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2020 BMW M8コンペティション:とても良い

Robb Holland Oct 09, 2019. 13 comments
Jalopnik は、すべてのテストドライブを1つの便利な場所で レビューし ます。   

25年前、BMWのキングオブザヒルは8シリーズクーペでした。 今日はラドウッドの観客を楽しませていますが、 厳しい売り 昔に。 それは、BMWがその車のフルMバージョンをいつ製造するのかをファンが疑問に思うことを止めませんでした。 プロトタイプの形で起こった

しかし、今では2019年であり、8シリーズが戻ってきて、それは本当の、神に正直なM8をもたらしました。 去年のこの頃、私は 当時の新しいM850i xDriveをテストする そして、BMWのラインナップのピーク時の位置にふさわしいことがわかりました。 それでも、M8コンペティションに参加できなくなることはわかっていました。同じ馬車の617馬力のトラック中心バージョンで、さらに大きな値札が付いています。

昨年M850iが気に入ったのと同じように、私はここでこう言います:キングは死んでいます。 すべては王を称えます。

Full Disclosure: BMWがポルトガルのリスボンに私を連れて行き、ファロに連れて行ってくれてとても素敵なホテルに連れて行ってくれて、たくさんのおいしいエビを食べさせました。また、車を運転させてくれました。

Specs That Matter

M850iのように、新しいM8(名前はわかりにくいですが)は最新の4.4リットルTwinPowerターボV8エンジンを搭載しています。

BMWの現在のラインナップのほとんどで、TwinPowerの命名法は、ツインターボではなく、ツインスクロールターボであることを意味します。 迷惑なことにM8には、これらのTwinPowerターボが2つあり、文字通りtwin twinpowerターボになっています。

しゃっくりはさておき、このモーターの獣はM8で600 HPと1,800〜5,700 RPMで553 lb-ftのトルクを生成します。 これは、M850iを上回る77 HPの売り上げです。 M8コンペティションを選択すると、最大617 HPと同じトルクで跳ね返りますが、さらに160 RPMで使用できます。

パワーの面では、M8はいじりません。 このコンペティションには、より剛性の高いエンジンマウントとM Sportエキゾーストも装備されています。

驚異的なパワーにより、4,295ポンドのM8は3.1秒で0-60 mphから加速し、コンペティション版はその10分の1をノックして3.0秒から60秒まで加速します。発射制御により、 いくつかの2.8秒の実行を見た

両方のバージョンの最高速度は155 mphに制限されていますが、古いレースの格言が進むにつれて、速度にはお金がかかります。 どれくらい早く行きたいですか? 答えが189 mphの場合、$ 2,500 Mドライバーのパッケージを選択できます。これを注文すると、最高速度189 mphに達することができます。

M8の最高速度のテストを計画している場合(通勤をより面白くするためだけに刑務所を危険にさらしたくない場合)、BMWはあなたに最も適したスキルがあると考えています。 そのため、サウスカロライナ州スパルタンバーグまたはカリフォルニア州サーマルにある2つのBMW Performance Centerドライビングスクールの1つで、Mスクールドライバートレーニングプログラムのバウチャーを提出します。

こうした力をすべて地上に投入するために、BMWは8速のZFソースオートマチックトランスミッションを採用しています。 ここにはデュアルクラッチもマニュアルもありませんが、この自動は非常に優れています。 おそらく今最高です。

M部門のxDrive全輪駆動システムに対する4つの車輪すべてに動力を送ります。 この送信の素晴らしい点は、ナビゲーションシステムとネットワークで接続されていることです。そのため、プログラムされたルートがある場合、送信はルートデータを使用して前方の道路の様子をインテリジェントに計画し、それに応じてシフトを計画します。

たとえば、コーナー間で不必要なギア交換を行うのではなく、一連のコーナーに近づいている場合、トランスミッションはギアを保持します。 クール。

もちろん、王になることは安くはありません。 840iクーペは約88,000ドルから始まります。 M850iが欲しいなら、それを112,000ドルに上げます。 フルオンM8の場合、133,000ドル、M8コンペティションが必要な場合は146,000ドルになります。

値札と一致しない外観

さて、私たちが善に到達する前に-そして多くの善があります-あまり良くないことから始めましょう。 アルガルヴェインターナショナルサーキットに行くと、肉体のM8である車の大きくて悪い獣を初めて見ます。 私の最初の考えは? Meh

私にとって、BMWのM部門から展開する車は、膨らんだフェンダーフレア、大きな通気口、サイドスカートを意味するはずです。 想定されるトップドッグM8には、これらのものはほとんどありません。

さて、フロントとリアのバンパーはいくつかの積極的なインテークスクープで飾られており、いくつかの際立ったクワッド排気チップがありますが、M8をM850iの下位の兄弟から本当に際立たせるものはありません。

その感覚はキャビンに続きます。 M850iの内部はくしゃみをするものではありません。 あらゆる面をカバーする最高級の素材、素晴らしい座席、そしておそらくクラス最高のインフォテインメントシステムで非常によく整っています。 しかし、それは一種の問題です。 M850iの内部は良好です。 そのため、M8は差別化のためにどこにも行きません。

今、あなたは考えているかもしれません:オランダ、あなたはほぼ1年前にM850iを運転しました、多分あなたの記憶が失敗していて、あなたが思っているより多くの違いがあります。 私は一般的に最初の部分であなたに同意します。 しかし、BMWは新しいM850i Grand Coupeをサーキットに連れて行ってくれたので、サーキットでM8に直接ジャンプする前に、M850iのバリエーションで数時間過ごしただけでした。

私にとって、M8はM850iよりも格段に特別な感じはしませんでした。

スタイリングは別として、M部門は完全に道を失っておらず、最も重要な部分であるスピードを実現しています。

Tech To Go Very Fast

電力定格だけでは、M8の正義は行われません。 M850iの上にそれをプッシュする多くのことがあります。

M8では、ターボはエンジンブロックのV内に配置され、熱効率とスロットル応答を改善します。 このレイアウト、 「ホットV」ターボ配置として知られています 、1980年初頭にフェラーリのF1プログラムによって開拓され、近年メルセデスF1によって破壊的な効果で復活しました。

いくつかのメーカー(ポルシェ、メルセデス、BMW、最近ではゼネラルモーターズさえ)は、彼らのロードゴーイング製品でこのレイアウトを使用し始めました。 この配置により、クロスバンク排気マニホールドも可能になり、ターボチャージャーに到達するために排気ガスが流れる必要がある距離を短くすることにより、ターボチャージャーとスロットル応答がさらに改善されます。

最後に、BMWはこれらすべてのポニーを冷たく保つために冷却システムをアップグレードする必要がありました。 これを実現するために、M8には2つの個別の冷却システムがあります。 水から空気へのインタークーラーは、流入する空気の温度を下げるのに役立ちます。 この回路は、エンジンとターボチャージャーの冷却専用の回路とは完全に分離されています。 追加のエンジンおよびトランスミッションオイルクーラーは、ハードトラックの使用下で温度を制御下に保つのに役立ちますが、これらの多くが実際にトラックの近くのどこにでも進出できるとは思いません。

これは、M5が軌道に乗っていないのと同じ理由です。 M8は6桁のグランドツアラーであり、これらの車の人口統計は通常、ハードコアトラックラットではありません。 彼らが時々トラックをヒットしたい場合、彼らは通常、余分なコインを持って、予備のM4を翼で待って取り出します。 しかし、それは決してM8ができることを否定するものではありません。

これらのページで何度も述べたように、私の推定では、BMWのxDriveシステムは現在の市場で最高のAWDセットアップです。 これは、リアが牽引力を失った場合にのみフロントに電力を送る100%リアバイアスシステムです。 ここでは、利用可能なトラクションに基づいてどのホイールに動力を送るかを選択するアクティブMディファレンシャルと提携しています。

On The Track

したがって、この技術の良さをすべてテストすることができました。BMWにより、ポルトガル南部のポルティマオのすぐ外側にあるアルガルヴェサーキットで遊べます。 より一般的には、レース界では単にポルティマオと呼ばれ、多くのトップGT、ツーリングカー、オートバイレースの本拠地であり、少しの間F1プレシーズンテストを開催しました。

それは非常に高速で、波状のサーキットであり、サーバルのフラットアウトブラインドコーナーでバインドクレストを越えて未知の領域に非常に大きな速度を運びます。 大きなM8が足を伸ばすのに最適な場所です。

BMWはエースワークスドライバーのニッキーキャッツバーグを集めて、集まったジャーナリストのガイドとして行動させましたが、ニッキーと私は両方ともWTCCとWTCRでレースをしたことがあります。レース。」

M8コンペティションは、トラックテストに使用できる唯一のM8バリアントです。 ポルティマオの高速コーナーに適していることがわかりました。 より堅固なエンジンマウントに加えて、コンペティションにはフロントネガティブキャンバーを増加させる設定もあり、リアトーリンクはゴム製ブッシングの代わりにボールジョイントを使用します。 これらのアップグレードはすべて、ハンドリングを支援し、ドライバーにより多くのフィードバックと本当にプッシュする自信を与えます。

フィードバックといえば、M8の電子ステアリングにも感銘を受けました。 ゴムに寄りかかるのに十分なフィードバックを送信している間は非常に正確です(275 / 35R20フロントと285 / 35R20リアで評価)。

ステアリングには、さまざまな程度のフィードバックとドライバーの努力を可能にするコンフォートモードとスポーツモードがあります。 これらのすべてが組み合わさって、大型のM8(そしてそれは肉厚な車)を作ります。そうでなければ、このサイズの車に期待されるよりもはるかに小さく、敏moreに感じます。 私はM8をtossableと正確に呼ぶつもりはありませんが、バレエスリッパの象でもありません。

Let’s Talk Brakes

ポルティマオサーキットの主な特徴の1つは、急な下り坂のブレーキングゾーンで、1 km近くのフロントストレートエンドです。 これにより、この車の統合されたブレーキバイワイヤシステムを実際に動作させることができました。 このシステムは、ブレーキペダル、ブースター、および制御機能をすべて1つのユニットにまとめたもので、標準的なブレーキシステムに比べて4.5ポンド節約できます。

BMWは、電動アクチュエータがより高速であり、あらゆる状況でより正確なブレーキ応答とペダル感覚を与えると主張しています。 しかし、私が考え続けたのは、ブレーキペダルがXboxコントローラーのボタンと同じように、Forzaをプレイするときに停止するためのオン/オフスイッチになったということです。

しかし、BMWのワイヤーによるブレーキシステムはそうではありません。 実際、ブレーキシステムが従来のシステムではないことを伝えるのは本当に大変でした。

レーストラックで現代のABS装備車の限界でブレーキをかける最も効果的な方法は、ABSを作動させずに最大のブレーキ力を得るのに十分な圧力をかけることです。 (ABSはブレーキを速くするのに役立ちません。ブレーキがかかった状態で車輪がロックされた場合に車の制御を維持できるように設計されています。)

トリッキーなビットは、ABSが作動する直前にその時点でブレーキペダルを調整しています。M8では、毎回その点を見つけるのに問題はありませんでした。 実際、私はそれを想像しているかもしれませんが、実際には、BMWシステムの方が少し簡単だったかもしれません。 高い評価。

電子ブレーキシステムの優れた点は、好みのドライバーに合わせて設定を変更できることです。 M8には、コンフォートとスポーツの2つのブレーキ設定があります。 快適さは、少しスクイーズした高級車のペダル感覚を与えます。 ストリートでの使用にも適したスポーツモードは、はるかに硬く正確です。

予定通り

よりスマートなブレーキングに加えて、M8は、ドライバーの好みに合わせて車をダイヤルするために、いくつかの他の特性で遊ぶ機能を提供します。 エンジン(効率的、スポーツおよびスポーツプラス)、サスペンション(快適性、スポーツおよびスポーツプラス)、ステアリング(快適性およびスポーツ)、およびドライブトレイン(4WD、4WDスポーツおよび2WD)。

これらすべてのモードにより簡単にアクセスするために、BMWはセンターコンソールに新しいMモードボタンを配置しました。これにより、ドライバーはドライバーアシスタンス設定、インストルメントクラスター、HUD設定を個別に構成し、1つのボタンに触れるだけでアクセスできます。

コンペティションにはトラックモードがあり、Mモードボタンを押し続けるとアクセスできます。 このモードでは、すべてのドライバーアシスタンスシステムがオーディオシステムとセンターコントロールディスプレイと共にオフにされるため、ドライバーは目の前の仕事に100%集中できます。 私の場合、これは急速に消えつつあるニッキー・キャッツバーグに巻き込まれようとしていたときに使用されました。

トラックモードを正しくアクティブにしたにもかかわらず、BMWのメカニックはサーキットに触れる直前にM8のタイヤの空気圧を下げ、空気圧を下げることでM8のTPMS警告システムを作動させることができたようです。 これにより、M8のドライバーアシスタンスナニーのすべてがキックされ、タイヤの空気圧が低い湿ったレーストラックで全速力で走っているときに愚かなことをしようとしないようになりました。 (さあ、バカ?誰、私?)

すべてをリセットするために素早く停止した後、M8を軌道に乗せて戻し、フルペースで数周を走ることができました。 私の評決:そこに、M8コンペティションは絶対的な獣です。

617 HPの2WDモードでは、地球の回転や濡れた状態を一時的に止めるのに十分なトルクがあるため、車を動かすだけで十分な牽引力を得ることはほぼ不可能だと考えられます。 あなたは間違っているでしょう。 そのパワーが真っ直ぐに後部に向かっているので、M8は少ししっぽがうれしかったが、突然のことは何もしなかった。 怖かったよりも楽しかった。 4WDスポーツモードでは、M8は四輪ドリフトモンスターです。

たとえば、ポルティマオのターン7は、110 mph以上の長い上り坂のコーナーでブラインドクレストの上をスイープします。 しかし、ただだけ。 要するに、それは大きな自信を呼び起こすコーナーではありません。 しかし、M8はそれを完全にアプロムで処理しました。

M8を2WDモードにすると、コーナーで曲がりくねり、後端が丘の頂上でちょうど動き始めるので、スロットルから大きなリフトを行う必要があります。 緩んではいませんが、ホイールの後ろのナットに十分な警告を発してゆっくりと壊れます。 (私はそれがまだ他の誰かの6桁の車で少し括約筋を切っていたと言うでしょう)

4WD Sportモードでは、まったく同じことが起こりますが、今回は持ち上げる代わりに、足を床に置いたまま、後部が回り始めるのを待ちます。 スロットルを固定するための勇気があるなら、前輪にパワーがシフトしているという感覚があなたの自信に報います。 これにより、クレスト上で最も完璧な4輪ドリフトが発生します。

ヒーローのもの。 ラップごとにラップ。

このドラマにはすべて、現在市場に出回っている優れたV8サウンドトラックの1つが付随しています。 ターボがその音の少しをミュートするので、それは通常吸い込まれたV8ほどアグロではありません。 しかし、それでもM8の正義は実行されます。

この技術に満ちたこの車のすばらしい点の1つは、サーキットの周りで作業ドライバーを追いかけた後、犠牲を払わずにトラックから高速道路まで簡単に運転できることです。 サスペンション、エンジンマッピング、トランスミッションシフトポイントなどはすべて、周囲に適応するだけです。

M8が軌道に乗っているのと同じくらい筋金入りで、道路上ではかなり調子のいい獣です。 依然として卓越した能力を備えていますが、その能力をすべて前面に出す必要はありません。

実際、スピードが遅いのでトラフィックをのろい始めると、スピードスピードを見下ろして、制限速度の2倍に近づいていることに気づいたときだけです(気にしないでください、他の人の1人です...) M8が本当に信じられないほど優れていることを実感してください。

Early Verdict

残念ながら、BMWがサーキットに持ち込んだ少数のM8コンペティションが、おそらく怒りでレーストラックに連れて行く唯一のM8です。 それは、実に巨大なパワーを備えた信じられないほど有能なトラックデイカーであり、4WDモードでの限界での崇高なハンドリングと、車やその冷却システムに過度のストレスをかけずに一日中走ることができます。

BMWは、古典的なグランドツアラーの定義である車を作成しましたが、袖をまくり上げて、限界まで降りて汚れる問題はありません。 スタイリングは別として、M850iからのステップアップを探しているなら、M8に失望することはありません。 権力の増加だけでも、入場料の価値があります。 しかし、M8がM850iよりも優れているのは、M8が持つ最高の能力です。

昨年M850iを運転したとき、 クラーク・ケントとスーパーマンの両方の車に例えました -必要に応じて文明化され、必要に応じて超強力になります。 しかし、M8は、秘密の身分を捨ててフルタイムでケープを着ているときはスーパーマンです。 彼がしているのは、ロバの蹴りと孤独の要塞での寒さです。 ここでは何も妨げられません。

それがあなたが30年近く待っていたMカーなら、ここで失望することはありません。

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