キッチンでジープトラックのトランスミッションを150ドル未満で再構築した方法

2020ジープグラディエーターは、 最近の注目の多くを取得してきたが、残念ながら、私自身のジープピックアップ- 1985ジープJ10は ない-has。私の私道の元のグラディエーターの子孫は、何年もの間壊れた4速マニュアルトランスミッションを持っていました、しかし私は最近それを私の台所のカウンターに修理することに取り掛かりました、そしてそれは汚れが安かったです。これが私がそれをした方法です。

数十年前に廃品置き場に行くはずだった500ドルの郵便ジープ4,000マイル近くのロードトリップを完了した後、私はがらくた缶の蘇生から少し休憩する準備ができています。代わりに、私は愛を必要とする私道の美しい車に注意を向けています、そしてそれらの中で最も重要なのは私の1985年のジープJ10です。それは私が4年以上前 購入し、復元することを約束したピックアップです。代わりに、それ以来、私の裏庭と私道では、左足がクラッチから外れるたびにひどい音を立てる悪い入力シャフトベアリングで衰弱しました。これですべてが終わります。

主に、トレドジープフェスト を主催する人々に、私のJ10が彼らの屋内展示の一部になることを約束したので、それは私が今から1週間後に車両を準備することを意味します。悪いニュースはエンジンががらくたのように動くということです、しかし良いニュースは私がトランスミッションを再構築するということです。そして、それは私が今まで車を修理した中で最も楽しかったです。

トランスミッションをトラックから取り外すのはどのようなものかについて は、すでに説明しました。トランスミッションジャックのおかげで、それほど悪くはありませんでしたが、それでも非常に困難でした。トランスファーケースに接続されているドライブシャフトを取り外し、いくつかの排気部品を移動し、パーキングブレーキケーブルを外し、トランスミッションマウントを外し、トランスミッションクロスメンバーを落とし、トランスを取り外す前に、さらに多くのビットをいじる必要がありました。ジープの腹。

私が以前にこのトランスミッションを落としたことがなかったとしても、それはそれほど悪くはありませんでした。しかし、大変だったのは、ハウジングがアルミ製であるにもかかわらず、トランスミッションとその後ろにボルトで固定されたトランスファーケースがとてつもなく重く、トラックの下から取り出して私の中に運ぶために全力を尽くしたという事実でしたガレージ。

4速TremecT177「トップローダー」トランスミッション(ケースのギアへの主なアクセスは上からであるため、これと呼ばれます)が取り外されたので、次のタスクはそれを内臓することでした。そのためには、フロントベアリングリテーナーを取り外し、ベアリングのスナップリングを外す必要がありました。それほど難しいことではありませんでしたが、入力シャフトとメインシャフトからベアリングを押し出すのは大変な作業でした。幸いなことに、友人のデレクとクリスは、友人のアダムのガレージに私を招待してくれました。

3人は最近ホンダのトランスミッションでいくつかの作業を行ったので、彼らはこの比較的基本的なトランスを取り壊す準備ができていました、そして彼らはベアリングプーラーさえ持っていました。

残念ながら、ベアリングプーラーはベアリングセパレーターツールから滑り落ち続けましたが、最終的に、私たちはいくつかの解決策を考え出し、すべてを取り壊しました。これが、出力シャフトベアリングを取り外すための間に合わせのジグです。

その出力シャフトの端を重いゴム槌とユーレカで叩きました!トランスミッションケース全体が落下し、ベアリングプーラーとベアリング自体だけが残りました。

これは、メーカーが推奨するトランスミッションの分解方法ではありませんが、私にとってはうまくいきました。

いくつかのスナップリングプライヤーでいくつかのフィネスを使って、私たちはすべてのギアをケースから取り出し、それから私は家に帰り、ほとんどの普通の人々がマニュアルトランスミッションを修理する場所をレンチで締めることができました:キッチンで。

ケースとギアの両方をお湯と脱脂剤のバケツに一晩浸しました、そして私が終わるまでにすべてが本当に順調に見えました。まあ、少なくとも清潔さの点では。パーツの実際の状態に関しては、いくつかのチャンクが欠けていたリバースギアを除いて、物事はうまく見えました:

それらの塊は明らかに微粉末に粉砕され、 次にケースの底の磁石に引き付けられました:

もちろん、私は外に出て、たった38ドルの新しいリバーススライダーギアを購入しました。形状が良さそうだったので、相手のシンクロスリーブ/リバースギアは交換しませんでした。また、このウェブサイトで何度も明らかにしたように、私は安くて安い野郎です。そのため、再構築キットを購入するときに、見つけた中で最も安価なキットを購入しました。当時の出荷価格はわずか83ドルでした(以下を参照)。

新しいガスケット、スプリング、シンクロキー、真ちゅう製のシンクロブロッキングリング、シャフトシール、スラストワッシャーが付属しています。

すべてをクリーンアップした最初に行ったのは、トランスミッションの専門家であるGearBoxVideoがラップトップをYouTubeビデオに公開することでした。彼は、このマニュアルトランスミッションを再構築する方法を段階的に説明する優れた仕事をしています。次に、リバースアイドラーギアの両端に、粘着性のある赤い「N」粘着性グリースを使用したニードルベアリングを取り付けました(これはこのアプリケーションには少し厚すぎると言う人もいますが、友人のブランドンと私 はそのような状態で幸運に恵まれましたアプリケーション)それらがギアの内側に付着するのを助けるために。次に、新しいリバーススライダーギアをリバースアイドラーのスプラインに取り付けました。これがどのように見えたかです:

次に、リバースアイドラーとスライダーをトランスミッションケースに入れ、両側にスラストベアリングを取り付け、アイドラーとアルミ製トランスミッションハウジングの間に配置しました。次に、スチール製のアイドラーギアシャフトをケースの側面から、リバースアイドラーシャフトの中央から、ケースの底部近くにある鋳造アルミニウムハウジングの一部に打ち込みました。このシャフトは、リバースアイドラーシャフトのニードルベアリングが回転するものです。

クラスターギアの取り付けは基本的に同じプロセスでした。両側にニードルベアリングを取り付けてから、両側にワッシャーを付けてケースに滑り込ませました。ニードルベアリングの下のクラスターギア内にワッシャーがあることを誤って見逃したので、スラストワッシャーが入らない理由を理解するために約1時間無駄になりました。しかし、最終的にそれを理解し、組み立てる時が来ました。メインシャフト。

メインシャフトの組み立てはとても楽しいですが、クラスターとリバースアイドラーにニードルベアリングを取り付けることもとても楽しいものでした。正直なところ、単純な4速トップローダーを再構築するプロセス全体がとても楽しいです。

ハブ、スリーブ、スプリング、小さなキーで構成されるシンクロナイザーアセンブリをいくつかまとめました。これらは、車のシフターレバーに接続するシフトフォークが前後に動いてギアを噛み合わせるものです。以下に示す真ちゅう製のシンクロリ​​ング、ギア自体にあるシンクロコーンとシンクロの歯に加えて、これらのシンクロアセンブリを使用すると、回転数を一致させることなくギアをスムーズに変更できます。

下の私の手の親指のすぐ上と左に、この歯車の滑らかな表面が見えます。これはシンクロコーンで、ギアの噛み合い中に真ちゅう製のシンクロリ​​ングがグリップします。そして、その滑らかな表面の下には、シンクロスリーブがギアと噛み合うためにつかむ歯があります。

上に示したメインシャフトを組み立てるために、私はそれを端に立てて、ギア、シンクロナイザーアセンブリ、シンクロナイザーブロッカーリング、スナップリング(非常に硬くて管理が難しいスナップリングをたくさん)に落とし始めました。

やがて、私は上部を組み立てて、この壮大な鋼と真ちゅうの塔を見てみました。

それから私はそれをひっくり返し、別のギア、シンクロナイザーリング、スナップリングを取り付けました、そして悲しいかな、メインシャフトは完成しました:

あなたは私が冷凍庫にそれを持っていることに気付くでしょう。これは、このシャフトとトランスミッションケースの間、および入力シャフトとケースの間のベアリングが圧入ベアリングであり、このシャフトが収縮することを望んでいたためです。

ちなみに、その入力軸は上図の主軸の左側にあります。上の画像の左端に示されている入力シャフトの内側とメインシャフトの部分の間にいくつかのニードルベアリングがあります。これらのニードルベアリングは次のとおりです。

メインシャフトとインプットシャフトをトランスミッションケースに滑り込ませた後、ベアリングを加熱し、内輪と同じ直径のPVCパイプとスレッジハンマーを使用してベアリングを所定の位置に叩き始めました。

入力シャフトベアリングを叩く前に、アングルグラインダーを使用して修正する必要がありました。

ベアリングは精密なアイテムであり、アングルグラインダーは非常にそうではないため、これは明らかに最適ではありません。しかし、スナップリングの溝が十分に深くなく、スナップリング自体がベアリングの外輪から突き出すぎていたため、私は選択の余地がありませんでした。

これが意味することは、左下に示されているベアリングリテーナーがケースと面一にならないということでした。

私の解決策は、ベアリングの内側を保持し、アウターレースの外側をアングルグラインドすることでした。これにより、ベアリングが回転し、理論的には比較的均一なカットが得られました。やがて、それは十分に深くなり、ベアリングリテーナーはスナップリングをクリアしました。

最後のステップは、クラスターギアカウンターシャフトを叩くことでした(これは、メインシャフトを取り付けるために遅く行う必要がありました)。その後、トランスを取り付ける準備が整いました。

その前に、地元の機械工場でフライホイールを剃ってもらいました。どうやら新品以来削られたことはなかったようです。また、新しいパイロットブッシングが付属する新しいクラッチキットを取り付けました。その取り付けでは、小麦パンを含む素晴らしいトリックを使用して古いものを取り外す必要がありました。

88ドルのクラッチキットには、クラッチ、プレッシャープレート、パイロットブッシング、位置合わせツール、スローアウトベアリングが付属していました。後者は、私がジープから取り出したものではありませんでしたが、オートゾーンは親切にも私に権利を与えてくれました。一部無料。

クラッチペダルに接続されたケーブルによって作動するクラッチフォークが前後に動くと、トランスミッション入力シャフトベアリングリテーナーに沿ってスライドするスローアウトベアリングを見てみましょう。次に、ベアリングがプレッシャープレートの指を押して、フライホイールからクラッチを外します。

クラッチの調整と同様に、取り付けはかなり簡単でした。今ではすべてが一緒になっていて、物事は良く見えます。私は新しいベンチカバーさえ持っています、それは私が廃品置き場で15ドルで引っ掛けました:

トランスミッションの再構築には、新しいリバーススライダーと再構築キット自体の間で約121ドルしかかかりませんでしたが、88ドルのクラッチキット、シフターレバー(しばらく前にねじを切った)を固定するために費やさなければならなかった80ドル、 20ドルっぽい私は新しいシフターキット/ラバーブーツに費やしました、そして私たちは約300ドルのオールインを見ています。

そして、それはひどいことではありません、特に私がこれを試乗したことを考えると、それは夢のように変化します。

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