自動運転車の革命は貧しい人々を置き去りにするのでしょうか?

誰に尋ねるかにもよりますが、自動運転車の未来は5年、10年、20年で起こりますが、その未来がどのようになるかは誰にもわかりません。それは私たち全員が自分自身を操縦する車を所有しているかもしれません。車の所有権を完全に排除し、Uberスタイルのオンデマンドモデル、またはその2つの組み合わせに移行する可能性があります。この背後にある目標は本質的に高貴です。渋滞を解決し、大気汚染を緩和しながら、交通事故死と衝突を終わらせることです。しかし、私は、このより安全で、よりクリーンで、交通のない未来が本当にすべてのドライバーにとって、あるいはそれを買う余裕のある人にとってだけであるのかどうか疑問に思っています。

私たちの自律的な新しいモビリティの未来のこれらの概念で見た画像は、車内からビデオ会議を行う身なりのよいビジネスマンという1種類の人だけに集中しています。高価なブレザーと白いズボンをはいて本を読んでいる男は、彼が運営しているソーシャルメディアのスタートアップに連れて行かれています。非常に多くのハイエンドタートルネック。渋滞に巻き込まれた貧しい人々を見つめているUberのVTOLサービスを買う余裕 のある女性。

せいぜい、それは野心的です。最悪の場合、それは高価な新しい自動運転車を買う余裕のある裕福な人だけの未来です。他のみんなにとって、まあ...誰もその答えを持っていません。誰もそれを持ち出しませんでした。それらの人々は、(おそらく自律的な)バスを歩いたり、乗ったりするのに行き詰まります。

過去数年間、自動車業界、シリコンバレー、およびそれらに関連する思想家が、将来のビジョンを人間の運転や個人の車の所有から「モビリティ」と自律性へとシフトさせてきました。それらの会話に欠けているのは手頃な価格です。

私はこれについて、自動車業界のベテランであるボブ・ラッツがオートモーティブ・ニュースで分析したおかげで考えていました。彼は、個人の自動車所有権の終了のタイムラインになると彼が信じていることを説明しています。

私はいつもルッツに同意するわけではありません。彼は、彼が思いついたハウリングV8の栄光の年とは非常に異なって見えるため、将来について悲観的な見方をする傾向があります。 )

そして、ここでのルッツの予測は極端な側面にあります。彼は、数十年以内に私たちが知っているように、「自動車のラインの終わり」自体を予測しています。それは、個々の自動車ブランド、デザイン、パフォーマンス、自動車ディーラー、さらには自動車プレスの終焉を予測します。これは、UberとLuftが運営する艦隊と米国郵政公社がすべての車両を所有し、人々が要求に応じてそれらを呼び出すだけの世界です。

それが起こったとき、ルッツは「誰もが自分の車を道路から降ろしたり、スクラップとして売ったり、モジュールで交換したりするのに5年かかるだろう」と予測しています。はい、皆さん。どうやら、すべての収入レベルのすべてのドライバー。

ルッツが「個人化されたモジュール」を持つことを選択した「個人のマイノリティ」について話すとき、ルッツが何を意味するかを想像するのは難しいことではありません。ここでは非常に裕福な人について話しています。

この話を読んでいる間、私は非常に特別な人を念頭に置いていました。彼女をダイアナと呼びましょう。

ダイアナは、ニューヨーク、シカゴ、シアトルのような大都市には住んでいません。彼女は十分な公共交通機関がない小さな町に住んでいて、おそらくそれに投資することはないでしょう。ダイアナは、ワーキングプアのメンバーと呼んでもよいでしょう。彼女は2つの仕事をして、シングルマザーとして2人の子供をサポートし、政府の支援に頼って収入を得ています。それはダイアナのために前進することではなく、生き続けることです。

ダイアナは頼りにできるものはたくさんありませんが、車は持っています。それは空想ではありません—それは2003年のホンダシビックです。ダイアナはあなたが得る限り「自動車愛好家」からはほど遠いですが、彼女はできる限り市民の世話をします。それが報われるので、それは祝福です。彼女は新しい車を買う余裕がなかった。新しい車は夢のようなものであり、半自律的なボルボやキャデラックは彼女のレーダーに遠く離れていません。

何よりも信頼性が高く、子供たちを学校に連れて行ったり、医者の診察を受けたり、余裕のあるいくつかの放課後の活動に連れて行ったりすることができ、時間どおりに仕事をすることができます。ダイアナは車が必要です。彼女はそれに依存しています。彼女にとって、車は生か死かです。

ダイアナのように、シリコンバレーやヨーロッパのテクノ未来派(そして、ますます、復活したデトロイト)がおそらく考えているよりもはるかに多くの人々がそこにいます。自動車業界は全体として、これまでよりも長期および中古車と中古車の所有者をあまり重視していません。高級車の販売は数年ごとの新しいリースを前提としており、より安価なブランドはそれほど良くありません。

それでも、Lutzの将来のビジョンが実現した場合、いつの日か、ダイアナと彼女のような他のすべての人が、LyftまたはUberが実行するオンデマンドの自律ポッドに車を捨てる期限が来ると信じています。 。

それなら、私たちが所有していない自動運転車のサブスクリプションまたは使用ごとの料金に完全に依存している場合、それはダイアナのような人々にとって本当に安い経験になるでしょうか?それとも、彼女のニーズを満たすために信頼でき、すぐに利用できるのでしょうか?その自律ポッドは、子供たちが病気になったとき、学校にいる必要があるとき、サッカーの試合に行く必要があるときはいつでも本当にそこにありますか?そして乗り物はどれくらいの費用がかかりますか?

現時点では、Uberが乗車した場合、地獄に助成金を支給することを忘れないでください。あなたが支払うものは、実際の乗車費用に近づきません。人間のドライバーをソフトウェアに交換したとしても、それがすぐに変わるとは想像しがたいです。このモデルが実際に有益であることが証明されたことはありません。

さらに、ダイアナが住んでいる小さな町でこれらのサービスを展開するために、テクノロジーの大君主をどのように頼りにしていますか?モビリティの概念は、主要な都市部に住んでいないすべての人をほぼ完全に無視しているようです。

個人の車両の所有権が終わらないことを少しの間仮定しましょう。代わりに、人々はまだ自分の車を所有していますが、それらの車すべてが完全に無人になる期限が近づいています。ハンドルもペダルもありません。アメリカのすべての車の所有者は本当に自分の車を自律型のものと交換することが期待されますか?

結局のところ、彼らはしなければならないかもしれません。多くの専門家は、完全自動運転車が機能するためには、つまり交通事故死者ゼロの目標を設定するために、車は互いに話し合う必要がある と信じています。ダイアナの古いシビックがそれに適合する場所を理解するのは難しいです。

近年、自動車業界は、低所得者や労働者階級の人々を置き去りにすること、あるいはもっと正確に言えば、彼らが車を購入しようとするときに記録的なレベルの借金を抱えることに満足しています。典型的な労働者の収入1970年代初頭以来、意味のある方法で上昇していませんが、平均的な新車のコストは約34,000ドルで上昇しています。

これらのより安全で、よりクリーンで、よりハイテクで、ますます自律的な自動車に乗り込むために、アメリカの消費者は、現在、記録的な1.1兆ドルの自動車ローンを借りている ところまで、借金をどんどん深く掘り下げています。自由に利用できるクレジットと安いガスにより、バイヤーはより大きく、より高価なクロスオーバー、トラック、SUVにオールインすることができ、ローンが増えるにつれて、小型で手頃な価格の自動車市場はアメリカで急速に枯渇しています。これらの傾向に基づいて、手頃な価格の自動運転車の市場を想像するのは難しいです。

したがって、低所得者や労働者階級の人々は、新しい車ではなく、より手頃な中古車を購入するべきだと認められているのかもしれません。しかし、数年以内に車を新しい自律型車に交換しなければならないという義務が私たち全員に与えられた場合、それはどのように機能しますか?そこにある答えはさらに不明確です。

アメリカ人は自律革命に参加するためにさらに多くの借金を抱えることになっていますか?V2V通信があれば、人々は今のような半自動運転車に何らかの形で適用除外されるでしょうか。(今、自律機能を可能にするキットで古い車を改造するという ジョージ・ホッツのアイデアは非常に理にかなっています。)

そうでなければ、これらのボルボ、キャデラック、テスラ、メルセデスベンツの半自律的および自律的機能が、ほとんどの人が購入できる車に「トリクルダウン」するのにどれくらいの時間がかかるのだろうかと思います。そのための曲線は通常約20年から25年です。アンチロックブレーキやトラクションコントロールなどは、1980年代後半の高級車のアイテムでした。現在、これらは標準装備であり、規制によってそのように義務付けられていることがよくあります。トリクルダウンが目標である場合、自律性は未来派が追いつくと信じているよりもはるかに長い時間がかかります。

我々は最終的に、人間主導の車をスクラップする力の人々をすれば、私はあなたの税額控除またはのいずれかで、引受またはこの購入を奨励する必要があるだろうと仮定しおんぼろのための現金スタイルのプログラムやあからさまな人々に、このような車を買うためにお金を与えます。これはダイアナにとってさらに悪いケースです。それは彼女自身と彼女の家族のためにひどい経済的決定をしなければ彼女が買う余裕がないことを望むものです。

とにかく、今日私たちが想像しているように、人間が運転する車から完全に自律的な車への移行は、厄介で時には苦痛なプロセスであり、多くの人々を置き去りにすることになります。

これは、現在のように、車がどういうわけか私たちの個人的な財政への天の恵みであるということではありません。先に述べた記録的なローンの借金に加えて、車の支払い、修理、メンテナンス、保険は多くの人々にとって大きな富の殺人者です。ダイアナはおそらく、彼女が望んでいるよりもはるかに多くの時間を車に費やしています。しかし、今のところ、自動運転の未来のためのこれらの計画はどれも、彼女のポケットにもっとお金を入れるとは思えません。

自律的でモバイルな未来のために私たちが持っている計画には、タートルネックを身に着けている億万長者の神だけでなく、経済のはしごの下と真ん中にいる人々も含める必要があります。自動車メーカーとハイテク企業が理解する必要があるのは、この自動運転車の革命が、あらゆる収入レベルで、現在の存在が車両に依存しているすべての人にどのように影響するかです。

私はまだ誰もそれをしているのを見たことがありません、そしてこれらすべての会社が彼らの製品とブランドとマーケティングを非常に裕福な人々にどのように提供したかを考えると、私は彼らがそうするという大きな自信がありません。

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