カーライターは長方形のヘッドライトに夢中だった

私のような自動車ジャーナリストが、方向指示器やヘッドライトなど、大きくて傷つきやすく、重い感情を抱いていることを読むことができる時代は、何か新しいことだと思うかもしれませんが、そうではないことをお見せできると思います。いいえ、自動車作家は長い間このようなことについて多くの心からのたわごとを与えてきました、そして私は長方形のヘッドランプについてのこの1970年代後半のオートウィークの記事でそれを証明することができます。作家はこの「自動車スタイリングの流行」には興味がありません。

ここで問題となっているオートジャーノは、ビジネスの伝説のようなボブ・アーヴィンだったのでこれが誰かから来たわけではありません。人々はボブの話を聞いていました。それなら、くそー、聞いて。

私は実際、ここでのアーヴィンのポイントは有効だと思います。なぜなら、新しいヘッドライトはフードラインを低くし、その結果、視認性を向上させることができるため、新しいヘッドライトは安全性の革新であるという彼らの主張についてGMに呼びかけているからです。

アービンは確信していません:

それから彼は、非常に正確に、正方形のランプを含むようにGMが再設計したことには、フードラインの大幅な低下はまったく含まれていなかったことに注意します。

たとえば、1975年のラウンドライトのシェビーモンテカルロと76年の長方形のライトモンテカルロを比較してみてください。

男、GMは下のフードラインについてたわごとを与えるふりさえしていませんでした。その'76モンテカルロを見てください—彼らはライトを垂直に積み重ねました。あなたが低いフードラインについて1つの安いプラスチックくそを与えた場合とは正反対です。

GMが新しいスタイリング要素として長方形のランプを望んでいたことは明らかであり、安全性は、悪名高い保守的な連邦照明規制当局に、非円形のヘッドランプと同じくらい過激なものを試すことに同意させるための半端な正当化でした。

もちろん、GMは長方形のヘッドライトを最初に試したわけではありません。1961年にフォードオブドイツのタウヌスとシトロエンのアミ6の両方が非円形のヘッドライトを試し、フォードはさらに卵形を試し、シトロエンはほぼ長方形を使用しました。テレビのチューブ型ランプ:

しかし、米国では、長方形のランプは斬新で、GMによって設計され、最初の1年ほどは社内で独占的に製造されたようで(AC Delcoを意味すると思います)、「試用」期間がありました。それは1976年8月に終了する予定でしたが、それまでにビッグスリー全員が長方形のライトを試してみることに同意し、承認されたようです。

興味深いことに、この記事では、ライトの価格が大幅に高くなり(製造が増えるにつれて変化する)、今後数年間は長方形のランプが主流になると予想していると推測しています。

実際には、80年代は長方形ランプの最大の時代であり、ほとんどすべての主流車が長方形ランプに切り替わり、それは1983年まで続き、フォードは規則で許可されている取り外し可能な電球を備えたプラスチックランプの成形を請願しました。 1984年のリンカーンコンチネンタルマークVIIで最初に使用されました。

これは長方形のライトよりもはるかに大きな革新であり、今日見られる無数のカスタムヘッドランプデザインを可能にしました。

しかし、Irvinの記事に戻りましょう。これを言うには40年以上遅すぎると思いますが、アメリカの奇妙に制限された照明のルールメーカーをなだめるためにそのでたらめが実際に必要だったとしても、GMからいくつかの非常に明白なでたらめを呼びかけたIrvinには良いことです。

長方形のヘッドライトには何の問題もありません。それどころか、当時のスタイリングの革新であり、その理由だけで絶対に追求する価値がありました。

しかし、誰かが本当に安全性の議論を買ったのでしょうか?疑わしいですが、FMVSS 108の規制を修正するだけで十分だったと思いますので、最終的にはそれだけの価値があったのかもしれません。

(ありがとう、ジョシュ!)

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