助手席側の保護が良好なピックアップは3つだけです:IIHS

米国道路安全保険協会が2017年に助手席側の小さなオーバーラップ衝突試験を開始して以来、合格するのは困難でした。ピックアップトラックも例外ではありません。

木曜日に、IIHS、11台のクルーキャブピックアップをテストした後、3台だけが良い評価を釘付けにしたと報告しました。2018年後半に評価を獲得したRam1500(昨年7月以降に製造されたモデル)に加わったFordF-150とNissanTitanです。

特に、IIHSは、F-150の構造がしっかりと保持されていることを高く評価しました。キャビンへの最大侵入は「トーパンの右端」で5インチであり、シートベルトとエアバッグは「乗客と運転手のダミーの動きを制御するためにうまく機能しました」。2人のダミーのどちらも潜在的な怪我をしたとは記録されていません。

残りの結果は次のとおりです。

トヨタタコマ:

シボレーコロラド:

GMCキャニオン:

日産フロンティア:

ホンダリッジライン:

シボレーシルバラード1500:

GMCシエラ1500:

トヨタタンドラ:

ツンドラは「侵入構造によって深刻な被害を受けた」ことが判明しました。伝えられるところによると、トーパンの右端部分に最大15インチの侵入があり、ドア下部のヒンジピラーに1フィート以上の侵入がありました。「Aピラーが乗客のスペースに侵入したときに、乗客のダミーの頭がAピラーに取り付けられたグラブハンドルに当たった」とIIHSは書いている。

「ダミーから取られた措置は、右下肢の負傷がこの重症度の衝突で起こりそうなことを示しており、右腰の負傷が可能である」と続けた。

「助手席側のテストで限界評価を獲得したツンドラと日産フロンティアは、まだ運転席側の小さなオーバーラップテストに苦労しています。どちらも運転席側の保護について限界評価を獲得しています。これらのトラックは、テストグループで最も古い設計になっています。フロンティアの基本構造は2005年モデルにまでさかのぼりますが、ツンドラは2007年からのものです。」

このテストの結果についてトヨタに連絡しました。折り返し連絡があれば更新します。

助手席側の小さなオーバーラップ衝突試験では、車の右端の25%の正面幅が時速40マイルで壁に衝突します。   IIHSは、以前はこの方法で運転席側のみをテストしていましたが、最近、一部の自動車メーカーが車両の両側に同じ保護を提供することを怠ったことが判明したため、両側のテストを開始しました。

エージェンシーはまた、ピックアップが運転席側の小さなオーバーラップ衝突試験で良いスコアを出すのに全体的に時間がかかったので、「新しい助手席側の評価で少し遅れているのは当然です」と述べています。さらに、ピックアップは小型車よりもはるかに重い傾向があるため、固定バリアによる衝突による損傷はより深刻になる可能性があります。

ここで完全なレポートを読むことができます

更新11:03 am EST:トヨタは次のステートメントを送信しました:

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