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「性差別的ではないが、」:自動車ジャーナリズムで働く女性であることのようなもの

Alanis King Oct 09, 2019. 20 comments
ポッドキャスト あなたの耳の穴にまっすぐに私たちの良いといい言葉。   

Jalopnikでは、よく話します どうやって 女性たち 取得する扱われた異なって または、自動車およびモータースポーツ業界ではあまり代表されていません。 まだまだ )男の男に。 しかし、2019年には、これまで以上に多くの女性が関与しています。すべてのドライバーの半分であり、 ほとんどの新車購入者であるということは言うまでもありません。 私たちが何をしようとも、その退行的な態度のいくつかは残っており、金型に合わない私たちのものはそのために標的にされます。

車の内外で働く私たちにとって、憎しみや嫌がらせは職場で発生します。そこでは、すべてをせずに出勤、仕事、出勤することができるはずです。

それがどんな感じかを知りたい場合、またはそれをより良くするためにその一部になりたい場合は、これを聞いてみてください。


友人のDavid Obuchowskiの「Tempest」ポッドキャストは、Jalopnikと セカンドシーズン継続 Acastで 、今シーズンのフィナーレに向けて、私を含め、自動車業界で執筆、ビデオ制作、その他の公共事業を行う女性の経験について話をしたかったのです。

デビッドがこのエピソードのキャリアで受けた憎悪のメール、嫌なコメント、嫌がらせのいくつかについて質問するためにメールを送ったとき、最初に考えたのは彼が終日、あるいは1週間だったかどうかでした。 あなたが何をしていても、インターネット上の女性であることが非常に恐ろしいことは秘密ではありません。

しかし、私たちはなんとか話を数時間に抑えることができました。そして、Davidの反応には明らかな驚きがありました。 それは、彼が話をした他の女性にも当てはまると思います。autotrader.caの編集長、ジョディ・ライ。 Stef Schrader、長年のオートライターで、その仕事はここや他の多くの自動車サイトで見つけることができます。 Jalopnikの同僚であるKristen Lee。 Ande the Lab YouTubeチャンネルのDeb Lee。

私は、他の皆と同じように、このエピソードが公開されたときに聞いたので、セットアップがそれをはるかに強力にしました。 デビッドは、自動車業界のさまざまな男性作家やプロデューサーから始めて、彼らの執筆に反対した人がいたかどうかという基本的な質問を彼らに尋ねました。 はい、彼らは言いましたが、デイビッドは「これらのメール、ツイート、コメントのうちどれだけが性別をもたらしましたか?」

それから、ダビデは私たちのところに来ました。 私たちは皆、憎しみから嫌がらせに至るまで、送られたり対処されたりしたものの選択を読みます。 しかし、Davidが言及したように、それらすべてを含めるには時間がかかりました。 彼は一般的なアイデアを伝えるために小さな選択を強調し、私たちは皆、自動車業界の大きな問題にそれらを関連付けました-私たちにとって、バーは異なり、経験も同様です。

電子メールとコメントを笑い飛ばし、車の一般的な気候に対する怒りを区分化することを学んだと言わなければなりません。そうしなければ、私はいつも怒ってしまい、それは生きる道がありません。

しかし、車や世界のその他のすきまをより親切で包括的な場所にするためには、まだやるべきことがたくさんあるので、怒ってみる価値はあります。 それは他人の経験を理解することから始まり、自動車の仕事を定期的に読んだり見たりする女性の経験についてもっと知りたい場合は、上に埋め込まここにもあるテンペストのこのエピソードが開始するのに最適な場所です。

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両親がどれだけ外に出ようと大声で言ったとしても、子供たちが大人の生活で大きな役割を果たすことができるのでテレビで見たものは、このウェブサイトとその定期的な訪問者を導く基本的な戒律からもわかるように子供としてFast and Furious勢いで、トヨタスープラとホンダS2000に対する不死の忠誠を誓いました。 私にとって、それはYu-Gi-Ohというショーでした。 車はあまり多くありませんでしたが、ショーの永久的な思春期のメガファンであり、車のジャーナリストでしたので、私はそれらをキャストするのに最適な候補になると考えました。 これは何の車を買うべきかと考えてください。ただし、存在しないテレビキャラクターの束については。 もちろん、 Fast and Furiousではありませんが、それについてはすでに十分にブログに書いています。 少なくとも、これを書くことを最初に考えたとき、それが私の考えでした。 上司がやりたくないことでもやりたいことをする方法 私はもともと、10月にタイトルに「2019」を付けて、このブログ「 Yu-Gi-Ohのキャラクターが2020年にドライブするもの」を売り込みました。 私は子供の頃に見たショーの永続的な12歳のファンであるため、特に刺激を受けた日に作成したリストであり、約3(3 )すべての人がアイデアを称賛しました。 したがって、私はその名前を明かりで見ましたが、私は主題の周りにつま先を傾けなければなりませんでした-適切な気分で上司を捕まえなければ、このブログは永遠に失われる可能性があります。 完璧な瞬間を待って、私は数ヶ月間アイデアに座っていました。 ある日、キーボードがSlackに導入されるのをためらいました。 完璧には忍耐が必要です。 その後、10月中旬にニュースで約0件の車関連の出来事が発生し、あなたの素敵な近所の車のウェブサイトJalopnikは必死にブログを必要としていました。 これが私の瞬間でした。 私は3人の同僚から編集者に賞賛をもたらしました。 私はそれについて冷静にしようとしました。 私はそれについて冷静にする必要がありました。 このウェブサイトのボスだったパトリック・ジョージ 当時の 、応答に8分かかりました。 8時間のように感じました。 私は希望を失いました。 私は定期的に自動車のブログに戻りました。読者の皆さんは、このブログがあなたの人生になかったので、すべてが悪くなっていることを知りました。 しかし、それは宇宙がこれを演じた方法でした。 しかし、私は先週新しい仕事を得ました、そして、私はJalopnikで死にかけている息の中で、私がここにいる編集者の1人に自分の瞬間を持つ価値があると確信できることを知っていました(読んでください:私は黙るだろう)。 もう一度試してみました。 私の目には希望があり、心には火がありました。 編集者注:このブログは良かったですか? 言うのは難しいです。 マイクは忙しすぎて実際に編集することができなかったので、それを私に伝えました。Raphは、The Yu-Gi-Oh Blogが他の何よりも公開される見通しに楽しまれました。 編集しました。 みなさん、 Yu-Gi-Ohブログです。 オタクの詳細に取り掛かる場合、元Yu-Gi-Oh主人公についてのみ話します。なぜなら、シリーズとキャラクターのすべてのアークを含むリストを下に行きたいので、このブログでゴミ箱への片道旅行を獲得してください。 とにかく、遊戯王とは? オリジナルYu-Gi-Ohシリーズは、知らなければ、 1990年代後半の高橋一樹の漫画に基づいて、2000年代初頭にアメリカで英語の吹き替えで放映されたアニメです。 それは世界を救うためにデュエルモンスターと呼ばれるカードゲームをする十代の若者たちの集まりであり、アメリカの子供たちをターゲットにしたものです。 ショーの主なモラルの1つは友情です。また、シャドウレルムと呼ばれる場所もあります。ここでは、身体が生きている間、あなたの心が永遠の苦痛と孤立に陥ることがあります。 カードゲームはここでの通貨であるため、カードゲームを失った場合にすべて発生します。 それはとても健康的で、健康的な量の「まあ、暗くなった! これは本当に彼らが子供向けに販売したショーですか? 私の子供たちはこれを見るべきですか?」 あなたは、なぜ十代の若者たちが、負けに対する罰が文字通り地獄であるカードゲームをプレイしたいのかと疑問に思うかもしれません。 彼らは学校でゲームをすることから始めました、そして、何人かの人々は誘gotされました、そして、彼らのリリースはカードゲームに依存していました。 あることが別のことにつながり、その後、世界の運命はカードゲームのバランスにありました。10代の億万長者は、世界を危険にさらし続け、ゲームプレイに関連する技術を販売できるようにしました。 世界がそのすべてを燃やすことを可能にする企業欲 。 ここで良い人生のレッスン! いずれにせよ、アニメの英語吹き替えでの性格に基づいて、2020年にキャラクターが運転する車は次のとおりです。 武藤遊戯 世界のすべての子犬よりも無邪気で、 彼が出会う人の半分の身長です。 2つのことを必要とする高校生としてシリーズを開始します:友人と自信 お金をあまり気にしていないので、彼は兄弟の目の手術のために友人に300万ドルの賞金を与えました(これは、300万ドルかかるかもしれません)。 文字通り誰でも許します。たとえ彼らが世界を引き継ぎ、その過程で一時的に彼または彼の愛する人を傷つけたり、誘nしたり、さもなければ不便になろうとしても 彼の分身として古代ファラオの助けを借りてカードゲームに勝つ ユギは、実際には、可能な限り安い車を所有し、彼が住んでいる祖父と共有します。 しかし、ここで美学をするなら、彼はホンダシティにいるでしょう。 つまり、見てください。 彼のように小さくて愛らしい。 ファラオ 非常に死んでいて、何千年もの間 武藤遊戯の体をカードゲームの器として使用しますが、背が高く筋肉質になるため、人々は実際に彼を真剣に受け止めます 上記のカードゲーム中にあなたのたわごとのいずれかを取っていません 彼は自分自身のために作成した精神的な迷宮でほとんどの時間を費やします。または、彼は地上の体がなく、他のどこにも行かないので、ティーンエイジャーの自信を高めます 彼の名前、または彼が古代エジプトのファラオであると言った以外の彼自身については何も覚えていない 自信がある ファラオは、彼が実際に現代に生きていて、世界がカードゲームを中心に展開していなかったら、おそらく弁護士か何かでしょう。 彼は自信があり、頑固であり、常に悪役が悪役であることを認識してほしいので、そのようなことをうまくやるでしょう。 彼はいつもややドレッシーな靴と遊戯の制服を着ています。これは目を細めるとスーツのように見えます。 それで、ええ、彼を黒いアウディRS7に入れました。 洗練されていて重要な人には適していますが、重要だとみんなに叫びたい人には向いていません。 ファラオにはもっと良いことがあります。 瀬戸海馬 とても裕福な カードゲームと人生の両方で勝つことに夢中です。 お金と権力の追求のために友人や他のほとんどの個人的な関係を避ける 彼が実際の子供だったときに彼の会社の制御を取るために彼の養父を欺いた デュエルモンスターズカードを介して、カメラに初めて登場したほぼ直後に老人を病院に送りました ドラゴンの形をしたジェット機と宇宙へのエレベーターを所有している 母によって「ジャークのようなもの」と説明された 瀬戸海馬は、大企業を経営している間、適切な利己主義に間に合うようにカーショッピングの時間を持ちません。これは、彼がかつて新しいフェラーリ360に対して2倍以上のMSRPを支払い、彼は急いでいたからです。 しかし、もし彼が車を買える時間があるなら、彼はフェラーリFXX-Kを所有するでしょう。あなたよりもお金が足りない人はごめんなさい 作る FXX-Kストリートは合法ですか? それは笑いに最適です。 実は、この男は、ロケットで時折上昇するのではなく、 宇宙へのエレベーターを建設しました。 彼はそれの楽しみのために不必要なステップを踏むことについてすべてです。 さらに、彼の弟はフェラーリが好きなようです。 マキシミリオンペガサス また非常に豊富 これらの問題のすべてを引き起こしているカードゲーム、デュエルモンスターを作成しました 子供と老人の両方を一度誘powerして、彼らを力と古代の遺物を追求する人質にした その後より良くなった ラフスーツまたはローブの約2種類の衣装があります 主要なプリマドンナです 彼のキャラクターアークが、彼のあらゆるニーズに応える彼の巨大なスタッフを使用して人々の家族を誘naする邪悪な金持ちとして始めていなかったなら、マキシミリオンペガサスは、あなたが「すばらしい」と表現したキャラクターです。もちろん、彼はロールスロイスクリナンに乗っています。 彼はそのような雑用にはあまりにも良いです。 カリナンとそのカリナンダイヤモンドの同名   また、ペガサスにとっては象徴的な存在です。彼はかつて、ショーで流通させるには強力すぎると思われる唯一無二のゲームカードを保持していました。基本的には、 Yu-Gi-Oh世界のカリナンダイヤモンド彼自身、トーナメントで。 Joey Wheeler かなり間抜けですが、魅力的な方法で ブルックリンのアクセントが非常に強い 彼が決闘で勝ったカードである赤目黒竜に夢中 かつて実験的な決闘猿にちなんで名付けられた瀬戸海馬にいじめられている Joey Wheelerの唯一の論理的な車両の選択は、グラファイトのホンダシビックタイプRです。その角張ったルックスと赤いバッジにより、彼の最も貴重な所有物であるRed-Eyes Black Dragonカードのように見えます。デュエルモンスターについて話しながら。 したがって、ドラゴンのように見える車を運転すると、彼はカードゲームの外で言い訳をして、その名前を熱狂的に叫びます。 マイバレンタイン ショーで数少ないチャンピオンシップレベルの女性デュエリストの1人。 無駄だけでなく、男性を操作して、好きなふりをして好きなものを与える 名前は確かに「私のバレンタイン」と発音されます 青いスバルWRX STIがマイバレンタインに最適な理由を正確に特定するのは難しい   アニメでは)、それはただです。 私がWRX STIを運転している自信のある女性について感じるように、基本的に、マイはワルであり、彼女はそれを誇示します。 彼女はおそらく青と衝突するため、STIバッジを削除します。 ティア・ガードナー 友情を何よりも優先する 非常に女子高生の似顔絵であり、彼女が愛らしいと思うものの大きな支持者です 彼女の人生が突然それに依存しない限り、多くのカードゲームをプレイしません。 TéaGardnerは、キュートなものがすべてです。「シャイニングフレンドシップ」と呼ばれるデュエルモンスターカードを使用している点です。彼女は髪の毛をまき、つま先をくるくる回るタイプです。一番かわいい車:第三世代のマツダミアータ。 その他 トリスタンテイラー (彼の人生が突然それに依存しない限り、カードゲームをプレイしませんが、他のすべての人を応援します)とマリクイシュタル (カードゲームをプレイする悪役のための船)は、バイクの少年であり、私はそれでそれを残します。 主要な敵対者になる古代エジプトの泥棒、 盗賊バクラ 何でも と Hellcat エンジン 。彼は泥棒であり、人々はそれらのものを盗むのが大好きだからです。 しかし、アニメでバクラがどのように見過ごされているかについて、彼は自分のセクションを取得しません。 これが公開されれば、それは本当の偉業です。 「 Yu-Gi-Oh 」が何であるかという世俗的な考えを持たずに最後まで到達した場合、それは本当の偉業でもあります。 結局のところ、 Fast and Furiousではありません。 おめでとう、二人とも。

本当にさようならはない 本当にさようならはない

元Jalopnikの編集長Patrick Georgeが2015年に、大学の週末に車のウェブサイトを面白い名前で書く可能性について連絡を取ったとき、私はうれしく思いました。 モータースポーツは私の専門でしたが、この種の機会のために普通の車を学ぶことができました。 それはどれほど難しいでしょうか? 「Kinjaを使用したことがありますか?」というのは、ギグの非公式インタビューで私が最初に尋ねたものの1つでした。奇妙な名前の出版プラットフォームの癖を知ることは、戦いの半分です。 what-aを使用したことがありますか? 私はその言葉が何を意味するのか知っているように見せかけました。 その会話から4年以上の間、この場所は、真ん中の小さな点を除くすべてが火と硫黄で覆われたピンボールマシンに閉じ込められているかのように、地獄、背中、そして再び地獄を通り抜けてきました。 それはGawker Mediaでした。 それで終わりました。 Gizmodo Mediaでした。 それで終わりました。 今ではG / O Mediaであり、独自の多くの課題があります。 ここにあります a 復習が必要な場合は、 それらの 小さな 選択 。 わずか4年だったかもしれませんが、確かに14のように感じました。 しかし、悪い問題はありません。 重要なのは、最初の会議から4年4か月後、ここで作家として過ごしたとしても、ヤロプニクのいない生活や、この奇妙な「キンジャ」のことを知らなかった生活は想像できません。間もなく終了します。 これらのブログの多くを以前に監督していたGawker Mediaで働いていたことは、ご存知のとおり、それはインターネット上の名誉のバッジではなかったということです。 材料名で誓うブランドや人々をからかうだけでなく、Gawkerはあなたのウェブサイトとそこで行った仕事に大きな誇りを持つ文化を育てました。訴訟、買収、レイオフ、およびその場所が燃えるのを見たいだけの所有者の真っ中。 長年にわたって私たちと一緒にいたゴーカーの精神は、私が長年にわたって戦ってきたすべてのことへの裏切りのように、そして私自身を作るすべてのことのように、それはそれと同じくらい不健康です立派です 広告 ここで仕事をするのに十分な幸運な人が自分自身を含めて自分自身が去っていくのを見たことはありません。 Gawker MediaとGizmodo Media Groupは、それぞれの課題にもかかわらず、終わりのように感じました。 それらは、ジャーナリズム機関の信頼性すべてを備えたインターネットの自由の縮図でした。 カルロスゴーンのピンクマンションのピンク そして 嫌いなメールについての冗談 故郷の同じウェブサイトで 調査が非常に必要なトピックの調査 、 有毒パートナーシップに関するコラム 、 あなたが死にかけたときの個人的なエッセイ 、そして自動車産業の多様性の状態についての議論 -それがGawkerが構築したものだからです。 現在もその場所を運営している経営陣に照らして、できる限りのことです。 ジャーナリストとしてそのような自由に出くわすことはあまりありません。学校で教えられることはすべて「客観性」に関するものであり、それは存在せず、あなた自身の個人的な意見を報告に含めないからです。 これらのWebサイトを離れると、再びそのWebサイトにアクセスすることはできません。 しかし、これらの感情を持っているのは編集スタッフだけではありません。 Gawkerはこの方法で視聴者を養成していたので、私は何十人ものコメントのスクリーンネームを知っている他の場所とは異なり、非常に忠実であり、個人的には知らないかもしれませんが、私たちはいつも一緒にいるのでそうします。 誰かが嫌いなことを言うとコメンターが私のために固執するのを見て、「長年にわたって」私の仕事を楽しんでいると言ってくれる人を読むとき、私はしばしば引き裂きます。 誰もが私の作品をまったく読まないようにすることは-長いことは言うまでもありませんが-あなたがそれを全部気に入らなくても、私が望んでいた以上のものです。 ここのコミュニティは、元ライターでもコメントに固執する理由であり、あなたがあなたの真の失望について私たちに電子メールを送るとき、私たちがそれらを変更する編集の力を持っているかどうかにかかわらず、私たちはあなたと同じように感じるのです。 Jalopnikは天国です。 難易度や難易度に関係なく、ゴーカーが亡くなってから何年もの間、ゴーカーの姿勢は維持されています。 それは作家がジャーナリスティックなサイトから期待するハードレポートを行うことができる場所であり、同時にふさわしいときに人々を呼び出し、同時に私たちを真剣に受け止めないでください。 車の熱意が特定のタイプの人に合わせて調整されている世界では、あまり聞こえない声をできる限り大声で叫ぶことができる場所です。 あなたはそれらの声が言わなければならないことを好まないかもしれませんが、あなたは地獄としてそれを聞くと確信しています。 ここに来たのは、インターネットでのリアルタイムの執筆経験がほとんどなく、雑誌の特集記事と締め切りのあるストーリーだけで、送ってくる前に何十回も読み込める十分な余裕がありました。しかし、Jalopnikでは、単なる週末の人—私は唯一の週末の人であり、2日連続で1日中1時間ごとに投稿し、少しでもおかしい場合は自分のものを破壊する準備ができていることを知っている何千人ものコメンテーターがいます。 その間ずっと、プロダクションカー側のことを学んでいました。 広告 恐ろしかったです。 「パブリッシュ」を押すたびに心拍が非常に速くなるため、簡単に停止することができました。 ソーシャルメディアに物事を投稿するとき、私の手は汗だくになりました。 ジャロプニクは、自分が正しいと信じていることをしている限り、インターネットのあごに怖がっている大学生から、彼女が怒る人を本当に気にしない作家に私を変えました。 それは、自動車の女性として自分自身を証明したかった人から、「あの男がいないのに、なぜ地獄を証明しなければならないのか」と尋ねる人に私を変えました。教えてくれたかもしれない。 Kinjaのドラフトページを最後に閉じたときの様子はわかりませんが、それについて考えるだけで涙を流さなければならないことがわかります。 これは奇妙で、この会社がこれまで経験してきたこと、そして今も経験していることのすべての下で働くことがどれほどストレスと困難を抱えているかを考えています。 しかし、それはこの場所が作り出す一種の態度に過ぎません。最終的に、私は常にジャロプニクの作家になるからです。 私は常にゴーカーの卒業生でもあります。 それはまさにゴーカーの精神です。 週末にJalopnikが最初にそれを引き継ぐように求めたとき、私はそれを私の履歴書のポイントとコメンターの激しい嵐の前での経験のために行う仕事だと想像しました。 それが自分のアイデンティティの大きな部分になるとは思っていませんでした。 地獄、私はキンジャが何であるかさえ知りませんでした。 それはまさにこれがウェブサイトの一種です。 それはあなたの上で成長し、それがあなたであるという点まで、そして私は毎日それのために働くのが恋しいでしょう。 しかし、Jalopnikでは、決して別れを告げることはありません。 あなたは作家になることをやめるかもしれませんが、あなたは読者、解説者、またはファンになることを決してやめません。 あなたはジャロプであるのをやめることはありません。 結局のところ、どこに行っても、私たちの心は常にここに戻ってくるからです。

F1カムバックストーリーロバートクビカがアルファロメオのリザーブドライバーとしてシリーズに残る F1カムバックストーリーロバートクビカがアルファロメオのリザーブドライバーとしてシリーズに残る

フォーミュラワンの夢は、昨年末、ロバートクビサにとっては終わったように見えました。 彼のチームは彼を手放した 2011年のラリークラッシュで腕が部分的に切断されたため、彼がF1に戻った後、 しかし、Alfa Romeo RacingはKubicaをリザーブドライバーに指名したため、まだ終わっていません。 アルファロメオも新しいスポンサーを見つけました。これを「アルファロメオレーシングORLEN」と呼びます。 「アルファ」で十分でしょう。 Alfa Romeoのチームプリンシパル、FrédéricVasseurは、2011年のラリークラッシュの後、Kubicaが「人間の決意の真の意味を示した」と語りました。彼に会えて残念 フルタイムの乗車で負ける こんなに早く。 アルファロメオは水曜日に変更を発表し、クビサはデビューしたチームに戻り、2008年にBMWザウバーだったF1初勝利を主張しました。 KubicaのF1での最初のショットは、2011年のクラッシュでバラバラになり、影響を受けた腕を使用する能力にまだ影響を与えたのは、何年も後ではありませんでした。 クビサは当時20代半ばで、 34歳までF1に戻りませんでした。 彼がやる前に、クビサ 呼ばれた 負傷と回復の重症度を考えると、それは「非常にわずかな」リターンを返す彼自身のオッズです。 しかし、クビサは、彼が外出する前にウィリアムズチームの成績が1シーズンだけだったにもかかわらず、それを取り戻しました。 Alfaの発表では、2020年以降のリザーブロールでのKubicaの計画について言及していませんでしたが、このロールは、彼がチームと緊密に協力し、2人の通常ドライバーの1人がサブを必要とする場合にステップインすることを意味します。 それはフルタイムでの走行とは大きく異なりますが、それはクビサがオープンホイールレースのトップレベルに留まることを意味します。

フェラーリはF1開発プログラムで女性を望んでいます フェラーリはF1開発プログラムで女性を望んでいます

女性ドライバーは、多くの理由から、通常、オープンホイールレースのピークであるフォーミュラワンと見なされているものでは珍しいものです。 しかし、近年、開発ランクの女性が数人おり、F1の2番目に良いチームであるフェラーリのプログラムにも女性ドライバーが間もなく登場する可能性があります。 もちろん、「may」と「will」は非常に異なる言葉です。 フェラーリがこれと話したり行動したりするのかどうかを確認する必要があります。 しかし、フェラーリがフェラーリドライバーアカデミープログラムに女性を追加する可能性があるというニュースは、 ESPNから来ており、フェラーリチームの校長マティアビノットによる引用です。 ストーリーでは、フェラーリはアカデミーのラインナップを拡大したいと考えており、ESPNの言葉を借りれば、このプログラムは「初めてランクに女性を含めるように見える」と述べています。 2020年に近づいたことを考えると、文が「初めて」で終わったのはやや驚くほど素晴らしいことですが、ESPNの詳細は次のとおりです。 「来年、フェラーリドライバーアカデミーでドライバーの数を増やしています」と、チームプリンシパルのマティアビノットは言いました。 「それで、いくつかの他のドライバーが加わります。 私はあなたに何人と何人かを話す立場にありませんが、私たちが非常に懸命に取り組んでいるものです。 ドライバーアカデミーは私たちにとって重要な投資です。フェラーリの将来の世代の人材を検討する必要があります。 「アカデミーは将来、女性も探します。女性はフェラーリドライバーアカデミーの一員でなければなりません。 それは、すぐにそれが起こることを確認するために、私たちが現在取り組んでいるものです。 フェラーリは常に、中長期的にさらに強くなるために将来に投資しています。」 フェラーリが開発ラインナップに女性を追加した場合、近年それを行うのはいくつかのF1チームの1つになります。 今シーズン、F2でフルタイムで出場したが、ポイントを獲得できなかったタチアナ・カルデロンは、ザウバーのテストドライバーになった 2018年に 。 ウィリアムズF1チームが追加されました 初代Wシリーズチャンピオン 開発ドライバーとしてのジェイミー・チャドウィック 今年の5月に 、彼女がタイトルを獲得する前に。 しかし、F1には大きなパフォーマンスギャップがあるため、フェラーリはウィリアムズやザウバーからレベルアップしています。 参考のため、フェラーリF1ドライバーのチャールズルクレールは2016年にフェラーリアカデミーに入学しました。 彼は2018年までにザウバーとF1にいた キミ・ライコネンの席に着きました 今シーズンの大きなフェラーリチームでは、フェラーリとの21レースで2勝7ポールを獲得しています。 ルクレールはまた、ザウバーとの13位と比較して2019年の順位で4位に終わった。 フェラーリは本質的には良いものであり、すでにご存知でしょう。 メルセデス、フェラーリ、レッドブルなどのトップ組織とその他の組織との間にはまだ大きな谷があるため、これは数少ないF1チームの1つです。 そのため、女性を初めてランクに追加することは大したことです。 数年遅れても。 シリーズの歴史上、F1レースの週末に実際に運転した女性はほんの一握りで、ニューヨークタイムズでは、レースを始めた最も最近の女性は40年以上前のレラロンバルディでした。 (F1週末に運転し、実際にレースに出場することは、2人の女性だけが後者を行っているため、2つの非常に異なるものです。)2012年の時点で、 BBCは、 F1のおよそ70年にわたる賞は822人の男性が獲得しました。 後者の数は増えただけです。 基本的に、F1の女性に関しては、補うべき多くの根拠があります。 フェラーリが実際にそのドライバーアカデミーへのコミットメントを実行する場合、それはその原因に役立つ可能性があります。

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約1年前、ほぼ正確に、婚約者と私は、ワイオミング州の目的地での結婚式を、ごく少数の人々と楽しんでいた。 それから、私は夜通し手術と9日間の病院のスティントに空輸されなければなりませんでした。 「私の人生で一番幸せな日」ではありませんでした。 物語を伝える最も簡単な方法は、友人、家族、フィナンセと私が結婚式前のトナカイゲームで遊んでいる間に、オフロードバギーをクラッシュさせたことです。 車両が転がり、私の左手がロールケージと地面の間に挟まれ、岩と硬いものの間で文字通り粉砕されました。 これは、何度も書いてみたが失敗した物語です。 一番近くにあったのは、インターネットからの不在を説明するために放り込んだInstagramの投稿で 、ここにいるのが私の仕事だからです。 しかし、どういうわけか、それについて大声で話すことは少し簡単でした。 Podcasterと私の友人のDavid Obuchowskiは、私と現在の妻のシドニーに、私たちの人生の最悪の日と彼のポッドキャストTempestに続く1年のスローガンについて個別にインタビューしました。 ストーリーはいわばステレオで両方の観点から提示されているので、いやいやいやらしい瞬間の事故が、性交した人と片付けなければならない人にどのように感じているかを聞くことができます。 私は誰にも運命を望んでいません。 Acast Webサイトで音声を開くか、このTwitter埋め込みから再生ボタンを押します。 肉体的および精神的なリハビリテーションの実際の進歩にもかかわらず、家族と私が経験することができたと思ったよりも悲惨な一瞬の過ちを犯したハンドブレーキのような重罪悪感が私を引きずります。 はい、私は魅力的な存在でした。 しかし、結婚式の夜を手術台で組み立て直すことは、私たちのほとんどが可能性として考えているようなものではありません。 私が何百時間も泥の中を運転した経験があり、実際に生活のためにそれを行っているという事実は、ワイプアウトをより恥ずべきエラーにします。 「乗車中に手と足を維持する」というのはかなり基本的なエチケットですが、私が学んだように、物事が横になって逆さまになり始めると、あなたが教えられているように振る舞うのは難しくなります。 一方、ポッドキャストが啓発的であり、他に何もないとしても、あなたが最も期待していないときに介護者であるとはどういうものか、そして傷ついた人への同情をどのように表現するかについての感謝を奪ってください。

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フリックヘイは英国のトップスポーツカーシリーズのいずれかで総合優勝をする最初の女性になる フリックヘイは英国のトップスポーツカーシリーズのいずれかで総合優勝をする最初の女性になる

彼女が4月2日にイギリスでのGTチャンピオンシップシーズンの最初のレースに出場したとき、イギリス人ドライバーFlick Haighはその分野で唯一の女性でした、しかし彼女は彼女の彼女の彼女のそして彼女の彼女のコドライバーポールを勝ち取ってから最初にレースを終えるまで、ずっとずっとずっと前に出ていました。 それに伴い、ヘイはイギリスGTの26年の歴史の中でレースで総合優勝した最初の女性となった。 レースに勝利した後のインタビューで 、Haighはそれを「これまでのところ本当に良い日」と呼んだ。 レースはイギリスのOulton Parkサーキットで開催されたBritish GTのOulton Park Internationalの週末に行われました。 イギリスGTは2つのメインクラス 、トップGT3クラスと2次GT4を持っており、両方とも月曜日の現地時間のOurton Parkでのシーズン開幕戦でスケジュール通りに2つのレースをした。 ハイはコドライバーとGT3で競う ジョニーアダム そして彼らは全体で最初のレースで30分近くで勝利しました。 2つのクラスがここで「全体」が重要である理由です。ジェイミーチャドウィックは2015年にイギリスのGTチャンピオンシップを獲得した最初の女性となり、その季節にGT4タイトルと2つのレースを獲得しました。 彼女はその年アストンマーティンV8ヴァンテージGT4をレースし、そして17歳でチャンピオンシップを獲得するために最も若いドライバーになりました 。 土曜日にイギリスのGTで総合的なポールを獲得した最初の女性になった後、HaighはアストンマーティンV12ヴァンテージGT3で彼女のOptimum Motorsportチームのためにレースを始めました。 レースレポートによると、彼女はスタートで他の13台のGT3車のパックを抜け出してリードを約7秒に伸ばしたが、彼女の後ろのLamborghini HuracanドライバーはHaighまでにその半分までギャップを埋めていた25分、Adamは必須のドライバー交換を行いました。 アダムはピットから出て、そしてそれがその車輪をめちゃくちゃにして、それが周回交通で別の車にぶつかるまで、Huracanと戦った。 AdamとHaighのV12 Vantageは、次の車で28秒以上レースに勝利しました。 ヘイとアダムは次のレースで2番目にスタートすることになっていました、しかしイギリスのGT Twitterアカウントはアダムがグリッドへの道の途中で車を傷つけたとつぶやきました。 とにかく雨が短かったので、イギリスのGTは2回目のレースで結果を授与しないことにした 。 そのため、HaighとAdamは2位から7ポイント差で優勝しています。

Heidi Hetzer、74歳で1930年のハドソンで地球を一周したレーサー、死去 Heidi Hetzer、74歳で1930年のハドソンで地球を一周したレーサー、死去

Heidi Hetzerが70代を襲ったとき、彼女は別のことをすると決めました。 彼女は1930年のハドソンで世界中を走り回ることになっていました - そして、彼女がそうしなければならないならば彼女は一人でそれをすべてするつもりでした。 5年後、ヘッツァーはベルリンの自宅で亡くなりました。 ヘッツァーは、1939年にオートバイのディーラー(主にオペルとビクトリア)に深く根ざした家族のもとに生まれたとヘミングスは報告しています。 彼女はメカニックとして16歳までに家族経営のために働いていました。 30時までに、彼女は自分自身で全部を実行していました。 彼女はまた、彼女が1953年に競い始めたラリーのための嗜好も持っていました、そして、彼女の名前はミッレミリア、モンテカルロラリー、カレラのエントリーリストを獲得しましたPanamericana、そしてDakarの集会でさえ(彼女が契約した年にもかかわらず、レースはキャンセルされた)。 たぶん、彼女が一周旅行の準備を整えた旅行は、2007年のドイツから中国への遠征でした。 Hetzerは、2014年に男性の副操縦士と共に世界各地に出発しました。 敗北を認めずに、彼女は旅の残りの部分だけを続け、その過程でInstagramと彼女のウェブサイトでの旅を記録しました。 彼女にとって、それはレースではありませんでした。 それは彼女の最愛のハドソンの輪の後ろに世界を見る機会でした。 旅行中に、彼女は道端の修理で2本の指を失い (息子の北米旅行の一部に参加した)、臼歯を失い、リンパ節の癌性細胞を除去するために2回の手術を受けました。 どちらの問題も彼女を長い間引き戻すことはなかった。 彼女が車輪の後ろに戻ることができるとすぐに、彼女はそこにいました。 結局のところ、地球を一周するのにHetzerは31か月かかりました - そしてそれは彼女のすべての後退、横行、そして遠足をカウントしています。 70代後半の女性にとっては悪くない。 Hetzerの家族は、彼女が週末に亡くなったことを確認しました。 彼らは原因を特定しなかった。 ハイジヘッツァーの人生は確かにユニークで感動的なものでした。 私たちの社会はかなり老齢を恐れていますが、ヘッツァーは年が経過するにつれてあなたの前向きな勢いを止める必要がないことを証明しています。 実際には、それは世界が提供しなければならないことを減速して楽しむための完全な機会でさえあるかもしれません。

アストンマーティンはそれが「女性が欲しいもの」を知っていると思います アストンマーティンはそれが「女性が欲しいもの」を知っていると思います

車の世界で女性に関する一般化は、 Redditの後ろのコーナーや実際の女性の声がないコメントスレッドに限定されません。 いつもの迷惑なステレオタイプ そして 知識レベルに関する性別に基づく仮定 「男性」産業で。 アストンマーティンの友人たちによる最近のセットのように、一般化はしばしばそれをはるかに超えて伸びます。 女性はSUVブームの背後にあり、アストンマーティンのグローバルマーケティングチーフはオーストラリアのアウトレットMotoringに語った。 そして、そのブランドが新しいDBX SUVについて「総合的な調査」を実施した後、それはそれらの女性に何を与えるべきかという考えを持っています。 これはMotoringですが、そのほうが簡単です。 男性がジープやLandCruiserのようなオフロードタフに惹かれる可能性があるとしても 、アストンのグローバルマーケティングのボスであるSimon Sprouleは、女性がSUVを好む理由はたくさんあると言います。 「 [女性]は安全を感じたい、守られたい、先を見据えたい」と考えています。 「 SUVクラスの自動車は 、 女性が望むものとより強く相関する属性を持っています 」とSprouleはcarsales.com.auに語った。 「SUVは男女を問わず魅力的ですが、女性が車の中で探すものとSUVまたはクロスオーバータイプの車の間には密接な相関関係があります。 [...]」 Sproule氏はそれから、クロスオーバーの新しい波が「トラックベースのSUVの両極端を和らげた」と語っています。これは、誰もが話しているこの「女性」市場を引きつけるのに明らかに良いことです。 重要なのは、世界の自動車販売の80%が女性によって決定されているためです。 「論理的には、自社の車の好みが市場に大きな影響を与えることになります」とスプロール氏は述べています。 「業界はそれを知っていて、彼らはそれを乗り越えなければなりません。」 アストン氏は「女性のための自動車」を製造しようとはしなかった、と彼は言った。 しかし、何らかの理由で、女性が好きなものについての一般化は議論されたことの多くでした。 Motoringから、再び、私達のものを強調する: アストンマーティンはDBXプログラムを真剣に受け止めており、車に関する決定の参考として、コードネーム「Charlotte」の女性アバターも作成しました。 スプロールは、ボディデザインからインテリアのフィット感、そしてa softer type of drive.まで、すべてを含んでいると言いましたa softer type of drive. 「このセグメントの代理としてCharlotteを使用しましたが、女性向けの自動車ではなく、Charlotteのような顧客のニーズを満たす自動車を開発することはできませんでした 」と彼は述べました。 「私たちの主な目的は、性別に関係なく、ラグジュアリーマーケットで成功するために必要な特性を備えた別の美しいアストンマーティンを作成することでした。 [...]」 Sprouleはこのインタビューで嗜好データを調べたのかもしれませんが、もしそうしたとしても、それは物語を作りませんでした。 彼がヒットした話題は、女性をひとまとめにする方法で議論されました。「女性アバター」(?)は、自動車の製造過程で意思決定プロセスで使用された女性を表すものです。女性はこれかこれを望んでいた、それで我々はデザインにおいてそれに傾いた。」 男性は「オフロードタフティ」を好み、女性はソフトカーを好み、「保護されている」と感じること、そして「女性アバター」が女性全体の意思決定を導くことができるという考えは一般的ではありません。そして、彼らは、古くて疲れた性別ステレオタイプでいっぱいのコミュニティで、古くて疲れた性別ステレオタイプを維持するのを助けるだけです。 New York Timesのページには、セクシーな車や曲線美の車がもう存在しないという話題でいっぱいではありませんが、業界全体では まだ 起こります。 すでに一般化された人々についての一般化は誰もが必要とする最後のものです。 自動車業界は、結局のところ、それが男性によるものであることを私たちに思い出させます。 男性はコマーシャルで車を運転し、女性がいる場合は助手席に静かに座ります。 メーカー提供の車の写真も同様です。 ニュース記事では、誰が車のどこに属しているのかという私たちの考えを形作ります。 すべての女性が同じであり、そのように見なされるべきであるという考えもあります、 全国のスポーツステージでも またはその女性 レースカーには、独自の小さいカテゴリーが必要です。 。 今では全員女性の新しいWシリーズ開発チャンピオンシップの上位選手であるDavid Coulthardでさえ、女性は常にF1に参戦するのに苦労するだろうと考えている これは「DNAを母親にする」ためです。 それは科学です。 進行中でさえあります 習慣 そして 機関 カーレースでは、女性は きれいに見えることを意味 男性が競争している間 指導的立場にある男たち 。 (リストされているこれらのことは、あなたに注意してください、それ自体が悪いですcisgenderフレームワークの中にあります。) 女性たちは自分たちの好きなこと、やるべきこと、そして属する場所を伝えられています。 それは、女性を個人ではなく同一のものと見なすことに根ざしたものであり、一般化は固定観念に広がり、誰も、特にこの場合は女性はその恩恵を受けていません。 それで、どうか女性、そしてたまたま耳を傾けている他の人、女性が何を望んでいるかについて話すのをやめてください。 彼らはあなたに自分自身を言うことができ、その過程で全員に頭痛の種をたくさん減らすことができます。

世界一周ドライブする最初の女性はモデルTの差動に油を塗るためにバナナを粉砕しました 世界一周ドライブする最初の女性はモデルTの差動に油を塗るためにバナナを粉砕しました

アロハワンダーウェル。 名前自体は冒険のために運命づけられているように聞こえます、そして1920年代には世界を見たがっている若い女性のためのたくさんの冒険がありました。 当時、ジェット機時代の前は、ウィニペグ生まれのワンダーウェルが16歳で世界中を探検するために登録するのに十分な理由以上に、あなたの正面玄関の外の世界はまだ謎に包まれていました。 ワンダーウェルは、イドリス・ガルシア・ホールから生まれ、落ち着きのない6フィートのおてんば娘で、子供の頃の本で読んだ素晴らしい旅の話と、パリでの家族の移転に触発されました。 そのため、1922年に「 Call to Adventureへの参加を望んでいました…アジア、アフリカ…」と呼びかけた広告は、1922年の「 Call to Adventure 」によると、広告でした。後だった。 彼女はすぐに "Captain" Walter Wanderwellが率いる世界中の探検隊に参加するための申請書を送りました。 彼女がアロハになったのは彼女の旅の途中でした。 フォードモデルTsの2つのチーム間で行われる世界一周の耐久レースで、彼のMillion Dollar Wagerで見出しを捕らえていたWanderwell大尉は、パリのIdrisに出会い、彼女のカリスマ性にすぐに魅了されました翻訳者、運転手、秘書として彼女を雇った。 各持久力チームは記念品パンフレット、人前で話すイベント、および路上で撮影され編集された映画の上映を販売することによって資金を供給された。 Wanderwellsが提供した優れた報道を評価したフォードからいくらかのお金が入ってきたが、他のすべては彼ら自身のポケットから来なければならなかった。 過酷な旅行に身を適応させて、アロハワンダーウェルは遠征のスターになりました。 彼女はもはや単なる翻訳者ではありませんでした。 代わりに、彼女は女優、写真家、映画撮影者、映画編集者、販売員、ボードビル出演者、通訳者、交渉者、および整備士の役割を採用しました。 その旅行で、アロハは4つの大陸の43カ国を旅しました。 彼女の回顧録の中で、彼女はフランスの戦場、ムッソリーニのイタリア、第一次世界大戦後の食糧を必死に求め、エジプトの大スフィンクスの下でキャンプし、ユダヤ人がパレスチナで新しい国家を築こうとしているのを目撃した。 彼女はスーダンの砂漠で脱水症状に見舞われ、シベリアの赤軍に「名誉大佐」という称号を与えられ、メッカで祈りました。 彼らのModel-Tは灯油をガソリンとして使用し、アロハはディファレンシャルに油を塗るためにバナナを粉砕し、象をエンジンオイルに変えました。 インドの干潟や河川で、彼女はModel-Tを牛に殺す手助けをしました、そして、中国の市民の攻撃が燃料を見つけることを不可能にしたとき、アロハは労働者が80マイルのために車を引っ張ってまさにそこにいました。 汚れや汚れ、過酷な旅行にもかかわらず、あるいはそのせいで、アロハとキャプテン・ワンダーウェルは恋に落ち、彼らがアメリカの旅程に達すると結婚しました。 1929年に、最初の地球の旅を終えた後に、2人はWith Car and Camera Around the Worldというタイトルのドキュメンタリーをリリースしました。 Wanderwell大尉がMillion Dollar Wagerに参戦していたチームは、彼らの旅行を記録することにおいてそれほど豊富ではありませんでした。 しかし、驚いたことに、それは彼がアラバマ州で結婚し、彼がアロハに会った後に離婚したブロードウェイ合唱の女の子、キャプテンワンダーウェルの最初の妻、ネルによって率いられました。 賭けの競争力は、NellとCaptainの間のロマンスと並んで猛威をふるいましたが、アロハの彼女自身の旅をとらえることへの献身のおかげで、彼女とCaptainは挑戦に勝ったと言えます。 しかし、アロハの冒険への渇望はまだ緩和されていません。 「Junker」と名付けられたドイツの水上飛行機の飛行方法を学んだ後、彼女とWalterは再びAmazon流域のMata Grosso地域への旅へと出発しましたが、それはできませんでした。 彼らの飛行機は燃料を使い果たした後、未知のジャングルの領域に入った。 飛行機は家に帰るための彼らの唯一の手段でした。 アロハは地元の先住民族と一緒にいなければならなかったが、交換部品を手に入れるためにウォルターは文明を見つけようとした。 アロハと先住民は同じ言語を話しませんでしたが、アロハは結局彼らが彼女が自分たちの生活の慎重な文書を作成することを信頼する限り彼らを助けました。 当時アロハが気付いていなかったことは、これがブラジルのボロロ族の記録された最初の記録であるということでした。アロハがウォルターが戻って来るのを待ったので、部族の活動の数ヶ月を捕らえた非常に重要な人類学的文書。 今日でもFlight to the Stone Age Bororosは、まだスミソニアン協会の人間研究アーカイブにあります。 残念ながら、ウォルターとアロハへの旅は、夫婦がカリフォルニアに戻った直後に終わりました。 ウォルターはロングビーチのカップルのヨットで殺害された、そして冒険の男が家の近くで彼の命を失うことができることを知ってショックを受けた世界中のメディアの注意深い注視にもかかわらず、警察は謎を解決することができなかった。 今度はアロハはワルター・ベイカーという名前の男性に再婚しました。ウォルター・ベイカーは、ワンダウェル大尉が旅行の資金援助をするために設立した組織であるワーキングアラウンド・ザ・ワールド・エデュケーションクラブのカメラマンでした。 彼は彼女の旅行でアロハを助けて、そして世界で最も旅行された少女として彼女の評判を築くために最善を尽くしました、しかし、世界が別の戦争に注意を向けたので、ワンダーウェルの悪評は1930年代以降減少しました。 しかしアロハワンダーウェルは記録を破り、彼女の時代の女性のために信じられないほどの業績を上げました。 彼女はインドとケープタウンをナイル川に渡った最初の女性、ブラジルのマトグロッソを飛行した最初の女性、そして1920年代に38万人を旅して世界を走り回った最初の女性でした。 彼女はフランスの外国人軍団の一員として戦い、女性国際飛行士協会に加わった。 Wanderwellは1996年に亡くなりました、しかし、彼女の悪用の信じられないほど本当の物語は、世界が何を提供しなければならないかについてもっと知りたいという欲望のためのインスピレーションとして彼女の後に続きます。

レラ・ロンバルディはフォーミュラワンで史上最高点を獲得した唯一の女性 レラ・ロンバルディはフォーミュラワンで史上最高点を獲得した唯一の女性

Lella Lombardiが1975年のスペインGPで短縮した後、Matraの外に出たとき、彼女は自分がユニークなことをしたとは思わなかった。 彼女は世界で最高のドライバーの何人かと激しく競っていた、そして彼女は6位で終わった。 しかし、歴史はその日のことを違うように覚えているでしょう。女性がチャンピオンシップイベントでポイントを獲得したのは、フォーミュラワンの歴史の中で唯一の時でした。 私たちはレラが今や典型的な現代のレーサーであることを認識しています。 このアプローチは、誰も運転していない男性ドライバーの無限のパレードのために機能します。そして、Lellaが、少なくとも一瞬、歴史を把握するのに十分近くなり、すべてが彼女から滑り落ち始めるようになりました。 彼女が彼女がした限りで得たことは彼女の性格の証です。 彼女のキャリアは、スポンサーや信頼性の低い車が不足しているために、彼女から半分ほど離れた成功によって定義されます。 彼女の名声を主張するのは、彼女がフォーミュラ1でポイントを獲得した唯一の女性ドライバーだが、それでも半分になった。 イタリアのトリノ近郊で生まれたロンバルディの両親は運転方法を知らなかった。 彼女は彼女の家族の肉屋のために配達用バンの輪の後ろを運転する方法を学びました。 オールラウンドスポーツウーマンに成長して、ロンバルディは彼女が欲しいものになる機会を得ました、しかし、彼女は彼女が彼女の20代になるまでレースに恋をしませんでした。 それは彼女が基本的に自分自身に教えたことと彼女の両親のために彼女が24歳で買った彼女の最初の車の代金を節約するために働いたことの彼女の粘り強さでした。 記録保持は60年代と70年代には乏しかった、そして静かで、目立たないロンバルディは、特に彼女のセクシュアリティのために 、世間の注目を集めるものではなかった。 ロンバルディは、恋人のフィオレンツァの身元を保護するために、個人的な問題を特に静かにしていました。 多くのインタビューをしたり、あまりに多くを明らかにしたり、さらに注目を集めるような伝統的な女性らしい方法でドレスアップしたりすることはしませんでした - 彼女から多くの引用を見つけることはほとんど不可能です。 彼女の元フォーミュラ5000チームメイトのイアンアシュリーがMotorsport Magazine指摘したように: 「彼女は私を真剣に感動させた最初の女性レーシングドライバーでした。 それらは運転するのが容易ではなかった - 基本的に後ろに大きい、高いかたまりがついているフォーミュラ2 - しかし彼女はその年の間にどんどん速くなった。 もし彼女がもう少し魅力的だったら、おそらくもっと多くの人が気づいていただろう。」 彼女は地元のレースで昇格し、トリノのティグレスとしての評判を築きました。   彼女は1968年のイタリアのフォーミュラ3選手権で2番目に終わったとき。 彼女はレースの下位層で勝利の故郷を帯びていて、自分自身の名前をつける準備ができていました。 1974年までに彼女は個人的に入ったブラバムのホイールの後ろで彼女のフォーミュラワンデビューをする準備ができていました、そして、残念ながら、彼女は資格を得ませんでした。 しかしロンバルディは粘り強かった。 決定。 レースは彼女の情熱でした、そして、彼女はそれに完全に集中しました。 ブラバムの輪の後ろで彼女の努力で完全に資金を供給されることを求めるよりもむしろ、彼女は彼女自身の方法を自分で払った。 Lellaを知っていたレースプロモーターの1人であるAngela Webbは、 Motorsport Magazine回顧録で次のように述べています。 彼女はイタリアに滞在し、それぞれのレースに飛びましたが、費用を要求することは一度もありませんでした。 レーシングドライバーにとっては珍しいことです。 彼女は魅力的だったが頑固で独立した、そして非常に慎重な道路運転手だった。 私は彼女と一緒にSnettertonからNorwichまで一度に行きました。 痛みを伴う。 人々は見つめて覗いていました。 彼女は気にしなかった。 彼女は自分のことをした。 彼女はファッションに興味を持っていなかったし、彼女が市民にいるなら通常ズボンを着ていました。 彼女はイメージを持っていました:「私はタフだから私を台無しにしないでください」。 彼女は本当に長身でした。 あきらめません。 彼女は解任された。 1975年に、ロンバルディはその時期にマッチョのVittorio Brambilla( "Monza Gorilla"と呼ばれる)とHans-Joachim Stuckと並んでフルシーズンで3月のチームに加わりました。...

史上初のレースとなった女性は、自分自身を「カタツムリ」と呼んだロスチャイルドでした。 史上初のレースとなった女性は、自分自身を「カタツムリ」と呼んだロスチャイルドでした。

女性のレース界への旅は、皮肉なことに、遅いものでした。 女性が来るステージを設定し、一度に1つのレースで水をテストするために、スピードがすべてであることを確認することに熱心なゆっくりとした細流の女性たちがかかりました。 そして、それらの女性たちの最初はHélènevan Zuylenでした。 Hélèneは、1863年に象徴的なRothschild家に生まれました 。つまり、彼女はそれに伴うすべての特権を享受することができました。 すなわち、彼女のパリの社会人としての地位、彼女が冒険のキャリアを始めるために必要なお金、そして彼女の将来を形作る文化へのアクセスです。 彼女は自分のために設定された型に落ち着くのに満足している人ではなかった。 彼女の初期の人生についての多くの文書はありません、しかし、彼女が1887年にオランダの男爵エティエンヌ・ファン・ズィーレンと結婚したならば、すべての賭けはオフでした。 男爵はローマカトリック教徒であり、ユダヤ人のロスチャイルド家とは相容れない。 Hélèneは家族の家から解放され、見捨てられたようなものとして見られました。 しかし、それは彼女が関わっていた唯一のロマンススキャンダルではありませんでした。1901年にHélèneはRenéeVivienに会い、2人の女性は数年間続いた事件を起こしました。 Hélèneは、男性と結婚したにもかかわらずクローズドレズビアンであり、1907年に突然Renéeから別の女性に向けて出発するまで、Vivienとの詩的な共同制作者となりました。しかし、明らかに、Hélèneは規則に反する人物ではありませんでした。 Hélèneと彼女の夫は、すべてにもかかわらず、まだかなりうまくいっています。 Baron van Zuylenは、Automobile Club de Franceの会長で、7月7日から13日にかけて開催される1431kmのトレイル、1898年のパリ - アムステルダム - パリのレースの主催者でした。 それはHélèneがこっそり入るためのすべての正しい関係を持っていたことを意味しました。 ある人が女性が人種に参入しようとしていることを人々が知っていたら、それはまたanotherスキャンダルだったでしょう。 ヘレネはしっかりと頬を頬張り、レース中に「カタツムリ」として知られていました。そして、それはまた彼女にニックネーム「 La Brioche 」を獲得しました。 彼女の夫は「 Escargot 」のそばを通って彼女と一緒にレースをしました。 彼女の最初のレースは、彼女が実際にフィニッシュしたという点で成功しましたが、トレッキングに関する多くの詳細が彼女を生き残ったわけではありません。 彼女がトップ15に入らなかったことは知られていますが、それだけです。 しかし、それは必ずしもspectacularではありませんでしたが、彼女はこうしてレースで競う最初の女性になりました。 1901年、Hélèneはパリ - ベルリンのレースに参戦しましたが、スタートもしませんでした。 彼女は技術的な失敗をしました。 Camille du Gastは122人の参加者の中でこのように競争した唯一の女性でした。 彼女のレーシングキャリアはdu Gastのそれほど豊富ではありませんでした、しかし自動車に興味を持っている女性の突然の目立つことは報いました。 それら2人は、アンヌ・ド・ロシュチュール・ド・モルテマートと共に、ベルエポックの3人の先駆的な女性ドライバーと考えられていた。 そのような著名な社会的人物は、女性が車と同じくらい興味があることを明らかにしました。 一緒に、彼らは伝統的な女性のためにそれをはるかに簡単にすることを製造業者に促しました。 例えば、ルノーはダッシュボードから始めることができる車を生産し始めたので、当時の女性はそれほど流行していた流れるようなスカートで多くのクランキングをしたり車に素早く登ろうとする必要はなかった。 モータースポーツは、男性にとっても女性にとっても、まだかなりのキャリアではありませんでした。 組織的なグランプリレースが開催されるずっと前から、Van Zuylenはラッキーだったので、彼女はチームと契約する必要なしに彼女の巧妙さを示すことができた。 しかし、彼女は自分のクラスの裕福な人々と共に、自分ができることを示すためにそこにいました。 彼女の貢献はあまり聞こえないかもしれませんが、彼女は障壁を破りました。 Hélènevan Zuylenは、以前にはなかった女性のレースを可能にし、女性がスピードに恋をすることを可能にした社会的景観の変化を助けました。 そしてそれは忘れられない事実です。 ...

ブルックランズの恋人は、グランプリシーズンを釘付けにした最初の女性ワークスドライバーでした ブルックランズの恋人は、グランプリシーズンを釘付けにした最初の女性ワークスドライバーでした

それは1934年です。ブルックランドで最速の女子アウターサーキット記録を樹立したばかりのドライバーが彼女の車を駐車して出現し、勝利を収めます。 ほんの4'10 "で、彼女は彼女がほとんど楽に習得している彼女の10.5リットルV12デラージ、彼女の隣に矮小化しています。名前はKay Petreで、彼女はイギリスの有名なバンクサーキットの周りを時速129.58マイルで走る最初の女性です。 キャスリーン「ケイ」デフリーは1903年にトロントで弁護士として生まれ、カナダに戻る前にイギリスで教育を受け、 thenパリで美術を学びました。 彼女の最初の夫、ラングロワ・ド・ルフロイについてはあまり知られていませんが、彼が信じられないほど若い年齢で未亡人になったことを除いて。 彼女はそれから1929年に、5年後にイギリス人のヘンリー・ペトレと結婚しました。そして、彼は航空を追求するために法律の職業から外を選びました。 彼はオーストラリアで最初の飛行士で、オーストラリア空軍の前身組織であるオーストラリアの飛行隊を設立するまで続き、第一次世界大戦中の派遣で頻繁に言及されました。 ケイがアドレナリンに浸したライフスタイルの彼女の最初の味を得たのはペトレからでした。 ヘンリーは、彼女の誕生日にケイを最初のレーシングカー 、1932年にブルックランズでデビューした黒のローシャーシ4 1/2リットルInvictaを買いました。しかし、それは大きな車でした、そして、彼女の身長の女性にとって信じられないほど困難でした高速で扱うため。 彼女の最初の遠出は、ケイ以外の誰にとっても忘れられがちだった - 彼女はレースのバグを捕まえた。 彼女の次の車、デイトナウォルズリーホーネットスペシャルは、彼女がその車輪の後ろの3番目の場所を持って来たという事実にもかかわらず、まだ彼女のスタイルではなかった。 1933年に、彼女はついに2リットルのGPブガッティ、彼女にはるかによく似ているように見えた車に落ち着いた。 それに、彼女は女性の山ハンディキャップレースで2番目に勝ちました、そして、彼女は1935年のブルックランズシーズンの開会式会議を支配しました。 ケイは、彼女が手に入れることができるものすべてについてレースをしました。それは時々友人からBugattisを借りてウィメンズスピードレコードを設定し、リレーレースで競うことを含みました。 これは、車が運転しやすい時代ではありませんでした。 Motorsport Magazineによると、ケイは体重の15倍を超える車の操縦に成功し、タイヤを細断処理し、技術的な困難と取り扱いの悪さを克服しました。 彼女は実際にペダルに到達するために彼女の足に縛られた木のブロックを必要としました、それが彼女が実際にレースに勝つために必要な繊細さと強引な強さの微妙なバランスを習得できたことをいっそう印象的にしました。 ケイは1934年から1936年までブルックランズでの大物レースでレギュラーだった。彼女はブルックランズ500やダブル12時間でドライブする機会を逃さず、プリンス・ビラのようなビッグネームとチームを組んだ。 そしてそれが十分ではなかったとき、彼女はたくさんの集会と一緒にドニントンとクリスタルパレスでスポーツカーの輪の後ろになった。 1937年に、ケイは彼女の大きな国際的な(そして大陸間の)休暇を得ました。 彼女は南アフリカのグランプリで彼女のライリーと競うために招待されました、そこで彼女は3つのレースで競いました。 彼女がそれらのうちの1つを終えることに成功しただけである間、それは慢性的な信頼性の乏しい時代にそれほど驚くことではありませんでした。 激しいドライビングスタイルで国際的な人気を博した伝説のドイツ人ドライバー、Bernd Rosemeyerに印象を残すために必要なのは、1つのレースだけでした。 彼の友情を通して、彼女はさらに多くの自動車運転の機会にアクセスすることができました。 最も重要なものの1つはパリからニースへの集会です。 「グラスホッパー」オースティンの車の後ろで、彼女は彼女がオースティンのシングルシーターレースプログラムのための彼女がすぐに受け入れた初の女性の仕事の運転手としての役割を提供されたという車でそのような印象を与えました。 これは、彼女の男性の仲間と一緒にルマンでレースをする機会を含む、車輪の後ろに彼女のための可能性のほぼ無限の可能性の世界を切り開いた。 しかし残念ながら、彼女の有望なキャリアはすぐに終わりを迎えました。 500kmのレースのためのブルックランズでの練習中に、同僚のドライバーであるReg Parnellは銀行の追い越しの動きを誤って判断した。 彼女はその後車のコントロールを失い、ひどくクラッシュした - 詳細はMotorsport Magazineは記載されていないが、彼女は車に固定されていてひどい苦しみを受けたことを知っているけが その後、Kay Petreは二度とレースをすることを意図してレースカーの車輪の後ろを登ることはなかった。 この時期尚早の終わりと同じくらい悲劇的なことではあったが、とにかく第二次世界大戦の差し迫った脅威はとにかく早い引退を見たはずだったでしょう。 しかし、それはケイが自動車に対する彼女の愛をあきらめたことを意味するのではなく - 代わりに、彼女はただ彼女の焦点を変えた。 モーターレースが戦争の間に休憩を取ったので、ケイは後でThe Daily GraphicためThe Daily Graphicモータースポーツジャーナリズムに交換する前に食品作家として働いた。 そして彼女のオースティンとの関係も完全には切断されていませんでした。 50年代に、彼女はオースティンケンブリッジの色の特派員でした、そして車の内部のための彼女の考えの多くは会社によって採用されました(しかし車をピンクとベイビーブルーに塗るための彼女の提案はデザインヘッドとあまり人気がありませんでした) ) 彼女のアイデアは実際にはとても人気があったので、彼女はブリティッシュ・モーター社にも雇われました。 50代が進むにつれて、彼女はミニの内部の生地デザインと毎日の女性ドライバーの増加にアピールするためにオースティンを明るくすることに責任がありました。 Kay Petreは、レース中の女性が何をしていたべきか、そして何をしていたかもしれないかのモデルとしての両方を表しています。 このスポーツに登場する前には非常に多くの素晴らしい女性がいましたが、彼女は比較的小さな抵抗を享受することができました。 実際、彼女はオースティンとのパートナーシップのように、これまでになかった豊富な機会を提供されました。 それは彼女がいくつかの素晴らしい成果の尖頭にいるように見えたので、彼女のキャリアが偶然に短縮されたことは本当に残念です。 しかし1930年代のレースの世界は必然的に危険なものであり、怪我や死はしばしばゲームの名前でした。 それにもかかわらず、Kay Petreはまだスポーツの先駆者であり、女性が競争するだけでなく自動車の開発プロセスに手を携えることができたことを示しています - 当時はほとんど知られていませんでした。

ツアーバンはなぜ魔法のような場所なのか ツアーバンはなぜ魔法のような場所なのか

いくつかの例外を除いて(私はあなたを見ているA - チームバン)、バンは単なる目立たない、実用的な車になる傾向があります。 クーペとピックアップ、SUVとロードスター、マッスルカーと高級車が通り過ぎる間、毎日世界のバンが街の通りや高速道路を走り、ほとんどの注目を集めています。 ほとんどの人にとって、バンはまさにバンです。 しかしツーリングミュージシャンにとって、バンはそれだけではありません。 それは彼らの交通手段、彼らの寝室、彼らの付き合い、彼らの友人、彼らの敵です。 それは彼らの装備が住んでいるところです、それは彼らが住んでいるところです。 それは通常いつも不快です。 しかし、それは良いことが起こるところでもあります。 そして奇妙なことも。 ミュージシャンとして、私は様々な時間に10年以上のツアーを過ごしました。 ですから、バンドに入ることを考えるとき、私は一般的に2つのことについて考えます:ギターとバン。 ギターはJalopnikであまり取り上げていないので(コメントで機材をお話しさせていただきますが)、このTempestのエピソードが何であるかを推測できます。ツアーバンの魔法です。 今週は、4人のミュージシャンとツアーの予定について話します。 コンサートやアフターパーティーについての物語の代わりに、これらはヴァン物語です。 そして、彼らはRed Fangの Aaron Beam、 Les Savy Favの Syd Butler(Seth Myersと一緒にLate Nightのためのハウスバンド)、そしてNew Bomb Turksの Matt Reber、そしてCall of the Voidの Gordon Koch以外には誰にも言われない。 耳を傾けると私の言うことが聞こえます。 Apple Podcast 、 Spotify 、 Stitcher 、 Google Play 、iHeart Radio、そして毎週ここJalopnikなど、Podcastを入手できる場所ならどこでもTempestを利用できます。 もっと詳しく知りたい場合は、 tempest @ jalopnik.comにアクセスしてください。 TempestはDavid Obuchowskiによって書かれ、ホストされ、そして製作されています。 Mandana Mofidiは、Fusion Media Groupのオーディオ担当エグゼクティブディレクターです。 Patrick GeorgeとKristen Leeによる編集上の監督。

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