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ランボルギーニの最初のEVはポルシェテイカンをベースとする「成熟した」クーペデザインになります:レポート

Justin T. Westbrook Oct 09, 2019. 9 comments

Lamborghini Urusが販売を促進し、最初のハイブリッド車が登場したことで、 ランボルギーニシアン ちなみに、イタリアのスーパーカーメーカーは第4シリーズの生産モデルの導入を検討しており、ポルシェタイカンプラットフォーム上で完全に電動化される可能性があります。

少なくとも、Lambo R&DのボスであるMaurizio ReggianiがAutocarに強く示唆したことは次のとおりです。

「4つ目のモデルラインのタイミングを見ると、これが完全な電気自動車にとって適切な時期になる可能性があります」と彼は言いました。 Reggianiは、このような車は、Lamborghiniがメンバーとなっているより広範なVolkswagen Groupのプラットフォームを使用できると付け加えました。

新しいモデルには少なくとも4年の開発プロセスが必要であり、Autocarは2025年頃にデビューする予定であると報告しています。また、新車は親会社のVolkswagen Auto Groupの1つを利用する可能性があります 4つの現在の電気powertrains 、ほとんどの場合、Taycanが構築されているPPEプラットフォームです。

しかし、ランボルギーニは、低速の加速を促進するために回生ブレーキからのエネルギーを蓄えるハイブリッドSiánに見られるスーパーキャパシタ技術の一部を含む、独自のリストをプラットフォームに置くことができました。

ほんの一年前 、ランボルギーニは、ランボルギーニの顧客がすべきEVから範囲、性能、ノイズ(実際には文字通りノイズを懸念として引用している)を得る方法がわかるまで、V10およびV12モデルに固執することを自慢していました彼らの車の一つに期待する。 彼らは今、それを行う方法を見つけたようです。

Autocarはまた、EVはUrusのような「成熟したデザイン」であり(冗談ですか?)、エストクのコンセプトに大まかに基づいていると主張していますが、マウリツィオが引用されていないため、おそらく出版物の部分では単なる野生の推測ですそのようなもので。

これは2プラス2のレイアウトになり、ランボルギーニが厳しい政府排出規制に悩まされるのを防ぐのに大いに役立つでしょう。 V10やV12で叫ぶような恐怖のない電動ランボのように感じるのは仕方がありませんが、同じ影響はありませんが、私たちが驚いてくれることを望んでいます。

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Miniは45,000件以上の預金注文を受け取ったと主張しています 新しい電気用 ミニクーパーSE 、それが昨年同様のハードウェアを搭載したBMW i3の欧州販売の約2倍であることを考えると、i3は常にMiniであったはずです。 Electric Mini Cooper SEはたくさんの楽しみがあります。 しかし、それで十分ですか? この新しい電動ミニクーパーSEは、BMWが今日EVでやろうとしていることの完璧な例です。 続きを読む MINI EプロジェクトリーダーのElena Ederは最近、 BMWブログによると 、新しい電動Miniの注文数を40,000から45,000に更新しました。 2018年、BMW はヨーロッパで24,252台のBMW i3を販売しました 。 新しいMiniは、BMW i3と同じモーターコンポーネントを使用します。i3のようなリアミッドエンジンではなく、前輪駆動のセットアップです。 現在、電気ミニへの大きな関心を考慮して、BMW iシリーズの電気自動車の開発を開始したときにミニを所有していたBMWが、最も象徴的な都市自動車ブランドを所有しているという事実を無視することにした理由を疑問視しています。世界で、連続生産の電気バージョンを作成することはありませんでした。 尋ねる価値のある質問です BMWのCEOが辞任しました テスラ、アウディ、メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲングループなどの競合他社への大規模な初期投資にもかかわらず、電化がより明白になったにもかかわらず、慎重すぎる戦略と、どういうわけか、電気自動車の開発に不可解に遅れをとることに圧力がかかった後業界の方向。 BMW i3は2013年に導入されましたが、電化されたMiniのようなものとはほど遠いものでした。 それははるかに複雑で、モダンなデザイン、先進的で非常に高価なカーボンファイバー製の車体、ファンキーなドア、電気自動車へのクリーンシートアプローチが採用されていました。 その目的のために、それはどんな点でも悪い車ではありませんでした。 しかし、それはそのサイズのために高価であり、テスラほどスタイリッシュではありませんでした、そして少なくともヨーロッパでは少なくとも最近劇的に売り上げを伸ばしました。 BMWは、BMW i3の開発の一環として、プロトタイプの電動Miniを使用しました 。 しかし、BMWはこの革新的な生産プロセスと新素材のすべてをプッシュしようとして忙しかったのですが、6年後にCooper SEで手に入れた控えめで高性能な電動Miniに投資することもできました。 のどを未来に押しつけない車、複雑な炭素繊維車体を必要としないが、代わりにどこかにぶつかるのに十分なジュースを備えた改造 146から168マイル これはほとんどのヨーロッパの都市居住者にとって十分です。 私の一部は、この車が成功するだろうと思わずにはいられません。なぜなら、それはたまたま電気反応を起こす人気のあるスタイリッシュな車であり、化学反応の上にある冷たいテクノボックスではないからです。 しかしまあ。 電気ミニは今ここにあります。 運転するのは本当に楽しい 、それはヨーロッパ市場に最適な車です。 本当のテストは、アメリカ人がどのようにエージングスタイリングとテスラよりも少ない範囲で車に興味があるかです。 米国でどれくらいの費用がかかるかを知るたびに、価格が下がるかもしれません。

ジェイ・レノでさえガソリン車の時代は数えられていると考えている ジェイ・レノでさえガソリン車の時代は数えられていると考えている

最終的に電気自動車がガソリン車に取って代わるとは思わない場合は、現代のEVの運転を検討するか、世界の気候問題をより詳しく検討する必要があります。 すでにそれらを行っており、まだ納得していない場合は、ジェイレノから持ち帰ることができます。ジェイレノは、ガソリン車でいっぱいの巨大なガレージを持っている人です。 彼もEVは未来だと考えています。 彼のショーJay Leno's GarageをCNBCと議論している間、Jay Lenoは環境の清潔さであまり知られていない古い自動車の膨大なコレクションであり、電気自動車の将来について考えを与えました。 「電気は未来です」と彼は、次のビデオでホストに語りました。その後、内燃機関を搭載した車は近い将来希少になると考えています。 CNBCから: 「今日生まれた子供は、おそらく今日の人々がスティックシフトで車を運転しているのと同じくらい、ガソリン車で運転する可能性があると予測しています。 彼らはまだそこにいるだろう、それらの多くはない」と彼は言った。 その後、レノはテスラを称賛しました。テスラは3年間所有しており、メンテナンスの必要はないと言います。 「新しい技術を成功させるには、平等にすることはできません。改善する必要があります」と彼は述べました。 それから、ジェイ・レノと同じくらい多くのガソリンが彼の静脈を流れている男性から私が聞くとは思わなかったという引用が来ました: 「長距離輸送をしているのでなければ、ガソリン車を持っている理由はほとんどありません。」 これは大胆な声明であり、明らかに過度に単純化されています。なぜなら、長距離旅行に関連するインフラ以外の問題がまだ残っているからです。EVは、特に中古のICE市場と比較するとかなり高価です。 さらに、個人的にはICEのほうが運転しやすいと思います。現代のEVが提供できないレベルの魂に溢れた素晴らしいガソリン車がたくさんあります。 それでも、ジェイのポイントは、EVが とても良い 彼らの広範な採用は避けられないようであり、ICE車が今後20年以内にスティックシフトほどまれになるとは思わないとしても、私は同意します。 テスラモデル3は未来を正常に感じさせます Tesla Model 3は19か月前に公開され、楽しくて未来的な世界へのアクセスを約束しました… 続きを読む 自動車メーカーは電化戦略に懸命に取り組んでおり、フォルクスワーゲンは本質的に 新しいMEBプラットフォーム 、 スバルとトヨタ 独自の専用EVプラットフォームでチームを組む ホンダが独自の電気骨を設計 。 BMWは、 クラスタアーキテクチャ 新しいスリムなバッテリーとフォードを搭載した電気自動車に対応するため VWのMEBアーキテクチャを使用する予定 独自の電気自動車用。 (明らかに、より堅牢な充電ネットワークも必要です。これらの他の企業は、テスラの手がかりをつかむ必要があります。) EVは優れており、自動車メーカーはそれらを構築するために一生懸命働いており、政府は気候変動とスモッグ削減の両方を支援するために技術を推進するために介入しています。 これは重要です。特に中国では、欧州や米国でも、EVのインセンティブや、急なガス税や全面禁止などのICEに対する規制がEV採用の重要なきっかけとなっています。 選挙シーズンが米国で進むにつれて、多くの候補者が世界の気候変動問題を緩和する方法を話し合っており、提起され続けている1つの解決策は自動車の電動化です。 政治家が電気自動車を主流に押し込み、今後数年間でICE車の採用を遅らせる法律を制定することを確実に言うことはできませんが、それは時間内に起こると思います。 レノと私はどちらもガソリン車を愛していますが、EV列車はすでに動き始めており、解決しなければならない問題がまだたくさんあるとしても、それが止まっていないことは明らかです。

フォーミュラEは、車があまりタフにならないようにしたいので、ドライバーはしばしばお互いに衝突しない フォーミュラEは、車があまりタフにならないようにしたいので、ドライバーはしばしばお互いに衝突しない

完全に電気自動車のレースシリーズの利点の1つは、ほとんど音が出ないことです。これにより、周囲のすべての人にあらゆる接触を含め、トラックで起こっていることを正確に聞くことができます。 しかし、シリーズはどうやらそれを冷やすことを望んでおり、少なくともドライバーが後ろから別のドライバーを打ったとき、車を損傷しやすくすることによって冷やすかもしれません。 つまり、 Motorsport.comによると、現在の第2世代の車は、2019年から2020年のシーズンが終わった後、「改築」されることを意味します。 現在の車は2021年から2022年のレースシーズン中ずっと留まる予定ですが、FIAサーキットチャンピオンシップディレクターのフレデリックバートランドはMotorsport.comに、改築のアイデアは特定の接触に対する一種の「自己罰」を作成することだと語りました。 Motorsport.comの報告によると、これは車の前部を弱めるように設計された最新のボディキットのおかげで起こります。 バートランドは、バランスが必要だと言った。なぜなら、車は前ではわずかに弱くなければならないが、ノーズデブリのための通常の黄色い旗の束を引き起こすほど弱くないからだ。 フォーミュラEのレースは、ラップカウントではなく時間制限で実行されるため、ショーは終了します。 また、正しいドライバーに自己罰を課す必要もありますが、Bertrandは今はそうではないと言っています。 ここに彼の話があります。 「弱点が正しいかどうかはわかりません[鼻の目標] –ほとんどのシングルシーター[シリーズ]でレースをしているときに、男を前に押して鼻を失うと、ピットに戻ります。 「もしあなたが前の男の人種を殺すかもしれないが、あなたも自制しているなら(意図です)。 「私たちが今抱えている困難は、前の男が甘やかされていることですが、後ろの男はそうではなく、これは大きな問題です。 「しかし、私たちはもう少し自制的な自動車を作ります。 なぜなら、それはまだ非常に強いからです。 レースシリーズでの接触を減らすことは、表面上の奇妙な目標のように見えるかもしれません。特に、ヘアピンの群衆は ニューヨーク市E-Prix 7月に 静かなレースカーのおかげで、彼らの前で見たり聞いたりできた混のすべてで噴火しました。 ダブルヘッダーは、レースとドライバー間の接触という点で素晴らしいショーでした。正直なところ、顔に眉をひそめたバンパーラウンドを誰も見ていません。 とはいえ、フォーミュラEは比較的新しいレーシングシリーズであり、視聴者の間での一時的な流行ではなく、大したこととしての地位を確立しようとしているためです。 (メーカー 納得する必要はありません 、フォーミュラEでは将来の道路技術を披露できるため) しかし、あなたがより責任のある連絡先を持っているか、単にもっと多くの連絡先を持っているかどうかに関係なく、後者は少なくとももう1つのシーズンに当てはまります。 チューニングするのに良い時期かもしれません。

電気ウナギを使用してテスラを充電するのが良いアイデアかどうかを調べましょう 電気ウナギを使用してテスラを充電するのが良いアイデアかどうかを調べましょう

何十年もの間、世界中の運転者の夢は、ティラピアなどの安価でゴミの入ったバケツのバケツで走ることができる車でした。 しかし、これまでのところ、その夢は人類を逃れています。 しかし、現在、現代の電気自動車の登場により、おそらく電気ウナギの仲介の助けを借りて可能になりました。 それでは、これを本当に考えてみましょう。ウナギを使って電気自動車をどれだけうまく充電できますか? ここで想定しているのは、一種の範囲拡張システムです。 確かに、電気ウナギは単に動物だからといってEVのバッテリーに取って代わるものではありません( Electrophorus electricus,それは技術的にはナイフフィッシュで、だれかが尋ねる場合)。 The Matrixはあなたが考えてほしいことにもかかわらず、バッテリーができます。 しかし、実際にcan 、電気ウナギの電気エネルギーをcanます。 科学者たちはすでに、エネルギーの細かさを利用して物事を推進する方法を考え出しています。 これは、クリスマスツリーのライトに電力を供給しているタンクのウナギのビデオです。 ...そして一体何、ここに別のものがあります: だから、ウナギから電力を集めて他のものに電力を供給することがpossibleを知っています。 今、私たちは、それが実際に楽しい、愛らしいものを超えた良いアイデアであるかどうかを把握する必要があります。 この思考実験のために、たとえば、車の充電ポートに接続された電気ウナギの範囲拡張タンクをけん引することによって、どれだけの範囲拡張電力を得ることができるかを考えてみましょう。 私たちの例の車では、を使用してみましょう テスラモデル3 。 参考までに、モデル3を通常の日常的なアメリカ仕様の120V / 15アンペアの壁コンセントから充電する場合、テスラは、120ボルトで1時間あたり3〜5マイルの範囲を取得できるはずだと言います。 12個の実際の充電アンプ。 さて、120ボルト×12アンペアは1,440ワットになります。これは、この目的のために、1時間の充電で4マイルの範囲を与えます。 今、大人の電気ウナギは1アンペアで最大800ボルトの衝撃を与えることができますが、600ボルトがより一般的であると言うソースをもっと見つけました。 これらの電力の揺れはほんの一瞬しか持続しないため、600ワットを取得していますが、非常に限られた時間です。 さて、ウナギはどれくらいの頻度でこれらの衝撃を与えることができますか? そして、それらはどれくらい持続しますか? これらの答えを見つけるのは驚くほど難しいので、私は専門家に連絡しました。ミシガン州立大学の統合生物学部門の助教授であるジェイソン・ギャラント博士です。 ギャラント博士は、あらゆる種類の電気魚に関する広範な研究を行っており、これらの種類の電気ウナギの質問が出たときに人々が手を差し伸べるのは二人目だと言った。 私の答えを見つけるために、彼は最初に最も手を差し伸べたケネス・カタニア博士によって発表された論文を見ました 。 カターニア博士の驚くべき論文は、電気ウナギの跳躍と攻撃の間の人間への電力伝達を測定しました。 基本的に、この男は何度も何度も自分の腕に衝撃を与える少年のウナギを持っていました。 カターニア博士の論文では、小さなエネルギーの小さな爆発を生成する小さな若いウナギを使用しましたが、Dall.Gallantは、大人のウナギからの600V / 1アンペアの爆発が実際に正確であることを確認したので、大きな数字に固執します。 ガラント博士は、カタニア博士の研究に基づいた大まかな数値に基づいて、成体のウナギが0.5秒の間に約50パルスの電気を供給できると感じ、1パルスあたり100分の1秒(0.01秒) )。 しかし、Dr.Gallantは、ウナギが1秒あたり100パルスを提供することを期待するのは不合理だと感じたため、残りの半分の要因を考慮して、1秒あたり50パルスを数値として使用します。 さて、これでウナギがどれだけの電力を供給できるか、そしてどれくらいの時間かがわかったので、ウナギの衝撃がテスラのバッテリーにどれだけの範囲を与えることができるかを考えてみましょう。 通常の壁コンセントが1時間で4マイルを与えることができる場合、1秒間にどれくらいの範囲を提供できますか? それを理解するために、4マイルを3,600(1時間の秒数:0.001111)で割ってみましょう。 さて、1マイルに5,280フィートがあることを知っています。これは、0.001111マイルが約5.86フィートであることを意味し、6フィートに切り上げます。 したがって、1,440ワットで通常の1秒のUS電圧壁充電を行うと、6フィートの範囲が追加されます。 今、私たちのウナギについて:ウナギから600ワットの衝撃を得ることができますが、100分の1秒だけで、1秒あたり最大50パルスを取得できます。 それぞれのウナギが0.01秒の50パルスを与えると、2秒で1秒の電気を得ることができます。 600ワットでは、壁コンセントの1,440ワットに匹敵するのに2.4倍かかります。 つまり、1,440ワットで時速4マイル、毎秒5.85フィートが得られる場合、充電レートはほぼ線形であるため、600ワットで毎秒2.44フィートのウナギ充電が得られることを合理的に予想できます。 これは、毎分約146フィート、毎時8,784フィート、つまり毎時約1.66マイルのウナギ充電です。 これはすべて、 constantウナギの電気出力を前提としていることを思い出してください。これは、先ほど述べたように、1つのウナギでは発生しません。 一定の出力を確保したい場合、また、わずか1秒間の連続電力で2本のウナギが必要であると示唆する専門家の調査結果に基づいて、さらに多くのウナギが必要であることは明らかです。 しかし、特にウナギの場合はさらに悪化します。カターニア博士の研究では、電気ショックで攻撃するためにウナギを動揺させたり怖がらせる必要がありました。 つまり、これらの貧しいウナギを怖がらせたり、興奮させたりして、力を得る必要があるということです。 また、彼らは食べるために獲物を気絶させるために衝撃を与えます。したがって、私たちはそれらを供給することによって生成された電力を使用することができます、とにかくする必要があります。エネルギーが自由ではなく、彼らは電気を生産し続けるために食べる必要があるからです だから、これらのウナギを絶えず怖がらせたり、食べたりする必要があります。 もちろん、それらを水に入れておく必要があります。 大人のウナギには200ガロンのタンクが必要であることがわかったので、これらの境界を少し押して、各200ガロンのタンクに10匹の大人のウナギを詰め込みましょう。 これら10個のウナギ/ 200ガロンタンクを基本モジュラーユニットにし、ウナギを食べるための運命の魚とエビでいっぱいの統合されたフードタンクと、恐ろしいビデオを表示するために使用されるスピーカー付きの統合されたLCDモニターを用意しますウナギをクリップして、絶え間ない恐怖と動揺の状態に保ちます。 私はこれを誇りに思っていませんが、これがこれが機能する唯一の方法だと思います。 また、どのような種類のビデオがウナギを怖がらせるのかわかりません。 人間の腕をつかむ? Har? 人生の無意味さを実感するウナギの探索的短編映画? さまざまなことを試して、何が機能するかを確認するだけだと思います。 さて、1秒間の連続電力に2本のウナギが必要な場合、1分間の連続電力に120本のウナギが必要になり、1時間の電力に120回のウナギが60回必要になります。ええと、7,200匹のウナギ。 それはたくさんのウナギです。 ウナギをもっと一生懸命働かせたいなら、もっと少ないものでできると思いますが、真実は、すべての絶え間ない衝撃がかなり早くそれらを使い果たすことです。 ウナギ7,200匹で、ウナギは1時間に1回50パルスのバースト電力を与えるだけでよく、長期的には持続可能と思われます。 たぶん、30分ごとにウナギに衝撃を与えて、数を半分に減らして大丈夫でしょうか? ここで安全にプレイしていました。 10ウナギのモジュラー攪拌/供給タンクを使用する場合、そのうち720個が必要になり、各タンクの200ガロンの重量は私の古いVW Beetleの1,670ポンドと同じくらいになります。これらのうち720個、つまり144,000ガロンの水が必要になります。これはちょうど1.2 million poundsの水重量になります。 ええ それは、ほとんどのテスラモデル3がけん引することを承認されていると思うよりも少し大きいトレーラーの重量です。 そして、そのすべて-すべての7,200のウナギと720のタンク、すべての餌の魚とモニター、すべてのがらくた(ここでは考慮していなかった重量)は、せいぜい1.6程度しか与えないことに注意してください。毎時の追加範囲のマイル。 多くのEVバイヤーにとって、それは理想的ではありません。 私の推測では、巨大な水槽トレイラーを引くことの重量と空力の影響は、あなたの車にウナギを充電することの利点のかなりの大部分を無効にします。 ここに首を突き出そうとすると、 allの利点さえあるかもしれません。 最後の計算をしなくても、私はこの結論に飛びついてかなり安心しています。うなぎの電気エネルギーで電気自動車を充電するのはひどい考えであり、滑りやすいものです。 さて、もしそれらが移動式のレンジエクステンダーではなく定置の充電タンクであり、大量の生きた魚やエビを駆除する必要があるなら、これは理にかなっているかもしれません。 多分。 しかし、そうではありません。 あなたにそれを壊してすみません。 (私の数学をチェックしてくれたDavid Tracyに感謝します!)

2020 E-Tron 50 Quattroのようなエントリーレベルの電気自動車がもっと必要 2020 E-Tron 50 Quattroのようなエントリーレベルの電気自動車がもっと必要

Audi E-Tronに対する私の最大の不満( その範囲のほかに )それは高価です。 それ 74,800ドルから 、ほとんどの人が電気自動車はもちろんのこと、車の代金を支払うことはできません。 だから、2020 Audi E-Tron 50 Quattroのようなエントリーレベルの電気自動車がもっと必要だと思います。 この車は現時点では英国でのみ提供されていますが、それはまともなアイデアのように聞こえ、プレスリリースによると、「エントリーレベル」のアウディEVとして標準のE-Tronの下にスロットされます。 WLTPヨーロッパ規格によると、71 kWhのバッテリー、2つの電気モーター、最大186マイルの範囲があります。 明らかにEPAの数値は入手できませんが、WLTPの数値とは異なります。 どちらかといえば、EPAの数値は一般に低い傾向があります。 230 kW(308馬力)のシステム出力と398 lb-ftのトルクを組み合わせた全輪駆動も備えています。 の 標準Eトロン (55 Quattro)は逆に、95 kWhのバッテリーを持ち、355 HPと415 lb-ftのトルクを出力します。 E-Tron 50 Quattroは120kWの充電機能も備えているため、急速充電ステーションで約30分でバッテリーを80%まで充電できます。 アウディは価格を発表しませんでしたし、小さなE-Tronが現時点で州内に向かうかどうかも発表しませんでしたが、この「エントリーレベル」の話を本当に掘り下げています。 確かに、300マイル以上の範囲を持つEVが必要ですが、より小さく、したがって値札が低いEVも必要です。 明らかに、E-Tron 50 Quattroはcheap安くはありませんが、より小さな価格でより小さなEVを代表するでしょう。 高価で長距離の電気自動車の増加するコレクションに追加するのではなく、日産リーフとキアニロEVに沿ったものが必要です。 彼らはより短い範囲を持っているので、彼らはおそらく多くのローカル通勤をする人々のために設計されています。 そして、彼らはより快適な価格です。 より多くの人をEVに乗せたいのであれば、まずはよりアクセスしやすくする必要があります。

Electric Mini Cooper SEはたくさんの楽しみがあります。 しかし、それで十分ですか? Electric Mini Cooper SEはたくさんの楽しみがあります。 しかし、それで十分ですか?

この新しい 電動ミニクーパーSE これは、BMWが現在EVでやろうとしていることの完璧な例であり、意図せずにそのアプローチの短所でもあります。 フォーミュラEは、単なる新しい種類のレースではありません。 として BMWの モータースポーツのディレクターは私に言った、このシリーズは、電気レースカーと自動車メーカーがすぐにあなたを売ることを望んでいる間に直接の研究開発リンクを作成するチャンスです。 バッテリーの限界と可能性について多くのことを学ぶ必要がありますが、それを軌道に乗せると、日常の車に直接変換されます。 BMWは電気自動車で安全にプレイしており、その開発責任者はそれについて謝罪しません BMWのCEOであるHaraldKrügerは、わずか4年で仕事を辞めています。 続きを読む BMWのような企業にとって、このシリーズはレースに行く機会であり、彼らの電気自動車がどれだけ進歩しているかを世界に示すものです。新しい種類の「日曜日に勝ち、月曜日に売ります」。数週間前にブルックリンは、新しい全電気の簡単なテストのための理想的な会場でした ミニクーパーSE 。 レーサーは皆にEVがどれほど速くて楽しいかを示し、BMWはすぐにまたはすぐに購入できるものを示すために多くのコンセプトカーとデモモデルを手にしています。 理論的には、誰もが勝ちます。 しかし、舞台裏では物事はそれほどバラ色ではありませんでした。 レースは、BMWのCEOであるハラルドクルーガーが 降りていく i3とi8の初期のリードにもかかわらず、彼は電化であまりにもゆっくりと動いていたという告発の中でわずか4年後に。 クルーガーはフォーミュラEレースに参加することになっていたが、キャンセルされた。 また、BMWのR&Dチーフであるクラウス・フレーリヒも欠席しました。 BMWのCEOが慎重すぎる戦略が市場シェアを失った後、辞任 Harald Kruegerは、4年間ドイツのブランドを統括し、CEOとして辞任しました… 続きを読む トップの変化にもかかわらず、会社は 保守的なEV戦略に明確にこだわります 、「One Platform Serves All」は、内燃エンジン、プラグインハイブリッド、および完全な電動パワートレインに対応できるアーキテクチャを作成する計画です。 これは、BMWを次に実行する人は誰でもフォルクスワーゲンのような自動車メーカーと戦わなければならないことを意味します 電気自動車専用プラットフォームに数百億ドルを賭ける 、テスラに失われた地盤を得ることは言うまでもありません。 それは、この車についていくらかイライラしていることであり、何か別のものを切望している会社から来ています。 光沢のある大胆な新しい電気自動車ではなく、2014年以来、エンジンではなくバッテリーとモーターを備えたクーパーと同じです。 2020ミニクーパーSEは電動化されますが、範囲は十分ですか? パンチの効いた小さな電気自動車は、一部の人々の完璧なシティカーのアイデアです。 前にスマートに聞いてください… 続きを読む デビュー以来のレセプションはミックスされています。 Vergeは、この車がBMWのCEOが辞めた理由の説明に役立つと述べています。 ブルームバーグは、「BMWのこれまでで最高の電気的努力」と呼びました。 簡単に言っても、運転した後に言えることは、ファンがMiniについて愛しているすべての資質を完全に打ち消し、それらの車の強みをガソリンと排気ガスのない経験に変換することです。 とても楽しいです。 しかし、その正確な範囲と価格などについて詳しく知るまで、これがヒットするかどうかを言うのは時期尚早です。 ( Full Disclosure: BMWはフォーミュラEレースフィナーレに参加するように誘い、ブルックリンにある高級ホテルを提供してくれました。私は既にレッドフックに近いブルックリンに住んでいるので、フォーミュラEを唯一の便利なものにしました。私が今までニューヨークで経験したこと) シティエレクトリック F56世代が5年前に生産されて以来、ミニクーパーを見たり、運転したり、所有したりしていた場合、クーパーSEは即座にまたは外部からのサプライズを提供しません。 それは私たち全員が知っている同じ車ですが、場合によっては大好きですが、3気筒または4気筒のエンジンが電気モーターとバッテリーセルのためのスペースを作るために飛び出しました。 SEのパワーは、181馬力と199 lb-ftのトルクで評価されています。 クーパーSよりも約300ポンド重く、7.3秒で60 mphまで0.5秒ほど遅くなります。 前輪駆動のままです。...

新しいドライバー安全技術に困惑した保険会社 新しいドライバー安全技術に困惑した保険会社

モーニングシフト 毎日の車のニュースをすべて1つの便利な場所で。 あなたの時間はもっと重要ではありませんか?    保険会社は、このすべての新しいドライバー安全支援技術について確信が持てず、一部の消費者擁護団体はテスラに腹を立てており、BMWは脳にバッテリーを搭載しており、2019年7月26日金曜日のモーニングシフトであなたを待っています。 1st Gear:変化する風景 今日の多くの新車には、360度カメラ、自動ブレーキ、車線維持、適応クルーズコントロールなどの一連の高度な運​​転支援システム(ADAS)がオプションで付属しています。 それは未来の道です。 これらの機能は購入者にとって非常に魅力的であり、運転をより安全にするように設計されています。 しかし、 ロイターによると、事故や衝突に基づいて利益システム全体を構築している保険会社は、これらのシステムが保険料に影響を及ぼし始める可能性があります。 物語から: 個人保険は、伝統的に利益率の低いビジネスでしたが、保険会社に最大の流動性を提供し、2018年に米国だけで2,440億ドル以上の直接保険料を生み出しています、全米保険監督官協会のデータが示しています。 自動車保険は、保険会社が他のより収益性の高い製品を顧客にクロスセルする方法としても見られています。 世界最大の自動車再保険会社であり、マッピング会社であるSwiss Re AGによると、ADASは自動車事故の頻度を最大25%削減する可能性があり、2020年までにADAS搭載車の世界的な保険料を200億ドル削減する可能性があります。 しかし、ここ米国の保険会社は、「自動運転システムによる安全性の利点に関する自動車業界の約束を検証する」ための「十分なデータ」がないと言っています。 つまり、車にADASが搭載されていても、おそらくすぐにプレミアム割引を受けることはないでしょう。 保険会社は、変数として測定された機能の安全性、一貫性のない標準、予測できない消費者使用、およびより高価な修理費に関するOEMデータの欠如を主張しています。 現代の車のフロントガラスの修理は高価な混乱になる可能性があります 自動車にはますます安全技術が搭載されているため、修理にかかる費用はますます高くなっています。 それら… 続きを読む 超高額の修理費については 特に本当 。 ほとんどのセンサーは車のバンパーとフロントガラスに配置されているため、安価な修正ではなく、単純なチップまたはフェンダーベンダーの数千に及ぶ可能性があります。 AllstateとWestfield Insuranceは、両方とも同意しました。 「この時点では、データに反して、マーケティングの目的でいかなる種類の偽の割引を作成するつもりはありません。 米国最大の保険会社の1つであるAllstate Corpの価格部門の副社長であるスティーブアームストロングは、次のように述べています。 Westfield Insuranceの全国自動車保険請求リーダーであるJennifer St. Johnは、次のように述べています。 「ADASは現実世界でのメリットを提供することが示されていますが、実際に何が存在するかという点でそれほど多くの共通性はありません。」 しかし、これらの機能の多くが標準になると、保険会社は自動車の安全性を再考することを余儀なくされるでしょう。 しかし、私たちの保険料すべてに変更があるとはまだ思っていません。 自動車保険はcheaperと思いますか? あなたが住んでいる世界に住みたい 2番目のギア:オートパイロットの調査、お願い:消費者グループ 関係するプレーヤーは次のとおりです。自動車安全センターと消費者ウォッチドッグ(消費者擁護団体の両方)、連邦取引委員会、一部の州弁護士、テスラ。 そして、それはオートパイロットです。 昨日、2つの擁護団体は声明を発表し 、「テスラモーターズの危険な誤解と欺cept的な慣行と表明」を調査するために、FTCとカリフォルニア、ニューヨーク、フロリダ、ミシガン、ユタ、マサチューセッツの司法長官への呼びかけを更新しました「オートパイロット機能の安全性と機能」。 彼らが主張します: Center for Auto Safety and Consumer Watchdogは、テスラのオートパイロット機能の表現が、FTC法のセクション5および同様の州法に違反し続けていることを警告しました。なぜなら、それらは実質的に欺de的であり、消費者が自分の車が自動運転または自律機能。 手紙は、テスラとイーロン・マスクのオートパイロットに関する公式声明が消費者を誤解させ、欺くと述べています。 代理店は、オートパイロットが関与していると言われているフロリダで3月にテスラのドライバーが死亡した最近のクラッシュを引用しています。 言う必要があると思うので、もう一度言います。 自動操縦は自動運転機能ではありnot 。 これは非常に高度なドライバーアシスタンス機能です。 電源を入れても、道路に注意を払うことは許されず、ホイールから手を離すこともできません。 自動運転車はまだありません。 人々は私たちのように演技をやめる必要があります。 3rd Gear:より多くのバッテリー ますます多くの電気自動車やハイブリッド車が道路に出回っているので、バッテリーの供給を維持する必要があります。 Automotive News Europeによると、BMWはバッテリーの生産を増やす予定です。 サウスカロライナ州の自動車メーカーのスパルタンバーグ工場への1,000万ドルの投資で、リチウムイオン電池パックの生産能力が倍増することを期待しています。 コンセントによれば、新しいバッテリーはX5と次期X3のPHEVバージョンに使用されます。 これはすべて、2023年までに25台の電動車(その半分はEV)を発売するというBMWの計画の一部です。 彼らが素晴らしいi8のようなものなら、私はそれのためです。 4番目のギア:中国の自動車販売はまだ大きく見えない 自動車の世界最大の市場として、ほぼすべての自動車メーカーが中国に注意を向けるように思われました。 しかし、昨年、中国の自動車販売 落ち込んだ 20年ぶりに、それはすぐに回復するようには見えません。 中国の自動車販売は20年ぶりに減少 世界最大の自動車市場は失faし、ディーゼル不正行為のスキャンダルが終わりに近づき、そして… 続きを読む ロイターによると、中国最大の自動車産業協会である中国自動車協会は、今年の自動車販売が前年比5%減の2670万台になると予測しています。 物語から: これは、前回のゼロ成長と昨年の2.8%の減少予測と比較されます。 CAAMによると、新エネルギー車の販売は依然として増加すると予想されていますが、以前の予測である160万から減少して、150万までのペースで低下しています。 より悲観的な予測は、業界の専門家による一連の格下げと、中国における新しい排出規則の迅速な追跡がうまく管理されておらず、販売に打撃を与えているという批判を受けた後のものです。 また、進行中の貿易戦争は、誰にも恩恵をもたらしていない。 それは明らかに消費者の信頼に影響を与えました。 私たちは不況の子供たちに向かっています。 シートベルトを締める。 5th Gear:おそらく忘れていた改造車 の キャデラックXT5 2020年に向けて刷新されました。プレゼンテーションの最後まで拍手をかけてみてください。 会社のプレスリリースにあるように、ここにアップデートのほんの一部があります: 標準LEDヘッドライト 更新された下部正面および背面 高解像度インテリアディスプレイ 後部歩行者アラート 標準温水フロントシート 2.0リットルの4気筒ターボが標準エンジンになりました 一度にすべてを購入して購入しないでください。 逆:ミシガン州の悲劇 ミシガンスピードウェイで3人のレースファンが死亡 US 500、チャンピオンシップオートレーシングチーム(CART)シリーズで最も名誉あるレース、… 続きを読む ニュートラル:自動車保険は時代遅れになると思いますか? 楽しく完全に架空のゲームをプレイしましょう。 最終的に完全自動運転車を実現したとします。 車両間および車両からインフラストラクチャへの通信など。 誰も二度とどこにも運転しません、それはすべて自動化されています。 傷害保険はもう必要ですか? もちろん、木があなたの車に落ちた場合に必要になりますが、すべての車が自律的で互いに「話している」場合、それは偶然の衝突を実質的に排除しませんか? したがって、傷害保険は時代遅れになりますか?

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