LOADING ...

람보르기니의 첫번째 EV는 포르셰 Taycan에 기초를 둔 '성숙한'쿠페 디자인 일 것이다 :보고

Justin T. Westbrook Oct 09, 2019. 9 comments

람보르기니 우 루스가 판매와 첫 하이브리드를 주도하면서 람보르기니 시안 이탈리아 슈퍼카 제조사는 네 번째 시리즈 생산 모델을 선보일 예정이며, 포르쉐 타이 칸 플랫폼에 완전히 전기가 통하는 것처럼 들린다.

적어도 Lambo R & D 책임자 Maurizio Reggiani가 Autocar에 대해 많은 힌트를 얻었습니다 .

그는“제 4 차 모델 라인의 타이밍을 살펴보면 전기 자동차에 적합한시기가 될 가능성이있다”고 말했다. Reggiani는 그러한 차량이 람보르기니가 속한 더 넓은 폭스 바겐 그룹의 플랫폼을 사용할 수 있다고 덧붙였다.

새로운 모델은 최소 4 년의 개발 프로세스를 가질 것으로 예상되며, Autocar는 2025 년경에 데뷔 할 것으로보고합니다. 또한 새로운 자동차는 모회사 인 Volkswagen Auto Group의 4 개의 현재 파워 트레인 Taycan이 구축 된 PPE 플랫폼 일 가능성이 높습니다.

그러나 람보르기니는 저속 가속을 촉진하기 위해 재생 제동에서 에너지를 저장하는 하이브리드 Sián에서 발견 된 수퍼 커패시터 기술을 포함하여 플랫폼에 자체 손목을 넣을 수 있습니다.

1 년 전 람보르기니는 람보르기니 고객이해야 할 EV에서 범위, 성능 및 잡음 (실제로는 말 그대로 잡음을 문제로 인용 함)을 얻는 방법을 알아낼 수있을 때까지 V10 및 V12 모델을 고수한다고 자랑했다. 그들의 차 중 하나에서 기대하십시오. 그들이 지금 할 수있는 방법을 알아 낸 것 같습니다.

Autocar는 또한 EV가 Urus와 비슷하게“성숙한 디자인”이 될 것이라고 주장하며, Estoque 개념에 기반을두고 있지만, Maurizio가 인용되지 않았기 때문에 출판 부분에 대한 추측 일 수도 있습니다. 그런 것들에.

그것은 2 플러스 2 레이아웃이 될 것이며 람보르기니가 엄격한 정부 배출 규제로 어려움을 겪지 않도록 먼 길을 갈 것입니다. 나는 V10이나 V12의 비명을 지르는 테러가 전혀없는 전기 람보르기니처럼 도울 수는 없지만 같은 영향을 미치지는 않지만 우리를 놀라게하기를 바라고 있습니다.

9 Comments

Other Justin T. Westbrook's posts

파업으로 인해 GM은 50 억 달러를 잃었습니다 파업으로 인해 GM은 50 억 달러를 잃었습니다

모닝 시프트 매일의 모든 자동차 뉴스를 편리한 장소에서 제공합니다. 시간이 더 중요하지 않습니까?    UAW의 파업으로 인해 GM은 수억 달러, 트럼프의 관세는 미시간 주에서 일하며 유럽은 항공 여행에서 멀어지고있다. 2019 년 9 월 26 일 목요일 아침 교대에 관한 모든 것. 첫 번째 장비 : 상처를 입히는 장소 이번 주 초에 어느 쪽이 처음으로 다시 내려갈지는 분명하지 않았습니다. 유나이티드...

차세대 스바루 BRZ와 토요타 86 마지막으로, 실제로, 조금 더 많은 마력을 얻습니다. 차세대 스바루 BRZ와 토요타 86 마지막으로, 실제로, 조금 더 많은 마력을 얻습니다.

스바루는 약속 된 그것은 우리에게 차세대를 가져올 것입니다 스바루 BRZ 도요타는 토요타 86 차세대 스포츠카가 더 많은 힘을 얻습니까? 대답은 고맙게도 마침내 그렇습니다. 저소음 소금으로 가져 가십시오. 그러나 일본 최고의 자동차 는 차세대 자동차 또는 적어도 다음 BRZ가 현재 205 마력 2.0 리터 자연 흡기 복서 4 기통 엔진에서 에서 발견되는 2.4 리터 4 기통 스바루 상승 크로스 오버. FA24로 코딩 된 엔진은 Ascent에서 터보 차저로 공급되며 260 마력과 277lb-ft의 토크를 제공합니다.이 엔진은 큰 육중 한 크로스 오버 대신 작은 스포츠카에 엔진을 장착하면 상당히 다를 수 있습니다. 물론, The Drive 가 Best Car 보고서의 픽업에서 추측 한 것처럼 Subaru는 FA24 엔진에서 터보를 제거 할 수 있습니다 (제발 신이 아닙니다). 이로 인해 전력이 크게 줄어 들지만 여전히 편안하게 더 강력하게 남겨 둘 것입니다. 현재 복서. 내가 이런 일이 일어나는 것을 보는 유일한 방법은 회사가 차를 터보 차지하지 않는 것이 엄격한 이유입니다. 왜 그들은 현재의 Boxer에 터보를 던져 차세대를 위해 포장하지 않고 포장을 좋아할까요? 누가 알아. 대부분의 일본 자동차 잡지와 마찬가지로, 이것에 대해 회의적이어야합니다. 만약 그것이 사실이라면 우리는 아마도 Mazda RX-9의 두번째 리프레시 일 것입니다. 그러나이 소문은 의미가 있습니다. 두 자동차 회사가 같은 차를 만들고 자신의 길을 가지 않겠다는 파트너십을 계속해야한다면 다음 BRZ와 다음 86 년이 언제인지에 대한 명확한 타임 라인은 없습니다. 그러나 현재 자동차는 8 년 전에 나타 났으므로 새로운 것이 곧 나올 것입니다.

2020 년 폭스 바겐 ID.3는 341- 마일 전기 사람들의 차가되는 것을 목표로합니다 2020 년 폭스 바겐 ID.3는 341- 마일 전기 사람들의 차가되는 것을 목표로합니다

2020 년 폭스 바겐 ID.3은 독일 자동차 회사의 다가오는 전기차에 대한 첫 번째 공격입니다. 우리는 그것을 보았다 개념 양식 전에는 지금 340km 이상의 WLTP 추정 범위를 가진 펑키 청록 해치백으로 생산 사양의 프랑크푸르트 모터쇼에 있습니다. 그리고 우리 미국인이이 전자 구동 골프 대안을 얻지 못하는 것은 죄가되어야합니다. ID.3은 폭스 바겐의 새로운 MEB 플랫폼 아키텍처를 기반으로 한 최초의 생산 전기 자동차이며, 3 가지 모델로 판매 될 예정입니다. 추정 범위는 약 205 마일 (330km) 인 45kWh 배터리 팩, 58kWh 팩, 약 260 마일 (420 킬로미터, 양호)의 예상 범위이며 가장 큰 것은 유럽의 WLTP 테스트주기를 기준으로 최대 340 마일 (550 킬로미터)의 최대 추정치를 제공하는 77kWh 팩입니다. VW 는 ID.3가 100 킬로와트 고속 충전기를 사용하여 30 분 이내에 최대 290km (약 180 마일)의 범위를 재충전 할 수 있다고 주장 합니다. 밖에, 차 개념처럼 놀랍도록 그리고 고맙게도. 그것은 여전히 ​​미래의 번창과 많은 전기 자동차의 동일한 기본 해치백 디자인을 가지고 있지만 매끄럽고 현대적이며 다른 자동차와 마찬가지로 보일 정도로 충분히 매끄 럽습니다. 내부에는 최대 5 개의 엉덩이가 합법적으로 장착되며 디지털 드라이버 디스플레이, 스티어링 칼럼에 장착 된 트릭 피벗 드라이브 모드 선택기, 인포테인먼트를위한 10 인치 중앙 장착 터치 스크린 및 장난스러운 "일시 정지"및 "재생" 드라이버 페달의 아이콘. 주행 성능과 관련하여 VW는 58kWh 퍼스트 에디션 모델의 리어 액슬을 구동하는 228 lb-ft의 토크를 가진 150 킬로와트 (또는 약 200 마력) 모터에 대해서만 언급하지만 파워 트레인은 ID에서 공유 될 가능성이 높습니다. . "First Edition"은 3 가지 다른 트림 레벨로 제공됩니다. 기본 모델에는 내비게이션, 열선 시트 및 스티어링 휠, "전면 팔걸이"및 "모드 2"충전 케이블이 있습니다.이 케이블은 여전히 ​​가정용 벽면 소켓에 연결되어 있지만 충전 관리를 개선하기 위해 차량과 통신하는 보호 장치를 갖추고 있습니다. 퍼스트 에디션 플러스는 후미 카메라, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 키리스 엔트리 및 ​​푸시 버튼 스타트 (이 차량은 전기가되고 엔진이 아닌 모터를 가지고 있음에도 불구하고 여전히“엔진 정지 정지”라고 표시됨), 내부에는 듀얼 USB 충전 포트와 멋진 시트 및 주변 조명이 있습니다. 착색 창, 은색 외부 스타일링 팩, 매트릭스 LED 헤드 라이트, 미등, 표시기 및 19 인치 휠도 있습니다. 마지막으로, First Edition Max에는 위의 모든 기능과 헤드 업 디스플레이 (디지털 드라이버 디스플레이가 이미 속도와 내비게이션 정보를 동시에 표시 할 수있는 것으로 보임), 파노라마 유리 오프닝 선 루프, 20 인치 휠, 차선 유지 기능이 있습니다. 보조 장치, 차선 변경 보조 장치, 무선 충전 패드 (차량 내 장치 용) 및 "컴포트 시트" 트림 팩에 관계없이 모든 First Edition 모델은 약 260 마일을 제공하는 58kWh 중거리 배터리 팩입니다. VW가 지금까지 제공 한 정보는 명확하지 않지만 이러한 기능의 대부분 또는 전부가 표준 ID의 옵션으로 제공 될 수 있습니다. 이 퍼스트 에디션 오렌지와 화이트 인테리어 또한 놀랍습니다. 일반 ID.3의 시작 가격은 € 30,000 또는 현재 환율에서 $ 33,000 이상입니다. First Edition 모델은“40,000 유로”또는 대략 44,000 달러 이상에서 시작합니다. 우리는 미국에서이 특정 모델을 얻지는 않지만 비슷한 크기의 배터리 팩과 범위 ​​추정치와 함께이 플랫폼을 기반으로 한 전기 자동차를 얻게 될 것입니다. 세단 형 자동차와 크로스 오버, 그리고 아마도 결국 영광스러운 귀환 폭스 바겐 마이크로 버스 . 거짓말하지 않을 것입니다. 나는 300 마일 이상의 거리를 가진 EV 마이크로 버스에 열중했습니다.

프랑크푸르트 오토 쇼, '기어 박스의 록스 (Rocks In the Gearbox)'환경 위협 단체의 위협으로 보안 강화 프랑크푸르트 오토 쇼, '기어 박스의 록스 (Rocks In the Gearbox)'환경 위협 단체의 위협으로 보안 강화

보안 국은 유럽 환경 주의자들이 9 월 12 일에 열리는 프랑크푸르트 모터쇼에서 환영받지 못하는 혐오감을 불러 일으켰다.“Gear in the Gearbox”라는 그룹은 수십 대의 차량을 파괴하는 책임을 주장하고 유럽 최대 규모 중 하나에 항의하겠다고 위협했다. 자동 쇼. 책임을 주장하고 로이터의 위협을 활용하는 그룹의 자세한 내용은 다음과 같습니다. “기어 박스에있는 록 (Rocks in the Gearbox)”은 월요일에 성명을 발표했다.“2 주 후 프랑크푸르트는 낡은 기후와 환경을 파괴하는 운송 시스템이 과장된 선전 쇼를 다시 시작할 것이다.” "우리는이 쇼를 실제 상황에 노출 시키려고합니다. 가장 가난한 사람들의 배후에서 창출 된 이익과 미래 세대를 희생 시켜서 ... 자본가와 자동차 이익 논리의 기어 박스에 돌을 던질 때라고 생각합니다." 성명서에서는화물, 면화 및 고무 생산, 전기 자동차 배터리 및 전자 제품의 희토류 채굴을 포함한 관련 산업의 근무 조건에 대한보다 정밀한 조사가 필요했습니다. 명확히하기 위해, 나는 단순히 그룹의 이름이 나쁜 것이라고 지적합니다. 그들이 실제로 한 일은 엉망입니다. 목요일 비스 바덴에있는 경찰은 월요일 자동차 판매점에서 재규어, 랜드 로버, 애스턴 마틴 차량의 파손에 대한 책임을 주장한 후“기어 박스의 록”을 조사하고 있다고 밝혔다. Wiesbaden 경찰 대변인은 로이터 통신에 유리창과 창문, 후드, 패널이 금속 물체로 박히고 자동차 판매점의 유리문 두 개가 망가 졌다고 전했다. 합리적인 열성 팬이나 세계 시민은 연소 엔진이 기본 기능과 우리가 알고있는 삶을 유지하는 데 필요한 기생충이며 동시에 지구를 오염시키고 우리와 다른 모든 생명체를 천천히 죽인다는 것을 이해합니다. 적어도 일반적으로 대규모로 가능한 한 빨리 연소 엔진을 넘어서야한다고 믿는 것이 전 세계적으로 도덕적으로 옳습니다. 그러나 과장하지 않고 이해할 수있는 것보다 더 큰 규모의 문제에 대해 개별 자동차와 개인 자동차 애호가를 처벌해서는 안됩니다. 기후 변화에 대한 유일한 해결책은 체계적이고 지속적인 조정, 아이스 캡을 배양하지 않는 운송 방법 및 발전 방법으로 전환하려는 전 세계적 노력입니다. 또한 다른 사람의 차량과 섹스하지 마십시오 . 따라서이 그룹의 수십 대의 자동차를 대상으로하는이 그룹의 목표는 이미 사용 된 자원을 낭비하는 것입니다.이 자원은 더 많은 자원의 사용으로 만 대체되고 결국 파괴 된 차량만큼 오염 될 것입니다. 따라서 기물 파손은주의를 끄는 동안 의심 할 여지없이 모든 환경 주의자의 목표에 반하는 것입니다. 그럼에도 불구하고, 유럽 최대의 자동차 쇼 중 하나가 평화로운 항의로 침투했으며, 다음 쇼의 주최자는 로이터를 통해 패널 토론을 준비하고 있습니다. VDA는 자동차 쇼를 앞두고 독일 자동차 산업 협회 (VDA)가 그린피스, 도이체 움웰 틸페 ( Jeorge Umwelthilfe )의 환경 운동가를 9 월 5 일 베를린에서 열린 패널 토론에 데임 러 ( DAIGn.DE )와 BMW의 임원들과 초대함으로써 반차 정서의 해방을 모색했습니다. ( BMWG.DE )와 VDA는 기후 위기와 미래의 이동성을 토론합니다. 그렇게 진보하는 것은 망치로 자동차를 부수고 자동차 공장으로 선적되는 철도를 막는 것과 같은 흥미로운 것들이 없다는 것입니다. 그렇습니다. 전 세계 자동차 제조업체는 거대한 자원 소비 상자에 대한 우리의 의존을 도덕적으로 정당화하고 회사의 생태 발자국을 줄이며 직원 등을위한 더 나은 업무 관행을 보장하기 위해 더 많은 일을 할 수 있습니다. 따라서 운동가들의 압력이 필요하다. 내 차를 키지 마십시오.

Suggested posts

2020 년 폭스 바겐 ID.3는 341- 마일 전기 사람들의 차가되는 것을 목표로합니다 2020 년 폭스 바겐 ID.3는 341- 마일 전기 사람들의 차가되는 것을 목표로합니다

2020 년 폭스 바겐 ID.3은 독일 자동차 회사의 다가오는 전기차에 대한 첫 번째 공격입니다. 우리는 그것을 보았다 개념 양식 전에는 지금 340km 이상의 WLTP 추정 범위를 가진 펑키 청록 해치백으로 생산 사양의 프랑크푸르트 모터쇼에 있습니다. 그리고 우리 미국인이이 전자 구동 골프 대안을 얻지 못하는 것은 죄가되어야합니다. ID.3은 폭스 바겐의 새로운 MEB 플랫폼 아키텍처를 기반으로 한 최초의 생산 전기 자동차이며, 3 가지 모델로 판매 될 예정입니다. 추정 범위는 약 205 마일 (330km) 인 45kWh 배터리 팩, 58kWh 팩, 약 260 마일 (420 킬로미터, 양호)의 예상 범위이며 가장 큰 것은 유럽의 WLTP 테스트주기를 기준으로 최대 340 마일 (550 킬로미터)의 최대 추정치를 제공하는 77kWh 팩입니다. VW 는 ID.3가 100 킬로와트 고속 충전기를 사용하여 30 분 이내에 최대 290km (약 180 마일)의 범위를 재충전 할 수 있다고 주장 합니다. 밖에, 차 개념처럼 놀랍도록 그리고 고맙게도. 그것은 여전히 ​​미래의 번창과 많은 전기 자동차의 동일한 기본 해치백 디자인을 가지고 있지만 매끄럽고 현대적이며 다른 자동차와 마찬가지로 보일 정도로 충분히 매끄 럽습니다. 내부에는 최대 5 개의 엉덩이가 합법적으로 장착되며 디지털 드라이버 디스플레이, 스티어링 칼럼에 장착 된 트릭 피벗 드라이브 모드 선택기, 인포테인먼트를위한 10 인치 중앙 장착 터치 스크린 및 장난스러운 "일시 정지"및 "재생" 드라이버 페달의 아이콘. 주행 성능과 관련하여 VW는 58kWh 퍼스트 에디션 모델의 리어 액슬을 구동하는 228 lb-ft의 토크를 가진 150 킬로와트 (또는 약 200 마력) 모터에 대해서만 언급하지만 파워 트레인은 ID에서 공유 될 가능성이 높습니다. . "First Edition"은 3 가지 다른 트림 레벨로 제공됩니다. 기본 모델에는 내비게이션, 열선 시트 및 스티어링 휠, "전면 팔걸이"및 "모드 2"충전 케이블이 있습니다.이 케이블은 여전히 ​​가정용 벽면 소켓에 연결되어 있지만 충전 관리를 개선하기 위해 차량과 통신하는 보호 장치를 갖추고 있습니다. 퍼스트 에디션 플러스는 후미 카메라, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 키리스 엔트리 및 ​​푸시 버튼 스타트 (이 차량은 전기가되고 엔진이 아닌 모터를 가지고 있음에도 불구하고 여전히“엔진 정지 정지”라고 표시됨), 내부에는 듀얼 USB 충전 포트와 멋진 시트 및 주변 조명이 있습니다. 착색 창, 은색 외부 스타일링 팩, 매트릭스 LED 헤드 라이트, 미등, 표시기 및 19 인치 휠도 있습니다. 마지막으로, First Edition Max에는 위의 모든 기능과 헤드 업 디스플레이 (디지털 드라이버 디스플레이가 이미 속도와 내비게이션 정보를 동시에 표시 할 수있는 것으로 보임), 파노라마 유리 오프닝 선 루프, 20 인치 휠, 차선 유지 기능이 있습니다. 보조 장치, 차선 변경 보조 장치, 무선 충전 패드 (차량 내 장치 용) 및 "컴포트 시트" 트림 팩에 관계없이 모든 First Edition 모델은 약 260 마일을 제공하는 58kWh 중거리 배터리 팩입니다. VW가 지금까지 제공 한 정보는 명확하지 않지만 이러한 기능의 대부분 또는 전부가 표준 ID의 옵션으로 제공 될 수 있습니다. 이 퍼스트 에디션 오렌지와 화이트 인테리어 또한 놀랍습니다. 일반 ID.3의 시작 가격은 € 30,000 또는 현재 환율에서 $ 33,000 이상입니다. First Edition 모델은“40,000 유로”또는 대략 44,000 달러 이상에서 시작합니다. 우리는 미국에서이 특정 모델을 얻지는 않지만 비슷한 크기의 배터리 팩과 범위 ​​추정치와 함께이 플랫폼을 기반으로 한 전기 자동차를 얻게 될 것입니다. 세단 형 자동차와 크로스 오버, 그리고 아마도 결국 영광스러운 귀환 폭스 바겐 마이크로 버스 . 거짓말하지 않을 것입니다. 나는 300 마일 이상의 거리를 가진 EV 마이크로 버스에 열중했습니다.

2020 년 람보르기니 시안은 819 HP와 하이브리드 V12와 함께 2020 년 람보르기니 시안은 819 HP와 하이브리드 V12와 함께

람보르기니는 몇 년 동안 하이브리드 자동차를 만드는 것에 대해 이야기하고 있으며 마침내 공식적으로 오늘 보게됩니다. 하이브리드 V12 파워 트레인이 장착 된 2020 Lamborghini Sián입니다. 극도로 한정된 수량으로 생산되고 있지만 이탈리아 자동차 제조업체가 기대할 수있는 차세대 초차를 대표 할 가능성도 있습니다. 먼저 살아남은 것들. 8,500 rpm에서 785 마력을 생산하는 V12 엔진은 이제 34 HP를 생산하는 48 볼트 전자 모터와 함께 작동합니다. 보도 자료 에 따르면이 모터는 분명히 기어 박스에 통합되어보다 즉각적인 반응과 더 나은 성능을 제공한다. 자동차는 또한이 모터를 사용하여 주차 및 후진과 같은 저속 기동을 해제합니다. 그리고 대부분의 다른 하이브리드와 마찬가지로 리튬 이온 배터리를 사용하지 않습니다. 대신 Sián은 배터리보다 훨씬 가볍고 원래 Aventador 용으로 개발 된 것보다“10 배의 전력”을 저장할 수있는 슈퍼 커패시터를 사용합니다. 캐빈과 엔진 사이의 격벽에서 무게는 34kg (약 75 파운드)입니다. Sián은 회생 제동 시스템을 통해 자체 충전하며 자동차 제조업체는 에너지 저장 시스템이“차량이 제동 될 때마다”완전히 충전된다고 말합니다. e- 모터는 80mph 후 자동으로 분리되므로 저속 가속에 관한 것처럼 들립니다. 람보르기니는 신형 하이브리드 차량이 약 2.8 초 이내에 정지 상태에서 62mph를 뛸 수 있다고 말한다. 엔진과 모터는 함께 819 HP를 생산하며 217mph 이상의 최고 속도를 낼 수 있습니다. 외모는 100 % 팔리지 않았습니다. 그 이상한 곤충 같은 미학을 가지고 베네 노 했다. 사방에 많은 Y 자 모양의 각도. 람보르기니는 Gandini 라인으로 Countach에서 영감을 얻었지만 솔직히 나는 그것을 보지 못했습니다. 나는 단지 매우 평평하고 매우 바빠 보이는 차를 본다. 아마 당신은 그것에 있습니다. 람보르기니는 Sián의 예를 63 개만 만들고 있습니다. 아직 판매되지는 않았지만 The Drive 는 약 360 만 달러가 소요될 것이라고보고합니다 (현재로서는 이야기가 중단 된 것으로 보입니다). 추적하는 것 같습니다. 그러나 무엇보다도 나를 흥분시키는 것은 터보 차저가 어디에도 없다는 것입니다. 아마도 밴시처럼 들릴 것입니다. 이것은 좋은 일입니다.

2020 시보레 볼트로베이스 테슬라 모델 3을 능가하는 레인지 부스트 2020 시보레 볼트로베이스 테슬라 모델 3을 능가하는 레인지 부스트

경쟁은 좋으며 한동안 시보레 볼트는 Tesla Model 3과 경쟁하기 위해 많은 노력을 기울이지 않았습니다. 범위에서 간신히 맞았다. 그러나 지금 2020 시보레 볼트 총 259 마일까지 21 마일의 거리 향상을 달성하고 마침내 테슬라 기지를 앞질렀습니다. 2018 시보레 볼트 EV가 전기 자동차를 정상으로 느끼게 만듭니다. 2018 Chevrolet Bolt에 들어갔을 때 가장 먼저 눈에 띄는 것은 기어 선택기입니다.… 더 읽기 시보레 볼트가 출시되었을 때 완전 충전시 최대 EPA 추정 범위는 238 마일입니다. Standard Range Plus 기본 모델 3은 볼트와 동일한 가격으로 240 마일 범위입니다 . 그러나 GM은 볼트의 배터리에 있는 화학 물질 (기술 용어를 사용하기 위해)에 푹 빠졌으며, 최대 259 마일까지 주스를 마시는 방법을 찾았다 고 주장했다. 거의 다됐다. 그게 뉴스 야 The Verge 에 따르면 2020 년 모델에는 오아시스 블루와 카옌 오렌지 메탈릭, 업그레이드 된 백업 카메라 등 두 가지 새로운 색상이 추가됐다. 그 외에, Bolt는 이제 조금 더 나아갔습니다. 실제로 몇 년 전에는 상당히 인상적인 범위이며 여전히이 가격대에서 아직 경쟁이 많지 않습니다. 볼트는 여전히 인센티브 나 크레딧을 받기 전에 37,495 달러에서 시작합니다 (기본 모델 3은 어떤 요소를 고려하기 전에 38,990 달러부터 시작합니다). GM이 방금 전차를 너무 많이 팔았 기 때문에 더 이상 연방 세액 공제를받을 수 없습니다. 10 월 1 일까지 GM 제품에 대해 3,750 달러의 절반 크레딧을 계속 사용할 수 있습니다. 이것은 곧 다가올 유망한 업그레이드입니다. 볼트 기반 전기 시보레 크로스 오버 것 희망적으로 Bolt보다 훨씬 많이 팔릴 것입니다.

이 수동 변속기 전기 포드 레인저에는 30 마일 범위가 있으며 판매용입니다 이 수동 변속기 전기 포드 레인저에는 30 마일 범위가 있으며 판매용입니다

일부 진취적인 개인은 1987 년 수동 변속기가 장착 된 포드 레인저를 전기 트럭으로 개조했으며 그 결과 골프 카트 배터리 구동 포드 미니 트럭이 Craigslist에서 현재 판매되고 있습니다. 이 사랑스러운 창조물을 살펴 봅시다. Austin이라는 독자가이 사진에서 볼 수있는 전기 1987 Ford Ranger에 대한 링크 를 보냈습니다. 짐작 하셨겠지만 Ford는 1987 년에 EV 레인저를 제작하지 않았기 때문에 16 개의 6 볼트 납산 골프 카트 배터리가 운전실 뒤의 커스텀 덤프 베드 아래에 직렬로 연결된 16 개의 6 개의 납산 골프 카트 배터리를 사용하여 직접 만든 설정입니다 후드 아래에 더 많은 배터리가 들어 있습니다. 이 트럭을 전력으로 전환 한 사람은 "매우 능숙한 노련한 사람 ... 엔지니어링과 핏 앤 피니시 모두 매우 전문적인 업무를 수행 한 사람"이었고 판매자는 리스팅의 전환 품질을 설명했습니다. 회로는 차량에 표시되어 있으며 자세한 회로도를 작성했습니다. 침대는 침대 아래에있는 16 개의 배터리에 접근 할 수 있도록 매우 독창적 인 방식으로 다시 기울어집니다 (후드 래치 및 스프링 어시스트). 다른 4 개의 6V 배터리는 엔진 실에 있으며 별도의 12V 배터리와 120V ~ 12V DC 충전기가 내장되어 있습니다. 이 배터리는 차량의 모든 12v 시스템에 전원을 공급하여 120v 배터리 시스템에서 충전됩니다. 덤프 베드 아래의 배터리를 살펴보십시오. 여기는 매우 간단한 설정처럼 보입니다. 그 사람은 두꺼운 절연 케이블을 사용하여 6 개의 6 볼트 배터리를 간단히 배선 한 다음 DC-DC 컨버터를 사용하여 트럭의 내부 전자 장치를 구동하는 배터리를 충전하는 데 필요한 12 볼트까지 120 볼트를 내 렸습니다. 모터는 한 번 2.3 리터 4 기통 엔진이 있다고 가정하는 후드 아래에 있습니다. 아마도 모터를 5 단 수동 벨 하우징에 고정시키는 맞춤형 어댑터와 브래킷이있을 수 있습니다 (참고 : 집에서 만든 EV 변환은 일반적으로 전기 모터를 기존 수동 변속기에 볼트로 고정하므로 특히 새롭지는 않습니다). 기존 모터 장착 위치에 프레임이있을 수 있습니다. 이 EV 레인저는 판매자에 따라 시속 60 마일을 낼 수 있으며, 에어컨이 없지만 히터가 설치되지만 설정 방법이 확실하지 않습니다. 히터 호스가 스톡 레인저에 놓이게되는 계기판의 피팅은 두 개의 작은 와이어 또는 케이블을 통과하는 금속 덮개로 교체되었으므로 누군가 엔진을 펌프로 교체 한 것으로 보이지 않습니다. 언더-대시 히터 코어를 공급하기위한 저항 히터. 배터리 충전과 관련하여 트럭에는이 충전기가 제공되어 집의 220 볼트 또는 110 볼트 콘센트에 꽂을 수 있습니다. 판매자는 완전 충전시 범위는 "30+"이지만 배터리의 상태가 양호하다고 가정합니다 (이 차량에서는 그렇지 않습니다. 판매자는 곧 교체해야한다고 말합니다). 운전석 뒤에있는 사람은 "보수 운전"에 관여합니다. 가장 좋은 경우 30 마일 만 관리하고 새 배터리가 필요하며 60mph를 주행 할 수 있지만 "고속도로 여행에는 적합하지 않습니다"라는 Ford Ranger의 가격은 4,500 달러입니다. 농장 주변의 보급품을 운반하는 트럭 인이 자가용 EV 레인저는 잘 작동 할 것입니다. 물론, 나는 전기 레인저를 언급하지 않고 전기 레인저에 대해 글을 쓴다면 화를 낼 것입니다. 1990 년대 후반 Ford는 Ford Ranger EV를 제작했으며, 초기 모델에는 Desion Tube 리어 서스펜션이 측면으로 Watts 링키지로 옆에 위치하고 복합 판 스프링으로 튀어 나왔습니다. 캘리포니아 전력 회사 Southern California Edison의 전기 운송 사업부 ( 39 개 8 볼트 납산 배터리 모듈)의 연구에 따르면, 단일 속도 감소와 결합 된 후면 장착 90 마력 AC 3 상 유도 모터에 주스를 보내는 것은 자동차 공급 업체 인 Delphi. 이들 배터리의 용량은

어쩌면 BMW i3는 모두 미니가되었을 것입니다. 어쩌면 BMW i3는 모두 미니가되었을 것입니다.

Mini는 45,000 개 이상의 입금 주문을 받았다고 주장합니다. 새로운 전기를 위해 미니 쿠퍼 SE 작년에 비슷한 하드웨어를 사용하는 BMW i3의 유럽 판매량의 두 배에 달하는 것을 고려하면 i3은 항상 미니였습니다. Electric Mini Cooper SE는 많은 재미입니다. 그러나 충분합니까? 이 새로운 전기 미니 쿠퍼 SE는 오늘날 BMW가 EV와 관련하여하려는 완벽한 예입니다. 더 읽기 BMW 블로그에 따르면 MINI E 프로젝트 리더 엘레나 에더 (Elena Eder)는 최근 새로운 전기 미니의 주문 수치를 40,000 이상에서 45,000 이상으로 업데이트 했다고 밝혔다 . 2018 년 BMW 는 유럽에서 24,252 BMW i3를 판매 했습니다 . 새로운 Mini는 i3과 같은 미드 미드 엔진 대신 앞바퀴 구동 설정과 마찬가지로 BMW i3과 동일한 모터 구성 요소를 사용합니다. 전기 미니에 대한 상당한 관심을 고려할 때, BMW i 시리즈 전기 자동차의 개발을 시작할 때 미니 백을 소유 한 BMW가 왜 가장 상징적 인 도시 자동차 브랜드를 소유하고 있다는 사실을 무시하기로 결정했는지에 대한 의문을 제기합니다. 세계와 시리즈 생산 전기 버전을 귀찮게하지 않았다. 물어볼 가치가있는 질문입니다. BMW의 CEO는 막 내려 갔다 테슬라, 아우디, 메르세데스-벤츠 및 폭스 바겐 그룹과 같은 경쟁 업체에 대한 대규모 초기 투자에도 불구하고 너무 신중한 전략을 가지고 있고 어쨌든 전기 자동차 개발에 뒤쳐 질 수밖에 없다는 압력을 받고 나서 업계의 방향. BMW i3는 2013 년에 출시되었지만 전기 미니와는 거리가 멀었습니다. 현대적인 디자인, 고급의 고가의 탄소 섬유 차체, 펑키 도어 및 전기 도시 자동차에 대한 깔끔한 시트 접근 방식으로 훨씬 복잡했습니다. 이를 위해 어떤면에서도 나쁜 자동차는 아니었다. 그러나 크기가 비싸고 테슬라만큼 세련되지는 않았으며 최근 유럽에서 판매량이 급격히 증가했습니다. BMW는 심지어 BMW i3가 된 것의 개발의 일환으로 프로토 타입 전기 미니 를 사용 했습니다 . 그러나 BMW는이 혁신적인 생산 공정과 신소재를 모두 사용하려 애 쓰고 있었지만, 6 년 후 쿠퍼 SE와 함께 할 수있는 무의미한 전기 미니에 투자 할 수있었습니다. 미래의 목을 아프게하지 않는 자동차, 복잡한 탄소 섬유 차체를 필요로하지 않는 자동차, 대신에 충분한 주스로 개조하여 146 ~ 168 마일 대부분의 유럽 도시 거주자에게는 충분합니다. 저의 일부는 도움이 될 수 없지만이 자동차는 전기적으로 발생하는 인기 있고 세련된 자동차이기 때문에 화학 반응의 상단에 차가운 테크노 박스가 아니기 때문에 성공할 것이라고 생각합니다. 그러나 오 잘. 전기 미니가 여기 있습니다. 운전하는 것이 정말 재미있다 그리고 그것은 유럽 시장을위한 완벽한 차입니다. 진정한 테스트는 미국인들이 노화 스타일링과 테슬라보다 범위가 적은 자동차에 얼마나 관심이 있는지입니다. 미국에서 가격이 얼마인지 알 때마다 가격이 내려갈 수 있습니다.

제이 레노조차도 휘발유 자동차의 시대가 결정된다고 생각합니다 제이 레노조차도 휘발유 자동차의 시대가 결정된다고 생각합니다

전기 자동차가 결국 휘발유 자동차를 대신 할 것이라고 생각하지 않는다면, 현대 자동차를 운전하거나 세계 기후 문제를보다 자세히 살펴보십시오. 이미 그 일을 했는데도 여전히 확신이 없다면, 휘발유 자동차로 가득 찬 거대한 차고를 가진 사람인 제이 레노 (Jay Leno)에게서 가져 가십시오. 그는 또한 EV가 미래라고 생각합니다. CNBC 와 함께 그의 쇼 Jay Leno의 차고를 논의하는 동안 Jay Leno는 오래된 오래된 자동차 컬렉션이 환경 청정도로 정확하게 알려지지 않았기 때문에 전기 자동차의 미래에 대한 그의 생각을 제시했습니다. “전기는 미래입니다.”그는 아래 비디오에서 호스트에게 내연 기관이 장착 된 자동차가 가까운 장래에 희소성이 될 것이라고 생각하기 전에 말했다. CNBC에서 : “오늘날 태어난 아이가 오늘날 사람들이 스틱 시프트로 자동차를 운전하는 것만 큼 가스 자동차를 운전할 가능성이 높을 것으로 예상합니다. 그들은 여전히 ​​주변에있을 것입니다. 그들 중 많은 수가 없습니다.”라고 그는 말했습니다. 레노는 자신의 테슬라에 대해 3 년 동안 칭찬을했으며, 유지 보수를하지 않아도된다고 말했다. 그는 "새로운 기술이 성공하기 위해서는 동등 할 수 없으며 더 나아질 필요가 없다"고 말했다. EV는 현재 다양한 범위, ICE 자동차보다 훨씬 간단한 유지 보수 요법, 뛰어난 성능을 제공하는 방법에 대해 논의했다. 그런 다음 제이 레노 (Jay Leno)와 같이 그의 정맥을 통해 많은 양의 가솔린을 흘리는 남자의 말을들은 적이 없다고 인용했습니다. "장거리 근무를하지 않는 한 가스차를 소유 할 이유가 거의 없습니다." 장거리 여행과 관련된 것 이상의 인프라에 여전히 문제가 있으며 EV는 특히 중고 ICE 시장에 비해 다소 비싸기 때문에 대담한 진술이며 명백히 지나치게 단순화되었습니다. 또한 개인적으로 ICE가 운전하기에 더 매력적이라고 ​​생각하며 현대 EV가 제공 할 수없는 수준의 영혼으로 떨어지는 멋진 가스 구동 자동차가 많이 있습니다. 그럼에도 불구하고 Jay의 요점은 EV가 너무 좋아 ICE 자동차가 향후 20 년 동안 스틱 시프트만큼 드물게 될 것이라고 생각하지는 않더라도, 그들의 채택이 불가피한 것 같습니다. 테슬라 모델 3, 미래를 정상으로 만듭니다 테슬라 모델 3은 19 개월 전에 공개되어 재미 있고 미래 지향적 인 세계로의 접근을 약속합니다. 더 읽기 자동차 제조업체는 폭스 바겐이 본질적으로 EV에 농장에 베팅함으로써 전기 화 전략에 열심히 노력해 왔습니다. 새로운 MEB 플랫폼 , 스바루와 토요타 자체 전용 EV 플랫폼으로 팀을 구성하고 자체 전기 뼈 설계 . BMW는 그것의 적응을 계획 클러스터 아키텍처 새롭고 슬림 한 배터리와 포드로 전기 자동차를 수용 VW의 MEB 아키텍처를 사용하려고합니다 자체 전기 자동차 용. (당연히 더 강력한 충전 네트워크도 필요합니다. 다른 회사가 Tesla의 신호를 받아야합니다.) 전기 자동차는 훌륭하고 자동차 제조업체는 전기 자동차를 만들기 위해 열심히 노력하고 있으며 정부는 기후 변화와 스모그 감소에 도움이되는 기술을 강구하고 있습니다. 법률 (특히 가파른 가스 세 또는 벼룩 금지와 같은 ICE에 대한 EV 인센티브 및 제한)이 특히 중국뿐만 아니라 유럽과 미국에서도 EV 채택을위한 주요 촉매제가 되었기 때문에 이것은 중요합니다. 미국에서 선거 시즌이 시작됨에 따라 수많은 후보자들이 세계 기후 변화 문제를 완화하는 데 도움이되는 방법에 대해 이야기하고 있으며, 계속해서 제기되는 한 가지 해결책은 자동차의 전기 화입니다. 나는 정치인들이 전기 자동차를 주류로 몰아 넣고 향후 2 년 안에 ICE 자동차의 채택을 늦추는 법안을 제정 할 것이라고 확신 할 수는 없지만 제 시간에 일어날 것이라고 생각합니다. 레노와 나는 가솔린 자동차를 좋아하지만 EV 열차는 이미 움직이기 시작했으며, 해결해야 할 문제가 여전히 많이 있어도 멈추지 않는 것이 분명합니다.

포뮬러 E는 자동차가 더 강해지기를 원하므로 운전자는 종종 서로 충돌하지 않습니다. 포뮬러 E는 자동차가 더 강해지기를 원하므로 운전자는 종종 서로 충돌하지 않습니다.

완전히 전기 자동차가 장착 된 레이싱 시리즈의 특장점 중 하나는 거의 소리를 내지 못하여 모든 비트 접촉을 포함하여 모든 사람이 궤도상에서 무슨 일이 일어나고 있는지 정확하게들을 수있게한다는 것입니다. 올해 포뮬러 E에는 많은 것들이있었습니다. 그러나이 시리즈는 분명히 차가워지기를 원하며, 적어도 운전자가 뒤에서 다른 차를 때릴 때 자동차가 더 쉽게 손상 될 수있게함으로써 그렇게 할 수 있습니다. Motorsport.com 에 따르면, 2019 년에서 2020 년까지의 시즌이 끝난 후 현재의 2 세대 자동차가 "안면 성형술을받을 것"을 의미합니다. 이 계획은 현재의 자동차가 2021 년에서 2022 년까지의 레이스 시즌 동안 유지 될 예정이지만 FIA 서킷 챔피언 디렉터 프레드릭 버트 랜드 (Frederic Bertrand)는 Motorsport.com에게 페이스 리프트에 대한 아이디어는 특정 접촉에 대한 일종의 "자체 처벌"을 만드는 것이라고 Motorsport.com에 말했다. Motorsport.com에 따르면 차량 전면을 더 약하게 만들도록 설계된 업데이트 된 바디킷 덕분에 이런 일이 일어날 것입니다. 버트 란드는 차가 약간 약해야하지만 코 잔해에 대한 규칙적인 노란색 깃발을 유발할만큼 약하지 않기 때문에 균형이 필요하다고 말했다. 포뮬러 E 레이스는 랩 카운트 대신 시간 제한으로 실행되기 때문에 쇼를 죽일 수 있습니다. 버트 란드는 현재 일어나지 않는 올바른 운전자에게 자형을 가할 필요도 있다고 말했다. 이야기를 통해 그에게서 더 많은 것이 있습니다. “[코의 목표를 위해] 약한 단어가 올바른 단어인지는 모르겠습니다. 대부분의 싱글 시어터 시리즈에서 레이스를 할 때, 남자를 앞으로 밀면 코를 잃어 버립니다. 구덩이로 돌아갑니다. “만약 당신이 그 남자의 경주를 죽일 수도 있지만 당신은 또한 자기 처벌을 받는다 [의도이다]. “지금 우리가 가진 어려움은 앞에있는 사람이 망가졌지만 뒤에있는 사람은 그렇지 않다는 것입니다. 이것은 큰 문제입니다. “하지만 우리는 조금 더 자급 자족하는 차를 만들 것입니다. 깨지기 쉽고 약하기 때문에 여전히 강하기 때문에 그렇지 않습니다.” 레이싱 시리즈에서 덜 접촉하도록 장려하는 것은 표면의 이상한 목표처럼 보일 수 있습니다. 뉴욕시 전자-프릭스 7 월 조용한 경주 용 자동차 덕분에 눈에 띄고 들리는 모든 혼돈에서 분화했습니다. 더블헤더는 운전자와의 레이싱과 접촉면에서 훌륭한 쇼였습니다. 솔직히 말하면 아무도 얼굴에 찌푸린 얼굴을 가진 범퍼카를 보지 않습니다. 그러나 Formula E는 시청자 사이에서 지나치지 않고 큰 문제로 자리 매김하려는 비교적 새로운 레이싱 시리즈이기 때문에 그 아래에 의미가 있습니다. (제조업체 확신 할 필요가 없습니다 포뮬러 E는 미래의 도로 기술을 보여줄 수 있기 때문입니다.) 그러나보다 책임감있는 연락을 원하든 아니면 더 많은 연락을 원하든, 후자는 적어도 한 시즌 더 사실입니다. 튜닝하기에 좋은시기 일 수 있습니다.

테슬라를 충전하기 위해 전기 엘레를 사용하는 것이 좋은 아이디어인지 알아 봅시다 테슬라를 충전하기 위해 전기 엘레를 사용하는 것이 좋은 아이디어인지 알아 봅시다

수십 년 동안 전 세계 운전자의 꿈은 틸라피아와 같은 싸고 쓰레기 물고기의 거품이 많은 양동이에서 달릴 수있는 자동차였습니다. 하지만 지금까지 그 꿈은 인류를 뛰어 넘었습니다. 그러나 이제는 현대 전기 자동차의 등장으로 전기 뱀장어의 중개 도움으로 가능할 수 있습니다. 장어를 사용하여 전기 자동차를 얼마나 잘 충전 할 수 있습니까? 제가 여기에서 구상하고있는 것은 일종의 범위 확장 시스템입니다. 확실히 전기 뱀장어는 ​​단순히 EV (동물은 Electrophorus electricus, 누군가가 요구하는 경우 기술적으로는 금붕어)이기 때문에 EV의 배터리를 대체하지 않을 것입니다. 동물로서 그들은 실제로 지속적으로 중단되지 않는 에너지를 제공 할 수 없습니다. 배터리는 The Matrix 가 당신이 생각하기를 원하는 것에 불구하고 할 수 있습니다. 그러나 실제로 전기 장어에서 전기 에너지를 can . 과학자들은 이미 뱀장어를 활용하여 물건에 힘을주는 방법을 알아 냈습니다. 크리스마스 트리의 조명을 켜는 탱크의 장어 비디오는 다음과 같습니다. ... 그리고 도대체 또 다른 것이 있습니다. 따라서 우리는 뱀장어에서 다른 것들에 전력을 공급하는 possible 것을 알고 있습니다. 이제 우리는 그것이 실제로 유쾌하고 사랑스러운 것을 넘어서 좋은 아이디어인지 알아 내야합니다. 이 실험을 위해 자동차 충전 포트에 연결된 전기 장어의 레인지 확장 탱크를 견인하여 얻을 수있는 레인지 확장 전력의 양을 알아 보겠습니다. 우리의 예제 자동차를 위해 테슬라 모델 3 . 참고로, 일반적인 미국 표준 120V / 15 amp 벽면 콘센트에서 Model 3을 충전 할 때 Tesla는 120 볼트 및 12 개의 실제 충전 앰프. 자, 120 볼트 x 12 앰프는 1,440 와트가되는데,이를 위해 1 시간 충전시 4 마일의 범위를 제공합니다. 이제 성인용 전기 뱀장어는 1A에서 최대 800V 의 충격을 제공 할 수 있지만 600V가 더 일반적이라고 말하는 더 많은 소스를 발견했습니다. 이러한 충격은 순간적으로 만 지속되므로 600 와트를 사용하지만 매우 제한된 시간 동안 만 사용할 수 있습니다. 이제 장어가 얼마나 자주 이러한 충격을 줄 수 있습니까? 정확히 얼마나 오래 지속됩니까? 이 답변은 놀랍게도 찾기 어려웠 기 때문에 전문가에게 연락했습니다. 미시간 주립대 학교 통합 생물학과 조교수 인 Jason Gallant 박사 . Gallant 박사는 모든 종류의 전기 물고기에 대한 광범위한 연구를 수행했으며, 이러한 종류의 전기 뱀장어 문제가 발생했을 때 사람들이 두 번째로 접근하는 사람이라고 말했습니다. 내 대답을 찾기 위해, 그는 케네스 카타니아 박사에게 가장 먼저 연락하는 사람이 발표 한 논문 을 보았습니다 . 카타니아 박사의 놀라운 논문 은 전기 뱀장어의 도약과 공격 중에 인간에게 전달되는 전력을 측정했습니다. 기본적으로 그 남자는 자신의 팔에 충격을받은 어린 뱀장어를 가지고있었습니다. 카타니아 박사의 논문은 더 작은 에너지 버스트를 생성하는 작고 어린 장어를 사용했지만 갤런 트 박사는 성인 장어의 600V / 1 amp 버스트가 실제로 정확하다는 것을 확인했습니다. 그래서 더 큰 숫자를 고수 할 것입니다. Dr.Catania의 연구에 근거한 Gallant 박사는 성인 뱀장어가 0.5 초 동안 약 50 펄스의 전기를 공급할 수 있다고 느꼈습니다. 이는 우리에게 100 초의 펄스 당 지속 시간을 제공합니다 (0.01 초) ). 그러나 갤런 트 박사는 뱀장어가 초당 100 펄스를 제공하는 것을 기대하는 것이 합리적이지 않다고 생각했기 때문에 우리는 초당 50 펄스를 우리의 숫자로 고수하여 여분의 1/2 초 요소를 쉬게 할 것입니다. 이제 장어가 얼마나 많은 전력을 공급할 수 있는지, 그리고 얼마나 오래 동안 장어 충격이 Tesla의 배터리에 어느 정도의 범위를 줄 수 있는지 알아 보겠습니다. 정상적인 벽면 콘센트가 1 시간 동안 4 마일을 줄 수 있다면 1 초 안에 얼마나 많은 범위를 제공 할 수 있습니까? 그것을 알아 내기 위해, 4 마일을 시간당 초 수인 3,600으로 나눕니다 : 0.001111. 자, 우리는 1 마일에 5,280 피트가 있다는 것을 알고 있습니다. 이것은 0.001111 마일이 약 5.86 피트임을 의미합니다. 따라서 1,440 와트에서 1 초의 정상적인 미국 전압 벽 충전으로 6 피트의 범위를 추가 할 수 있습니다. 이제 뱀장어의 경우 : 뱀장어에서 600 와트의 충격을받을 수 있지만, 초당 100 분의 1 만 가능하며 초당 최대 50 개의 펄스를 얻을 수 있습니다. 각 뱀장어가 0.01 초의 50 펄스를 주면 2 초를 사용하여 1 초의 전기를 얻을 수 있습니다. 600 와트에서는 벽 콘센트의 1,440 와트에 해당하는 2.4 배가 소요됩니다. 즉, 1,440 와트가 시간당 4 마일과 초당 5.85 피트를 준다면, 충전 속도가 매우 선형으로 보이기 때문에 600 와트가 초당 2.44 피트의 장어 충전을 제공 할 것으로 예상 할 수 있습니다. 분당 약 146 피트, 시간당 8,784 피트, 또는 장어 충전 시간당 약 1.66 마일입니다. 이것은 우리가 언급했듯이 한 장어에서 발생하지 않는 constant 장어 전기 출력을 가정하는 것입니다. 일정한 출력을 보장하고 전문가의 연구 결과에 따르면 단 1 초의 연속 출력에 대해 두 개의 뱀장어가 필요하다는 것을 암시한다면 더 많은 뱀장어가 필요하다는 것이 분명합니다. 그러나 특히 뱀장어 인 경우 더욱 심해집니다. 카타니아 박사의 연구에 따르면 장어를 감거나 깜짝 놀라서 감전의 위험이 있습니다. 즉, 우리는이 불쌍한 뱀장어에서 힘을 얻으려면 계속 겁 내거나 흔들어야합니다. 그들은 먹이를 기절시키기 위해 충격을 가하기 때문에 먹이를 공급함으로써 생성 된 전력을 사용할 수 있습니다. 에너지는 자유롭지 않고 전기를 생산하기 위해 먹어야하기 때문에 어쨌든해야 할 일입니다. 따라서, 우리는이 뱀장어를 지속적으로 겁 내거나 먹어야합니다. 물론 물에 담아 두어야합니다. 성인 장어는 200 갤런 탱크가 필요하다는 것을 알았습니다.이 경계를 약간 밀고 각 200 갤런 탱크에 성인 장어 10 개를 밀어 넣으십시오. 우리는이 10 장어 / 200 갤런 탱크를 기본 모듈 형 장치로 만들고 장어가 먹을 운명의 물고기와 새우로 가득 찬 통합 식품 탱크와 무서운 비디오를 표시하는 데 사용되는 스피커가있는 통합 LCD 모니터를 갖습니다 뱀장어에 클립을하여 두려움과 동요 상태를 일정하게 유지하십시오. 나는 이것을 자랑스럽게 생각하지 않지만 이것이 이것이 작동하는 유일한 방법이라고 생각합니다. 또한 어떤 종류의 비디오가 뱀장어를 두려워하는지 잘 모르겠습니다. 인간의 팔을 잡아? 작살? 그들의 삶의 무의미 함을 깨닫는 장어의 짧은 단편 영화? 우리는 다양한 일을 시도하고 어떤 것이 효과가 있는지 볼 것입니다. 자, 만약 1 초의 연속 전력에 2 개의 뱀장어가 필요하다면, 1 분의 연속 전력에 120 개의 뱀장어가 필요하다는 것을 의미합니다. 즉, 우리는 1 시간의 전체 전력에 60 배의 120 장어가 필요합니다. 7,200 마리의 뱀장어에요. 많은 뱀장어입니다. 뱀장어를 훨씬 더 열심히 기꺼이하고자한다면 훨씬 적은 양으로도 할 수 있다고 생각하지만, 모든 충격적인 충격은 그것들을 꽤 빨리 고갈시킬 것입니다. 7,200 마리의 뱀장어를 가진 뱀장어는 ​​한 시간에 한 번 50 펄스의 전기 버스트 만 주면되는데, 이는 장기적으로 지속 가능한 것으로 보입니다. 30 분마다 뱀장어가 충격을 받아 숫자를 반으로 잘라도 괜찮을까요? 나는 여기서 안전하게 연주했습니다. 10 장어 모듈 식 교반 / 공급 탱크를 사용하려면 720 중 하나가 필요하며 각 탱크의 200 갤런 물의 무게는 이전 VW 딱정벌레 : 1,670 파운드와 같이 무게가 큽니다. 144,000 갤런의 물인 720 개 중 720 만 필요하며 이는 1.2 million pounds 에 불과한 무게입니다. 허. 대부분의 Tesla Model 3가 견인하도록 승인 된 것보다 트레일러 무게가 약간 더 큽니다. 7,200 마리의 뱀장어와 720 개의 탱크와 모든 사료 물고기와 모니터 그리고 모든 쓰레기 (여기서도 무게를 고려하지 않은 무게)는 1.6 정도 밖에되지 않습니다. 시간당 추가 범위의 마일. 많은 EV 구매자에게는 이상적이지 않습니다. 내 생각에 거대한 수족관 트레일러를 당기면 무게와 에어로 영향을 미치므로 자동차를 장로 충전하는 데 따른 이점의 상당 부분을 무효화 할 수 있습니다. 목을 여기에 꽂아두면 아마 all 혜택을 누릴 수있을 것입니다. 마지막 수학을하지 않더라도, 나는이 결론에 뛰어 드는 것이 편하다고 느낀다. 전기장을 전기장에 충전 한 뱀장어의 전기 에너지를 충전하는 것은 끔찍한 생각이며 미끄러운 생각이다. 만약 그들이 이동식 확장기가 아닌 고정식 충전 탱크라면, 당신은 수 톤의 톤의 활어와 새우를 제거해야했을 것입니다. 아마도. 그러나 실제로는 아닙니다. 깨뜨려 서 죄송합니다. (내 수학을 확인한 David Tracy에게 감사합니다!)

GM의 새로운 트럭의 느린 출시는 실제로 좋았습니다. GM의 새로운 트럭의 느린 출시는 실제로 좋았습니다.

모닝 시프트 매일의 모든 자동차 뉴스를 편리한 장소에서 제공합니다. 시간이 더 중요하지 않습니까?    시보레와 GMC의 느린 트럭 출시는 전기 자동차는 영화에서 영웅 자동차로 사랑을받을 수 없으며 다른 분야는 2019 년 8 월 5 일 아침 교대에 대한 느린 자동차 판매의 찌르기 등을 느낍니다. 첫 번째 기어 : 트럭이 여기에있다 새 트럭을 시장에 내놓고 General Motors가 만든 트럭의 팬이라면...

2020 E-Tron 50 Quattro와 같은 엔트리 급 전기 자동차가 더 필요합니다 2020 E-Tron 50 Quattro와 같은 엔트리 급 전기 자동차가 더 필요합니다

Audi E-Tron과의 가장 큰 그립 그 범위 외 )는 비싸다는 것입니다. 그것 $ 74,800에서 시작 전기 자동차는 물론 대부분의 사람들이 자동차 비용을 지불 할 수있는 가격이 거의 없다. 그렇기 때문에 2020 Audi E-Tron 50 Quattro와 같은 보급형 전기 자동차가 더 필요하다고 생각합니다. 이 차량은 현재 영국에서만 제공되는 제품이지만 괜찮은 아이디어처럼 들리며 보도 자료에 따르면 표준 E-Tron 아래에 "엔트리 레벨"아우디 EV로 슬롯을 배치합니다. WLTP 유럽 표준에 따라 71kWh 배터리, 2 개의 전기 모터 및 최대 186 마일의 범위를 갖습니다. EPA 수치는 분명히 사용할 수 없지만 WLTP 수치와 동일하지는 않습니다. EPA 수치는 일반적으로 더 낮은 경향이 있습니다. 또한 230 kW (308 마력)의 출력과 398 lb-ft의 토크를 갖춘 전 륜구동이 가능합니다. 그만큼 표준 E- 트론 반대로 (55 Quattro)는 95kWh 배터리를 사용하며 355HP와 415lb-ft의 토크를 방출합니다. E-Tron 50 Quattro는 120kW 충전 기능도 갖추고 있으므로 고속 충전 스테이션에서 약 30 분만에 배터리를 80 %까지 보충 할 수 있습니다. Audi는 현재 가격이나 작은 E-Tron이 뉴욕 주로 향할 것인지 여부를 발표하지 않았지만이“참가자 수준”대화를 파헤 치고 있습니다. 물론, 우리는 300-mile-mile 범위의 EV가 필요하지만 더 작고 따라서 가격표가 낮은 EV도 필요합니다. 분명히, E-Tron 50 Quattro는 저렴하지는 않지만 가격이 더 작은 소규모 EV를 나타냅니다. 고가의 장거리 전기 자동차를 보유하고있는 컬렉션에 추가하기보다는 닛산 리프 및 기아 니로 EV에 맞는 자동차가 더 필요합니다. 그들은 더 짧은 범위를 가지고 있기 때문에 아마도 지역 통근을 많이하는 사람들을 위해 설계되었습니다. 그리고 그들은 더 합리적으로 가격이 책정됩니다. 실제로 더 많은 사람들이 EV에 탑승하게하려면 더 쉽게 접근 할 수 있도록해야합니다.

Language