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「性差別的ではないが、」:自動車ジャーナリズムで働く女性であることのようなもの

Alanis King Oct 09, 2019. 20 comments
ポッドキャスト あなたの耳の穴にまっすぐに私たちの良いといい言葉。   

Jalopnikでは、よく話します どうやって 女性たち 取得する扱われた異なって または、自動車およびモータースポーツ業界ではあまり代表されていません。 まだまだ )男の男に。 しかし、2019年には、これまで以上に多くの女性が関与しています。すべてのドライバーの半分であり、 ほとんどの新車購入者であるということは言うまでもありません。 私たちが何をしようとも、その退行的な態度のいくつかは残っており、金型に合わない私たちのものはそのために標的にされます。

車の内外で働く私たちにとって、憎しみや嫌がらせは職場で発生します。そこでは、すべてをせずに出勤、仕事、出勤することができるはずです。

それがどんな感じかを知りたい場合、またはそれをより良くするためにその一部になりたい場合は、これを聞いてみてください。


友人のDavid Obuchowskiの「Tempest」ポッドキャストは、Jalopnikと セカンドシーズン継続 Acastで 、今シーズンのフィナーレに向けて、私を含め、自動車業界で執筆、ビデオ制作、その他の公共事業を行う女性の経験について話をしたかったのです。

デビッドがこのエピソードのキャリアで受けた憎悪のメール、嫌なコメント、嫌がらせのいくつかについて質問するためにメールを送ったとき、最初に考えたのは彼が終日、あるいは1週間だったかどうかでした。 あなたが何をしていても、インターネット上の女性であることが非常に恐ろしいことは秘密ではありません。

しかし、私たちはなんとか話を数時間に抑えることができました。そして、Davidの反応には明らかな驚きがありました。 それは、彼が話をした他の女性にも当てはまると思います。autotrader.caの編集長、ジョディ・ライ。 Stef Schrader、長年のオートライターで、その仕事はここや他の多くの自動車サイトで見つけることができます。 Jalopnikの同僚であるKristen Lee。 Ande the Lab YouTubeチャンネルのDeb Lee。

私は、他の皆と同じように、このエピソードが公開されたときに聞いたので、セットアップがそれをはるかに強力にしました。 デビッドは、自動車業界のさまざまな男性作家やプロデューサーから始めて、彼らの執筆に反対した人がいたかどうかという基本的な質問を彼らに尋ねました。 はい、彼らは言いましたが、デイビッドは「これらのメール、ツイート、コメントのうちどれだけが性別をもたらしましたか?」

それから、ダビデは私たちのところに来ました。 私たちは皆、憎しみから嫌がらせに至るまで、送られたり対処されたりしたものの選択を読みます。 しかし、Davidが言及したように、それらすべてを含めるには時間がかかりました。 彼は一般的なアイデアを伝えるために小さな選択を強調し、私たちは皆、自動車業界の大きな問題にそれらを関連付けました-私たちにとって、バーは異なり、経験も同様です。

電子メールとコメントを笑い飛ばし、車の一般的な気候に対する怒りを区分化することを学んだと言わなければなりません。そうしなければ、私はいつも怒ってしまい、それは生きる道がありません。

しかし、車や世界のその他のすきまをより親切で包括的な場所にするためには、まだやるべきことがたくさんあるので、怒ってみる価値はあります。 それは他人の経験を理解することから始まり、自動車の仕事を定期的に読んだり見たりする女性の経験についてもっと知りたい場合は、上に埋め込まここにもあるテンペストのこのエピソードが開始するのに最適な場所です。

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車の世界で女性に関する一般化は、 Redditの後ろのコーナーや実際の女性の声がないコメントスレッドに限定されません。 いつもの迷惑なステレオタイプ そして 知識レベルに関する性別に基づく仮定 「男性」産業で。 アストンマーティンの友人たちによる最近のセットのように、一般化はしばしばそれをはるかに超えて伸びます。 女性はSUVブームの背後にあり、アストンマーティンのグローバルマーケティングチーフはオーストラリアのアウトレットMotoringに語った。 そして、そのブランドが新しいDBX SUVについて「総合的な調査」を実施した後、それはそれらの女性に何を与えるべきかという考えを持っています。 これはMotoringですが、そのほうが簡単です。 男性がジープやLandCruiserのようなオフロードタフに惹かれる可能性があるとしても 、アストンのグローバルマーケティングのボスであるSimon Sprouleは、女性がSUVを好む理由はたくさんあると言います。 「 [女性]は安全を感じたい、守られたい、先を見据えたい」と考えています。 「 SUVクラスの自動車は 、 女性が望むものとより強く相関する属性を持っています 」とSprouleはcarsales.com.auに語った。 「SUVは男女を問わず魅力的ですが、女性が車の中で探すものとSUVまたはクロスオーバータイプの車の間には密接な相関関係があります。 [...]」 Sproule氏はそれから、クロスオーバーの新しい波が「トラックベースのSUVの両極端を和らげた」と語っています。これは、誰もが話しているこの「女性」市場を引きつけるのに明らかに良いことです。 重要なのは、世界の自動車販売の80%が女性によって決定されているためです。 「論理的には、自社の車の好みが市場に大きな影響を与えることになります」とスプロール氏は述べています。 「業界はそれを知っていて、彼らはそれを乗り越えなければなりません。」 アストン氏は「女性のための自動車」を製造しようとはしなかった、と彼は言った。 しかし、何らかの理由で、女性が好きなものについての一般化は議論されたことの多くでした。 Motoringから、再び、私達のものを強調する: アストンマーティンはDBXプログラムを真剣に受け止めており、車に関する決定の参考として、コードネーム「Charlotte」の女性アバターも作成しました。 スプロールは、ボディデザインからインテリアのフィット感、そしてa softer type of drive.まで、すべてを含んでいると言いましたa softer type of drive. 「このセグメントの代理としてCharlotteを使用しましたが、女性向けの自動車ではなく、Charlotteのような顧客のニーズを満たす自動車を開発することはできませんでした 」と彼は述べました。 「私たちの主な目的は、性別に関係なく、ラグジュアリーマーケットで成功するために必要な特性を備えた別の美しいアストンマーティンを作成することでした。 [...]」 Sprouleはこのインタビューで嗜好データを調べたのかもしれませんが、もしそうしたとしても、それは物語を作りませんでした。 彼がヒットした話題は、女性をひとまとめにする方法で議論されました。「女性アバター」(?)は、自動車の製造過程で意思決定プロセスで使用された女性を表すものです。女性はこれかこれを望んでいた、それで我々はデザインにおいてそれに傾いた。」 男性は「オフロードタフティ」を好み、女性はソフトカーを好み、「保護されている」と感じること、そして「女性アバター」が女性全体の意思決定を導くことができるという考えは一般的ではありません。そして、彼らは、古くて疲れた性別ステレオタイプでいっぱいのコミュニティで、古くて疲れた性別ステレオタイプを維持するのを助けるだけです。 New York Timesのページには、セクシーな車や曲線美の車がもう存在しないという話題でいっぱいではありませんが、業界全体では まだ 起こります。 すでに一般化された人々についての一般化は誰もが必要とする最後のものです。 自動車業界は、結局のところ、それが男性によるものであることを私たちに思い出させます。 男性はコマーシャルで車を運転し、女性がいる場合は助手席に静かに座ります。 メーカー提供の車の写真も同様です。 ニュース記事では、誰が車のどこに属しているのかという私たちの考えを形作ります。 すべての女性が同じであり、そのように見なされるべきであるという考えもあります、 全国のスポーツステージでも またはその女性 レースカーには、独自の小さいカテゴリーが必要です。 。 今では全員女性の新しいWシリーズ開発チャンピオンシップの上位選手であるDavid Coulthardでさえ、女性は常にF1に参戦するのに苦労するだろうと考えている これは「DNAを母親にする」ためです。 それは科学です。 進行中でさえあります 習慣 そして 機関 カーレースでは、女性は きれいに見えることを意味 男性が競争している間 指導的立場にある男たち 。 (リストされているこれらのことは、あなたに注意してください、それ自体が悪いですcisgenderフレームワークの中にあります。) 女性たちは自分たちの好きなこと、やるべきこと、そして属する場所を伝えられています。 それは、女性を個人ではなく同一のものと見なすことに根ざしたものであり、一般化は固定観念に広がり、誰も、特にこの場合は女性はその恩恵を受けていません。 それで、どうか女性、そしてたまたま耳を傾けている他の人、女性が何を望んでいるかについて話すのをやめてください。 彼らはあなたに自分自身を言うことができ、その過程で全員に頭痛の種をたくさん減らすことができます。

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アロハワンダーウェル。 名前自体は冒険のために運命づけられているように聞こえます、そして1920年代には世界を見たがっている若い女性のためのたくさんの冒険がありました。 当時、ジェット機時代の前は、ウィニペグ生まれのワンダーウェルが16歳で世界中を探検するために登録するのに十分な理由以上に、あなたの正面玄関の外の世界はまだ謎に包まれていました。 ワンダーウェルは、イドリス・ガルシア・ホールから生まれ、落ち着きのない6フィートのおてんば娘で、子供の頃の本で読んだ素晴らしい旅の話と、パリでの家族の移転に触発されました。 そのため、1922年に「 Call to Adventureへの参加を望んでいました…アジア、アフリカ…」と呼びかけた広告は、1922年の「 Call to Adventure 」によると、広告でした。後だった。 彼女はすぐに "Captain" Walter Wanderwellが率いる世界中の探検隊に参加するための申請書を送りました。 彼女がアロハになったのは彼女の旅の途中でした。 フォードモデルTsの2つのチーム間で行われる世界一周の耐久レースで、彼のMillion Dollar Wagerで見出しを捕らえていたWanderwell大尉は、パリのIdrisに出会い、彼女のカリスマ性にすぐに魅了されました翻訳者、運転手、秘書として彼女を雇った。 各持久力チームは記念品パンフレット、人前で話すイベント、および路上で撮影され編集された映画の上映を販売することによって資金を供給された。 Wanderwellsが提供した優れた報道を評価したフォードからいくらかのお金が入ってきたが、他のすべては彼ら自身のポケットから来なければならなかった。 過酷な旅行に身を適応させて、アロハワンダーウェルは遠征のスターになりました。 彼女はもはや単なる翻訳者ではありませんでした。 代わりに、彼女は女優、写真家、映画撮影者、映画編集者、販売員、ボードビル出演者、通訳者、交渉者、および整備士の役割を採用しました。 その旅行で、アロハは4つの大陸の43カ国を旅しました。 彼女の回顧録の中で、彼女はフランスの戦場、ムッソリーニのイタリア、第一次世界大戦後の食糧を必死に求め、エジプトの大スフィンクスの下でキャンプし、ユダヤ人がパレスチナで新しい国家を築こうとしているのを目撃した。 彼女はスーダンの砂漠で脱水症状に見舞われ、シベリアの赤軍に「名誉大佐」という称号を与えられ、メッカで祈りました。 彼らのModel-Tは灯油をガソリンとして使用し、アロハはディファレンシャルに油を塗るためにバナナを粉砕し、象をエンジンオイルに変えました。 インドの干潟や河川で、彼女はModel-Tを牛に殺す手助けをしました、そして、中国の市民の攻撃が燃料を見つけることを不可能にしたとき、アロハは労働者が80マイルのために車を引っ張ってまさにそこにいました。 汚れや汚れ、過酷な旅行にもかかわらず、あるいはそのせいで、アロハとキャプテン・ワンダーウェルは恋に落ち、彼らがアメリカの旅程に達すると結婚しました。 1929年に、最初の地球の旅を終えた後に、2人はWith Car and Camera Around the Worldというタイトルのドキュメンタリーをリリースしました。 Wanderwell大尉がMillion Dollar Wagerに参戦していたチームは、彼らの旅行を記録することにおいてそれほど豊富ではありませんでした。 しかし、驚いたことに、それは彼がアラバマ州で結婚し、彼がアロハに会った後に離婚したブロードウェイ合唱の女の子、キャプテンワンダーウェルの最初の妻、ネルによって率いられました。 賭けの競争力は、NellとCaptainの間のロマンスと並んで猛威をふるいましたが、アロハの彼女自身の旅をとらえることへの献身のおかげで、彼女とCaptainは挑戦に勝ったと言えます。 しかし、アロハの冒険への渇望はまだ緩和されていません。 「Junker」と名付けられたドイツの水上飛行機の飛行方法を学んだ後、彼女とWalterは再びAmazon流域のMata Grosso地域への旅へと出発しましたが、それはできませんでした。 彼らの飛行機は燃料を使い果たした後、未知のジャングルの領域に入った。 飛行機は家に帰るための彼らの唯一の手段でした。 アロハは地元の先住民族と一緒にいなければならなかったが、交換部品を手に入れるためにウォルターは文明を見つけようとした。 アロハと先住民は同じ言語を話しませんでしたが、アロハは結局彼らが彼女が自分たちの生活の慎重な文書を作成することを信頼する限り彼らを助けました。 当時アロハが気付いていなかったことは、これがブラジルのボロロ族の記録された最初の記録であるということでした。アロハがウォルターが戻って来るのを待ったので、部族の活動の数ヶ月を捕らえた非常に重要な人類学的文書。 今日でもFlight to the Stone Age Bororosは、まだスミソニアン協会の人間研究アーカイブにあります。 残念ながら、ウォルターとアロハへの旅は、夫婦がカリフォルニアに戻った直後に終わりました。 ウォルターはロングビーチのカップルのヨットで殺害された、そして冒険の男が家の近くで彼の命を失うことができることを知ってショックを受けた世界中のメディアの注意深い注視にもかかわらず、警察は謎を解決することができなかった。 今度はアロハはワルター・ベイカーという名前の男性に再婚しました。ウォルター・ベイカーは、ワンダウェル大尉が旅行の資金援助をするために設立した組織であるワーキングアラウンド・ザ・ワールド・エデュケーションクラブのカメラマンでした。 彼は彼女の旅行でアロハを助けて、そして世界で最も旅行された少女として彼女の評判を築くために最善を尽くしました、しかし、世界が別の戦争に注意を向けたので、ワンダーウェルの悪評は1930年代以降減少しました。 しかしアロハワンダーウェルは記録を破り、彼女の時代の女性のために信じられないほどの業績を上げました。 彼女はインドとケープタウンをナイル川に渡った最初の女性、ブラジルのマトグロッソを飛行した最初の女性、そして1920年代に38万人を旅して世界を走り回った最初の女性でした。 彼女はフランスの外国人軍団の一員として戦い、女性国際飛行士協会に加わった。 Wanderwellは1996年に亡くなりました、しかし、彼女の悪用の信じられないほど本当の物語は、世界が何を提供しなければならないかについてもっと知りたいという欲望のためのインスピレーションとして彼女の後に続きます。

レラ・ロンバルディはフォーミュラワンで史上最高点を獲得した唯一の女性 レラ・ロンバルディはフォーミュラワンで史上最高点を獲得した唯一の女性

Lella Lombardiが1975年のスペインGPで短縮した後、Matraの外に出たとき、彼女は自分がユニークなことをしたとは思わなかった。 彼女は世界で最高のドライバーの何人かと激しく競っていた、そして彼女は6位で終わった。 しかし、歴史はその日のことを違うように覚えているでしょう。女性がチャンピオンシップイベントでポイントを獲得したのは、フォーミュラワンの歴史の中で唯一の時でした。 私たちはレラが今や典型的な現代のレーサーであることを認識しています。 このアプローチは、誰も運転していない男性ドライバーの無限のパレードのために機能します。そして、Lellaが、少なくとも一瞬、歴史を把握するのに十分近くなり、すべてが彼女から滑り落ち始めるようになりました。 彼女が彼女がした限りで得たことは彼女の性格の証です。 彼女のキャリアは、スポンサーや信頼性の低い車が不足しているために、彼女から半分ほど離れた成功によって定義されます。 彼女の名声を主張するのは、彼女がフォーミュラ1でポイントを獲得した唯一の女性ドライバーだが、それでも半分になった。 イタリアのトリノ近郊で生まれたロンバルディの両親は運転方法を知らなかった。 彼女は彼女の家族の肉屋のために配達用バンの輪の後ろを運転する方法を学びました。 オールラウンドスポーツウーマンに成長して、ロンバルディは彼女が欲しいものになる機会を得ました、しかし、彼女は彼女が彼女の20代になるまでレースに恋をしませんでした。 それは彼女が基本的に自分自身に教えたことと彼女の両親のために彼女が24歳で買った彼女の最初の車の代金を節約するために働いたことの彼女の粘り強さでした。 記録保持は60年代と70年代には乏しかった、そして静かで、目立たないロンバルディは、特に彼女のセクシュアリティのために 、世間の注目を集めるものではなかった。 ロンバルディは、恋人のフィオレンツァの身元を保護するために、個人的な問題を特に静かにしていました。 多くのインタビューをしたり、あまりに多くを明らかにしたり、さらに注目を集めるような伝統的な女性らしい方法でドレスアップしたりすることはしませんでした - 彼女から多くの引用を見つけることはほとんど不可能です。 彼女の元フォーミュラ5000チームメイトのイアンアシュリーがMotorsport Magazine指摘したように: 「彼女は私を真剣に感動させた最初の女性レーシングドライバーでした。 それらは運転するのが容易ではなかった - 基本的に後ろに大きい、高いかたまりがついているフォーミュラ2 - しかし彼女はその年の間にどんどん速くなった。 もし彼女がもう少し魅力的だったら、おそらくもっと多くの人が気づいていただろう。」 彼女は地元のレースで昇格し、トリノのティグレスとしての評判を築きました。   彼女は1968年のイタリアのフォーミュラ3選手権で2番目に終わったとき。 彼女はレースの下位層で勝利の故郷を帯びていて、自分自身の名前をつける準備ができていました。 1974年までに彼女は個人的に入ったブラバムのホイールの後ろで彼女のフォーミュラワンデビューをする準備ができていました、そして、残念ながら、彼女は資格を得ませんでした。 しかしロンバルディは粘り強かった。 決定。 レースは彼女の情熱でした、そして、彼女はそれに完全に集中しました。 ブラバムの輪の後ろで彼女の努力で完全に資金を供給されることを求めるよりもむしろ、彼女は彼女自身の方法を自分で払った。 Lellaを知っていたレースプロモーターの1人であるAngela Webbは、 Motorsport Magazine回顧録で次のように述べています。 彼女はイタリアに滞在し、それぞれのレースに飛びましたが、費用を要求することは一度もありませんでした。 レーシングドライバーにとっては珍しいことです。 彼女は魅力的だったが頑固で独立した、そして非常に慎重な道路運転手だった。 私は彼女と一緒にSnettertonからNorwichまで一度に行きました。 痛みを伴う。 人々は見つめて覗いていました。 彼女は気にしなかった。 彼女は自分のことをした。 彼女はファッションに興味を持っていなかったし、彼女が市民にいるなら通常ズボンを着ていました。 彼女はイメージを持っていました:「私はタフだから私を台無しにしないでください」。 彼女は本当に長身でした。 あきらめません。 彼女は解任された。 1975年に、ロンバルディはその時期にマッチョのVittorio Brambilla( "Monza Gorilla"と呼ばれる)とHans-Joachim Stuckと並んでフルシーズンで3月のチームに加わりました。...

史上初のレースとなった女性は、自分自身を「カタツムリ」と呼んだロスチャイルドでした。 史上初のレースとなった女性は、自分自身を「カタツムリ」と呼んだロスチャイルドでした。

女性のレース界への旅は、皮肉なことに、遅いものでした。 女性が来るステージを設定し、一度に1つのレースで水をテストするために、スピードがすべてであることを確認することに熱心なゆっくりとした細流の女性たちがかかりました。 そして、それらの女性たちの最初はHélènevan Zuylenでした。 Hélèneは、1863年に象徴的なRothschild家に生まれました 。つまり、彼女はそれに伴うすべての特権を享受することができました。 すなわち、彼女のパリの社会人としての地位、彼女が冒険のキャリアを始めるために必要なお金、そして彼女の将来を形作る文化へのアクセスです。 彼女は自分のために設定された型に落ち着くのに満足している人ではなかった。 彼女の初期の人生についての多くの文書はありません、しかし、彼女が1887年にオランダの男爵エティエンヌ・ファン・ズィーレンと結婚したならば、すべての賭けはオフでした。 男爵はローマカトリック教徒であり、ユダヤ人のロスチャイルド家とは相容れない。 Hélèneは家族の家から解放され、見捨てられたようなものとして見られました。 しかし、それは彼女が関わっていた唯一のロマンススキャンダルではありませんでした。1901年にHélèneはRenéeVivienに会い、2人の女性は数年間続いた事件を起こしました。 Hélèneは、男性と結婚したにもかかわらずクローズドレズビアンであり、1907年に突然Renéeから別の女性に向けて出発するまで、Vivienとの詩的な共同制作者となりました。しかし、明らかに、Hélèneは規則に反する人物ではありませんでした。 Hélèneと彼女の夫は、すべてにもかかわらず、まだかなりうまくいっています。 Baron van Zuylenは、Automobile Club de Franceの会長で、7月7日から13日にかけて開催される1431kmのトレイル、1898年のパリ - アムステルダム - パリのレースの主催者でした。 それはHélèneがこっそり入るためのすべての正しい関係を持っていたことを意味しました。 ある人が女性が人種に参入しようとしていることを人々が知っていたら、それはまたanotherスキャンダルだったでしょう。 ヘレネはしっかりと頬を頬張り、レース中に「カタツムリ」として知られていました。そして、それはまた彼女にニックネーム「 La Brioche 」を獲得しました。 彼女の夫は「 Escargot 」のそばを通って彼女と一緒にレースをしました。 彼女の最初のレースは、彼女が実際にフィニッシュしたという点で成功しましたが、トレッキングに関する多くの詳細が彼女を生き残ったわけではありません。 彼女がトップ15に入らなかったことは知られていますが、それだけです。 しかし、それは必ずしもspectacularではありませんでしたが、彼女はこうしてレースで競う最初の女性になりました。 1901年、Hélèneはパリ - ベルリンのレースに参戦しましたが、スタートもしませんでした。 彼女は技術的な失敗をしました。 Camille du Gastは122人の参加者の中でこのように競争した唯一の女性でした。 彼女のレーシングキャリアはdu Gastのそれほど豊富ではありませんでした、しかし自動車に興味を持っている女性の突然の目立つことは報いました。 それら2人は、アンヌ・ド・ロシュチュール・ド・モルテマートと共に、ベルエポックの3人の先駆的な女性ドライバーと考えられていた。 そのような著名な社会的人物は、女性が車と同じくらい興味があることを明らかにしました。 一緒に、彼らは伝統的な女性のためにそれをはるかに簡単にすることを製造業者に促しました。 例えば、ルノーはダッシュボードから始めることができる車を生産し始めたので、当時の女性はそれほど流行していた流れるようなスカートで多くのクランキングをしたり車に素早く登ろうとする必要はなかった。 モータースポーツは、男性にとっても女性にとっても、まだかなりのキャリアではありませんでした。 組織的なグランプリレースが開催されるずっと前から、Van Zuylenはラッキーだったので、彼女はチームと契約する必要なしに彼女の巧妙さを示すことができた。 しかし、彼女は自分のクラスの裕福な人々と共に、自分ができることを示すためにそこにいました。 彼女の貢献はあまり聞こえないかもしれませんが、彼女は障壁を破りました。 Hélènevan Zuylenは、以前にはなかった女性のレースを可能にし、女性がスピードに恋をすることを可能にした社会的景観の変化を助けました。 そしてそれは忘れられない事実です。 ...

ブルックランズの恋人は、グランプリシーズンを釘付けにした最初の女性ワークスドライバーでした ブルックランズの恋人は、グランプリシーズンを釘付けにした最初の女性ワークスドライバーでした

それは1934年です。ブルックランドで最速の女子アウターサーキット記録を樹立したばかりのドライバーが彼女の車を駐車して出現し、勝利を収めます。 ほんの4'10 "で、彼女は彼女がほとんど楽に習得している彼女の10.5リットルV12デラージ、彼女の隣に矮小化しています。名前はKay Petreで、彼女はイギリスの有名なバンクサーキットの周りを時速129.58マイルで走る最初の女性です。 キャスリーン「ケイ」デフリーは1903年にトロントで弁護士として生まれ、カナダに戻る前にイギリスで教育を受け、 thenパリで美術を学びました。 彼女の最初の夫、ラングロワ・ド・ルフロイについてはあまり知られていませんが、彼が信じられないほど若い年齢で未亡人になったことを除いて。 彼女はそれから1929年に、5年後にイギリス人のヘンリー・ペトレと結婚しました。そして、彼は航空を追求するために法律の職業から外を選びました。 彼はオーストラリアで最初の飛行士で、オーストラリア空軍の前身組織であるオーストラリアの飛行隊を設立するまで続き、第一次世界大戦中の派遣で頻繁に言及されました。 ケイがアドレナリンに浸したライフスタイルの彼女の最初の味を得たのはペトレからでした。 ヘンリーは、彼女の誕生日にケイを最初のレーシングカー 、1932年にブルックランズでデビューした黒のローシャーシ4 1/2リットルInvictaを買いました。しかし、それは大きな車でした、そして、彼女の身長の女性にとって信じられないほど困難でした高速で扱うため。 彼女の最初の遠出は、ケイ以外の誰にとっても忘れられがちだった - 彼女はレースのバグを捕まえた。 彼女の次の車、デイトナウォルズリーホーネットスペシャルは、彼女がその車輪の後ろの3番目の場所を持って来たという事実にもかかわらず、まだ彼女のスタイルではなかった。 1933年に、彼女はついに2リットルのGPブガッティ、彼女にはるかによく似ているように見えた車に落ち着いた。 それに、彼女は女性の山ハンディキャップレースで2番目に勝ちました、そして、彼女は1935年のブルックランズシーズンの開会式会議を支配しました。 ケイは、彼女が手に入れることができるものすべてについてレースをしました。それは時々友人からBugattisを借りてウィメンズスピードレコードを設定し、リレーレースで競うことを含みました。 これは、車が運転しやすい時代ではありませんでした。 Motorsport Magazineによると、ケイは体重の15倍を超える車の操縦に成功し、タイヤを細断処理し、技術的な困難と取り扱いの悪さを克服しました。 彼女は実際にペダルに到達するために彼女の足に縛られた木のブロックを必要としました、それが彼女が実際にレースに勝つために必要な繊細さと強引な強さの微妙なバランスを習得できたことをいっそう印象的にしました。 ケイは1934年から1936年までブルックランズでの大物レースでレギュラーだった。彼女はブルックランズ500やダブル12時間でドライブする機会を逃さず、プリンス・ビラのようなビッグネームとチームを組んだ。 そしてそれが十分ではなかったとき、彼女はたくさんの集会と一緒にドニントンとクリスタルパレスでスポーツカーの輪の後ろになった。 1937年に、ケイは彼女の大きな国際的な(そして大陸間の)休暇を得ました。 彼女は南アフリカのグランプリで彼女のライリーと競うために招待されました、そこで彼女は3つのレースで競いました。 彼女がそれらのうちの1つを終えることに成功しただけである間、それは慢性的な信頼性の乏しい時代にそれほど驚くことではありませんでした。 激しいドライビングスタイルで国際的な人気を博した伝説のドイツ人ドライバー、Bernd Rosemeyerに印象を残すために必要なのは、1つのレースだけでした。 彼の友情を通して、彼女はさらに多くの自動車運転の機会にアクセスすることができました。 最も重要なものの1つはパリからニースへの集会です。 「グラスホッパー」オースティンの車の後ろで、彼女は彼女がオースティンのシングルシーターレースプログラムのための彼女がすぐに受け入れた初の女性の仕事の運転手としての役割を提供されたという車でそのような印象を与えました。 これは、彼女の男性の仲間と一緒にルマンでレースをする機会を含む、車輪の後ろに彼女のための可能性のほぼ無限の可能性の世界を切り開いた。 しかし残念ながら、彼女の有望なキャリアはすぐに終わりを迎えました。 500kmのレースのためのブルックランズでの練習中に、同僚のドライバーであるReg Parnellは銀行の追い越しの動きを誤って判断した。 彼女はその後車のコントロールを失い、ひどくクラッシュした - 詳細はMotorsport Magazineは記載されていないが、彼女は車に固定されていてひどい苦しみを受けたことを知っているけが その後、Kay Petreは二度とレースをすることを意図してレースカーの車輪の後ろを登ることはなかった。 この時期尚早の終わりと同じくらい悲劇的なことではあったが、とにかく第二次世界大戦の差し迫った脅威はとにかく早い引退を見たはずだったでしょう。 しかし、それはケイが自動車に対する彼女の愛をあきらめたことを意味するのではなく - 代わりに、彼女はただ彼女の焦点を変えた。 モーターレースが戦争の間に休憩を取ったので、ケイは後でThe Daily GraphicためThe Daily Graphicモータースポーツジャーナリズムに交換する前に食品作家として働いた。 そして彼女のオースティンとの関係も完全には切断されていませんでした。 50年代に、彼女はオースティンケンブリッジの色の特派員でした、そして車の内部のための彼女の考えの多くは会社によって採用されました(しかし車をピンクとベイビーブルーに塗るための彼女の提案はデザインヘッドとあまり人気がありませんでした) ) 彼女のアイデアは実際にはとても人気があったので、彼女はブリティッシュ・モーター社にも雇われました。 50代が進むにつれて、彼女はミニの内部の生地デザインと毎日の女性ドライバーの増加にアピールするためにオースティンを明るくすることに責任がありました。 Kay Petreは、レース中の女性が何をしていたべきか、そして何をしていたかもしれないかのモデルとしての両方を表しています。 このスポーツに登場する前には非常に多くの素晴らしい女性がいましたが、彼女は比較的小さな抵抗を享受することができました。 実際、彼女はオースティンとのパートナーシップのように、これまでになかった豊富な機会を提供されました。 それは彼女がいくつかの素晴らしい成果の尖頭にいるように見えたので、彼女のキャリアが偶然に短縮されたことは本当に残念です。 しかし1930年代のレースの世界は必然的に危険なものであり、怪我や死はしばしばゲームの名前でした。 それにもかかわらず、Kay Petreはまだスポーツの先駆者であり、女性が競争するだけでなく自動車の開発プロセスに手を携えることができたことを示しています - 当時はほとんど知られていませんでした。

ツアーバンはなぜ魔法のような場所なのか ツアーバンはなぜ魔法のような場所なのか

いくつかの例外を除いて(私はあなたを見ているA - チームバン)、バンは単なる目立たない、実用的な車になる傾向があります。 クーペとピックアップ、SUVとロードスター、マッスルカーと高級車が通り過ぎる間、毎日世界のバンが街の通りや高速道路を走り、ほとんどの注目を集めています。 ほとんどの人にとって、バンはまさにバンです。 しかしツーリングミュージシャンにとって、バンはそれだけではありません。 それは彼らの交通手段、彼らの寝室、彼らの付き合い、彼らの友人、彼らの敵です。 それは彼らの装備が住んでいるところです、それは彼らが住んでいるところです。 それは通常いつも不快です。 しかし、それは良いことが起こるところでもあります。 そして奇妙なことも。 ミュージシャンとして、私は様々な時間に10年以上のツアーを過ごしました。 ですから、バンドに入ることを考えるとき、私は一般的に2つのことについて考えます:ギターとバン。 ギターはJalopnikであまり取り上げていないので(コメントで機材をお話しさせていただきますが)、このTempestのエピソードが何であるかを推測できます。ツアーバンの魔法です。 今週は、4人のミュージシャンとツアーの予定について話します。 コンサートやアフターパーティーについての物語の代わりに、これらはヴァン物語です。 そして、彼らはRed Fangの Aaron Beam、 Les Savy Favの Syd Butler(Seth Myersと一緒にLate Nightのためのハウスバンド)、そしてNew Bomb Turksの Matt Reber、そしてCall of the Voidの Gordon Koch以外には誰にも言われない。 耳を傾けると私の言うことが聞こえます。 Apple Podcast 、 Spotify 、 Stitcher 、 Google Play 、iHeart Radio、そして毎週ここJalopnikなど、Podcastを入手できる場所ならどこでもTempestを利用できます。 もっと詳しく知りたい場合は、 tempest @ jalopnik.comにアクセスしてください。 TempestはDavid Obuchowskiによって書かれ、ホストされ、そして製作されています。 Mandana Mofidiは、Fusion Media Groupのオーディオ担当エグゼクティブディレクターです。 Patrick GeorgeとKristen Leeによる編集上の監督。

2018年にヤロプニクの女性が手に入れた最高の電子メール 2018年にヤロプニクの女性が手に入れた最高の電子メール

の Jalopnikの女性たち 私たちのブログの仕事日に、私たちに向けられた一連の冒涜から結婚の提案まで、たくさんのEメールを受け取ります。もちろん、車のような女性は十分ではありません。 そこに私たちのような良いものを見つけるのは難しいので、可能な限りあなたはそれらの提案の機会に飛びかかる必要があります。 今年も他と変わらず、このウェブサイトで車のコンテンツを紹介してくれた女性たちには、読者や、まったく読んでいないのに下部にある小さな「メール」アイコンに気づいた人々からの思い出に残るメッセージがたくさんあります彼らはコメントセクションに向かって飛び込むように物語。 これらのEメールに似た、そしてそれより悪い他のオンラインのコメントがたくさんありますが、それらを調べるには年齢がかかるため、この記事では直接私たちに来た人たちだけを取り上げます。 そしてそのために、私達はあなたに感謝します。 冗談だ。 そうではありません。 まったく へようこそ デッドレター 、Jalopnik-女性スタイル。 Subject: Grid girls 宛先:アラニスキング 私はグリッドガールが淫らな奴隷であることを知りませんでした。 その女性たち自身が言ったことから、私は彼らがその仕事を愛しているという印象を受けました。 とにかく、私は彼らが束縛から解放され、政治的に正しい雇用を探すことが自由にできるようになったことをうれしく思います。 知るか? たぶん彼らの偉大な孫娘は、オープンホイールのグリッド上のレースカーの中の男性の対応者と等しい数で現れるでしょう…そう、そうです。 投稿者:Alanis King あなたの人生観に笑 宛先:アラニスキング オリンピックの開会式を見ています。 ああ、神様! それぞれの代表団を率いているかわいい、若い女の子がいます。 私の視線をそらすことは正しいことですか? もっと一般的な質問はどうですか? 何人かの女性が他の女性よりも魅力的だと思っても大丈夫ですか? 自然淘汰は悪い科学ですか? 件名:王様。 高レベルで何かレースをしたことはありますか? 宛先:アラニスキング 私たちのほとんどは女性がスポーツで成功する場所を持つことを望んでいます。 時には並んでいますがほとんどの場合そうではありません。 最近冬季オリンピックを見ましたか。 ジェンダースポーツをどれだけ並べて見ましたか。 クローズアップの観点から、私は女性が何年もの間ハイレベルモータースポーツで競争するのを見てきました。 ヨルダが言っているのは本当です。 Danica Patrickは、ビキニ姿のヨギではなく、スターです。 彼女が男性とできることはしばらくの間見られないでしょう。 本当ではないことを願って幸運を祈ります。 あなたがあなたの記事で言及したそれらの名前のほとんどはdanicaが持っているスキルセットを持っていません。 ヨルダは彼女がそこにいて、真実を直接目にしたからです。 彼女の世界はあなたより現実的です。 世間を拠点とするIOCがそれを手に入れたように。 彼らが望むなら、女の子がモータースポーツで男性と競うようにしなさい、しかし、彼らが互いの中で最も成功するようにしなさい。 しかし心ストレッチ記事をありがとう。 Subject: Alanis King に:tips@jalopnik.com 私はレースニュースとして偽装されたAlanisの女性の権利に関する記事を読むことにかなりうんざりしていますか? これらはただあなたの姉妹サイトのうちの1つまたは何かに掲載されることができますか? NYCの地下鉄システムに関するすべての記事とほぼ同じくらい残酷です。...

英国で最も達成された女性レーサーはHillclimbの "Burt Strut"の名の由来 英国で最も達成された女性レーサーはHillclimbの "Burt Strut"の名の由来

Patsy Burtはレースをするのが好きではなかった - とにかく、レースドライバーの父親がブルックランズを頻繁に訪問して彼が競争するのを見たとき、とにかく、そうではなかった。 両親がクールではない年齢では、それは彼と一緒に仕事に連れて行かれるのと同等でした。 しかし事は変わった。 Patsyが後退するのに何年もかかりました 。 第二次世界大戦後、彼女は乗馬インストラクターとして訓練され、自分でキャリアを追求するために外に移動しました。 彼女はまだレースに関わっていた父親とまだ頻繁に連絡を取り合っていました、それはバートがグッドウッドの観客であることを意味しました - レースに対する彼女の不快感は年をとるにつれて減少しました。 最後に、1953年に25歳の時に、バートは自分で車輪の後ろに入りました。 レースへの誘惑は彼女が否定するには強すぎた。 彼女はJowett Javelinに登って振り返らなかった。 彼女のレースの経歴の詳細は、時によって、そして国際的ではなく、大部分が国内レベルでのレースの追求によって不明瞭になっています。 彼女はかなりの数のラリーとドライビングテストに参加しましたが、実際のサーキットレースに参入するには時間がかかりました。 彼女は、JavelinからJaguar XK120、そしてAston Martin DB2 / 4に至るまでの道のりを進めました。 その当時、女性がレースをすることはほとんどありませんでした、そして、彼女が女性であったという事実のために彼女が美しいレースカーを無駄にしていることを耳にした男性の観客を聞きました。 それはBurtに強くプッシュするよう促した。 1956年の翌シーズン、彼女はさらに能力の限界を押し広げ、レースをすることができることを証明するためにロードカーから実際の競技用車にアップグレードしました。 彼女がAston Martin DB3Sで丘陵地帯での競技(および勝利)を競うことから始めた間に、彼女が彼女が彼女の名前を作ったのは1957年に購入したCooper T39 Bobtailでした。 そしてそれから:シングルシーター。 フォーミュラレース。 彼女の前のシーズンのクーパーに感銘を受けて、彼女はクーパーT43を購入しました、そして、彼女が彼女の最初のhillclimbイベントに勝ち始めたのはそのマシンのホイールにありました。 彼女はサーキットレースでヒルクライムのキャリアを強化するために1958年を費やしました、しかし翌年、彼女は彼女のレパートリーからサーキットを完全に切り取りました。 その時点で、バートは彼女の強みがどこにあるかを知っていました。 スムーズで正確なドライビングスタイルで、数回の走行ですぐに価値が低下したため、Burtはシングルランの課題を克服するのに長けました。 そして彼女のクーパーは暗く、粉のような濃い青の色で描かれました - それはそれを駆り立てた信じられないほどの成功との関連のために象徴的になった色です。 その日陰は正式に「バートブルー」として知られるようになりました。 同じ頃、彼女と彼女のマネージャーは彼らのレースオペレーションをレース準備ガレージ、PMB Garages Ltdに拡大していました。彼らはバートのすべてを含む信じられないほど多くのレースで勝った自動車の責任がありました。 バートは、数年間の自家製の成功の後、それは国際的になる時であると決心しました。 1961年、彼女はヨーロッパマウンテンチャンピオンシップで1500ccのポルシェRSに出場し、史上初のイギリス人となりました。 その成功に拍車をかけられて、バートは家に戻り、すぐに彼女自身のガレージのドアの後ろで彼女の名前と永遠に関連するようになった修正されたクーパーT59を組み立てました。 車は当初1リットルのフォーミュラジュニアエンジンを保持するために造られた、しかしバートは彼女の特別なデザインからもっと欲しかった。 運転手をコックピット内で前方に動かすことによって、彼女は2リットルのコベントリークライマックスFPFエンジンを保持するために車両を適応させた。 彼女はそれが大したことではなかったことを十分に短く、そしてより大きなエンジンが必要とするより大きな燃料とオイルタンクのための余地も残しました。 これらの修正はすべて、かつては彼女がホイールベースを修正する必要はありませんでした。 彼女は1960年代前半に信じられないほど成功し、自分のスペックの車のホイールの後ろでイベントに勝利しました。 1965年、Burtと彼女の上司が永遠に同じレベルで競争することは不可能だと気づいたとき、物事はかなり成功したように見えました。 入力してください:ブルースマクラーレン。 BurtはMcLaren M1A Can-Amスポーツカーのシャーシからシングルシーター車を作りたいと考えました。 1966年に登場したこの新車は、Can-AmにあるMcLarenのスポーツカーと同じぐらい急上昇していました。 268 kWの電力を生み出すように改良された4.1リットルのOldsmobile V8エンジンで、それはその時点までにバートが運転した何よりもはるかに強力でした。 PMBのガレージが抵抗を減らすために先のとがった鼻と拡張されたフロントガラスで彼らの車を修正することで、しかし止められなかった。 しかし、物事はそこで止まりませんでした。 1967年に、バートのM3Aは移動方向の端に縦に取り付けられた垂直の金属板を追加した最初の車でした。 これは、ヒルクライムコースの開始時と終了時にタイミングビームを遮断するための信頼性の高い表面を作成するでしょう。 その部分はまだバートストラットとして知られているhillclimb車に存在します。 彼女はRACナショナルスプリントチャンピオンシップを獲得し、英国のナショナルタイトルを獲得した最初の女性となった後、バートは1970年を引退することを選んだ。 消えていくよりは、強打で外出するほうがよかった、と彼女は推論した。 そして42の完全勝利、172のクラス優勝、そして151の女性賞を含むキャリアで、それは辞任するのに十分な時間に思えました。 活発な競争から引退したほとんどのレーサーと同様に、バートはまだレースに関わっていた。 彼女はまだレースで勝利を収めた車を準備しながら、PMBガレージを走った。 彼女とマネージャのロブスミスはその後、組織とコンサルティングの役割を引き受け、1983年に結婚しました。 The Daily Telegraph報じたように、バートは2001年10月4日に「機械的問題」のために死亡した。 彼女は自分の人生で多くの女性が想像していたよりもはるかに多くのことを達成したことを知って、最高に出かけることができました。

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