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US Open이오고 있습니다

Max Finkel Aug 11, 2019. 1 comments

US Open이오고 있습니다. 법정에서 조치를 취하기 위해 Forest Hills로 향하는 경우 1984 Ford Thunderbird FILA Edition에서 최고를 찾는 것이 좋습니다. 당신은 Bjorn Borg 를 실망시키고 싶지 않습니까?

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프리우스 판매는 감소했지만 토요타 하이브리드는 아직 멀었다 프리우스 판매는 감소했지만 토요타 하이브리드는 아직 멀었다

2019 년 Toyota는 미국에서 70,000 Priuses 미만의 머리카락을 판매했습니다. 이는 2018 년 수치보다 20 % 감소한 수치로 2012 년의 최고치보다 70 % 나 적었고 2004 년의 데뷔 한 해에 비해 몇 배나 더 적습니다.하지만 고려해야 할 중요한 맥락이 있습니다. 소수의 구매자가 Priuses를 선택하고 있지만 Toyota의 하이브리드 제품군을 포기하지 않았습니다. 실제로 Toyota는 2018 년 동안 미국에서 하이브리드 판매가 30 % 증가했으며 총 판매량은 27 억대를 넘어 섰습니다. 이 하이브리드는 작년에 브랜드 총 매출의 13 % 이상을 차지했으며, 제조업체는 Automotive News 에 2020 년에이 비율이 증가 할 것으로 예상한다고 말했다. 그러나이 숫자들은 무엇을 설명합니까? 세그먼트가 계속 확장되는 동안 Toyota의 최고 하이브리드 모델의 판매가 어떻게 갑자기 감소 할 수 있습니까? 정말 간단합니다. Toyota의 하이브리드 기술은 더 이상 환경주의의 신호가 아닙니다. 추가 마일리지를 찾는 구매자는 라이프 스타일과 예산에 더 적합한 모델로 Toyota 제품군의 넓은 범위에서 필요한 것을 찾을 수 있으며 지구 의식의 이미지를 배양하려는 사람들은 계속 움직입니다. 2020 Toyota Corolla Hybrid가 프리우스를 죽이고 무덤 꼭대기에 서 있습니다. 2020 토요타 코롤라 하이브리드는 완벽한 차도 아니고 별다른 차도 아닙니다. 그러나… 더 읽어보기 물론 Toyota의 하이브리드 드라이브 트레인은 오랫동안 독점 모델이 아니 었습니다. Highlander 하이브리드는 2005 년에 출시되었고 Camry 하이브리드는 2006 년에 이어 연료 절약으로 구매자에게 더 큰 유연성을 제공했습니다. 하이브리드가 주류를 차지하고 있으며 판매가 예상대로 증가했습니다. 그러나 옵션에도 불구하고 프리우스 판매는 강세를 유지했습니다. 그 당시 자동차에는 환경 의식이있었습니다. 2012 년 Prius 판매가 정점에 도달했을 때 Buzzfeed는 훨씬 더 독점적 인 자동차를 구입할 수는 있지만 Prius를 대신해서 Prius를 선택했던 유명한 Prius 드라이버 리스트 를 작성했습니다. 물론,이 제품은 후원 콘텐츠이므로 Toyota의 엄지 손가락은 규모에 있지만, 이는 Toyota가 Prius의 가치가 브랜드 캐시에 있다는 것을 알고 있다는 사실을 강화하는 역할을합니다. 2021 Toyota RAV4 플러그인 하이브리드는 가장 인기있는 플러그인이 될 수 있습니다. Toyota의 베스트셀러 자동차와 가장 효율적인 파워 트레인 설정을 결합하면 무엇을 얻을 수 있습니까? 더 읽어보기 그러나 오늘날 상황이 변하고 있습니다. 프리우스는 토요타가 구매자를 다시 끌어들이려는 시도에도 불구하고 더 이상 상류층 교외의 사랑이 아닙니다. 프리미엄 플러그인 모델 과 전 륜구동 . 구피 스타일과 kammback 모양은 두 가지 요소와 일치하지 않습니다. 나머지 도요타 범위 그리고 테슬라 모델 3. Toyota의 신뢰성과 Prius 연료 효율을 찾고있는 구매자는 Corolla와 Rav4 Hybrid를 비롯해 Prius가 2005 년 Highlander에 의해 처음 합류 한 이후 Toyota가 도입 한 다른 하이브리드 모델로 전환하고 있습니다. 하지만 이미지에 민감한 구매자는 어떻습니까? 당시 구매할 차 였기 때문에 Priuses를 구입 한 사람은? 미국 시장에서는 많은 사람들이 단순히 전기 자동차로 이동했습니다. 왜 프리우스를 구입하고 Tesla 모델을 사용할 때 보행자 배지를 앞뒤로 두껍게해서 내부 연소 모터를 겪어야하는 이유 삼 요점을 훨씬 더 좋게 만드는가? 그동안 도요타의 프리우스 베팅이 거의 20 년 전보다 더 큰 수익을 올렸다고 말하는 것이 안전하다고 생각합니다. 모델 자체는 미끄러 져 가고 있지만 Toyota는 자동차 제조업체의 사업에서 실제로 상당한 비율로 성장한 기발한 작은 해치에 하이브리드 제국을 건설했습니다. 사망 기사를 쓰는 것은 확실히 초기 단계이지만 프리우스는 하이브리드가 계속 살아남을 수 있도록 죽어야한다고 생각합니다.

전 녹색 베레모, 검은 로드리 케이스, 개인 제트기 두 대가 카를로스 Ghosn을 레바논으로 데려 간 방법 전 녹색 베레모, 검은 로드리 케이스, 개인 제트기 두 대가 카를로스 Ghosn을 레바논으로 데려 간 방법

카를로스 곤 (Carlos Ghosn) 전 일본 위원장 체포에서 레바논으로의 비행이 발표 된 지 며칠 뒤, 더 자세한 내용이 나오기 시작했다. Wall Street Journal 은 어제 도쿄와 아시아 전역에서 터키를 통해 레바논으로 가택 연금을 비밀리에 숨겨둔 계획은 아마도 이전의 녹색 베레모의 참여와 소문이 난다는 것을 포함하여 매우 복잡한 계획 일 것이라고 보도했다. 악기 케이스 . 고손은 작년에 닛산 제국의 지배하에 금융 범죄 혐의에 대한 그의 첫 번째 체포에서 수습 조건을 어 기고 지난해 다시 체포 된 이후 도쿄에 있었다. Carlos Ghosn의 체포로 자동차 산업은 기괴한 방식으로 가장 강력한 사람들 중 하나를 잃습니다. 현재 뉴스주기의 예측할 수없는 상황에서도 아무도 뚱뚱한 가정을 할 수 있다고 생각하지 않습니다. 더 읽어보기 Ghosn의 체포 석방은 1,400 만 달러의 보석금을 낸 후 가족과의 의사 소통 능력을 크게 제한하고, 감시를 철저히하고, 여권을 소지하지 못하게하는 보호 관찰 조건에 동의 한 후 나왔습니다. 닛산 전 대통령이 레바논에 도착했다는보고가 시작되기 시작한 월요일 오후에이 모든 것이 바뀌었다. 그가 개최되었던 도쿄의 집에서 어떻게 도착했는지에 대한 세부 사항은 거의 극단적으로 보이지 않았습니다. 카를로스 Ghosn 악기 케이스에 숨겨 집 체포를 탈출 소문 떠 다니는 매우 이상한 소문은 전 회장이자 CEO 인 Carlos Ghosn이… 더 읽어보기 우리가 보았던 첫 번째 보고서는 그가 가졌던 집에서 악기 사건으로 탈출 한 것을 묘사했습니다. 우리가이 소문을 처음 들었을 때 우리는 끔찍했습니다 의심 많은 . 일본은 왈츠에서 벗어날 수있는 나라가 아닙니다. 일련의 섬일뿐 아니라,이 나라는 다공성 관습과 이민 집행이있는 것으로 알려져 있지 않습니다. 그러나 Wall Street Journal. 의 새로운보고를 통해 더 많은 정보를 얻을 수있는 것으로 밝혀졌다 Wall Street Journal. 어제 발표 된 보고서에 따르면, 우리는 일본에서 레바논으로 Ghosn을 비밀리에 계획했던 것을 이전보다 훨씬 상세하게 설명하고 상상력을 사로 잡은“악기 사례 이론”에 대한 특정 신뢰를 빌려줍니다. Ghosn은 자신이 직접 일본에서 탈출 할 수 있도록 조직했지만, Nissan-Renault의 전 회장조차도 세부 사항을 올바르게 파악하는 데 도움이 필요했습니다. 이 Journal 은 고스 온이 보안 계약자 세계에서 끈적 끈적한 상황에서 숙련 된 유출로 명성을 얻은 일회성 녹색 베레모 인 마이클 테일러 (Michael Taylor)를보고했다고 전했다. 테일러는 두바이에서 일본에서 Ghosn을 제거하는 데 사용 된 비행기를 준비했으며 일요일 저녁 늦은 시간에 Ghosn을 만나 터키와 레바논으로 비행기를 탔습니다. 12 월 28 일 청문회가 끝난 후 일본에서 Ghosn을 철거하려는 계획은 Ghosn의 재판 진행이 지연되어 이미 오랜 집에 대한 체포가 연장되었다는 신호를 보냈다. 이 계획 은 일요일 오후 2시 30 분 경에 시작되었다. 고손은 도쿄에 혼자 집을 떠나는 것을 목격했으며, 모자와 수술 용 마스크는 얼굴을 가리고 있었다. Ghosn이 오사카 간사이 국제 공항에 도착한 방법은 도쿄 집에서 300 마일 이상 떨어져 있었지만 여전히 불분명합니다. Ghosn이 일본을 통해 대기 비행기로 이동하는 데 대한 세부 사항은 여전히 ​​미스터리로 남아 있지만 터키 당국은 Ghosn의 여정에 대한 비행 세부 정보를한데 모으기 시작했습니다. 우리 중 많은 사람들이 눈에 띄게 다리가있는 이중 저음 커버 를 찍는 동안 Ghosn은 실제로 비행기를 타고 비밀리에 숨겨져있는 것 같습니다 roadies가 무대 쇼 장비를 운반하는 데 사용하는 것과 같은 바퀴 달린 검은 색 케이스 세트. 오사카에 온 후, Ghosn이 베이루트에 그것을 만든 방법은 다음과 같습니다. Mr. Ghosn의 이스탄불 행 비행기는 일요일 오후 11시 10 분에 출발하여 12 시간 이상 공중에있었습니다. 비행 기록에 따르면 우리는 아타튀르크 공항으로 내려 가기 전에 러시아를지나갑니다. 터키 탐사선에 익숙한 사람들은 승객 외에도 비행기에 조종사 2 명과 승무원 2 명이 탑승했다고 밝혔다. 월요일 아침 비가 오는 아타 투르크 공항의 지상 직원은이 문제에 익숙한 사람들에 따라 Ghosn 씨의 사진을 찍었습니다. 그 사진은 터키 검사의 손에 달려 있습니다. 고손 씨는 그 후 활주로를 가로 질러 약 100 야드 떨어진 차에서 작은 제트기로 운전하여 월요일에 레바논으로 갔다. Ghosn 씨의 여정에 사용 된 두 대의 비행기를 운행 한 터키에 본사를 둔 항공기 사업자 인 MNG Jet Havacilik AS는 일본에서 비행 한 후 장거리 항공기에서 검은 색 컨테이너와 또 하나의 홀딩 라우드 스피커를 발견했습니다. 레바논에 도착하자 고손은 탈출에 관한 성명서를 발표했다. 그 안에서, Ghosn은“나는 정의를 피하지 않았다 – 나는 불의와 정치적 박해를 피했다. 이제 미디어와 자유롭게 대화 할 수 있으며 다음 주부터 시작할 수 있기를 기대합니다.” 인터폴 이후 Ghosn의 레바논 여행에 대한 새로운 정보 발표 그것이 Ghosn에게 레바논에게“빨간 통지”를 주었다는 것입니다. Interpol은 그러한 통지가 체포 영장이 아님을 유지하지만, 이는 계류중인 용의자를 체포하고 구금하라는 지시입니다. 그럼에도 불구하고 레바논 당국이 협조 할 것 같지 않더라도 그것은 심각하게 들린다. 현재로서는 적어도 인도에 관한 한 레바논에서는 Ghosn이 안전하다고 보인다. 이 나라의 정치적 상황 은 다소 혼란 스럽지만 고인은 이미 일부 지역 소식통이이를 거부하지만 미셸 아운 대통령을 만났다고한다. Ghosn은 당국으로부터 안전 할 수 있지만 현재 로이터 통신은 조사가 진행중인 터키에서 이미 여러 차례 체포 된 것으로보고 됐다 . 구금 된 사람들 중에는 일본에서 Ghosn을 비행 한 조종사들이있다. Ghosn의 일본 탈출에 대한 이야기가 계속 초점을 맞추고 있으므로 이번 주 1 월 8 일 말에 그의 편을 주시해야합니다. 그때 우리는 기자 회견에서 그 사람에게서 소식을들을 것으로 예상됩니다. 그때까지, 우리는 모든 세부 사항이 나타날 때 여기에있을 것입니다.

돈 파 노스는 V8 에스 페 란 테 하이브리드와 함께 지구력 경주의 미래를 예측했다. 돈 파 노스는 V8 에스 페 란 테 하이브리드와 함께 지구력 경주의 미래를 예측했다.

1998 년은 지구력 경주가 마일리지 게임으로 바뀌기 전이었습니다. 이것은 2000 년대 아우디의 디젤 엔진 공격 이전이었습니다. 그때는, 메르세데스 , 맥라렌 , 포르쉐 넓고 낮은 엔진의 기계로 결투를했습니다. 그러나 돈 파 노즈 박사는이 팩을 따르는 것으로 알려지지 않았습니다. 그는 새로운 무언가를 시도했지만 작동하지 않았지만 WEC의 미래가 될 것입니다. 당시에는 하이브리드 기술이 어디에나 없었습니다. 시장에 출시 된 유일한 하이브리드 자동차는 원래 Toyota Prius와 극도로 한정된 Audi A4 듀오 (다른 날의 이야기)였습니다. 경쟁에서 전기 부스트가있는 자동차를 만들기 위해 Panoz는 대형 제조업체에 갈 수 없었습니다. 그는 자이 텍 모터 스포츠, 전력 및 레이싱 대단원을 찾아 가야했습니다. 결과는 Dr. Panoz 's 에스 페 란 테 GTR-1 6 리터 V8에 리어 액슬의 전기 모터에서 충격을 줄 수있어 가속에 도움이됩니다. 약 350 파운드 무게의 맞춤형 튜브형 배터리를 충전하는 데 회생 제동이 사용되었습니다. 그 결과 제동 에너지를 보존하고 재사용함으로써 연료 정지에 더 적은 시간을 소비 할 수있는 자동차가 생겼으며, 그 시점까지는 경쟁의 나머지 부분에서 완전히 낭비되었습니다. 증거는 신이있다 : 여기에 벡터를 경주하는 파 노스의 사진이있다 정말 오늘은 기적의 날입니다. 폴란드 위키 백과에서 나는 파 노스의 사진을 발견했습니다… 더 읽어보기 Panoz는 차에 대해 흥분했습니다. 그는“Sparky”(차가 공식적으로 에스 페 란 테 GTR-1 Q9 하이브리드로 명명되었지만)라고 불렀으며, 그 아래에 완전히 짙은 노랑색 줄무늬가있는 독특한 무지개 빛깔의 페인트로 차를 덮어서 모든 사람들이 그 아래에서 얼마나 특별한지를 보여주었습니다. 그러나 그것이 부분적으로 보였을 때, 자동차가 모든 사람에게 그것이 가능한 능력을 보여줄 때까지 시간이 걸렸습니다. 이 차는 1998 년에 르망 (Le Mans)의 자격을 갖추게되었지만 충분히 만들지 못했습니다. Panoz는 자동차를 파멸시킨 실수로 자동차의 무게를 낮추기 위해 배터리를 제거하지 않고 있다고 가정합니다. 분명히 자동차는 짧은 열에 가득 찬 배터리 팩을 최대한 활용할 수 없어서 수백 파운드의 죽은 무게로 차가 느려지 게합니다. 지금 $ 890,000를 위해 새로운 오래된 Panoz GTR-1을 소유 할 기회 Panoz Esperante GTR-1은 다음과 같은 특별한 종류의 이상한 것들 중 하나입니다 ... 더 읽어보기 Panoz의 자동차는 결국 그 해에 Petit Le Mans에 승차하여 하이브리드 파워가 지구력 경주에 자리를 잡을 수는 없었지만 실제로는 전통적으로 엔지니어링 된 엔트리에 도전 할 수 있음을 보여줍니다. . 이 차는 성공했지만 파 노즈 박사는이 기술을 더 큰 팀과 제조업체에 판매하려는 시도를하지 않았습니다. 퍼플 프론트 엔진 신형 하이브리드 자동차의 신생 기업은 선의의 불황에도 불구하고 큰 소년들의 관심을 끌지 못했습니다. 그 이후로 하이브리드 기술은 내구성 경주에서 생산 자동차 시장에 더 해져서 그 이상을 넘어 섰습니다. 아우디 , 포르쉐 , 토요타 모두 LMP1 기술에 대한 최근의 지배력으로 인해 앞으로 다가올 기본 설정이 될 것입니다. WEC 하이퍼 카 클래스 올해부터 시작됩니다. 그들은 1998 년에 돌아 왔을 때 좋은 의사의 말을 듣지는 않았지만, 의사 자신이 타고 초대받지 않아도 결국 돌아올 것입니다. 그래도 그의 관심은 괜찮아 다른 곳에 있었다. 혁신적인 경주 용 자동차 제작자이자 모터 스포츠 개척자 인 Dr. Don Panoz는 83 세에 죽었습니다 모터 스포츠 커뮤니티는 오늘 진정한 개척자를 잃었습니다. Don Panoz, 경주 IMSA 부사장… 더 읽어보기 돈 파 노즈는 작년 83 세의 나이로 세상을 떠났습니다. 그의 하이브리드는 르망에서는 결코 만들지 않았지만, 모터 스포츠와 자동차 산업에 큰 영향을 미쳤습니다. 그가 수행 한 모든 프로젝트가 성공한 것은 아니며, 많은 사람들이 올바른 사람들로부터 적절하게 이륙하기 위해 필요한 자원과 관심을받지 못했지만, 그 사람은 창의력과 결단력으로 자동차 세계를 발전 시켰습니다. 가치를 가르치는 휴일이었습니다.

1989 년 이후 Chicanes는 Le Mans를 영원히 바꿨습니다. 1989 년 이후 Chicanes는 Le Mans를 영원히 바꿨습니다.

24 시간 르망에서 가장 스릴있는 특징 중 하나는로드 코스였습니다. 1923 년 이래 자동차 클럽 드 로스트 (ACO)는 르망 (Le Mans)과 뮬잔 (Mulsanne)과 아르 나지 (Arnage) 사이의 도로를 좁혀 서킷 데 라 사르 테 (Current de la Sarthe)를 만들었습니다. 약간의 변경에도 불구하고 레이아웃은 Mulsanne Straight의 시카고와 같은 두 가지 예외를 제외하고는 그 이후로 거의 동일하게 유지되었습니다. 편안히 앉아 Group C 르망 레이싱을 10 분 동안 즐기십시오 1989 년 24 시간 르망은 획기적인 경주였습니다. 더 읽어보기 1990 년 이전의 Mulsanne Straight는 3.7 마일의 원시 속도였습니다. 그룹 C가 본격적으로 움직일 때 자동차는 Mulsanne에서 Le Mans로 되돌아 가면서 250mph 이상에 도달했습니다. 이 속도는 경미한 노면 결함이나 자동차의 기계적 문제가 발생할 경우 재앙을 초래하기에 충분했습니다. 장 루이스 라 포스 (Jean-Louis Lafosse) 와 조 가트너 (Jo Gartner) 의 죽음과 같은 다른 재난에 거의 모든 것을 선호하는 ACO는 1990 년에 두 개 정도의 간격을두고 좁은 시카고로 직진을 결정했습니다. 이 시카고는 Circuit de la Sarthe가 새로운 FIA를 준수하도록 허용했습니다. Döttinger Höhe 라는 유명한 뱀 모양의 뉘르부르크링에서 가장 긴 직선보다 긴 직선을 포함하는 것을 금지하는 규정. Mulsanne Straight에서 얼마나 많은 가시성을 200 이상 했습니까? 르망 24시 그룹 C 시절의 가장 큰 영광은 믿기 어려웠을 것입니다… 더 읽어보기 그들이 일단 배치되면 무슨 일이 있었는지 ? 시카고는 정확하게하는 것처럼 보였다 그들이해야 할 일. 시카고를 설치 한 후 경주 한 C 조와 GT1 차는 결코 느리지 않았지만 뮬산의 거친 속도는 급격히 떨어졌습니다. 글쎄, 대부분의 시간 . 그 이후로 직진 시속은 전 시카고 전성기보다 약 15 ~ 20mph 낮았지만 LMP1 2013 년 같은 자동차 아우디 R18은 아직도 꼬임 협상을 준비하다 210mph를 초과하는 속도로 직선으로 올해 LMP1 수업이 H로가는 길에 보다 발전된 하이브리드 시스템을 갖춘 ypercars Mulsanne와 Le Mans 사이의 더 빠른 속도. 공중에 남아있는 것은이 새로운 자동차가 1989 년과 그 이전의 시카고 시대의 흥분을 이길 수 있는지의 여부입니다.

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배 더스트의 포드 머스탱 배 더스트의 포드 머스탱

배 더스트의 포드 머스탱

어떤 사람들은 1950 년대 말 포드의 수명이 짧은 Edsel 브랜드가 자동차가 고장 나서 죽었다고 생각합니다. 어떤 사람들은 1950 년대 말 포드의 수명이 짧은 Edsel 브랜드가 자동차가 고장 나서 죽었다고 생각합니다.

어떤 사람들은 자동차가 추악하기 때문에 1950 년대 후반의 포드의 수명이 짧은 Edsel 브랜드가 사라 졌다고 생각합니다. 그리고 그것은 아마도 요인이었을 것입니다. (저는 1958 년 모델 인 Pacers , Ranger , Citation 또는 Corsair를 포함하여 자동차가 멋 졌다고 생각합니다. 그 차이를 구분하기는 어렵습니다) Time Magazine 은 진정한 추론은 나쁜 타이밍과 관련이 많았습니다. 그들의 이야기에서 약간은 여기있다 : 그것이 나왔던 것에 따라, Edsel는 틀린 시간에 틀린 시장을 위해 틀린 차의 고전적인 경우이었다. 그것은 또한 "깊이있는 인터뷰"와 "동기 부여적인"불만스런 점보와 함께 시장 조사의 한계를 보여주는 대표적인 사례이기도합니다. 연구에, 포드는 크라이슬러의 다지와 DeSoto, 일반 모터 '폰티악, Oldsmobile와 Buick와 경쟁 할 새로운 중간 값을 매겼던 차를 위해 밀폐 된 경우를 가지고 있었다. 연구 결과에 따르면 1965 년까지 미국 가정의 절반 가량이 5,000 달러를 벌어 들일 것이며 이미 시장의 60 %를 보유한 중간 가격대에서 더 많은 자동차를 구매하게 될 것입니다. Edsel은 일년에 최대 40 만 대의 자동차를 판매 할 수 있습니다. [...] 레몬 맛. 모든 연구의 결함은 1957 년 Edsel이 등장했을 때 중간 가격대의 꽃밭에서 꽃이 피었고 Edsel 연구가 완전히 간과했던 좁은 분야에서 새로운 호황이 시작되었다는 것입니다.

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