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US Open이오고 있습니다

Max Finkel Aug 11, 2019. 1 comments

US Open이오고 있습니다. 법정에서 조치를 취하기 위해 Forest Hills로 향하는 경우 1984 Ford Thunderbird FILA Edition에서 최고를 찾는 것이 좋습니다. 당신은 Bjorn Borg 를 실망시키고 싶지 않습니까?

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새로운 후 한 달 미만 2020 C8 코르벳 캘리포니아 주 어딘가에서 발생한 것으로 보이는 불가피한 첫 번째 공공 사고가 발생했습니다. Wrecked Musclecars 계정에 따르면, Corvette는 코너에서 다가오는 SUV를 자릅니다 . 관련 자동차의 1/4에 약간의 손상이 있지만, 대부분 손상되지 않은 것 같습니다. 이 차가 필요로하는 복합 차체가 비용이 많이 들지 않기를 바랍니다. 딜러 판매 및 서비스 패키지.

르노의 Kangoo Be Bop은 펑키 프랑스 특사 XUV였습니다. 르노의 Kangoo Be Bop은 펑키 프랑스 특사 XUV였습니다.

프랑스 꽃집이라면 작은 밴에 관해서는 많은 선택이 있다고 생각할 수 있습니다. 그리고 적어도 가장 큰 새들의 낙원을 매주 마을 외곽의 샤토에있는 독점적 인 상속인에게 보낼 때까지는 대부분 옳을 것입니다. 그러면 당신은 하나의 선택 만 할 것입니다. Renault Kangoo Be Bop을 가져 가야합니다. Renault의 짧은 휠베이스 버전을 기반으로 2 세대 캉구 작은 밴, Kangoo Be Bop의 살인자 특징은 지붕입니다. GMC처럼 특사 XUV 그리고 스터드 베이커 왜건 그 전에 Kangoo의 지붕은 후면의 적재 영역에서 롤 포워드하도록 설계되었습니다. 즉, 꽃과 같은 높은 적재물과 흠, 국가 정체성에 중요한 긴 빵 덩어리를 위한 충분한 공간이 있음을 의미합니다 . 명백한 상업적 유연성을 제외하고 Renault 는 Kangoo Be Bop이 라이프 스타일 차량이되기를 의도했으며 지붕은 부피가 큰화물을 수용하는 것보다 개방형 순항을 의미했습니다. 이 제품은 수많은 투톤 페인트 방식으로 제공되었으며 짧은 휠베이스와 작은 스쿼트 휠 덕분에 매력적인 비율을 보였습니다. 물론 Be Bop은 프랑스 자동차 제조업체가 지붕의 일부를 잘라서 작은 밴을 레저 용으로 바꾸려는 첫 번째 시도는 아닙니다. 시트로엥의 1996 년 Berlingo Coupe de Plage 컨셉트 카는 작은 밴을 비치 카로 바꾸었고 뒤편에 의자가 있습니다. 시트로엥은 그들에게 베를린을 대중에게 넘겨주는 일이 없었습니다 (공식적으로 PSA는 컨셉 카를 잘 만드는 데 문제가 있습니다). 그러나 르노는 2008 년부터 몇 년 동안 Kangoo Be Bop을 판매했다. 다음은 일본에서 판매 되는 제품입니다. 2036 년까지 기다려야 만 상태를 유지할 수 있습니다.

아우디, 트렁크에서 충전 할 수있는 전기 스쿠터 판매 아우디, 트렁크에서 충전 할 수있는 전기 스쿠터 판매

R8 기반에서 전자 트론 10 년 전 생산 E-Tron 전기 크로스 오버 9 월에 다시 소개 아우디는 이미 자사의 전화 사업 프로젝트가 취할 수있는 몇 가지 형태를 보여 주었다. 심지어 다운 마켓을 통해 시장 점유율을 높일 수 있다고 생각합니다. 싼 버전 새로운 크로스 오버 이번 주 아우디는 테슬라 모델 X와 다가오는 메르세데스 EQC가 아니라 새나 라임 스쿠터와 같은 작은 것을 목표로 한 단계 더 나아갔습니다. 내년에 생산에 들어갈 계획 인 아우디의 E- 트론 스쿠터는 무게가 약 12 ​​킬로그램이며 범위는 20 킬로미터 (12.5 마일)이며 최대 20km / h에 달할 수 있습니다. 아우디는 한 손으로 핸들 디자인을 안전하게 사용할 수 있다고 말합니다 . 그래도 자유로운 손으로 셀카를 찍고 스 와이프하여 날짜를 찾을 수 있다고 생각하지 마십시오. The Verge 에 따르면, 한 손으로 조종 할 수 있으므로 라이더는 운전 테스트 후 한 시간 동안 잊어 버린 방향성 손 신호를 사용할 수 있습니다. 한 쪽 핸들 바는 보드의 양쪽 끝에 스케이트 보드와 같은 2 륜 트럭과 결합되어 아우디가 "서핑 파도와 같은"것으로 묘사 한 라이딩 경험을 제공해야합니다. 아우디의 스쿠터에 대한 진정한 흥분은 핸들이 아닙니다. Audi의 다른 전기 모델과 통합 될 수 있습니다. 아우디는이 스쿠터 자체를 교통 수단으로 만 생각하지는 않습니다. 오히려이 스쿠터의 목표는 E-Tron 자동차 구매자에게 트렁크의 소켓에서 저장 및 충전 할 수있는 일종의 라스트 마일 솔루션으로 옵션을 제공하는 것입니다. 자, 당신은 아마도 이것이 자동차 회사가 판매하는 자동차의 액세서리로 제공하는 최초의 스쿠터가 아니라고 생각할 것입니다. 당신도 그것에 대해 옳을 것입니다. 우리는 항상 사랑했습니다 혼다의 모토 코포 Motocompo와 Audi의 새 장난감의 주요 차이점은 충전 모델입니다. Motocompo는 내부에 작은 2.5 마력의 가솔린 ​​모터를 가지고 있었기 때문에 별도의 연료 공급이 필요합니다. 반면에 E-Tron은 목적지에 도착하거나 교통 체증으로 인해 정시에 도착하지 못하도록 막을 준비가되어 있어야합니다. 목표가 이동 성인 경우 나쁜 생각이 아닙니다. 어쩌면 이것은 다른 자동차 제조업체와도 어울릴 것입니다.

IL-76의 최고의 자리는 바로 코입니다 IL-76의 최고의 자리는 바로 코입니다

나는 짧은 사람도 아니고 부자도 아니기 때문에 날아 다니는 것은 고통스러운 일입니다. 물론, 내 비행기가 Ilyushin Il-76 (NATO 전화 신호 : Candid) 전략 공수기를 타지 않는 한 그렇지 않습니다. 내가 솔직한 경우 내 자리는 네비게이터의 탁 트인 창문 뒤 조종석 바로 아래에 있습니다. 나는 대체물을받지 않을 것이다. 1971 년에 처음으로 비행 한 Il-76은 미국 록히드 C-141A 스타 리프터 에 대한 소련의 답변이었습니다. 스타 리프터와는 달리이 비행기 (서부보다 더 크고 강력하다)는 약간 더 넓은 권한을 가졌다. 윌리엄 그린 (William Green)과 고든 스완 버러 (Gordon Swanborough)의 가장 유용한 Observer’s Soviet Aircraft Directory, 따르면 Il-76은 시베리아의 가혹한 조건에서 군사 활동과 산업 프로젝트를 지원할 수 있어야하며, 종종 짧고 거친, 활주로와 랜딩 스트립을 발견하기가 어렵습니다. Ilyushin Design Bureau는 비행기가 목적지에 안전하게 착륙 할 수 있도록 유리 턱으로 비행기를 설계했습니다. 비행선의 전망대에서 보이지 않는 여러 개의 턱 장착 창문 뒤에서 승무원은 조종사가 시력으로 착륙하기에 적합한 장소를 찾도록 도울 수 있습니다. 과거에는 많은 대형 비행기 가 승무원에게 가시성을 제공하도록 설계되었지만 레이더와 무선 접촉으로 착륙을 조정하기가 더 쉬워 졌기 때문에이 기능은 유행에서 벗어났습니다. Il-76을 설계 한 엔지니어들은 기상 조건이 열악한 지역, 외딴 지역의 연구원 및 의사 소통이 어려운 분쟁 지역으로 인해 훼손된 농촌 지역 사회와의 중요한 연결 고리로 비행기를 계획했습니다. 그것이 우리에게 다음과 같은 견해를 제공하기 때문에 기뻤습니다. 아프가니스탄에서 소비에트 전쟁이 끝난 후에도 Il-76은이 비행기가 카불에 착륙 한 것과 같은 아프가니스탄 활주로에서 일반적인 시력을 유지했습니다. 이 비행기는 하부 데크가 제공하는 내비게이션 장점 외에도 내구성과 높은 적재 용량으로 방위 계약자 (및 많은 공군)에 의해 계속 선호되고 있습니다. 실제로 Il-76은 남극 대륙 에서 중동 까지 필요한화물과 사람들을 운반하면서 지구의 더 먼 지역에서 정기적으로 서비스를 제공합니다.

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배 더스트의 포드 머스탱 배 더스트의 포드 머스탱

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어떤 사람들은 1950 년대 말 포드의 수명이 짧은 Edsel 브랜드가 자동차가 고장 나서 죽었다고 생각합니다. 어떤 사람들은 1950 년대 말 포드의 수명이 짧은 Edsel 브랜드가 자동차가 고장 나서 죽었다고 생각합니다.

어떤 사람들은 자동차가 추악하기 때문에 1950 년대 후반의 포드의 수명이 짧은 Edsel 브랜드가 사라 졌다고 생각합니다. 그리고 그것은 아마도 요인이었을 것입니다. (저는 1958 년 모델 인 Pacers , Ranger , Citation 또는 Corsair를 포함하여 자동차가 멋 졌다고 생각합니다. 그 차이를 구분하기는 어렵습니다) Time Magazine 은 진정한 추론은 나쁜 타이밍과 관련이 많았습니다. 그들의 이야기에서 약간은 여기있다 : 그것이 나왔던 것에 따라, Edsel는 틀린 시간에 틀린 시장을 위해 틀린 차의 고전적인 경우이었다. 그것은 또한 "깊이있는 인터뷰"와 "동기 부여적인"불만스런 점보와 함께 시장 조사의 한계를 보여주는 대표적인 사례이기도합니다. 연구에, 포드는 크라이슬러의 다지와 DeSoto, 일반 모터 '폰티악, Oldsmobile와 Buick와 경쟁 할 새로운 중간 값을 매겼던 차를 위해 밀폐 된 경우를 가지고 있었다. 연구 결과에 따르면 1965 년까지 미국 가정의 절반 가량이 5,000 달러를 벌어 들일 것이며 이미 시장의 60 %를 보유한 중간 가격대에서 더 많은 자동차를 구매하게 될 것입니다. Edsel은 일년에 최대 40 만 대의 자동차를 판매 할 수 있습니다. [...] 레몬 맛. 모든 연구의 결함은 1957 년 Edsel이 등장했을 때 중간 가격대의 꽃밭에서 꽃이 피었고 Edsel 연구가 완전히 간과했던 좁은 분야에서 새로운 호황이 시작되었다는 것입니다.

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