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미국 운전자의 절반이 여성 인 경우 자동차 제조업체는 왜 더 나은 마케팅을하지 않습니까?

Elizabeth Werth Aug 05, 2018. 24 comments

자동차 광고를 그림. 광고, 광고판, 잡지 광고 기회는 하루 종일 많은 사람들이 폭격을 당했다는 것입니다. 이제 누가 차를 운전하는지 상상해보십시오. 어쩌면 그들은 스커트와 신문을 날려 교차로에서 거리를 속박하고있을 것입니다. 어쩌면 멋진 멋진 연예인이 긴 사막 길을 따라 순항 중일 것입니다. 멋진 길을 택하거나, 트렌디 한 스포츠카카를 사야하는 모든 이유를 자세히 설명하는 에어 스트립에서 속도를 낼 수 있습니다. 지옥, 어쩌면 트럭의 내구성을 시장에 내놓기 위해 거친 지형에서 벗어나는 것일 수도 있습니다.

너 친구 야?

그럴만한 이유가있을 것입니다. "자동차 광고"나 "자동차 광고"에 대한 YouTube의 빠른 검색은 수백만 가지의 결과를 가져오고, 가능성은 바퀴 뒤에 남자가 있습니다. 똑같이 "사나이"라고 묘사 된 "재밌는 불량배 광고"의 이러한 편집과 마찬가지로, 이는 분명히 우리가 기억해야 할 종류의 물건이기 때문입니다.

차에 가족이 있다면 아빠가 운전하고있어. 차 안에 부부가 있다면, 운전사가 운전하고있어. 라이언 레이놀즈를 응시하는 여성 친구와 함께하는 여성이 운전하는 기회를 놓치지 않고 축구 연습에서 애들을 뽑아 내고 있습니다. 그녀는 혼자서 살고 있습니다. 또는 그녀는 마케팅 (사랑하는 하나님)의 car insurance 입니다. 라벨무시 하고 진정으로 you 맞는 차량을 선택하라는 광고를 하나 받기 전에 사람들에게 폭탄을 퍼뜨릴 you 입니다.

광고를 포격하는 빈도 때문에 여성보다 남성을 대상으로하는 자동차 광고 비율에 대한 많은 어려운 통계는 없습니다. 하지만 네가 본 적이 있다면, 텔레비전을 보았을 때, 얼마나 자주 남자들이 운전하고 있는지 알 수있다. 지옥, 나는 소파를 돌아 다니며 일주일 내내 착용하지 않을 것을 보았습니다. 숙녀분을 염두에두고 설계된 쇼였습니다. 휠 뒤에있는 여성을 찾기가 still 어렵습니다!

통계를 이야기 해 봅시다. 미국에서는 운전 면허가있는 여성 운전자가 남성 운전자보다 도로에 더 있습니다. 2016 년 에 면허 운전자의 49 %만이 남성이었습니다. 여성 운동이 진행되는 동안 그다지 경솔한 숫자가 아닌 것처럼 들립니다. 그러나 자동차 광고에서 운전하는 여성의 수와 비교하십시오. 당신은 분명히 여성들에게 그들의 제품에 침을 흘리라고 요구하는 광고의 51 퍼센트를 보지 못하고 있습니다.

CJ 포니 파트 (CJ Pony Parts)CBSEdmunds 에보고 된 정보에서 편리한 인포 그래픽을 수집했습니다. 그리고 가장 흥미롭게도 우리는 여성이 남성보다 차량을 더 많이 구매하고 있다는 것을 알게되었습니다.

미국에서 판매되는 모든 신차의 62 %가 여성이 구매하고 있으며, 자동차 구매 결정의 85 %는 여성이 구매한다고보고합니다. 자동차 광고가 믿어 져야한다면, 가정의 사람들은 가족 차량에 경영진의 영향력을 행사하는 사람이라고 생각할 수 있습니다.

흥미롭게도, 남성과 여성이 자동차 구매에 대해 다른 접근법을 가지고 있다는 연구 결과가 있습니다. 여성들은 그들이 원하는 것에 대해 미결정이 될 가능성이 더 큽니다. 그들은 일반적으로 외모보다 유틸리티를 중요시하며 기아 자동차 나 혼다 자동차와 같은 아시아의 고급 자동차 브랜드를 선택합니다. 반면에 남성은 대개 그들이 원하는 자동차를 exactly 알고 구매가 자신의 이미지에 어떤 영향을 미치는지 훨씬 더 신경을 씁니다. 유럽의 명품 브랜드를 좋아하는 사람. 그들은 페라리 나 포르쉐를 살 가능성이 더 큰 사람들입니다.

그러나 포르쉐 (Porsche) 와 같은 브랜드가 이성에 호소하는 차를 만드는 길을 벗어나면서 명품 자동차를 여성 에게 판매하고자하는 욕구가 높아졌습니다. 사물들이 어떻게 움직이는지를 보는 것은 흥미로울 것입니다. 여성들은 호화로운 자동차에 관심이 없습니까? 단순히 여성이 좋아하지 않거나 남성이 가진 방식에 대한 옵션을 결코 고려하지 않았기 때문에 여성들은 관심이 없습니까?

자동차 회사가 실제로 타겟 고객에게 마케팅을 실시했다면, 우리는 더 많은 광고를 여성에게 선보일 것이라고 생각할 것입니다. 그리고 바람직하지 않은 일을하는 것이 바람직합니다. 분명히 성 차별 주의자입니다.

Jalopnik을 읽는다면이 사실을 알게 될 것입니다. 그러나 다른 사람들에게 소식처럼 느껴질 것입니다. 자동차 운전을 실제로 좋아하는 여성이 있습니다! 때때로 우리는 단지 재미로 차를 운전합니다! 때로는 차를 운전하기 위해 운전합니다. 때로는 자동차를 운전하고 중요한 차량은 조수석에 있고 my 차는 운전하기 때문에 운전하는 경우가 있습니다. 그리고 때로는 아이들이 아이들을 학교에 데려다 주거나, 식료품을 집어 들거나, 커피를 사러 나가기도합니다. 또한 때때로 경주에서 이기기 위해 자동차를 운전합니다. 진짜 물건.

모든 자동차가 당신의 큰 거시기 에너지를 주장하는 하이퍼 - 남성적인 방법으로 광고 될 필요는 없습니다. 모든 자동차 광고가 바퀴 달린 남자를 가질 필요는 없습니다.

"자동차는 남성을위한 것이지 허약 한 여성의 감성을위한 것이 아니다"는 생각은 20 세기 초반에 시작된 사고 방식이지만 사회는 그 이후로 계속되었다. 그것은 크랭크 - 시작 연소 엔진이 소년들을위한 것이었고, 섬세하고 느리고, 더 쉽게 시작하는 전기 자동차가 갈매기를위한 시대였습니다. 상황이 바뀌기 시작한 제 2 차 세계 대전 때 여성들이 필수품으로 운전할 때 남자들은 전쟁에 나섰지 만,별로 말할 것도없이 오늘은 말할 수 있습니다.

내 말은, 다지 라 펨므 (Dodge La Femme ) 예를 들면. 1950 년대 중반 여성을 위해 특별히 판매 된 자동차가 있었기 때문에 분홍색이었고 일치하는 메이크 케이스와 비가 오는 보닛이있었습니다. 예, 그것은 "내 아내가 차를 원한다"는 가볍게 여기는 태도입니다. 엄격한 성 역할과 훌륭한 주부의 시대에서 기대할 수있는 태도입니다. 그럼에도 불구하고, 차는 거대한 플랍이었다. 여자들은 단순히 분홍색이었고 귀여운 액세서리가 붙어 있기 때문에 단순히 자동차에 관심이 not 습니다. 그들은 오늘날의 여성처럼 신뢰성과 기능성을 찾고있었습니다.

그러나 자동차 제조업체들은 라 페미 (La Femme)의 재앙을 불러 일으킨 개념을 포기하지 않았으므로 여성에게 시장에 출시하려는 시도는 여전히 불투명하다. 자동차 제조사들은 성별을 특정 범주에 포함시키지 않으면 서 폭 넓은 청중에게 어필 할 수있는 방법을 찾는 데 어려움을 겪고 있습니다. Tamara Warren 이 여성 운전자를위한 자동차 산업의 놀이에 넣은 것처럼 그들은 still 고정 관념의 "여성"의 관심사에 초점을 맞추고 있습니다.

기업이 여성을 목표로 패션, 디자인, 예술 및 엔터테인먼트 사업에 집중하고 있음은 분명합니다. 닛산은 지난 달 BET 어워즈 (여성 시청률이 높은 쇼)의 후원을 핵심 전략적 요소로 언급했습니다. 닛산은 문학 출판사 The Feminist Press가 개최 한 행사의 타이틀 스폰서이기도합니다. 작년 디자이너 인 Zac Posen은 자선을 위해 경매 된 2014 Infiniti Q50을위한 맞춤형 인테리어를 설계했으며, 올해 Rolls-Royce는 Pratt Institute의 "Style of Business에서 영향을 미치는 여성"프로그램의 일환으로 10,000 달러의 장학금을 수여했습니다. 롤스 - 로이스는 또한 특별한 "유행에 영감을 얻은"레이쓰 (Wraith)를 소개했습니다.

나는 너에게 지금 당장 말하려고 왔어. 이거 좀 이상한 헛소리 야. 자동차를 좋아하고 자동차를 사랑하는 많은 여성들과 그들에 대해 단 하나의 독방을 제공 할 수없는 여성을 알고있는 여성으로서 :이 마케팅 전략은 효과가 없습니다. 이것들은 정말로 심지어 초점을 맞추지 않는 엄청난 틈새 이니셔티브입니다. 이것은 정확히 똑같은 "여성들이 패션을 좋아하기 때문에 우리는 패션과 자동차를 조화시켜야합니다!"사고 방식으로 수년간 업계를 괴롭혔습니다.

그리고 문제의 아이러니 한 점은 여성들이 남자들보다 자동차의 미학에 대해 덜 염려한다는 것입니다! 그러나 자동차 산업은 여성이 자동차에 대해 전혀 모르고 대신에 예쁜 것을 원한다는 잘못된 개념에 매달려 있습니다. 그들은 고정 관념에 초점을 맞춘 사실을 무시하고 있으며 아직 작동하지 않았습니다.

자동차 업계는 여전히 여성을 환영하지 않습니다. 크로스 오버를 둘러싼 끔찍한 혐오감 에서 벗어날 수는 없습니다. 젊은 여성 구매자 . 여성들은 많은 수납 공간과 좋은 연료 절약에 관심이 있습니다. 반면 남성 청중은 크로스 오버가 익숙한 자동차만큼 좋지 않다고 짜증을냅니다. 지옥, CarBuzz조차도 여성들에게 SUV 구매를 중단하라고 대담한 요구를했습니다. 그것은 실망 스럽습니다.

여성들은 자동차 판매를 주도하고 있지만, 남성들이 전통적으로 매력적이라고 ​​생각할 수있는 것이 아니기 때문에 단순히 우려를 표명합니다. 그것은 당신이 좋아하든 말든 사회에 여전히 존재하는 희미하게 가려진 일종의 비웃음입니다. 자동차 회사가 여성 as well as 남성에게 시장에 내놓는 것이 힘든 일입니다. "여성의 자동차"를 만드는 것은 여전히 ​​나쁜 일이지만 자동차 제조업체는 판매하는 제품을 만드는 것을 중단하지 않을 것입니다. 그들은 단지, 사람들에게 마케팅을 계속할 것입니다.

그 infographic 주장, 여성의 38 %만이 자신감을 느낄 때 차량의 58 %에 비해 남성. 많은 요인들이 있지만, 연구 결과에 따르면, 광고는 광고를 보는 사람들의 태도에 영향을 미친다는 것이 밝혀 졌습니다. 네가 좋아하든 없든, 텔레비전은 오늘날 아동의 사회화에서 중요한 부분이다.

운전 면허증을받는 것이 10 대 청소년을위한 통과 의례 임에도 불구하고 우리가 특별히 남성에게 제공하는 자동차 광고에 포격을 당하면이를 반영 할 것입니다. 우리는 여성들이 자동차에 관심이있는 것으로 보지 않을 것이므로 여성들은 자동차에 관심을 갖지 않을 것이며, 더 중요한 것은 여성들이 좋은 차를 만드는 것을 이해할 능력을 느끼지 못할 것입니다.

우리가 종종 보는 것처럼 우리의 사고 방식에서 종종 우리의 관행이 아니라면 성행위 의 표현은 중요 합니다. 남성과 여성 모두 남녀가 음식을 먹는 것과 같은 방법으로 자동차를 구입하지만, 아무도 모든 남성이 성공을 위해 구매하고 먹어야하는 이질적인 남성 이상으로 치킨 스프를 판매하려고하지 않습니다. 그리고 그것이 당신에게 어리석게 들린다면, 우리가 자동차에 그 논리를 적용 할 때 왜 그렇게 우스꽝스럽게 들리지 않는지를보기 시작했을 때입니다.

그래서 나는 자동차 메이커들에게 물어보아야한다. 왜 당신은 당신의 광고 대상 고객에게 더 나은 광고를하지 않습니까? 여자애들은 언제 바퀴를 타지?

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상상해보십시오. 갑자기, Matchless 오토바이가 과거를 비명을 질렀을 때 서쪽 런던의 거리를 걸어오고 있습니다. 조타 장치에는 십대 소녀가 있습니다. 그녀의 머리카락은 그녀 뒤에 격렬하게 날아갑니다. 자신의 눈으로 보지 못했다면 사이드카에서 승객을 의심했을 것입니다. 그러나 주인 옆에 앉아있는 콜리 인이 가장 확실합니다. 당신은 방금 스피드와 사랑에 빠져드는 어린 밀드 페트르 (Mildred Petre)를 목격했을 것입니다. 밀드레드는 1895 년 영국의에 섹스 (Essex)에서 잘...

Heidi Hetzer, 나이 74, Dies에 1930 년 허드슨에있는 지구를 circumnegigated 경주자 Heidi Hetzer, 나이 74, Dies에 1930 년 허드슨에있는 지구를 circumnegigated 경주자

Heidi Hetzer가 70 대를 때렸을 때, 그녀는 그녀가 뭔가 다른 것을 할 것이라고 결정했습니다. 그녀는 1930 년 허드슨에서 전 세계를 돌아 다닐 예정이었습니다. 그녀는해야만한다면 허드슨이 모든 것을 혼자서 할 것입니다. 나중에 5 년, Hetzer는 베를린에서 집에서 죽었다. 헤쳐 (Hetzer)는 1939 년 오펠 스 ( Opels)와 빅토리 애스 (Victorias)와 같은 오토바이 판매점에 깊숙이 박혀있는 한 가족에게 태어났습니다. 그녀는 정비공으로 16 세까지 가족 사업을 위해 일하고있었습니다. 삼십이되었을 때, 그녀는 모든 것을 스스로하고 있었다. 그녀는 2012 년 은퇴 할 때까지 사업을 유지했다. 그녀는 또한 1953 년에 경쟁하기 시작했고, 그녀의 이름은 Mille Miglia, Monte Carlo 집회, Carrera Panamericana 및 심지어 다카르 집회 (그녀가 등록한 해에도 불구하고, 경기는 취소되었습니다). 아마도 그녀의 주항을 위해 준비한 여행 은 2007 년 독일에서 중국으로의 여행 이었을 것 입니다 . Hetzer는 2014 년에 부조종사와 함께 전 세계를 향해 출발했습니다. 부조종사는 동부 유럽을 강타하면 임무를 포기 했습니다. 그녀는 패배를 인정하기보다는 오히려 남은 여정에서 Instagram 과 그녀의 웹 사이트 를 여행하면서 문서화했습니다. 그녀에게 그것은 경주가 아니 었습니다. 그것은 그녀의 사랑스러운 허드슨의 바퀴 뒤에 세계를 볼 수있는 기회였습니다. 여행하는 동안 길가 수리에서 두 손가락 을 잃어 (그녀의 아들이 그녀의 북미 여행의 일부로 그녀를 봤다는 것을 보았습니다), 대구를 잃어 버렸고, 림프절의 암세포를 제거하기 위해 두 번의 수술을 받았습니다. 어느 문제도 그녀를 매우 오랫동안 뒤로 돌려 놓지 않았습니다. 그녀가 바퀴 뒤에서 돌아올 수있게되자 마자 그녀는 거기에있었습니다. 대체로 Hetzer는 지구를 일주하는 데 31 개월이 걸렸습니다. 그녀의 모든 후퇴, 횡단 및 여행을 고려하고 있습니다. 70 대 후반의 여성에게 그렇게 나쁘지는 않습니다. 헤저의 가족은 주말에 사망했다고 확인했다. 그들은 원인을 밝히지 않았다. 하이디 헤저 (Heidi Hetzer)의 삶은 확실히 독창적이고 영감을주는 사람이었습니다. 우리 사회는 노령에 대한 두려움을 가지고 있지만, 헤저 (Hetzer)는 몇 년이 지나면 앞으로의 추진력을 멈출 필요가 없다는 것을 증명합니다. 사실 그것은 심지어 세계가 제공하는 것을 천천히 즐기고 즐길 수있는 완벽한 기회 일 수도 있습니다.

팻 모스 (Pat Moss)가 집회의 세계를 무릎에 가져 왔고 여성의 승리를위한 길을 닦았습니다. 팻 모스 (Pat Moss)가 집회의 세계를 무릎에 가져 왔고 여성의 승리를위한 길을 닦았습니다.

당신이 이끼 같은 이름을 가진 가족에서 왔을 때 자동차의 바퀴를 타기로 결심했다면, 좋을 것입니다. 아빠가 인디애나 폴리스에서 운전 하셨다면, 엄마는 집회에서 경쟁했고, 형은 세계 선수권에서 결코 이기지 못하는 최고의 포뮬러 원 드라이버로 여겨지지만, 실제로 다른 선택의 여지가없는 것은 아닙니다. 팻 모스 (Pat Moss)는 재능이 풍부했습니다. 그런 가정에서, 당신은 실제로 바퀴의 뒤에 자랐습니다. 따라서 Stirling Moss 는 여동생에게 11 세...

Jalopnik의 여성들이 2018 년에 얻은 최고의 이메일 Jalopnik의 여성들이 2018 년에 얻은 최고의 이메일

그만큼 Jalopnik의 여성 블로깅을하는 동안 우리는 많은 사람들이 차를 좋아하지 않기 때문에 많은 사람들에게 이메일을 보내야합니다. 우리와 같은 좋은 사람들을 찾아내는 것은 어렵습니다. 그렇게 할 수있는 동안 제안 기회에 뛰어 들어야합니다. 올해는 다른 어떤 것도 아니 었습니다.이 웹 사이트에 자동차 컨텐츠를 가져 오는 여성들은 독자들과 전혀 읽지 않는 사람들로부터 기억에 남는 많은 메시지를 받았지만, 그들은 코멘트 섹션을 향해 다이빙을합니다....

거의 모든 오토바이 라이더의 5 분의 1이 여성입니다. 거의 모든 오토바이 라이더의 5 분의 1이 여성입니다.

오토바이를 타는 것은 한 번 매우 남성적인 활동처럼 보였을 지 모르지만, 오늘날에는 그렇지 않습니다. 점점 더 많은 여성들이 오토바이에 타기 시작하고 있으며, 지난 10 년 동안 여성 운전자가 상당한 숫자로 증가했습니다. 여성은 현재 모든 라이더의 19 퍼센트를 대표한다고 Motorcycle Industry Council 은 최근 설문 조사에서 발견했습니다. 10 년 전의 라이더 10 명 중 단 한 명과 비교하면 여성보다 조금 적습니다. MIC는 추세가 계속된다면 곧 여성들이 모든 소유주의 4 분의 1을 대표 할 수 있다고 믿습니다. 전국적으로 MIC는 2,472 명의 성인을 대상으로 조사한 결과 젊은 세대에 여성 라이더가 실제로 더 많다는 것을 발견했습니다. Gen X 라이더의 22 %는 여성이었고 Gen Y의 26 %는 여성이었습니다. 마이크 대변인 앤드리 유 (Andria Yu)는 "부머 (Boomer)와 성숙한 모터 사이클리스트의 수가 줄어들고 새로운 라이더로 대체됨에 따라 우리는 오토바이 소유주의 25 %가 여성이라는 사실을 곧 알게 될 것입니다. 우리는 도로, 산책로, 트랙, 가족, 모터 싸이클 이벤트, 클럽 결성 및 일상적인 단체 타기의 일부 등보다 많은 여성 라이더를 우리 눈으로 보았습니다. 업계의 많은 사람들이 이것을 달성하기 위해 약 30 년을 일했고, 이제는 데이터가 그것을 확인합니다. 점점 더 많은 여성들이 오토바이를 타며 즐기고 있습니다. " 이 방출에 따르면, 더 많은 여성들을 오토바이에 데려가려는 진지한 노력은 80 년대 후반으로 거슬러 올라갑니다. 제조 업체와 유통 업체가 승차에 더 많은 사람들을 투입하고 소개하기위한 홍보 프로그램을 시작했습니다. 이러한 노력에는보다 여성 친화적 인 마케팅 및 오토바이를 즐기는 여성 묘사가 포함되었습니다. 또한 평균적으로 여성 오토바이 소유자는 타이어, 일상 수리, 유지 보수, 교체 부품 및 액세서리 및 개조 장비에 대해 연간 574 달러를 지출하는 반면 남성은 497 달러를 지출하는 것으로 나타났습니다. 이것은 여성도 애프터 마켓 분야에 관심이 있음을 시사합니다. "지난 10 년 동안 여성 라이더를 위해 특별히 승마 용구 및 기타 제품을 디자인하고 있으며, 주요 기업에서 일하거나 자신의 브랜드를 만드는 여성이 늘어나고 있습니다."라고 MIC 부사장 겸 총책임자 인 Cinnamon Kernes는 말합니다. "여성들을 위해 여성을 위해 설계된 장비를 갖추는 것은 큰 발걸음이었고 확실히 여성의 승차감을 장려하는 데 도움이되었습니다." 이전에보고 된 바와 같이 여성 은 자동차 구매 결정을 지배 하고 미국 운전자의 반은 여성이다. . 그러나 자동차를 운전하는 것이 많은 곳에서 필요로하는 곳에서 오토바이를 타는 것은 일반적으로 불가능합니다. 더 많은 여성을 상대하는 마케팅과 여성이 만든 장비를 갖는 것이 더 많은 여성들이 오토바이를 찾는 것을 장려하는 데 매우 유용합니다. 그리고 여성을 더 많이 유치하는 것은 오토바이 업계에서 매우 좋은 움직임이지만 필요한 비즈니스 결정이기도합니다. 일단 모든 붐 세대가 죽으면, 산업계는 그 자전거를 사는 새로운 세대의 라이더가 필요할 것입니다.

Desiré Wilson은 포뮬러 원 자동차에서 우승하여 레이싱에서 가장 성공적인 여성임을 입증했습니다. Desiré Wilson은 포뮬러 원 자동차에서 우승하여 레이싱에서 가장 성공적인 여성임을 입증했습니다.

5 세 때 Desiré Wilson (née Randall)은 남아프리카 공화국의 트랙에서 이동 카트를 타고 돌아 왔습니다. 그녀는 포뮬라 원에서 경쟁하거나 내구성 경주 스타가되는 것에 대해 큰 꿈을 꾸지 못했습니다. 아주 간단하게, 윌슨은 속도의 스릴과 통제의 한계를 찾아 내고 그녀의 이름에 또 다른 성공을 거두어 집으로 돌아 왔습니다. 윌슨의 경력은 남편이 자신의 약력 인 ' Driven by Desire 에서 깊이 설명한...

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