カルマがほとんどの労働者を解雇し、いくつかの最近のプロトタイプが偽物であるという情報源の主張

電気自動車 カルマ
2020-04-24 07:20.

フィスカーカルマは かなり短いが、かなり奇妙な生活が付いている車です。劇的なプロポーションと驚くほど窮屈なインテリアで最も有名な、印象的なデザインのハイブリッドガソリン電気セダンとして2012年に最初にリリースされたこの車は、その後所有権が変更され、現在はKarmaReveroとして知られています。Karmaは最近、新しいモデル発表し、新しいテクノロジーのプロトタイプを示しています。しかし、会社の情報筋に話を聞いたところ、新しいモデルには仕様が構成されており、「映画の小道具」であるプロトタイプがあり、会社自体が間もなく大規模な一時解雇を受けるとのことです。

提供された情報にさらされるであろう会社の立場にある私たちの確認された情報源によって描かれた絵 は、中国の投資家のために「魔法のショー」を行うために意図的にベーパーウェアを見せている会社の1つです5月初旬に労働者を解雇する計画が実施されているにもかかわらず、資金を確保するための最後の入札の試み。

カルマの中国人投資家である万向グループは、昨年末に投資を4億ドルから1億ドルに削減したと報じられており、私たちの情報筋によると、万向は完全に会社からの撤退を望んでいます。

ここで報告されているこれらの声明は、ある一次資料からのものであり、この情報へのアクセスを合理的に提供できる社内の立場にあることが確認されており、社内の別の資料によって裏付けられていることを明確にする必要があります。

私たちの情報源によると、5月1日から5月15日までに少なくとも100人の従業員が解雇されることを示唆する情報があり、最終的には、VPレベルの従業員と2人の取締役だけで構成される27人の従業員に削減することです。

最近、KarmaはE-Flexプラットフォームを売り込んでいます。これは、Revero GTアーキテクチャから派生した柔軟なプラットフォームであり、フルバッテリー電気自動車、長距離電気自動車(EREV)をサポートでき、自動運転車もサポートできます。

Karmaは、このユニバーサルプラットフォームの新しいモデルを開発し、プラットフォーム自体を他のメーカーに販売する計画を発表しました。概念的には、フォルクスワーゲンのMEB や同様の柔軟な電気自動車プラットフォームとは異なりこれは確かなアイデアです。

問題は、私たちの情報源によると、示されているE-Flexプラットフォームは「映画の小道具」であり、実際に運転できるのは1つだけであるということです。私たちの情報源によると、彼ら自身が「その半分を構築するのに役立った」とのことであり、示されているシャーシは単に変更された製品のRevero GTシャーシであり、提案されているように、ReveroGTから派生した新しい独自のプラットフォームではありません。

私たちの情報源は、ここのカルマからのこの写真のように、示されているE-Flexプラットフォームは、単に生産ラインから取り出されて削減された生産レベロユニボディであると述べています。私たちの情報源は、「何も機能することが証明されていない」と主張しています。

私たちの情報源はまた、新しいE-Flexプラットフォーム上に構築されたとされるGTEであるReveroのKarmaのバッテリー電気バージョンの構築の写真をいくつか提供してくれました。ソースは、溶接の1つのこの写真を提供してくれました。

うわぁ。これは、カルマのバッテリー式バージョンのレベロ、レベロGTEに搭載されており、同社は来年発売すると発表しています。

全電気式のReveroGTEの実用的なプロトタイプは存在しますが、私たちの情報源は、現在メディアに配布されている仕様は完全に製造されており、いかなる種類のテストにも基づいていないと主張しています。

これは、75 kWhのバッテリーパックから200マイル、わずか25 kWhのパックから300マイル、および3.9秒未満で0〜60のパフォーマンス仕様としてリストされている、範囲の重要な仕様に当てはまります。私たちの情報源によると、これらの数値は「テストなし、すべてが数値で構成されている」からのものです。

私たちの情報源がテストの欠如を引用している理由は限られたリソースであり、私たちの情報源が言うように、「テストを処理するのにたわごとに値する人は誰でも解雇、解雇、または辞められました」。

さて、あなたは確かに自動車業界で仕様を曖昧にすることはめったに珍しいことではないと主張することができます、そして私たちは報告された仕様番号に到着した他の有名な車の数を確かに知りません。テスラのサイバートラックが思い浮かびます。

しかし、仕様がメディアに報告されているという証拠がないこと、私たちの情報源や他の従業員が実際に車を実際に打つように圧力をかけられる仕様の欠如について従業員が十分に強く感じている場合は、言及する価値があります。

Karmaのプレスリリースは、Revero GTEのリリースの2021年春の日付を示しています。これは、連絡先からの情報を信じる場合、企業としてのKarmaが実際に作成する立場にない可能性が高い日付です。これが起こります。

カルマが実際に存在するレベルを超えてプロトタイプとテクノロジーを宣伝するもう1つの例 は、先月発表された「レベル4自律型全電気(E-Flex)バン」です。私たちの情報源によると、このバンは実際には「ベーグルのように長軸を切り落とした」レベロであり、同様の方法でスライスされたドッジプロマスターバンのボディと融合しています。

2つの部分が結合され、技術的にはReveroプラットフォームのドライブバイワイヤステアリングやその他の制御によって自律システムを追加できます、示されている車両には外部センサーのみがインストールされており、接近するものに必要な実際のハードウェアやソフトウェアはありません。自動運転。

私たちの情報源はバンを「なりすまし」と呼び、カルマの自治チームは実際に機能するものを作るために実際に何をすべきか「手がかりがなかった」と述べています。プロジェクトのハッキングされた性質を示すバンの内部の写真をいくつか取得しました。

Karmaが、メーカーがよく行うように、これらの機能が実際に準備ができていると必ずしも主張することなく、将来のテクノロジーとデザインコンセプトを紹介する方法として、バンを「コンセプト」車両として提示した場合、それは1つのことです。コンセプトカーはより概念的な野心です。機能的ではないにしても、実際の車両になりました。

しかし、それはカルマがこのバンをメディアに提示している方法ではありません; それはカルマが開発した技術の実用的なデモンストレーターであるかのように話されており、私たちの情報源はこれが正確ではないと主張しています。

バンの状態に関するカルマ自身のプレスリリース:

...私たちの情報源は、「NVidiaはKarmaに1つのハードウェアを提供しなかった」と主張しています。コメントを求めてNVidiaに連絡しました。返信があれば、更新します。

私たちの情報源の言葉を念頭に置いて、バンに関するカルマのツイートはおそらく劇場として最もよく見られるかもしれません。

価値のあることとして、昨年のロサンゼルスオートショーでライターのDavid Tracyと私が参加したとき、Karma E-Flexプラットフォームを見て、自分たちで多くの質問をしましたが、Karmaの従業員はそれが本物であると確信していました。ブース。

Jalopnikはまた、多数のカバーしている問題 カルマ 過去を

私たちの情報源は、彼らが他の仕事を探し始めることができるように、彼らの同僚にある種の警告を与えたいという願望として前進する彼らの動機を引用しています。彼らは、多くのカルマ労働者がH1ビザでここにいることを指摘し、彼らは私たちの情報源が5月に来ると信じているレイオフによって彼らが盲目的になることを望んでいません。

私たちはコメントを求めてカルマに連絡しました、そして彼らは私たちの情報源の主張に対処するために次の声明を提供しました:

カルマの場所での言い回しは、必ずしも私たちの情報源が報告したものと矛盾しないことに注意する価値があるでしょう。たとえば、「私たちのKarma E-Flexプラットフォームプロジェクトは、Karmaの非常に用途の広いシャーシシステムを実証します」は、必ずしも機能するE-Flexプラットフォームが存在することを意味するわけではなく、テクノロジーを「表す」「実証プラットフォーム」のような言葉の使用も同様のあいまいさを持っています意味。

Karma L4 E-Flex Vanプロトタイプは、「継続的な開発」という観点から説明されているだけであり、このステートメントは、示されているプロトタイプが機能しないという主張に反論するものではありません。

同様に、「当社のRevero GTEの予測仕様」とは、それらの仕様に到達するためにどのプロセスが使用されたかについては言及していません。

これらはすべての自動車メーカー、特にKarmaのような小さな自動車メーカーにとって困難な時期であり、自動車メーカーが次のモデルの数を曖昧にしたり、明らかに見た目とは異なるプロトタイプを示したりしたのは確かに初めてではありません。しかし、それはそれを改善するものではなく、関係者、従業員、投資家、または経営幹部の誰にとっても欺瞞的であることがうまくいく状況を想像するのは難しいです。

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