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ランボルギーニの最初のEVはポルシェテイカンをベースとする「成熟した」クーペデザインになります:レポート

Justin T. Westbrook Oct 09, 2019. 9 comments

Lamborghini Urusが販売を促進し、最初のハイブリッド車が登場したことで、 ランボルギーニシアン ちなみに、イタリアのスーパーカーメーカーは第4シリーズの生産モデルの導入を検討しており、ポルシェタイカンプラットフォーム上で完全に電動化される可能性があります。

少なくとも、Lambo R&DのボスであるMaurizio ReggianiがAutocarに強く示唆したことは次のとおりです。

「4つ目のモデルラインのタイミングを見ると、これが完全な電気自動車にとって適切な時期になる可能性があります」と彼は言いました。 Reggianiは、このような車は、Lamborghiniがメンバーとなっているより広範なVolkswagen Groupのプラットフォームを使用できると付け加えました。

新しいモデルには少なくとも4年の開発プロセスが必要であり、Autocarは2025年頃にデビューする予定であると報告しています。また、新車は親会社のVolkswagen Auto Groupの1つを利用する可能性があります 4つの現在の電気powertrains 、ほとんどの場合、Taycanが構築されているPPEプラットフォームです。

しかし、ランボルギーニは、低速の加速を促進するために回生ブレーキからのエネルギーを蓄えるハイブリッドSiánに見られるスーパーキャパシタ技術の一部を含む、独自のリストをプラットフォームに置くことができました。

ほんの一年前 、ランボルギーニは、ランボルギーニの顧客がすべきEVから範囲、性能、ノイズ(実際には文字通りノイズを懸念として引用している)を得る方法がわかるまで、V10およびV12モデルに固執することを自慢していました彼らの車の一つに期待する。 彼らは今、それを行う方法を見つけたようです。

Autocarはまた、EVはUrusのような「成熟したデザイン」であり(冗談ですか?)、エストクのコンセプトに大まかに基づいていると主張していますが、マウリツィオが引用されていないため、おそらく出版物の部分では単なる野生の推測ですそのようなもので。

これは2プラス2のレイアウトになり、ランボルギーニが厳しい政府排出規制に悩まされるのを防ぐのに大いに役立つでしょう。 V10やV12で叫ぶような恐怖のない電動ランボのように感じるのは仕方がありませんが、同じ影響はありませんが、私たちが驚いてくれることを望んでいます。

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カルロスゴーン、楽器ケースに隠れて家の逮捕を逃れると噂 カルロスゴーン、楽器ケースに隠れて家の逮捕を逃れると噂

周りに浮かぶ非常に奇妙な噂は、 カルロスゴーン 、ルノー・日産ア​​ライアンスの元会長兼最高経営責任者(CEO)は、日本の先週の逮捕から逃れ、彼の金銭的不正行為の裁判の前に楽器事件に隠れたと伝えられているこの先週末にレバノンに逃げた。 日産の元CEO、カルロス・ゴーンが日本の家屋逮捕後レバノンにいる:報告 カルロスゴーン、日産の元CEOおよびルノー・日産ア​​ライアンスの元会長は… 続きを読む ファイナンシャルタイムズの編集者であるライオネルバーバーは、 昨日の午後、ゴーンの脱出を最初に報告した —Twitterで「ベイルートの情報源」は、重役が楽器を逃れるために設計された箱に隠したと書いている。 昨日の午後、 ワシントンポストとフィナンシャルタイムズは、ゴーンが日曜日に日本を出てレバノンにプライベートジェット機を連れて行ったと報告しましたが、当初、被告の実業家が日本の当局との保釈と自宅軟禁の条件で何かを手配したかどうかは不明でした、または彼が国を逃れた場合。 現時点でのピアノ事件の噂には少し懐疑的ですが、私たちはかなり強力なパスポートコントロールの国である日本について話しているので、大n日の直前にゴーンが逃げたのは非常に偶然です。望ましくないニュースを埋めるのに都合の良い時間です。 ゴーンが2018年11月に最初に逮捕された翌日、レバノン外務省は「彼が逆境に立ち、公正な裁判を受けることを保証する」と主張して、自動車幹部を支持する声明を発表した。代わりに彼に道を譲った。 ゴーンの旅行に関する最初の報告に続くプレスリリースで、元自動車幹部はCNBCを介して「不正と政治的迫害を逃れた」と主張した。 私は現在レバノンにいますが、国際法と条約に基づく日本の法的義務を著しく無視して、罪悪感が推定され、差別がramp延し、基本的な人権が拒否される不正な日本の司法制度によって人質にされることはなくなりますゴーンは声明で述べた。 「私は正義を逃れませんでした。不正と政治的迫害から逃れました。 私はついにメディアと自由にコミュニケーションをとることができるようになり、来週の開始を楽しみにしています」と彼は付け加えました。 それは実際に「正義を逃れた」誰かが言うかもしれないように聞こえますが、私はお金の犯罪を行うために日本から自分を密輸する必要がなかったので、あなたは証明できません! また、ゴーンの好意で働いているのは、ワシントン・ポストが指摘しているように、レバノンは日本と引き渡し条約を結んでいないということです。 CNNによると、ゴーンの弁護士である広中順一郎は、突然の休暇は彼にとっても驚きだったと主張しているが、 CNNによると、厳格な司法制度を持つ国からの自宅軟禁から逃げる-日本の有罪判決率は約99パーセントである。どこに行くかを選ぶ前に、あなたを追い出してハンターに餌をやるだけの場所を選ぶのに十分賢いなら、専門家。 ゴーンはフランスで市民権を取得しており、フランスではルノー、彼の家族の出身地であるレバノン、そして彼が生まれたブラジルである日産・ルノー・アライアンスのCEOでした。 彼はまた、108日間日本の当局に最初に拘束された後、日本の永住者に非常に近づいた。 彼は、保釈金900万ドルを支払った後、2019年3月に釈放されましたが、その後再び逮捕され、4月に500万ドル相当の別の保釈金を記録しました。 彼の保釈の条件には、厳重な監視、彼のパスポートの押収、さらに彼が彼の妻と話すことを禁じることが含まれていた 。 告発された場合、Ghosnの金銭的違法行為の告発(異議を申し立てられた最高8千万ドルの異なる補償の報告を含む)は、 最高15年の刑務所に収まる可能性があります。 つまり、彼が日本の当局が彼に到達できる場所に戻った場合です。

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モーニングシフト 毎日の車のニュースをすべて1つの便利な場所で。 あなたの時間はもっと重要ではありませんか? 前の 次 すべてを見る SUVが私たちのすべてのロバのためにやって来て征服し、カルロスゴーンの脱出は彼を助けた人々に追いつき、日産はコスト削減モードに入ります。 2020年1月3日金曜日のモーニングシフトでは、 これらすべての詳細を説明しています。 1st Gear:大きな車が売れているので大きなため息 全体にもかかわらず 2019年の急落車販売 、SUVセグメントは昨年も堅調で堅調を維持しました。 これは大きなため息をついている私です。 人々は本当に十分なものを得ることができません、彼らはできますか? SUVは、昨年末に初めて米国の自動車購入の大部分を占めることができました。 ブルームバーグは「力」と呼んでいます。自動車メーカーは5年連続で1700万台以上の新車を販売し、最終結果は本日中に発表される予定です。 B'bergはまた、エドマンズが前四半期にSUVが市場の50%以上を占めると予測している一方で、2005年の不況前からピックアップトラックの市場シェアが初めて19%に達したと指摘しました。 自動車メーカーは年末のプロモーション取引を開始しましたが、高価なSUVやトラックに対する強い需要により割引の余地がありました。 JD Powerは、先月、平均取引価格(1台あたり34,602ドル、1年前から673ドル上昇)とインセンティブ支出(1台あたり4,600ドル、296ドル上昇)の両方について記録が設定されたと推定しています。 トヨタ自動車は、RAV4 SUVとカムリセダンでかなりのリードを獲得することで、セグメントの自慢の権利をめぐる時折劇的な競争から興奮の多くを奪いました。 TrueCarによると、この2つのモデルは、おそらくホンダモーターのCR-Vとアコードを1年でそれぞれ50,000ユニットと60,000ユニット以上上回るでしょう。 それから日産についてこの悲しいビットがあります: 日産自動車は、長年のリーダーであるカルロスゴーンがいなかったため、最初の1年間のフィニッシュラインを突破した可能性があります。 12月22%の下落に対するアナリストの平均推定値が正確であると判明した場合、2018年後半に元会長が逮捕されて以来、同社にとって最も急落する月となります。 2020年に向かって、私はアメリカ人が大型車を必要とする一見飽きることのないニーズを止めることができるかどうか疑問に思っています。 おそらく、ガス価格の高騰? 炭素税? ミニマリストと宇宙良心の存在への突然の欲求? 希望しかありません。 2番目のギア:違法ジェット 私の現在のお気に入りのリッチな男を企てて、法的な影響を回避する話は、あなたが聞いていないなら、 日本で自宅軟禁下に置かれた後、レバノンに逃げた された後 2018年に金融犯罪の疑いがあると非難された 。 最新のものは、ゴーンが逃亡中にトルコの民間ジェットオペレーターからのジェットを違法に使用したという告発です。 トルコ当局が4人のパイロットを含む7人を拘束した1日後、MNGジェットは事件に関する刑事告発を行った、とロイターは報告している。 トルコの警察は、「レバノンに向かう途中でゴーンがイスタンブールを通過した」ことを調査しています。 苦情はワイルドに聞こえます。 名前のない従業員が「リース記録を偽造」しているという主張があります。ストーリーから: MNG Jetは声明で、2つのジェット機を2つの異なるクライアントに「互いに接続されていないように見える」契約でリースしたと述べました。1つの飛行機は大阪からイスタンブールに、もう1つはイスタンブールからベイルートに飛んでいます。 「ゴーン氏の名前は、どのフライトの公式文書にも記載されていませんでした」と述べています。 「メディアを通じて、リースが正式に宣言された乗客ではなくゴーン氏に利益をもたらしていることを知った後、MNGジェットは内部調査を開始し、トルコで刑事訴状を提出した」と付け加えた。 従業員は記録を改ざんしたことを認め、「自分の能力で行動した」ことを確認したと同社は述べた。 ゴーンは、1月8日水曜日に逃亡について公に話すと述べた。 私は、1つにはできません。 おかしい。 待つ。 Youシーズン2をNetflixで終えたばかりで、視聴するために何か他のものが必要です。 その間、誰がこの映画を作っていますか? 3rd Gear:日産のコスト削減 あなたがモーニングシフトの定期的な読者であれば、昨日のフォースギアには日産に関する特に良いニュースが含まれていなかったことがわかります。 (ルノーと日産は昨年最悪のパフォーマンスを示した車種でした。)その上、自動車メーカーは経営陣の離職に直面しています。 そのため、コストを削減しようとします。 心配しないでください。 これは、あなたや私のような買い手、またはディーラーに影響を与えるべきではありません。 これは、内部コスト削減のラインに沿ったものになることを意図していると、 自動車とドライバーが報告しています。 物語から: 経営構造の変更には、会社の新しい規則が伴いました。 最も注目すべきは、日産は12月の終わりにマネージャーに、不必要な支出を削減し、車両販売のインセンティブや販促イベントなどを削減する必要があると伝えました。 北米日産のコーポレートコミュニケーションディレクター、クリスキーフによると、日本での変化は北米の日産にも影響を与え、「移行期」にあります。 キーフはCar and Driver 、日産北米は2020年3月までに経費を削減することで業績を改善するための措置をすでに発表していると語った。「費用の節約は、旅行の50%削減と、 " 彼は言った。 おそらくこれは、 スーパーメガニッサンプレジデントデイブローアウトセールWOWOWOWOWを停止させるでしょう。ゴーン年。 それはまだ完全にもっともらしいようです。 車とドライバーの話の最後に埋もれているのは、日本の自動車メーカーが「20か月で10回の発売、日産のポートフォリオを70%更新する完全な製品発売カレンダーを追求している」と述べたKeeffeの引用です。 これなら 新しいZ車ではない 私はそれを失うつもりです。 4th Gear:ボッシュと自動運転カーセンサー コンシューマーエレクトロニクスショーはすぐ近くにあり、ドイツの自動車の新しい自動運転技術が登場することを期待できます。 メガサプライヤボッシュ 。 世界最大の自動車サプライヤーは、おそらくあなたの携帯電話用の部品も製造しています 衝突のために車に自動的にブレーキをかけたい場合は、戻ってくるときにビープ音を鳴らします… 続きを読む 同社は、自動車が道路を3次元で「見る」ことを可能にするLIDARセンサーを社内で開発し、自動運転技術のコストを下げ、自動車両開発を加速できると述べています。 センサーは、「高速道路と市内の長距離と近距離の両方をカバーし、同社のカメラおよびレーダー技術と連携して動作します。」 自動運転車が世界を見る方法 自動運転車、自動運転車、ロボカーなどについて話したり考えたりする場合は… 続きを読む 現在、LIDARテクノロジーはまだかなり若く、 マスマーケットには高すぎる 。 しかし、ロイターが説明するように、「安価なLIDARセンサーが広く採用されれば、自動運転車が歩行者などの他の道路利用者までの距離を検出できる深さデータをより多く提供できます。」 ここに、自動運転技術がまだそれほど高価な別の理由があります 私たちの自動運転車の未来は、誇大宣伝が示唆するよりも遠く離れているかもしれません。 テスラに加えて、自動運転 続きを読む ボッシュがその技術の顧客として自動車メーカーを確保しているかどうかは不明です。 また、サプライヤのタイムライン、価格設定、技術の詳細が不明です。 CESで詳細を確認します。 5番目のギア:ノルウェーとテスラ ノルウェーは、 非常に寛大な免税措置の一部のおかげで、 電気自動車への非常に熱心なアダプターでした。 この国は今年、電気自動車の新規登録の記録で締めくくりました。 これは聞いてうれしいです。 ブルームバーグは、まだオンラインではないワイヤーレポートで指摘しているように、ノルウェーでは、電気自動車がノルウェーのすべての新車販売のほぼ半分を占めました。 物語から: Norwegian Road Federationは金曜日、2018年の31%からノルウェーの新車販売の42%をバッテリー電気自動車が占めたと述べた。 テスラは、今年の前半に新しいモデル3の流れに導かれて、記録的な18,798台の車を販売しました。 フォルクスワーゲンは2019年もベストセラーブランドでしたが、ロード・フェデレーションの責任者であるオイビンド・ソルベルグ・ソーセンは、ウェブキャストのプレゼンテーションでテスラをわずか150台ほど抑えました。 両方のブランドは、142,381の新車の総売上の約13%を占めました。 EVのシェアは2020年に約50%に達する可能性がある、とSolberg Thorsenはプレゼンテーション中に述べた 1月から9月までの販売数でテスラの3番目に大きな市場であったことに変わりはありません。 ノルウェーは、たまたま西ヨーロッパ最大のガスおよび石油生産国でもありますが、2025年までに販売されたすべての新車を排気ガスなしにするという積極的な目標があります。 逆: Spirit安全な着陸 火星探査ローバー「スピリット」は安全にレッドプラネットに着陸します 火星探査ローバースピリットは2004年1月3日にレッドプラネットに着陸します。21日後、その… 続きを読む ニュートラル:SUVを停止するには何が必要ですか? SUV自体には問題はありません。 ユーティリティがどうしても必要な場合は、先に進んでください。 ほとんどの場合、私は過剰を正規化する米国の文化が好きではありません。 不要なものを購入する。 特大サイズを取得します。 これが停止するためには、何が起こる必要がありますか?

自動運転車は車のように見えなくなることがある 自動運転車は車のように見えなくなることがある

モーニングシフト 毎日の車のニュースをすべて1つの便利な場所で。 あなたの時間はもっと重要ではありませんか? 前の 次 すべて見る ハンドルのない自律走行車、EV税額控除の更新、およびより低い制限速度が近くの都市に間もなく追加される可能性があります(おそらく)。 これらすべては、2019年12月23日月曜日のモーニングシフトにあります 。 1st Gear:とにかく車は何ですか? 誰かに車の説明を頼むと、おそらくある時点でハンドルに言及するでしょう。 しかし、FRBはすぐに自律車両にかつて考えられていたものを含めないことを許可するかもしれません 非常に重要な機器 。 ロイターから: 代理NHTSAの管理者James Owensは、GMの2018年1月の請願と、Softbank Corpが支援する(9434.T)ドライバーレスデリバリースタートアップNuroによる、限られた数の低速で高度に自動化された人の居住者のいない配達車両。 ... GMの最高経営責任者であるメアリー・バーラと米国運輸長官のエレイン・チャオは先週会合を開き、高レベルで請願について議論したと当局者は述べたが、技術的なレベルでは重要な仕事が残っている。 オーエンズは、NHTSAの役人は「私たちが確認したいので、これらの請願をうろついている」と言った。彼らは少なくとも道路上の車と同じくらい安全だ。 「少なくとも道路上の車と同じくらい安全」というのは正しくありません。 NHTSAは、道路上の現在のdriversと少なくとも同じくらい安全であることを確認したいと考えています。 私は、1つには、彼らがそれよりも高い水準を目指すことを願っています。 トラックは、フロリダ州ダウの空港の壁を通り抜けるすべてのクールエイド男に行きます 有名な粉末飲料車「Kool-Aid」の古いコマーシャルを思い出すのに十分な年齢の人はいますか? の 続きを読む いずれにせよ、これにより、AVが大きく異なって見えるようになる可能性がありますが、必ずしも悪いことではありません。 結局のところ、人間のドライバーのいない車両が人間が制御する車両の設計を保持する必要があるのはなぜですか? ステアリングホイールのない車を許可する決定はまだ下されていませんが、連邦政府がこれまで許可していた、または別の見方をすれば、AV企業がやりたいことのほぼすべてに気づいたことを考えると、私たちはできると確信していますこれがどこに向かっているのか、すべて推測します。 2番目のギア:EV税額控除の拡張なし 議会は、毎年の終わりに政府が閉鎖することを望まないときに、時々行うように、巨大な支出法案を可決しました。 これには電気自動車の税額控除の拡大が含まれるという不満がありましたが、最終的には含まれませんでした。 自動車ニュースから: インセンティブプログラムは、米国議会で自動車メーカーが販売する最初の200,000台のEVがしきい値を最初の60万台に引き上げるためにロビー活動を行った後に減少する税の払い戻しを提供します。 先週、議員はこの考えを拒否し、先に進みました。 200,000の売り上げを達成した唯一の自動車メーカーであるゼネラルモーターズとテスラは、消費者に対する税額控除を現在の7,500ドルではなく、7,000ドルとわずかに引き下げて、増加を求めていました。 ただし、インセンティブプログラムは変更されていないため、他のEVブランドの購入者は7,500ドルのクレジットを利用できます。 日産、フォード、BMW、メルセデス・ベンツは、EVの販売台数が20万台に達する可能性が高い次の自動車メーカーですが、現在の販売率でまだ数年先を行っています。 GMとテスラの両方が税額控除の販売割当量に達したため、GMの削減されたEVクレジットは3月31日に完全に失効しますが、テスラは数日で終了します。 トランプの当初の予算案は信用を完全に排除することであったことに注意する価値があるので、これは一種の妥協と見なすことができると思います。 確かに多くの専門家は、今後10年間で輸送関連の排出量を大幅に削減する必要があると考えているような積極的な政策ではありませんが、この政権からは誰も期待していませんでした。 3rd Gear:より多くのエビデンスドライバーアシスタンス機能により、悪いドライバーに これを終えて、 時間 そして 時間 再び :半自律的または高度なドライバーアシスタンス(ADAS)機能により、ドライバーが悪化します。システム自体がそれを補うのに十分であることは明らかではありません。 AAA Foundation は 、これが間違いなくそうであることを確認するレポートをリリースしました 。 VCCデータセットからの結果は、ACCとLKAシステムの同時使用が、二次的タスクのいずれかの形式で従事する確率の50%の増加と、視覚および/または自動化システムを使用していない同じドライバーと比較した場合の手動の二次タスク。 両方のシステムを同時に使用するドライバーは、運転関連以外のタスクをより頻繁に、より長く一目見ただけでなく、運転関連タスクに目を向ける時間を短縮しました。 頭字語はそれを混乱させますが、基本的にはドライバーを見つけました 運転中に道路を見たり、何かに衝突しないことを確認する以外のことをしました。 結論として、ADASシステムは、他に何もしていなくても人々の注意をそらさせるのに非常に優れています。 4th Gear:テスラがマイクロローンを取得 テスラは、上海工場からの出荷を開始するための最終的なプッシュを行っているため、中国の銀行からわずかな融資を受けました。 テスラは、中国で製造されたモデル3セダンの国内での出荷を開始する準備をしているため、地元の銀行から上海工場への融資で100億元(14億ドル)以上を調達したと、この問題に詳しい人々は語った。 上海の工場がテスラの未来にとって最も重要な要素であると人々が言っ​​ていたのを覚えていますが、その後、 EVの販売はそこで停滞し、テスラは奇妙なトラックを作り、今では誰もそれについて語っていません。 5番目のギア:シアトルが低速度制限運動に参加 これは数週間前のものですが、シアトルは街全体の制限速度を25 mphに下げています。 シアトルタイムズは次のとおりです。 SDOTは現在、ほぼすべての都市の幹線道路に今後18か月間に2,000〜3,000の新しい25 mphサインを設置することを計画しています。 代理店によると、新しい標識の設置には約100万ドルの費用がかかります。 約4分の1マイルから0.5マイルごとに、既存の標識よりも多くの標識があります。 SDOTによると、シアトル警察は限定的な「強調パトロール」を実施します。これには、歩行者に譲れないドライバーを見つけるために通りを横断しようとする私服警官が含まれます。 警察は、チケットではなく、主に警告を発行する予定です。 Orwellianの機能だけが目的の場合、「強調パトロール」というフレーズが好きです。 とにかく、密集した都市や人口の多い地域での速度制限は低いほうが良いです。 WIREDが指摘しているように、 彼らは命を救います : その理由は簡単で、科学に基づいています。世界保健機関は 、速度制限を5%下げると、死亡に至るクラッシュが30%減ることを示唆しています。 ハイウェイ・セーフティ保険協会が今年初めに発表した研究では、過去25年間に速度制限を引き上げた州は致命的な影響を及ぼし、36,760人の追加の交通事故死をもたらしたことが判明しました。 しかし、ニューヨーク、ボストン、オレゴン州ポートランドのような同様の動きをした他の都市で見たように、速度制限はパズル全体の一部にすぎません。 第一に、速度制限は、他の法律と同様に、その施行と同程度にしか優れておらず、通常は大規模な高速カメラシステムが必要です。 ドライバーがそれらを嫌うのと同じくらい、 スピードカメラは危険なドライバーを捕まえ、衝突の数を減らすのに役立ちます。 第二に、車線を狭くしたり、スピードバンプを追加したりすることでドライバーに速度を落とすように道路を再設計すると、標識の番号を変更する以上のことができます。 シアトルもその一部を行っており、速度制限の変更だけよりも道路を安全にするためにこれらの手段がはるかに役立つと予測しなければならないと思います。 逆:これはどうして10年前だったのですか? 「Balloon Boy」両親はコロラド州で判決を受けました 2009年12月23日、リチャードヘーンは、デマを実行し、当局に彼に… 続きを読む ニュートラル:あなたの優先EVクレジットポリシーは何ですか? 電気は未来ですが、現在でもその足がかりを見つけています。 意志 税額控除を失うと、バッテリーが作動します 未来は少ない 確か?

ポルシェテイカンのレンジは素晴らしい ポルシェテイカンのレンジは素晴らしい

電気ポルシェタイカンは EPAの推定範囲は201マイル 。 これはいくつかの論争を引き起こしました。 部分的には、これはポルシェ自身の誤った期待を生み出すことのせいです 数年前に300マイルの範囲になると示唆 。 それを超えると、Taycanは103,800 ドルからであるため、市場に出ている他のEVと比べても、価格がはるかに低いEVとは比較になりません。 私が言うには、201マイルで結構です。 すべてのテスラモデルよりも少ないですか? はい、そうです。 しかし、それは部分的には、ポルシェが貢献者のマック・ホーガンとして、テスラの範囲と信頼性の間のトレードオフをする気がないからです。 説明した 。 誰もテスラの範囲を超えていない理由 私は今週間違えました。 ツイートしました。 ツイッターで、ポルシェテイカンが好きなのに… 続きを読む シボレーボルト 、 日産リーフ 、 アウディE-トロン 、およびジャガーI-ペースよりも少ないですか? 確かに、ボルトと比較して58マイル、Eトロンの隣はわずか3マイルです。 しかし、Taycanの見込み客の顧客は(もしあるとしても)ボルトに注目しています。 これらは、概して、複数の車を自由に使える人々になります。 彼らは、ポルシェ愛好家、EV愛好家、またはコレクターであるため、テイカンを購入します。 たぶん彼らはEVを望んでいるがテスラを信用していない金持ちだ。 ポイントは、彼らは一般的にガソリン車も所有しているお金の多い人であり、201マイルの範囲では不十分な非常に少ない旅行で使用できる車です。 そして、私は強調します、そのような旅行は非常に少ないです。 データが入手できる最新の年である2017年の全国世帯旅行調査によると、31マイル以上の距離を走行したのはわずか4.9%でした。 大半の旅行の54.5%は4マイル以下でした。 EVが充電する前に複数回旅行することを考慮しても、ほとんどの人は1日に200マイル以上運転することはまれです。 これは、EVについて話す方法についてより広いポイントに到達します。 私たちは、考えられるあらゆるユースケースに対して彼らの能力を調査する傾向があります。 EVを森の真ん中に戻したり戻したりする場合はどうなりますか? EVを1日あたり1,000マイル運転する必要があり、停止して充電する時間がない場合はどうなりますか? 停止せずにロサンゼルスからサンフランシスコに行く必要がある場合はどうなりますか? 確かに、EVが機能しない人もいますし、EVが合わない場合もあります。例えば、西部の旅行セールスマンであるか、家族を750マイルの道路旅行に連れて行く場合などです。どこの真ん中に。 しかし、これらのケースは非常にまれです。 家族がこれらのまれなケースに使用する別の車を持っていないことはさらにまれです。 そして、それらの人々がポルシェを買う余裕はないと思います。 確かに、EVを唯一の車にしないのは理由かもしれませんが、Taycanは誰の車にもなりません。 201マイルの範囲は、仕事に行ったり、子供を学校に連れて行ったり、買い物に行ったり、週末にスキーやビーチハウスに行ったり、新しいおもちゃで遊ぶのに十分です。

ポルシェタイカンターボのEPA範囲がこんなに悪い理由 ポルシェタイカンターボのEPA範囲がこんなに悪い理由

今週、私たちはEPAが新しいを評価したことを学びました 2020ポルシェタイカンターボ 充電でわずか201マイルの航続距離。 それは今日販売されている他のほとんどすべての電気自動車よりも悪く、数年前に300マイルのポルシェがからかったよりもはるかに悪いので、EPAの数値がそれほど低くなったのはなぜですか? 201マイルのポルシェタイカンターボのEPA範囲は非常に悪いポルシェは独立した要求... 2020 Porsche TaycanがミッションEコンセプトとして初めてデビューしたとき、同社は車を主張しました… 続きを読む ポルシェタイカンターボが日産リーフ、シボレーボルトジャガーI-ペース、アウディE-トロン、メルセデスベンツEQC、および今日販売されているすべてのテスラよりも少ない範囲で入ってくる2つの非常に明確な要因があります。 1つ目は、一般的な電気自動車の航続距離の見積もりに関するものです。 パルマックホーガンがすでに説明したように、ポルシェなどのレガシーメーカーは、信頼性とメンテナンスの問題を防ぐために、Model S Long Rangeの370マイルなど、Teslaの印象的な範囲の数値を満たすのに苦労しています。 Mackは次のように述べています。 基本的に、従来のメーカーは、Teslaの早期導入者が将来の車に支払う低価格としてしばしば相殺する、ドライブユニットの故障、バッテリーの交換、品質の問題を受け入れにくい顧客を抱えています。 そして、シリコンバレーのハイテク企業のようなあらゆる成長評価がなければ、フォルクスワーゲンの株主は成層圏の保証コストを容認する可能性が低くなります。 誰もテスラの範囲を超えていない理由 私は今週間違えました。 ツイートしました。 ツイッターで、ポルシェテイカンが好きなのに… 続きを読む だから、ポルシェはただ注意しているだけだと主張することができます 最初のEVは、問題が多すぎることで有名になりません。 ポルシェは、タイカンのメカニックにパワー、レンジ、0〜60 mphでモデルSを打ち負かすリスクよりも、信頼できる評判を支持します。 しかし、 TaycanのEPAが推定した201マイルの範囲に固有のその他の問題は、EPAの規制に基づいてEPAが効率テストを行う方法に関係しています。 Society of Automotive Engineers(SAE International)。 。 ヨーロッパでは、Taycan Turboが新しいWLTPプロトコルからの有望な280マイルの範囲推定値をあちらこちらに投稿しました。 。 ただし、EPAはそのプロトコルとは異なる方法で処理します。 EPAの数値は、WLTPが行っていない高温および低温状態のテストを説明しています。 2つの方法で実行できます。 最初のEPAプロトコルは5サイクルのテストを実行します。これは、車が都市や高速道路で理想的な条件でどれだけ効率的であるかを調べ、さらに極端な条件でより多くのテストを行い、車をより現実的なものに下げる推定。 もう1つの方法は、都市と高速道路のサイクルの2サイクルテストのみを実行することです。 しかし、EPAは、より保守的な見積もりの​​ため、および顧客を誤解させる可能性を避けるために、ディレーティングを依然として必要とします。 自動車メーカーが2サイクルテストのみを選択した場合、0.7のディレーティング係数が推定値に適用され、範囲が縮小されます。 以下に、 FuelEconomy.govからのテスト手順の詳細を示します。 電気自動車-FEラベル(ウィンドウステッカー)の推定値の導出に使用される調整手順 EPAの規制では、FEラベル(ウィンドウステッカー)に記載されている燃費、エネルギー消費、CO2、および走行範囲の値を調整して、顧客が現実世界で達成できると期待される値をより正確に反映するように調整する必要があります。 EPAは現在、以下の方法のいずれかを使用して、電気自動車のFEラベル(窓のステッカー)に記載されている燃費、エネルギー消費、CO2値、および範囲値を調整することを許可しています。 都市/高速道路の燃費と範囲の値に0.7を掛け、都市/高速道路のエネルギー消費量とCO2の値を0.7で割ることにより 40 CFR 600.210-12(a)(2)およびEPAガイダンスレターCD-15- 2015年6月22日( こちらから入手可能)に記載されている派生5サイクル法を使用 2017年7月のSAE J1634推奨プラクティスの付録Bに記載されている方法など、40 CFR...

201マイルのポルシェタイカンターボのEPA範囲は非常に悪いですポルシェは独立したテストを要求しました 201マイルのポルシェタイカンターボのEPA範囲は非常に悪いですポルシェは独立したテストを要求しました

とき 2020ポルシェタイカン ミッションEコンセプトとして最初にデビューした同社は、この車が最大300マイルの航続距離を達成すると主張しました。 しかし今日、EPAは2020年のポルシェタイカンターボの推定航続距離がわずか201マイルであると発表し、ポルシェはダメージコントロールとして独自の独立したテストを行っています。 テスラに挑むように設計されたポルシェタイカンのエンジニアリングの非常に詳細な外観 ポルシェ初の完全な電気自動車がここにあり、あなたが尋ねる人によっては、それが最も可能性があります… 続きを読む 米国政府の燃費サイトには、ポルシェタイカンターボの航続可能距離がわずか201マイルと記載されています。これは、同じ自動車の欧州WLTPテスト標準の推定280マイル範囲よりもはるかに短い距離です。 これにより、Taycan Turboは、米国の現行のテスラモデル、 シボレーボルト 、 日産リーフ 、 アウディE-トロン 、およびジャガーI-Paceよりも、航続距離で劣っています。 これらの車両のほぼすべてが、ポルシェの93.4 kWhパックよりも小さなバッテリーを備えています。 Taycanは持続可能で再現性のあるパフォーマンス(Teslaがその印象的な数にもかかわらず問題を抱えているもの)を推し進めていると主張することができますが、その優先順位は充電の長距離を傷つけた可能性がありますが、これがどれほど悪いかを言い訳することはできません。 貧弱なEPA数値を見越して、ポルシェはすでにTaycan Turboの評判を改善しようとする独立したテストを行っています。 ポルシェはAMCIテストを受けて、シミュレーションされたさまざまな実世界環境で独自の範囲推定値を決定しました。 結果は275マイルの推定範囲でした: 都市ベースの推定値はさらに良く、推定範囲は288マイルでした。 市/高速道路の組み合わせの平均表示距離、または車がその範囲を報告しているものは269マイルであり、都市のみで283マイルでした。 AMCIのWebサイトで、テストのパラメーターについて詳しく読むことができます。 それでも、ポルシェがウィンドウステッカーに貼る必要のある数値は201マイルであり、これは自動車に対する最初の印象をひどくたたくことです。 Taycan Turboは、テスラのトップパフォーマーよりもやや遅れているパフォーマンスを備えた、市場で最も高価で低距離の電気自動車の1つとして、紙に載っています。 ほとんどの人はEPAがEVの非常に保守的な範囲の推定値を持っていることをおそらく知っていますが、他の自動車メーカーは今までに200マイルの障壁を越える方法を考え出していますが、やがて、テイカンのEPAの数値はゆっくりとなるでしょう今年初めにBolt I-Paceの範囲をアップグレードした場合と同様に、会社が効率を上げるための新しい方法を見つけて改善します。

電気自動車はけん引がとても悪い理由 電気自動車はけん引がとても悪い理由

電気自動車は間違いなく自動車産業の未来です。 メーカーのラインナップにEVがない場合、そのメーカーは 時代に遅れて 。 しかし、EVは一般に受け入れられる前にいくつかのハードルもあります 、けん引もその1つです。 ありがたいことに、Engineering ExplainedのJason Fenskeが、理由に関するすべての詳細を提供するためにここにいます。 彼は、EV(または、彼の具体例ではTeslas)には2つの主な問題があると指摘しています。価格とエネルギー密度。 牽引の問題を引き起こすのは後者です。 最も基本的なエネルギーは、何か(この場合は車両)に動力を与えるのにかかる力に、その物体がどれだけ遠くまで進んでいるかによって決まります。 日常の運転シナリオでは、自分自身や車内の他の数人と一緒に作業しているだけなので、通常は問題ありません。 バッテリーを消耗しますが、かなり予測可能なペースです。 後部でけん引している他の車のように、車に余分な重量を追加すると、問題が発生します。 現在、EVは人間にかなり似ています。 ほとんどの健常者は問題なく数時間歩き回ることができます。 しかし、その人が背中と同じ重さの何かを背負わせることを強いられると、彼らはすぐに疲れ果ててしまいます。 現在、電気自動車は通常、エネルギーの使用方法に関してreally damn efficientです。 ただし、ICE車で余分な重量を追加すると燃費が低下するのと同様に、その効率は急速に低下します。 Fenskeが説明するほとんどの状況では、電気自動車は何かを牽引するために、利用可能なエネルギーよりも多くのエネルギーを必要とすることがよくあります。 効率はもはや重要ではありません。 EVはそれを行うことができません。または、EV自体のバッテリー範囲のreally damn closeでreally damn closeにカットします。 基本的にEVは技術的にcan物can運ぶcanますが、今は、技術的にはハーフマラソンを走ることができると言っているようなものです。 私は物理的に距離を置くことができますが、おそらく吐き気がして、フィニッシュラインを越えるまでに歩くことができません。 始まりです! それは素晴らしいことではありません! しかし、それはまだ始まりです! ただし、これは朗報です。これはEVの始まりに過ぎません。 バッテリー容量は非常に近い将来に改善される予定であり、これはけん引容量が指数関数的に改善されることを意味します。 EVがけん引を吸うからといって、永遠に吸うわけではありません。

2021フォードマスタングマッハEの背後にある工学の外観 2021フォードマスタングマッハEの背後にある工学の外観

の 2021フォードマスタングマッハE 大したことです。 専用の電気自動車プラットフォーム上に構築された最初の大量生産のフォードであり、世界がガソリン車からEVに移行するとき、同社にとって大きな変曲点になる可能性があることを示しています。 私は何人かのエンジニアとMach-Eの技術について話す機会がありました。 これが私が学んだことです。 フォードマスタングマッハ-Eはコンプライアンス車として始まりました。フォードが政府のCO2とカリフォルニアのゼロエミッション指令を満たすためにまとめていたものです。 しかし、その後、シフトが発生しました。これは、プログラムの性質を退屈なものからEVの「マスタング」に変える高等教育からの指令です。 これにより、Mach-Eは、FoMoCoの有名なポニーからデザインのヒントを得るためのスポーティな乗り物に変わりました。また、Mustangという名前は、まったく新しい専用の電気自動車プラットフォームを備えた乗り物を飾ることを意味しました。 アクスル間にあるスケートボード風の大きなバッテリーパック。 後部または前部と後部の両方にある電気駆動ユニット。 これは少なくとも、2021年型フォードマスタングマッハEのチーフエンジニアであるロンハイザーから聞いた話です。ロンヘイザーは、新しい「ムスタングに触発された」電動クロスオーバーの設定方法を説明してくれました。 モーター 2021 Ford Mustang Mach-Eのドライブユニットは、一部の テスラ 、 フォルクスワーゲンのMEB車 、 ポルシェタイカン 、およびその他のEV。 約10:1の減速比を持つギアボックスを備えた永久磁石同期モーターをパッケージ化し、バッテリーのDC電流を取得してモーター用にACに変換するパワーインバーターを含む電子機器を統合します。 Fordは、最大トルク出力が約300 lb-ftの210 kW(282馬力)と、111 lb-ftのねじれを発生させる50 kW(67馬力)の2種類のモーターを提供しています。 後輪駆動のMach-Eには大型モーターのみが搭載され、全輪駆動モデルには前部に小さな67馬力ユニットが追加され、GTには前後車軸に大型モーターが搭載されています。 後輪駆動のMach-Eは、標準範囲のバッテリーを搭載した場合、255馬力と306 lb-ftのトルクを主張します(すぐにバッテリーが増えます)。 大きなパックでは、トルク値は同じままですが、馬力は282まで上がります。 標準範囲のバッテリーパックを使用すると、大きなモーターを奥に、小さなモーターを前に出す全輪駆動の非GTは、後輪駆動車(255 HP)と同じパワーを発揮しますが、大幅に大きなトルクを提供します417 lb-ft。 サイズの異なる2つのモーターをより大きなバッテリーパックに結合すると、動力は332馬力になりますが、トルクは417 lb-ftのままです。 最後に、フロントとリアの両方に210 kWのモーターを備えたGTモデルがあります。 これにより、目標とする459馬力と612 lb-ftのトルクが得られます。 ゼロから60 mphの加速範囲は、バッテリーの重いリアドライブ車の「6秒半ばの範囲」からGTの「3秒半ばの範囲」までです。 このセクションの最初の2つの写真は小型の50kWモーターを示し、2番目の2つ(真上のものを含む)は210 kWユニットを示しています。 フォードによると、モーターはカスタム設計されており、大型のモーターはステーターをオイルで冷却し、オイルはクーラントへの熱交換器に送られます。 フォードは私に、小さなモーターは、おそらくモーターハウジングの外側にあるウォータージャケットを特徴としています。 フォードによると、 特別なバルブにより、モーターとパワーエレクトロニクスからの熱を使用してバッテリーセルを温めることができます(これを支援する抵抗式ヒーターもあります)。 「ヘアピン」ステーター設計に注意してください。 シボレーボルト そして ポルシェタイカン 。 による ポルシェ 、従来の「プルイン巻線」ステーターアセンブリ方式と比較して、この設計により、銅のより緊密なパッケージングが可能になり、特定のサイズと冷却のパフォーマンスが向上します。 Drive...

自動車産業で仕事をしたいですか? 内部燃焼を忘れる 自動車産業で仕事をしたいですか? 内部燃焼を忘れる

モーニングシフト 毎日の車のニュースをすべて1つの便利な場所で。 あなたの時間はもっと重要ではありませんか? 前の 次 すべて見る 「伝統的な」パワートレインを中心とした自動車産業の仕事は減少傾向にあり、電動SUVは私たちの未来であり、ユナイテッド自動車労働者でクーデターが進行中かもしれません。 2019年11月20日水曜日のモーニングシフトのその他すべて 最初のギア:ジョブは自動車産業の未来を反映します ゼネラルモーターズは、見事に利益を上げているにもかかわらず、今年何千人もの仕事を減らしました。 そうすることは自動車メーカーだけではありませんでした。 しかし、電気自動車や自動運転車を開発するためのスキルとノウハウがあれば、GMは依然として多くの分野で雇用を続けています。 デトロイト・フリー・プレスの本レポートによると、自動車メーカーが将来投資するにつれて、従来の内燃機関とトランスミッションの仕事は減少し始めています。 GMは労働力の構成を大幅に再編成しており、エンジニアが必要とするスキルは、メトロデトロイトのNavigant ResearchのプリンシパルアナリストであるSam Abuelsamidによると、述べています。 「特にパワートレイン、従来のエンジニアリングで働いている人々では、大幅な削減が見られました」とAbuelsamid氏は述べています。 「それはまだ実際には時間単位で開始されていませんが、給与側で実行されており、それは何が起こっているかの主要な指標です。」 Navigant Researchは、2030年までに世界の自動車販売の15%が電気自動車になると予測しています。GMなどの自動車メーカーは、特に電化を推進している世界最大の自動車市場である中国で規制上の懸念から電気を追求しています。 Abuelsamid氏によると、15%は大きな数字ではありませんが、特にエンジン工場やトランスミッション工場での労働者への影響は大きいでしょう。 次の10年間で、電気モーターやバッテリープラントに置き換えられる各エンジンやトランスミッションプラントは、今日の製造業の仕事から最大75%削減されるか、電気自動車の生産が増加するにつれてさまざまなスキルを必要とする新しいブルーカラーの仕事に姿を変える可能性があります。 「これらの電気自動車には、シンプルな単一速度の減速装置が搭載されます。 10スピードではなく、シンプルな1スピードのトランスミッションです」とAbuelsamid氏は述べています。 「今日、エンジンアセンブリはかなり複雑なプロセスです。 しかし、バッテリーと電気モーターの場合、組み立てプロセスは高度に自動化されています。 そのため、エンジンとパワートレインに関係する人ははるかに少なくなります。」 GMは、未来をすべて電気的なものと見なしていると公言しています 。 それだけではありません。 フォルクスワーゲン 次世代の内燃エンジンはおそらく 最後に、EVに重点を置いています。 BMW ほぼ全面的に電化が追加されるため、エンジン製品を削減しています。 自動車メーカーを選びます。 それらはすべて、何らかの種類のEV戦略を持っています。 もちろん、その話が指摘しているように、この未来はこれらの企業の労働者が少なくなることを意味します。EVはよりシンプルで、労働、エンジニア、部品の建設にそれほど多くを必要としません。 これは、今年のUAW契約交渉中に浮上しました。 組合は雇用を節約したいと考えているが、自動車メーカーは、これらの仕事は現在のように将来必要とされないかもしれないと言う。 それが両当事者にとって継続的な懸念事項であると期待してください。 それまでの間、自動車エンジニアリングと製造業で働きたい場合は、次のことを目指してください。 GMの「ビジョンゼロ」は、電動化と自動運転の推進を支えています。 それは、GMがクラッシュゼロ、ゼロエミッション、ゼロ輻輳の未来に向かって取り組んでいることを意味します。 それまでは、GMは「Vision Zero」に到達するためのスキルを備えた新しい人材を募集し続けます。防衛や電気通信などの他の業界の人材や、エンブリーリドル航空大学などの工学学校でのコンクールを通じて人材を探しています。ケルツァー。 Embry-Riddleの准教授であり、副議長であるPatrick Currier氏は、現在大学で気づいています。 「この競争シリーズは、おそらく自動車業界で仕事を得るための唯一の最良の方法です」とCurrier氏は述べています。 2番目のギア:「目に見える限りのEVとSUV」 私は「未来」と言いますが、実際には、すでにここにいます。 デトロイトニュースのヘンリーペインが指摘しているように、進行中のLAオートショーでは、EV、クロスオーバー、EVクロスオーバーの3つのことを見つけることができます。 そして、問題は、以前よりもエキサイティングだということです。 通勤用電気自動車や「コンプライアンス車」の時代は終わりました。人々はスピードと贅沢を求めています! フォードは、日曜日の夜に電動マスタングバッジを付けたSUVを導入して、汚い業界の言葉を「コンプライアンス車」から手放しました。これは、自動車メーカーがMach-Eに望んでいないことです。 過去20年間で世界的な排出基準が厳しくなるにつれて、自動車メーカーは、政府の規則を順守するために、既存の車両プラットフォームにバッテリーとモーターを追加することで車両を電化しています。 したがって、自動車メーカーは販売する必要のある車両をジンクしたくないため、軽“的なフレーズである「コンプライアンス車両」という用語が公に発言されることはほとんどありませんでした。 Fusion HybridやFord...

ダッジは実際に信頼できるようになりました、と消費者レポートは言います ダッジは実際に信頼できるようになりました、と消費者レポートは言います

モーニングシフト 毎日の車のニュースをすべて1つの便利な場所で。 あなたの時間はもっと重要ではありませんか? 前の 次 すべて見る ダッジは他の30のメーカーに対してその信頼性を証明しており、市の住民は自動車との関係を再考することを望んでおり、中国は欧州初の電気自動車を導入しています。 これらすべては、2019年11月15日金曜日のモーニングシフトにあります 。 1位:ダッジが実際に信頼できることを証明 消費者レポートの自動信頼性調査が実施されており、Dodgeは結果を熟読しているため、安reliefのため息をついているようです。 史上初めて、このブランドはトップ10リストにランクインしました 自動車ニュースのレポート 。 実際、チャレンジャーとグランドキャラバンの平均以上の評価のため 、ダッジはリストの8位まで移動し、前回の調査より13スポット高い 。 それだけではありません。実際、ドッジは最高位でした デトロイト3自動車メーカーの 。 グランドキャラバンとチャレンジャー/チャージャーの両方 プラットフォームは今では古くなっていますが、仕事は終わりました。フィアットクライスラーは、明らかにすべてのバグを解決する時間がありました。 以下は、自動車からの調査の実施方法についての背景です。 ニュース: 2000年から2019年のモデル年を対象とするこの調査は、40万台を超える車両での経験について組織のメンバーから収集したデータに基づいています。 次に、非営利団体は、予測される新車の信頼性スコアをさまざまなネームプレートに割り当てます。 今年、Dodgeだけが大きなボードではありませんでした。 クライスラー-最近2台の車しか販売していません- スロット番号19に7つのスポットをジャンプしました。「消費者レポートによると、300セダンは引き続き 平均よりも良い」 一方、Pacificaミニバンは平均以下でした。」300は、 マッスルカーも同様に、そのファミリーは非常に堅牢です。 フォルクスワーゲンとアキュラの両方がランキングで9つのスポットを落としました。 キャデラックが入った 最後に死んだ。 レクサスは1位になりました。 2番目と3番目にマツダとトヨタが続く 。 完全なレポートはConsumer Reportsで読むことができますが、この調査では、トップ10 日本、韓国、ドイツのメーカーが支配的でした。 そして、100万ドルの質問があります: テスラの信頼性は向上していますか? 彼らは4つのスポットを23番目に移動しました 。 しかし、それはまだ...ではありません 理想的です。 これが、CRの自動テストのシニアディレクター、ジェイクフィッシャーです。 Tesla Model 3は、同社が頻繁に設計変更を行い、需要を満たすために生産を増強したため、昨年苦労しました。 しかし、生産が安定するにつれて、モデル3とSの信頼性が向上し、両方のモデルを推奨できるようになりました。 2位:都市は車に対する感じ方を再定義しています 最近、都市に住む人々は増えていますが、それは交通渋滞と汚染についてのより深い会話につながりました。 New York Timesには、世界中のいくつかの大都市がこれらの問題にどのように対処しているかに関する素晴らしい機能があります。 記事から: 当面の動機は明らかです。都市居住者は、より清潔で健康的な空気と少ない交通量を求めています。 長期的な見返りは大きい可能性があります。すべての温室効果ガスのほぼ4分の1を占める輸送機関の排出を抑えることは、気候の大災害を防ぐために不可欠です。 そのため、世界の排出量の大部分を占める都市は、ニンジンとスティックの両方をぶら下げて、居住者に車から、またはよりクリーンな車に降りるように説得しています。 ブリストル、アムステルダム、ロンドンなどのいくつかの都市では、ラッシュアワー時のディーゼルトラックの禁止や市内中心部からのall内燃機関車の禁止などを通じて、行動をクリーンアップする計画を提案しています。 NYTは、ICE車に関する気候にやさしい政策の実施をすでに開始しているいくつかの都市を詳しく説明しています。 たとえば、ニューデリーは危険な空気の質で有名です。 テールパイプの排出量を削減するための努力はかなり無駄です 道路にはとてもたくさんの車やバイクがありますから。 しかし、それは始まりです。そして、それは多くの都市住民が求めていることです。 3位:中国がヨーロッパに初のEVを導入 上海に本拠を置く自動車メーカーのエイウェイズは、必要な書類作成と認証をすべて確保しており、ヨーロッパに来ています。 ブルームバーグは報告しています。 U5と呼ばれるその全電動SUVは、非常に競争力のある39,000ドルで販売されています 、消費者をお気に入りのフォルクスワーゲンとテスラから引き離すことを意図して 。 U5は来月中国で発売されます 、そして共同創業者のフー・チャンは来年第2四半期までに欧州市場に打撃を与えるべきだと考えています 。 記事から: 欧州のバリエーションは現地の嗜好や規制要件に適合しますが、Aiwaysは数十年にわたって地元、米国、日本のブランドが支配する市場でバイヤーに勝つことに苦労する可能性があります。 デビューは、世界的な野望を持つ他の多くの中国の電気自動車メーカーによって注視されます。 しかし、エイウェイズの成功は保証されていません。 過去3か月間、中国でのEVの販売は大幅に減少しています 。 自国でのAiwaysにとってはスタートが難しいかもしれませんが、納得させるのをためらう欧州市場もあります。 基本的に、AiwaysはU5を成功させるために、その前に1つの地獄のタスクを持っています。 そして、中国ブランドが米国で販売を開始するのは本当に時間の問題です。 4位:フォルクスワーゲンが新しい技術支出にオールインする の フォルクスワーゲングループは未来に向かっています。電気自動車とデジタル技術への支出を今後5年間でなんと660億ドルに増やしたばかりです。 、 オートモーティブニュースヨーロッパレポート 。 それは現在の予算の36%の増加です 。 記事から: 自動車メーカーは、75種類の電気自動車と約60種類のハイブリッド車の製造を計画しています。 VWによると、大衆市場のMEB電気プラットフォームの新しいEVにはIDバッジSUVが含まれ、2022年にドイツのエムデンにある工場で生産が開始される予定です。 SUVはVW Tiguanとほぼ同じサイズになります。 2029年までに計画されたバッテリー搭載車両の約2,000万台はMEBアーキテクチャに基づいていると同氏は述べた。 これらには、VW、アウディ、シュコダ、シートブランドのモデルが含まれます。 それは、市場の低迷が少し続いていることを考慮しなければならない非常に大きな目標です 低い販売配送 。 しかし、フォルクスワーゲンは、現在大きな投資が将来的に報われると信じているようです。 テスラ 最近、新しいGを発表しました igafactoryはベルリンに建設されます 。 ドイツ人はその挑戦に応えることはできません。 5日: フォード労働者 今日契約を批准する予定 UAWの ゼネラルモーターズの労働者 ストライキに行きました より良いものを要求するために6週間 契約する 、フォードは本日、問題やハングアップなしに独自の契約を批准すると予想されています。これはデトロイトフリープレスレポートです。 FordとUAWのより簡単な関係については、記事で説明されています。 「フォードは常にGMやフィアットクライスラーがこれまでしてきたよりも、UAWとのより積極的な関係を築くために働きました。 業界の長年のオブザーバーであり、「Autoline After Hours」のホストであるJohn McElroy氏は、次のように述べています。 それは契約交渉の時間をもたらしました。 この契約には、Uへの60億ドルの投資が含まれています。 S. 施設や仕事、従業員の数千の批准ボーナス、安定した医療、賃金の引き上げ、有望な退職インセンティブ、ロミオエンジン工場の閉鎖により影響を受けた労働者への援助 。 契約の詳細については、 こちらをご覧ください 。 リバース:クレイグ・ブリードラブが1965年に600 MPHを達成 「その600は599の約1000倍優れています」と、ブリードラブは走り終えた後に言った。 「少年、それは素晴らしい気持ちだ。」 クレイグ・ブリードラブが新しい​​陸上速度記録を樹立 1965年11月15日、ユタ州のボンネビルソルトフラッツで、28歳のカリフォルニアクレイグブリードラブ… 続きを読む ニュートラル:あなたの好きな場所 ブランドはCR'S信頼性調査に参加しますか? そして、あなたはそれが正当なランキングだと思いますか? 夫がキャデラックが後部を引き上げているのを聞いたとき、彼はそれが可能であることを断固として拒否しました。 を除く 彼のATS 'という事実のために ブレーキは最近ごちゃごちゃ また、彼のヘッドライトは頻繁に気まぐれな場所をさまよい始めます。

次世代のEVが市場に出回っている 次世代のEVが市場に出回っている

モーニングシフト 毎日の車のニュースをすべて1つの便利な場所で。 あなたの時間はもっと重要ではありませんか? 前の 次 すべて見る 自動車メーカーは電気自動車をシフトしているかもしれません 環境主義からパフォーマンスまでのマーケティング戦略、自動車購入者は年をとり、ダイムラーは約10億のコストを削減しなければなりません。 これらすべてと、2019年11月14日木曜日のモーニングシフトから。 ファーストギア:惑星を心配するよりも楽しい高速車 地球を救うことは電気自動車を購入する十分な理由ではないようです -少なくとも現在の価格と入手可能性で-自動車メーカーは恐ろしく使い古された言葉を使用し、代わりにパフォーマンスで販売することに重点を置き、愛好家などをターゲットに、EVが非常に速くなることを宣伝します。 それは、少なくとも、 CNBCの見解です。 フォードからテスラまでの自動車メーカーは、路上にある他のほとんどすべてのものよりも高速で強力な電気自動車の新世代を構築しています。 環境にやさしい電気自動車に数十億ドルを費やして売上が伸び悩んだ後、自動車メーカーはターゲット市場を素朴な環境保護主義者からスピードを求めるギアヘッドやスリルを求める人にシフトしています。 10年の間、EVは主に化石燃料に代わる環境に優しい代替品を使用して、政府の燃費基準を満たすために製造されてきました。 しかし、自動車メーカーがEVを主流に持ち込み、業界のリーダーであるTeslaと競争しようとすると、環境上の利点よりもEVのパフォーマンスを大々的に宣伝しています。 新しい、すべて電気式のポルシェタイカンが、市内のガロンあたり90マイルに相当するものを提供するという事実については誰も語っていません。 代わりに、車のレビュアーはTurbo Sモデルが作ることができる750馬力について絶賛しています。 これはまったく新しいものではなく、2つが相互に排他的でもありません。 テスラは、その0 60倍と優れたパフォーマンスと環境へのメリット。 地獄、テスラexists全体の理由は、EVも高性能車になり得るという原理です。 しかし、テスラとポルシェとシェビーが「これは地球を殺さない」というピッチでEVを売ろうとし、失敗したという記事の論文は、今では「車、速い」に切り替えていますせいぜい単純化しすぎ。 最もひどく言えば、この記事はEVが高価であるという事実を一度も言及したり、ほのめかすことさえしません。 CNBCの記事にはドル記号は表示されません。CNBCの記事では奇妙ですが、販売面ではEVのパフォーマンスが劣っています。 「コスト」や「価格」という言葉もありません。まともな範囲の新しいEVは 、30,000ドル未満で購入することはほぼ不可能であり、米国で販売される新しいEVの平均価格は55,600ドルです。 これはperhaps 、EVの売り上げが人々が思ったほど強くない理由の関連データポイントかもしれないと思うでしょperhaps 。 しかし、EVのクールな点は、TaycanやModel Sのような高性能EVでさえ、地球上ではガソリンの同等品よりも桁違いに優れていることです。 したがって、自動車会社が排出ガスの代わりに0〜60の速度について話をすることで、より多くの人々をEVに引き入れることができると思うなら、私は元気です。 しかし、それは販売期待を満たすための魔法の弾丸ではありません。 EVは安くなる必要があります。 2番目のギア:OK、ブーマーカーバイヤー 今日の若者の新しい車はもう購入されていません。GreenCar Congressは 、2007年と2017年の新車と小型トラックの購入者の年齢をそれぞれ分析しています。 彼らは、2017年の新車購入者の半数以上が54歳以上であることを発見しました。 2007年には、購入者の過半数(53%)が35〜54歳でしたが、2017年には過半数(52%)が55歳以上でした。 最大の変化は35〜44歳の年齢層で、2007年にはすべての新車購入者の29%を占めていましたが、2017年にはわずか14%、15%のシフトでした。 もう1つの大きな変化は、65歳以上のブラケットで、2007年の新車販売のわずか13パーセントを占めていましたが、10年後、27パーセントでした。 ここでの結果は、私たちが以前に指摘した傾向ですが、新車の販売は古い年齢層にシフトしているということです。 これは常にある程度真実です。若い人は年配の人よりお金が少ない傾向があります。 しかし、傾向はより顕著になっています 若年層は、賃金が停滞し、新しい車が以前よりも高価になるため、人生の早い段階でより多くの負債を抱えることになります。 繰り返しますが、より多くの人に購入してもらいたいなら、車はもっと安くなければなりません。 サードギア:ムスクのRobotaxiパレードで別の自動車エグゼクティブレイン OK、ムスクは一度もロボット軸パレードを行ったことはありません。 ただし、できれば彼はそうするでしょう。 しかし、テスラは自分で運転することができないため、彼はできません。これは、ダイムラーの最高経営責任者であるオラ・カレニウスが、ロボット軸が「現実チェック」の対象だと言った点です。 ロイターから: ドライバーの入力なしで都市部の交通をナビゲートできる車を開発するタスクは、ダイムラーのエンジニアが予想していたよりも困難であることが証明された、とカレニウスは言いました。 「ここにはリアリティチェックの設定があります」とカレニウスは、ロンドンの投資家の日に投資家に語りました。 同技術はトラックに適用される可能性が高く、長距離の高速道路ルートで貨物会社を支援すると彼は述べた。 Waymoには、アリゾナ州テンペのジオフェンシングエリアで動作する、 神に正直なロボタキシスがありますが、それだけです。 また、テンペは、単純な道路網、歩行者の不足、高度に構造化された十分にマークされた交差点、および乾燥した気候のために、ロボット軸を実行するのに最も簡単な場所の1つです。 Waymoがこれを成功させたのは、業界のほぼ全員が非常に限られた環境で半年前から有利にスタートしているという事実は、Waymoの業績をノックすることでも、Kaelleniusの声明を反証することでもありません。 物事は単純に非常にゆっくりと移動し、5年ほど前に予想されていた人々よりもずっと遅くなります。 それは素晴らしいことです、なぜなら そうしないと何が起こるか知っています 。 4番目のギア:ドイツ全国がムスク工場の到着を祝うために街頭に出る OK、それも起こりませんでした。 しかし、「ドイツはテスラが最初のヨーロッパ工場を建設する計画を立てている」 という見出しのデトロイトニュースの記事に基づいて行われたと考えるのは許されるでしょう。 ドイツは水曜日に、政府が電気自動車のバイヤーへの補助金を増やすと言った数日後、国内で最初のヨーロッパ工場を建設するというテスラの決定を歓迎しました。 私が実際に記事を読んだ後、彼らが経済大臣とドイツ政府のスポークスマンを含む「少数のドイツ政府高官」を意味したことは明らかです。 ドイツ全土は、空港の隣に巨大工場があることに興奮しているので、テスラにその店を設立する決定に対して補償を与えることをいとわないでしょうか? ゲルムの全国民によると、経済大臣の「I Mean」は、「これまで補助金については議論されていませんでした。」その「これまで」は非常に多くの仕事をしています。 5番目のギア:ダイムラーは10億ドルを節約する必要がある ダイムラーはEVに追いつくのが遅かったが、今ではEVに追いつく。 同社は、特にメルセデスベンツのウエストラインの周りでベルトを締める予定です。 ロイターから : より厳しい排出規則は、2020年と2021年にダイムラーの利益に影響を与え、ドイツの自動車メーカーは、2022年末までにメルセデスベンツ事業で人件費を削減することで10億ユーロ(11億ドル)以上の節約を求めるよう促した。 ... 経営陣は約10%削減され、同社はトラック事業で人件費の削減から3億ユーロ以上、さらに固定費でさらに2億5,000万ユーロを求めると述べた。 ダイムラーは、自動車メーカーが自動車の二酸化炭素排出量を2030年までに2021年のレベルと比較して37.5%削減し、2007年から2021年の間に40%削減することを強いるEUのより厳しい規則を満たすために、より多くの電気自動車を販売する必要があると述べました。 過去20年ほどの話は、ほぼすべての自動車メーカーが持続不可能なSUVとクロスオーバーブーム(環境と価格の両方の観点から)に夢中になり、関係者全員の撤退期間が痛くなるでしょう。 リバース:アポロ12リフトオフ クイック:アポロ12の宇宙飛行士に名前を付けます。 アポロ12号機が離陸 月面への2番目の有人ミッションであるアポロ12号がケープカナベラルから打ち上げられ、… 続きを読む ニュートラル:自動車会社はパフォーマンスに焦点を合わせることでより多くのEVを販売しますか?

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