ジェネシスはG70にマニュアルトランスミッションを与えましたが、それはほとんど誰もがそれを買うだろうとは知っていませんでした

それが持つ新しい車になると、マニュアルトランスミッション、我々はアメリカを呼び出すグローバルな自動車市場のこの荒涼としたセグメントでは、少なくとも、物事はないgreat-ありさえ ホールドアウトは3度目のペダルを流している、と不毛の売上高は、それを正当化します。しかし、ジェネシスはそのマニュアルG70セダンがほとんど売れないことを知っていて、とにかくそれをここに持ってきました。

CarBuzzは木曜日に、自動車メーカーに最近 マニュアル 販売の(しばしば低い)割合を尋ねる傾向の精神で、ジェネシスにG70高級スポーツセダンの何台が文字ではなくシフターの数字で購入されるかを尋ねたと書いた。Genesisは、CarBuzzの手動販売は基本的に低いと語った。

2019 G70には、後輪駆動または全輪駆動のいずれかが付属する2つのエンジンオプションがあります。 定格252馬力のターボチャージャー付き2.0リッター4気筒エンジンと、365馬力のターボチャージャー付きV6エンジンです。RWD4気筒の マニュアル。そのため、ジェネシスの担当者は、4%の販売台数は4気筒オプションに関するものにすぎないと述べました。

Genesisの担当者は、4%がマニュアルの米国での販売率であることをJalopnikに確認し、Genesisの現在の販売数を送信し、その「完全な新しいGenesis小売ネットワーク」はまだ完全には整っていないことに注意しました。(ジェネシスがヒュンダイ から切り離されて以来、ディーラーネットワークを独自のものであると判断することは、しばらくの間、大変な試練 でした。)

チャートによると、G70から4月までの売上高は3,076で、エンジンまたはトランスミッションの選択による売上高の内訳はありません。しかし、その総数の4%でさえ123であり、これは、年の最初の4か月間の4気筒販売の4%が2桁またはその近くになる可能性があることを意味します。

それは、他のどの車でも、少なくとも米国市場の観点からは、マニュアルトランスミッションの存在に対する脅威であるという警戒の原因となるでしょう。しかし、G70は2019年と2020年のモデルイヤーを通じて手動オプションを維持し、尋ねられたとき、ジェネシスの担当者は電子メールでJalopnikに、手動販売は会社が期待した場所で正しいと語った。あり周りに座っトンではない G70のマニュアル生産率は、販売率と一致しているので、担当者は、言いました。

「2.0TSport(マニュアル)パッケージに含まれる他のパフォーマンスアップグレードを使用しても、マニュアルのテイクレートはそれほど高くないことはわかっていましたが、感謝の気持ちを示すために提供できるようにしたかったのです。マニュアルを好む市場の愛好家」と述べた。「実際、...ローンチ全体を通じて、手動によるテイク率は5%未満になると予想していると述べました。」

したがって、ジェネシスは、私たちの誰もがマニュアルG70を選ぶことをほとんど知りませんでしたが、とにかくそれをアメリカ市場に持ち込みました。多くの自動車メーカーは、当然のことながら、努力する価値はないと考えています 。これは、新しいファンを作るための最悪の方法ではありません。

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