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これは最初のパブリックC8コルベットクラッシュのように見えます

Max Finkel Aug 10, 2019. 10 comments

新しい後1か月以内 2020 C8コルベット カリフォルニア州のどこかで起こったと思われる避けられない最初の公開クラッシュ。

Wrecked Musclecarsのアカウントによると、Corvetteはコーナーで近づいてくるSUVをクリップしました。 関係する車のフロントクォーターに実際の損傷がありますが、物事はほとんど無傷のようです。

この車が必要とする複合ボディワークが、 ディーラー販売およびサービスパッケージ。

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フレイトライナーとオートカーはアメリカの衛生エンジニアの魂のために戦っている フレイトライナーとオートカーはアメリカの衛生エンジニアの魂のために戦っている

ええ トラックはいいです!    あなたが4歳の私でない限り、おそらくごみ収集車にあまり考えないでしょう。 ごみ収集車は、設計上実用的な機械です。 それだけは明らかです。 しかし、舞台裏では、衛生管理業界(それではなく、実際の業界)が今年、FreightlinerとAutocarの2つの新しい業界の立ち上げに取り組んでいます。 これらのトラックは、単なる新しいモデルではありません。 これらは、道路をほとんどゴミのない状態に保つリグの設計、構築、販売方法に関するまったく異なる哲学を表しています。 過去に、ラスベガスで開催された2019年の廃棄物博覧会で、AutocarとFreightlinerはどちらも衛生分野向けの2つの新しいモデルを発表しました。 最近、廃棄物管理アプリケーションに特に重点を置いたニッチプレーヤーとしての地位を確立したAutocarは、長いフードを備えた従来の従来型トラックである新しいDC-64Rをもたらしました。 対照的に、フレイトライナーは実際に他の人のトラックを運びました。 彼らのEconicSD低エントリーキャブオーバーは、実際には10年以上にわたって市場に出回っているメルセデスベンツのデザインです。 ダイムラーは、 80年代初頭から所有していたFreightlinerを通じてトラックをアメリカ市場に導入しています。 両方のメーカーは、深いルーツを主張できます。 おそらく、フレイトライナーの親であるダイムラー・ベンツに精通しているでしょう 起源物語 、しかしAutocarは19世紀にまで遡る歴史も誇っています。 カールベンツのMotorwagenがドイツ南西部でスパッタされてからわずか11年後、Autocarの創立者であるLouis Semple Clarke はピッツバーグでガソリンエンジンを製造していました。 両社はその時点から非常に異なるルートを取りましたが、1世紀以上後、両社は米国で毎年発生する2億6,000万トン以上のごみを処理するタフなマシンを構築した経験を持っています。 アメリカの衛生技術者のニーズを満たすためのAutocarの戦略は、力ずくで貯蓄することです。 その新しいリグは、あらゆる点で従来のものであり、特にそのボディスタイルは、31年ぶりにAutocarの工場から出てきた最初のボンネット付きトラックです。 ピータービルトとケンワースの競合他社の軽量なアルミニウム製キャブを避けて、DC-64Rは主にステンレス鋼とシャシーから作られた特注キャブを備えており、 Autocarはフレームライナーの必要性を軽減し、ペイロード容量を解放します。 Autocarは新しいトラックに投入された技術的努力を誇りに思っていますが、その「 Power of One 」製造哲学について最も声高に語ってきました。 このアプローチでは、トラックを構築し、そのビジネス目的に合わせてトラックを組み立てるプロセスを1つのアセンブリシステムに統合し、安全性と規制順守の問題を最小限に抑えます。 同じ乗組員がシャーシを構築し、身体にもフィットすると、エラーの余地が少なくなります。 Autocarの親は 、彼らの新しいアプローチは、あるべきではない溶接接続、または修理を複雑にし、ダウンタイムに寄与する可能性のある電気システムのフレームに穴を開けることに起因する問題を軽減すると主張します。 これらの機能はDC-64Rに統合され、衛生労働者が直面するさまざまな問題を対象とするFreightlinerの新しいトラックとの明確な哲学的対照を表しています。 Freightlinerは、Autocarのようなボディインストールプログラムを提供していません。また、EconicSDはボディアップフィッターと協議して設計されたものであることに注目していますが、そのキラー機能は手元のタスクよりも作業環境により多くの機能を追加する必要があります。 Freightlinerのトラックは、キャビンオーバーエンジンの低マウント設計であり、何よりも効率的なスペース利用と機動性を重視しています。 運転席のはるか後ろにある車軸は、コーナーがきつく、ドライバーがピックアップを行うために運転席からトラックの後部に絶えず移動する都市環境で最高のパフォーマンスを発揮するように設計されています。 Freightlinerは、バス型の2ピースドアとひざまずくサスペンションシステムを組み込むことができるEconicSDの低エントリーを特に誇りに思っており、ドライバーが運転席に2ステップ登るだけで済みます。 しかし、より印象的なのは、トラック周辺の事故を減らすことを目的とした一連の安全機能です。 ボルボのアクティブな緊急ブレーキシステムのようなオーバーザロードトラックのドライバー支援ツールは、現時点では古いニュースですが、衝突を減らすために同様の技術を街路に導入することは、親メルセデスを介して多くの廃棄物車両とフレイトライナーの目標でしたそれらが覆われた。 デトロイトアシュアランスによって設計された一連のセンサーは、別のダイムラーの子会社が、死角認識と緊急ブレーキを支援します。これは、産業用建物の後ろの狭い場所や、衛生トラックが運転しやすい街路の重要な要因です。 これらの都市向けの機能は、都市のガベージコレクターにとって大きな助けになりますが、他の都市のトラック運転手にとっても役立つことがあります。 EconicSDのメルセデス版(ちょうどEconicと呼ばれる)は、もう少し長くなりましたが、都市の流通、公共事業、空港サポートなど、 他の役割を発見しました 。 ガベージコレクションスペースで起動した後、他の人が追いついても驚かないでしょう。 これらのトラックは両方とも、ごみ収集車の技術革新の現在の傾向を表していますが、パワートレインに関してはかなり慣習的です。 両方のトラックには、AutocarにCummins、FreightlinerにDetroit Dieselを備えた、かなり標準的なパワートレインが搭載されています。 ヨーロッパでは、メルセデス・エコニックは都市環境での排出を大幅に削減するように設計された天然ガス発電所で利用できますが、まだ北米に到達していません。 Freightliner自体も、他のモデルの一部の電動バージョンを提供し始めているので、おそらく電気式EconicSDはそれほど遠くないでしょう。 ただし、AutocarとFreightlinerの両方は、電力について後よりも早く考える必要があります。 バッテリー技術の進歩を遂げた中国企業BYD トヨタなどの企業とのパートナーシップ 、すでにカリフォルニアでテストが進行中の米国市場に電動ごみ収集車を導入しています。 確立された業界プレーヤーMackも 電化しよう 長時間のLRローエントリーキャブオーバーも同様であるため、AutocarとFreightlinerが最終的にミックスに加わると、フィールドは厚くなります。 それまでは、AutocarとFreightlinerは、アメリカのゴミの男女が装備し、最悪の事態に対処できるように最善を尽くします。

ルノーのカングー・ビー・バップはファンキーなフランスの特使XUVでした ルノーのカングー・ビー・バップはファンキーなフランスの特使XUVでした

あなたがフランスの花屋なら、小さなバンに関してはたくさんの選択肢があると思うかもしれません。 少なくとも町の郊外にあるシャトーの隠れ家の相続人に超高層の極楽鳥の毎週の出荷を届ける時が来るまで、あなたは大部分は正しいでしょう。 その後、1つの選択肢しかありません。 ルノーカングービーバップを取る必要があります。 Renaultのショートホイールベースバージョンに基づく 二代目カングー 小型バン、Kangoo Be Bopのキラー機能は屋根です。 GMCのような Envoy XUV そしてその スチュードベーカーワゴネール その前に、カングーの屋根は後部の荷台の上から前方に転がるように設計されています。これは、花のような背の高い荷や、 国民的アイデンティティにとって重要な長いパンのための十分なスペースがあることを意味します。 明確な商業上の柔軟性は別として、 ルノーはカングー・ビー・バップがよりライフスタイルの乗り物であることを意図しており、その屋根はかさばる貨物を収容する以上のオープントップクルージングを意味していました。 ツートーンのペイントスキームが多数あり、短いホイールベースとスクワットリトルホイールにより、魅力的なプロポーションのセットがありました。 もちろん、Be Bopは、フランスの自動車メーカーが屋根の一部を切り落とすことで小型のバンをレジャー用に変えようとする最初の試みではありません。 シトロエンの1996年のベルリンゴクーペドプラージュコンセプトカーは、小型バンをビーチカーに変え、後ろに寝椅子が置かれた部屋を備えていました。 シトロエンは、彼らのBerlingoを一般に引き渡すことを彼らに決して持ちませんでした(公平に言うと、PSAは彼らのコンセプトカーでうまくいくことになると問題があります)。 しかし、ルノーは2008年から数年間、カングー・ビー・バップの販売を提供していました。 これは日本で販売されているものです。 2036年まで待って、州内に持ち込む必要があります。

アウディはトランクで充電できる電動スクーターを売りたい アウディはトランクで充電できる電動スクーターを売りたい

R8ベースから イートロン 10年前に生産E-Tron電気クロスオーバーに 9月に導入された 、アウディはすでに、当社の電化プロジェクトのブランドが取り得るいくつかの形態以上を示しています。 ダウンマーケットを次のように動かすことで、市場シェアを拡大​​できるとさえ考えています。 安いバージョン その新しいクロスオーバーの。 今週、アウディはテスラモデルXと来るべきメルセデスEQCではなく、バードやライムスクーターのようなもっと小さなものをターゲットに、さらに一歩踏み込みました。 アウディのE-Tronスクーターは来年生産を予定しており、重量は約12キログラムで、航続距離は20キロ(12.5マイル)で、時速20キロまで移動できます。 アウディは 、彼らが組み込んだハンドルのデザインは片手で安全に使用できると言います。 ただし、フリーハンドを使用して自撮りをスナップし、スワイプして日付を見つけることができるとは思わないでください。 The Vergeによると、片手で操作できるため、運転手はおそらく運転テストの1時間後に忘れた方向指示信号を使用できます。 ボードの両端にあるスケートボードのような二輪トラックと組み合わせると、片手ハンドルバーは、アウディが「サーフィンの波のように」と表現するライディング体験を提供することになっています。 アウディのスクーターについての本当の興奮は、しかし、そのハンドルではありません。 それはアウディの他の電気モデルとの統合の可能性です。 アウディは、このスクーター自体を輸送ソリューションとして想定しているだけではありません(ただし、街を走るのは間違いなくあなたを愛しています)。 むしろ、このスクーターの背後にある目標は、トランク内のソケットから保管および充電される一種のラストマイルソリューションとして、E-Tronの自動車購入者にオプションとして提供することです。 今、あなたはおそらくこれが自動車会社が販売する車のアクセサリーとして提供する最初のスクーターではないと考えているでしょう。 あなたもそれについて正しいでしょう。 ずっと愛してきた ホンダのモトコンポ 、これは1981年に愛らしいホンダシティの仲間として設計されました。モトコンポとアウディの新しいおもちゃの主な違いは充電モデルです。 Motocompoには2.5馬力の小型ガソリンモーターが内蔵されていたため、燃料を補給してすぐに使用できる状態に保つために別途燃料を供給する必要がありました。 一方、E-Tronは、目的地に着いたとき、または交通が時間通りに到着できなかった場合に、すぐに接続できる状態になっている必要があります。 目標がモビリティである場合、悪い考えではありません。 たぶん、これは他の自動車メーカーに追いつくでしょう。

トップギア[そしてオートジャーナリズム]が次のステップに進むべき場所 トップギア[そしてオートジャーナリズム]が次のステップに進むべき場所

[免責事項:これは1つであるため、思考のように聞こえるでしょう。 しかし、調整しておいてください - 私は、トップギアが最後に行くべき場所について何か言いたいことがあります。 私を信じて、彼らは楽しいです。] 今日は自動車ジャーナリズムの重要な転換点です。 ジェレミー・クラークソンズ 行動 、そしてファンからの反応は、Jezza自身だけでなく、石油の世界全体への恥ずかしさです。 私たちは、地域社会の価値、私たちが互いに取り組む方法、そして最も重要なのは、私たちが企画する包括性の程度を重視する必要があります。 BBC:クラークソン・ベアテッド・アサルトプロデューサー、報告された事件そのもの ジェレミー・クラークソンは、3月4日の夜、トップギアのプロデューサーを相手に攻撃した。 続きを読む 石油業界の多様性のレベルを変えるべき時です。 私は統計を入手できません(クラスでこれを書いており、存在が疑わしいからです)。しかし、自動車ジャーナリズムの世界の多くの翼とやりとりしたことで、それは主に白人男性であることがわかります。 これは自己選択の結果であり、我々が自動車に興味を持っている主要な人口統計であることは単なる偶然であると言います。 しかし、多様性の欠如は、不感受性のための不運な繁殖地を提供する。 ただ、1つのモデル(あるいは1つのモデルの1つの世代でも、Fox-bodyのブラザーズを見ている)に焦点を当てたフォーラムのクローズマインド性を嘆いているので、私たちが同意するもの以外の声が聞こえるようにする必要があります.Clarksonのコメント彼の乗組員の少数派メンバーに向かって、彼の私的な謝罪が何であるかにかかわらず、すべてにオープンで包括的で友好的な可能性を持つコミュニティへの恥辱でした。 しかし、飲み込むのがさらに難しいのは、コミュニティ全体が反応する方法です。 彼の主張の範囲が明らかになった時でさえ、ジャーナリズム界のこのコーナーの中心的人物であるロールモデルによって影響を受けた疑いもなく、ガソリンスタンドのコミュニティのメンバーは、防衛に急いだ。 私にとって非常に重要なコミュニティのメンバーによるこの行動は悲惨でした。 それはClarksonが日常的に表示していたのと同じ無感覚の模倣を反映していた。 しかし、それは真空中では起こらない。 私たちのコミュニティがオープンで受け入れられていることを確認するためには、大きな変更を加える必要があります。 これまでの記事の多くは、コミュニティ自体の構成に焦点を当ててきました。 しかし、コミュニティ全体に意味のあるインパクトを与えるためには、誰がそのコミュニティをリードし、どのような影響を与えているのかを批判的に考える必要があります。 過去数日間の出来事を考えると、私たちのコミュニティが私たちが見たいものになるように私たちがリーダーシップをどのように選ぶことができるかについて考える時が来たと思います。 そして、それはまさに、トップギアから始めるべきだと思います。 私たちが知っているようにトップギアが必然的になくなり、プレゼンターのグループを多様化する方法を検討する必要があります。 これは、ショーの焦点を車から切り離すべきだと言っているわけではありません。ショーをより多様なグループにすると同時に、私たちはそれを維持できると信じているからです。 地球上で最も注目されるノンフィクションショーのステージを取って、より多様なガソリンスタンドコミュニティの可能性を示すことで、我々はこのコミュニティがオープンであり、すべてに敏感であることを実証しました。 カラーと女性の人々のプレゼンターの幹部を開く新しいトップギアは、以前は自分自身をそれの一部であることができなかったグループに車、車の文化、そしてpetrolheadコミュニティの愛をもたらすことができるでしょう。 それは、愚かなスクリプトのナンセンスでそれを黙って続けることなく、ショーの魅力を広げるだろう。 しかし、最も重要なのは、コミュニティのマイノリティについて話す方法をゆっくりと変えてしまうことです。私たちも私たちが選んだロールモデルも適切に行うことができない問題になっています。 幅広くオープンで敏感なガソリンスタンドコミュニティの可能性を実証するプレゼンターのセットで、車の世界はすべての人に開放感をもたらし、私たちの世界についてのステレオタイプを打ち破りました。 この多様化したトップギアキャストには誰がいるはずですか? ここに80人以上のコメント者 Idris Elba、Rowan Atkinson、Jodie Kidd(Stigとしてのリング伝説のSabine Schmitzと一緒に)といった乗組員がただ一つの可能​​性に過ぎないと私は同意しているようだ。 彼らの4人はすべて車検を受けており、はるかに異なる世界から来ています。 しかし、彼らはすべて、私たちが知っている車に自分自身のプレゼンテーションをすることができます。 確かに、私たちが何年も愛してきたばかげたショー、私を車に夢中にさせたショーではありませんが、それは新しい世代のためのものです。 異なるジェンダーや民族性を問わずどこからでも見ることができる世代は、周囲の世界で適切に表現されています。 オートコミュニティがどれだけ意味を持ち、良いものであるべきかを示す必要がある世代。 新しいトップギア - Idris Elba、Rowan Atkinson、Jodie Kidd(そしてStigとしてのSabine Schmitz) 続きを読む 確かに、このような方法で私たちのコミュニティにこれらのギャップを埋めることは、ジェレミーがかつて「ボクシング・ティッキング」と呼んでいたものと考えられるかもしれませんが、本当に少数派のみを雇うためではありません。 それは、世界の目の中にある私たちのコミュニティのイメージであり、それは私たち自身が責任を持っている程度です 無感覚のパターン。 ジェレミー・クラークソン:テレビは黒人のイスラム教徒のレズビアンを雇うことに夢中になりました トップギアプレゼンターは、テレビは、ブロンドのバランスを取るためにボックスティッキングのアプローチを持っていると言う... 続きを読む 世界がガソリンスタンドのコミュニティを後部座席の違いに敏感なグループとして見ていると、私たちが知っていることと愛する人を私たちが知っている人と分かち合うことはさらに困難になります。 それが私たちが留意すべきことです。 lead image: satnavsystems.com

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グリーンウッドコルベットに注意してください グリーンウッドコルベットに注意してください

注意しなさい! 世話をする! この1976年のIMSA仕様のグリーンウッド製C3コルベットのレースカーである騒々しい獣に近づきすぎないでください。 巨大な膨らんだフェンダーフレア、スチームローラーのようなタイヤ、死者を目覚めさせるcould音など、1970年代のアメリカーナのこのスライスは、簡単に気分を害するものではありません。 そして、小さな子供の近くに絶対に放置しないでください。 あなたがそのような野astな獣に目を向ける憲法を持っていると思うなら、すぐに立ち上がって驚嘆して見つめてください。 これらの7,000 RPMのギアランが耳小骨を粉砕し、心を揺らします。 フロントガラスから迫り来る巨大なフェンダートップをご覧ください。 プロのラングラーがステアリングホイールをのぞきこみ、we敬の念を抱いて獣を整列させます。 この古いIMSA GTクラスレーサーは、先週末のラグナセカでのモントレーモータースポーツレユニオンで、キャデラックのプロトタイプレーサージョーダンテイラーに任されました。 ル・マンとデイトナで優勝した全アメリカ人は、大きなV8で現代の獣と競い合っていますが、旧式のグリーンウッド 'Vetteほど手に負えないものはありません。 このことは、現代のレーサーに見られるおとなしい感性のどれも持っていません。 それはすべて交差し、常に深刻な害から数インチです。 以下のビデオで、テイラーのようなプロレーサーでさえ、このようなビンテージレーサーに問題があることがわかります。 ターン2のヘアピンへの長いスライドでダウンシフトを見逃しているように見えたため、彼はマークを逃してワイドに走り、1周目にリーダーとの接触を失いました。 テイラーは、ダウンすることを目指してレースを始めたパックに追いつくことは決してありませんが、彼はトラフィックをかなり巧妙に交渉します。 彼が運転している車だけでなく、周囲の車の価値を考慮して、彼はラインと適切なギアを非常によく選択します。 最初から最後まで見るのは本当の喜びです。 しかし、彼らがフェンスの向こう側にある普通の人からレースカーを遠ざけているのは、とても良いことです。 彼らは、この珍しくて危険な生き物に頭をかむ傾向があります。

コルベットC8の販売とサービスにシボレーディーラーの費用がかかる コルベットC8の販売とサービスにシボレーディーラーの費用がかかる

ベースが 2020コルベットC8 約束された量のあらゆる種類で本当に売られます サブ$ 60,000 MSRP 、それは高馬力のミッドエンジン性能のかなり顕著な民主化になります。 初期の誇大広告が冷めたら車にアクセスできるはずですが、それを手に入れるためにシボレー店だけにロックアップすることはできません。 2020コルベットC8が現在、他のどの車よりも大きな取引である理由 印象的なエンジニアリング、比較的低いリスト価格、印象的な外観は、2020コルベットC8の脇にあります… 続きを読む 今週のRedditスレッド すべてのシボレーディーラーがC8を販売できるとは限らないと言って上がった。 そのディーラーは、それを修理するためのツーリングで50,000ドルから60,000ドルで「オンフック」になります。 私たちはGMに手を差し伸べるために連絡を取りましたが、実際の状況はとんでもないことではありません。 コルベットの広報マン、クリス・ボネリとして メールで説明しました: 「コルベットは常に、シボレーポートフォリオの他の車両の要件を超える高度なトレーニングおよびサービスツールを必要とする車両でした。 認定ディーラーになるプロセスは、第7世代から変わっていません...」 彼は、前述の認証の手順を箇条書きに続けました。 コルベット認定ディーラーにオプトインします。 必要なWebベースのオンラインコースを修了し、Spring Mountain Corvette Spring Driving Schoolの対面トレーニングに参加してください。 このプログラムの内容は、車内での運転と取り扱いのスキルと、顧客体験と製品知識に関する教室内トレーニングを組み合わせたものです。 ディーラーのスタッフのコルベットセールススペシャリストを維持します。 コルベットの修理に必要なツールを購入してください。 重要なことに、Bonelliはサービスツールが60,000ドルの近隣にないことを約束し続けました。 「ディーラーが現在のコルベットのディーラーではない場合」と彼は説明しました。ディーラーがすでに持っているものに応じて、C8サービスツールを購入するのは「20,000ドル未満」です。 また、シボレーのディーラーが既にコルベットを販売している場合、「追加の工具コストは最小限です。」 C8、 CorvetteBloggerの発売前 Spring Mountainのトレーニング費用は「3,500ドル」であり、Corvettesをすでに販売しているディーラー向けの新しいツールは「1,500ドル」になると仮定していました。 さて、ツール購入の費用を給与とバンドルし、コルベットの販売とサービスの専門家のトレーニングに加えて、看板、コルベットブランドのインフレータブルウェビングアームマンなどを訓練すると、着陸が見られます「60,000ドル」以上ですが、それはまったく同じものではありません。 2020とC8の立ち上げで明らかに新しいもう1つのレイヤーは、一部のシボレー店がシグネチャーコルベットディーラーになることです。 「署名ディーラーは上記の認定コルベットディーラーと同じ要件を持っていますが、Spring Mountainトレーニングを通じて追加の販売スペシャリスト、マネージャー、アドバイザーを派遣することを選択しています。」 コルベットの見込み客がシグネチャーコルベットのディーラーを探す価値があるかどうかを明確に把握することはできませんでした。 Bonelli氏は、それを次のように説明しました。[[ショッピングの初期段階から、配送、コルベット所有のライフサイクルへの顧客体験を向上させる。 先月のプレスリリースでは、「コルベットシグネチャーディーラーは、新しいスーパーカーの整備に関する特別なトレーニングも受け、所有権の完全な経験に対するシボレーのコミットメントを強化します。」 マクドナルド対マックカフェのような状況のようです。 1つは少し手の込んだものです。 今日、コルベットを販売しているシボレーのディーラーは「署名」と「署名」(小文字のS)を交互に使用しているように見えるため、消費者エクスペリエンスがどれだけ変化するかを主張するのは困難です。 これはすべて言うことです。 あなたの近くのシボレー店が今日コルベットを販売しているなら、おそらくC8をすぐに在庫するでしょう。 しかし、うまくいけば、それがどのように起こるかについてのあなたの好奇心が、少なくともやや甘やかされます。

マニュアルコルベットはC8がデビューする前に死に始めました マニュアルコルベットはC8がデビューする前に死に始めました

第8世代のミッドエンジンシボレーコルベットは、その価格設定がうまくいかなければ驚くべきものです。 製作における60年 、そして世界の超高級スーパーカーをアンダーカットします 60,000ドル未満の基本価格 。 しかし、過去のコルベットとは異なり、手動変速機のオプションはありません。 しかし、それがどんなに残念に思えても、それは部分的には私たちのせいです。 エンジンがドライバーの前から後ろに向かったC8コルベットには、8速デュアルクラッチのみが搭載され、シフターにある厄介なサードペダルやナンバーの必要性がなくなります。 C8が発信C7およびマニュアル販売とは完全に異なる車であることを考えると、それほど驚くことではありませんでした。 一般的に遅い 、そして車のチーフエンジニアは、努力が予測される低売上を考えると意味をなさないとさえ言いました。 しかし、 車とドライバーは先週、その推論の背後にある数字を私たちに与えてくれましたが、それらは素晴らしいものではありません。 実際、コルベットのエンジニアは車とドライバーに、C7コルベットのマニュアルレートを取りながら、その発売時に「50パーセント以上で開始した」と語った。 2014年モデル 、その数は「最近ではわずか20パーセントまで減少しました」。20パーセントは 、他の車と比べてまだまともなテイク率です 。 しがみつく 3番目のペダルまで、それはほんの数年で大きな低下です。 車とドライバーからの、これまでの出来事に関する詳細は次のとおりです。 確かに、追加のパワートレインバリアントを設計、調整、および認定するために非自明な投資が必要ですが、[CorvetteエグゼクティブチーフエンジニアTadge] Juechterの副チーフエンジニアであるEd Piatek氏は、これらがCorvetteのエースエンジニアリングチームにとって難しい課題であると語りました喜んで克服します。 Piatek氏は、チームを決定において優位に立たせたのは、顧客の需要の不足だと述べました。 出荷中の第7世代コルベットの販売台数の減少は、マニュアルC8を排除するいくつかの要因の1つでしたが、それらはすべて絡み合っています。 7月の自動車局から: Juechter氏によると、手動で装備されたコルベットは、サプライヤーの開発努力に見合うだけの売り上げにはなりません。 「喜んでそれをやろうとする人は誰も見つかりませんでした。 自動のDCTと同じように、オーダーメイドのマニュアルである必要があります」とJuechter氏は述べています。 「それは少量で、非常に高価です。 その理由は、それが少量の業界だからです。 その業界は死にかけています-マニュアルトランスミッションを構築しています。」 まぁ。 人生は失望に満ちており、C7の最後のマニュアルテイクレートが低いように、私たちはしばしばそれを自分自身にまで遡ることができます。

C7コルベットを見つけるのは本当に簡単です、10,000ドルオフ C7コルベットを見つけるのは本当に簡単です、10,000ドルオフ

最初の C8コルベット 地平線上の配達とディーラーロットの2018と2019コルベットの多くは、それがスティングレイで5桁の割引を見つけることが一般的になっています。 2020 C8コルベットはほぼ売り切れです C8コルベット:あなたはそれについて読むのが好きです、私たちはそれについて書くことで大丈夫です。 しかし、あなたがしたいのなら… もっと読む もうすでに 古い在庫を売るための厳しい年 、それでシボレーは次の暦年にフロントエンジンのコルベットに固執するつもりはありません。 それは、あなたが通常の買い手なら素晴らしい取引、あなたが現在のコルベットのオーナーなら非常識な取引を意味します。 たとえば、 この2019 Corvette 1LTは43,597ドルでリストされています。 これには3,000ドルのCorvette Loyaltyのリベートが含まれますが、ディーラーは通常のバイヤーが46,597ドルで入手できることを確認しました。 それは車の56,995ドルのステッカー価格から10,398ドルです。 しかし、ほとんどのファンが知っているように、基本モデルが入手することはめったにありません。 心配しないでください。大幅な値下げは、より高速な「Vettes」にも当てはまります。 たとえば、 このZ06は$ 17,000オフでリストされています。 Corvette LoyaltyのリベートとGM New Employeeのリベートを差し引いても、まだ10,000ドル以上の割引があります。 コルベットラインナップのスイートスポットを占めるコルベットグランドスポーツも大幅な割引価格で入手できます。 これはステッカーの下に14,000ドル記載されていますが、ディーラーはどのリベートに含まれるかを指定しません。 もちろん、これらは私達が話しているカーディーラーです。 これらの価格の多くは、ドアを開けるために人為的にデフレートされている可能性があります。 しかし、それは怪しい取引を提供する1つまたは2つのディーラーではなく、10,000ドルから13,000ドルを割引する数十のディーラーです。 ほとんどの人は13,000ドルの割引を受ける資格はないでしょうが、あなたが旅行しても構わない限りそれを明確な可能性にするのに十分なオンライン上場の10,000ドルの割引があります。 あなたがハグするなら、さらに良い取引を得るのを想像するのは難しくありません。 そして、それは注目に値する、中間エンジンのバージョンはすべての大流行ですが、C7コルベットはすでに素晴らしいパフォーマンス値でした。 $ 46,000で1つ、または$ 52,000でGrand Sportを入手できる場合、1ドルで非常に多くのパフォーマンスが得られます。 プラス、 マニュアル付きのコルベットを入手する最後のチャンスです 。

買い手を退職年齢以下にしようとする絶望的な試みで、C8コルベット溝クロームホイール 買い手を退職年齢以下にしようとする絶望的な試みで、C8コルベット溝クロームホイール

私が覚えている限り、あなたはいつもあなたのシボレーコルベットをクロムホイールのセットで手に入れることができました。 常に。 誰もができるかどうかに集中していました。 (それに対する答えは誰もがすべきではありません。)新しい、C8コルベットで、彼らはもはや選択肢ではありません。 ああ、助かった。 新しいコルベットのを熟読しながら オプションシート 昨日、 CarとDriverは比喩的にも文字通りにも明白な省略に気づいた。クロムホイールのオプションが欠けていた。 コルベットのヘッドエンジニア、Tadge Juechter氏はそのニュースを確認した。 シボレーC8コルベットの車輪が単色ではないというニュースは、ヘッドエンジニアのTadge Juechter氏によって確認されました。コルベットの最も輝くホイールオプションは、「磨かれた」リムデザインです。 クロミアが老人の群衆の中でも特にお気に入りのファンだったのは秘密ではありません。 太陽が正しく当たった場合、国際宇宙ステーションやその周辺にいる人々に盲目になる可能性があるクロミズム。 ピーナッツバターとゼリーのような白いニューバランススニーカーと一緒に行ったクローム。 それで、あなたはこれを見ますか? この? これはもうありません。 どこでも引退したお父さんのために1つを注ぎなさい。 シボレーは積極的に老朽化しているコルベットのファンベースからそれ自身を遠ざけています、これは明らかです。 エンジンを動かした。 マニュアルは作れません。 そして今、それはクロムも奪われています。 ただし、エンジンの途中のコルベットはすでに使用されているため、売上がまったく減少するとは思われません。 ほぼすべて売り切れ 。

ここにサブ$ 60,000 2020コルベットC8基本モデルの標準機能があります ここにサブ$ 60,000 2020コルベットC8基本モデルの標準機能があります

私達が中間エンジン2020シボレーコルベットが下で始まるだろうと聞いたとき 6万ドル、私たちは感動しました 。 特に以来 私たちは ちょっと 心配している 車は6桁以上の費用がかかるだろうと。 さて、Chevyはオーダーガイドをリリースし、6万ドル以下の車に同梱されている機器を紹介した。 見てみましょう。 いいえ、コルベットのベースにスチール製のホイールキャップ、布製のシート、ドラムブレーキが付いているのではないかと心配していたとしても、そうではありません。加熱式シート、ベースGT1シートは8ウェイパワーレザーバケットです(下記参照)。 さらに、デュアルゾーンの気候制御があります。 Apple CarPlay、Android Auto、およびNear Field Communicationを搭載した8インチタッチスクリーンディスプレイ。 そしてBose 10スピーカーオーディオシステム。 その上に、パークアシスト付きの高精細バックアップカメラ(すぐ後ろにエンジンがあるので便利です)、12インチのゲージクラスタディスプレイ、キーレスの点火と入力、近距離無線通信、リモートスタート、バレーモード、自動アップ/ダウン、照光式化粧鏡、手動折りたたみ式、パワー調整式サイドミラー、パワーレザーラップのチルト&テレスコーピングステアリングホイール付きパワーウィンドウ。 ベース2020コルベットはまた、ステンレス製の排気システム、245 / 35ZR19オールシーズンタイヤを装着した19インチシルバーアルミホイール、および305/30 / ZR20を装着した20インチホイールを装備しています。 ブレーキは12.6インチの前面と13.3インチの背面を備えた4輪ディスクで、後部に標準のメカニカルリミテッドスリップデフがあり、6.2LスモールブロックのChevy V8との組み合わせを管理します。 8速デュアルクラッチトランスミッション - そのパワーを発揮します。 あなたが興味を持っている場合には、シボレーも2LTと3LTトリムを提供しています。 私たちはそれらの価格を知りませんが、それが両方のケースで60以上の大規模になると言うのに十分です。 2LTトリムはヘッドアップディスプレイを追加します。 パワーフォールディングミラー。 暖房および排気シート用のパワー強化および腰椎調整。 ワイヤレス充電; 加熱されたステアリングホイール ナビゲーション Bose 14スピーカーオーディオシステム。 パフォーマンスデータレコーダー リアカメラミラー。 メモリパッケージ カーブビューカメラ。 死角監視 そして後部交差交通警報。 最後に、3LTがあります。これは、1LTと2LTのどちらよりもインテリアカラーの選択肢が多いことに加えて、GT2シートをナパレザーと「カーボンファイバートリム」とカスタムの「レザーラップインテリア」を組み合わせたスエードです。下部ドアの上部セクションと革。 あなたはここで完全な注文ガイドをチェックすることができて、同様にオプションの機器を見てみることができます。 そのオプションの中には、13.6インチのフロントローター、13.8インチのリアローター、さまざまなモードでの高性能排気、電子式スリップ防止差動、ヘビーデューティー冷却システムなどを備えたZ51パフォーマンスパッケージがあります。 インテリアガジェットと同じくらいいいので、正直に言って、私たちが気にするのはパフォーマンスオプションだけです。

私たちは炎を噴きそして焚き火になるまで回転するこのコルベットに困惑しています 私たちは炎を噴きそして焚き火になるまで回転するこのコルベットに困惑しています

インターネット上でビデオを見回すビデオは、バージニア州の男性が夜中に車が発火するまでC5コルベットからがらくたを追い出している様子を示しているようだ。 どういうわけか、車が炎上しても、男は車がさらに大きな火の玉になるまでV8を回し続けます。 それはそれから地面に燃えます。 「 Patrick O'Connor IV」という名前のFacebookユーザーが、自分のページにいくつかのビデオをアップロードし、その一部に「私のばかな隣人が車を吹き飛ばすのを楽しんでください」と書いています。 YouTubeのバイラリティミルViralHogによってまとめられ、その下に埋め込まれたビデオは、夜中に彼のC5コルベットを回転させる男がフードの下から煙が鳴り響き、アンダーボディがオレンジ色に光り、車がその排気から火花を放つように見える。 。 それから車は発火し、炎はベットだけでなくその横にある車も飲み込む(ビデオのキャプションによると、別の車も影響を受けた)。 クリップの終わりまでに、両方の車は消防署によって消火され、彼らの元の自己のねぶりとした、湿った殻として残されています。 3時15分ごろ、ドライバーがコルベットから降りるのが見えます。ただし、彼が怪我をしたかどうかは不明です。 これは7月16日に下がったと述べているViralHogの説明には、明らかにビデオを撮影した人からの引用が含まれています。 「私の隣人は夜中にエンジンをコルベットに回転させ始め、最終的に車を火にかけ、他の2台の車にも火をつけさせました。」 マナサス市消防局は、そのメンバーが炎を消している様子を示すビデオを以下に掲載しました。 Facebookのクリップの説明によると、問題のある車は2002年のCorvetteで、隣接する小型セダンはMazdaである。 Rescue Engine 521は最近、21歳代の住宅街で車両火災を起こしました。 火災は2002年のシボレーコルベットで始まり、隣接するマツダに広がり、両車両を完全に失った。 火災の原因は、消防士官事務所によって調査されています。 レスキューエンジンの乗組員の素早い行動により、追加の車両が巻き込まれるのを防ぎました。 何が起こったかについてもっと知るために私はマナッサス市の警察署と消防署に連絡を取った。 特に夜に、誰かが何分間も車を回転させてしまうのはなぜでしょうか。 なぜそれを回転リミッターから跳ね返すのですか? 下から明らかに炎が出た後になぜそれを復活させ続けるのですか? うまくいけば、前述の政府機関が何らかの背景を構築する手助けをしてくれることを願っています。 O'Connorは彼のページに余波の写真を投稿しました、そしてあなたが見ることができるように、シート成形複合体 - コルベットはそれほどうまくいっていませんでした。 当局からの連絡があったら、この記事を更新します。

これが2020年のコルベットC8の印象的な工学の詳細な観察です これが2020年のコルベットC8の印象的な工学の詳細な観察です

の 2020コルベットC8 ここにいる、そして今ではおそらくあなたは見たことがある 外観 そして インテリア 写真、そしてすべてについて読む 性能値 。 それは素晴らしいことですが、あなたが本当に欲しいのはハードウェアについて学ぶことなので、ここで私はコルベットエンジニアとのインタビューからそしてGMの技術文献をふるい分けることを通して得たものです。 Corvetteは、そのデザイン、クールな機能、そして手ごろな値段で大いに愛されています、そして私は明らかに車を運転していませんが、スタイリスト、プロダクトプランナー、そしてファイナンス関係者は本当にそうではないと言ってもいいでしょうエンジニアと同じくらい多くの信用に値します。 それでは、新しいコルベットの工学的特性に焦点を当てましょう。 ボディ構造 新しいコルベットの主要なボディ構造はアルミニウムで作られていて、そして自動車のエグゼクティブチーフエンジニア、Tadge Juechterによれば「ゼネラルモーターズの歴史の中で高圧ダイカストを最もよく利用する」。 Juechter氏は、主要建造物を構成する6つの最大の鋳物 - GMが「Bedford Six」を建造した場所にちなんで命名した鋳物 - 「Bedford」、「Indiana」を「巨大」と説明しています。上のオレンジ色の2つの画像: Juechter氏は、明らかになったこの大きな鋳物は、体内の関節の数を最小限に抑え、質量を減らし、剛性を高めるように設計されていると述べた。 「彼らはこれを歴史上最も堅いコルベットにする鍵であり、それはひいては大きなドライビングダイナミクスに貢献します」と彼は言った。 シボレーによると 、新しいボディは、発信C7のものよりも10パーセント硬いです。 Juechter氏が言及したもう1つのことは、車のバックボーンとして機能するセンタートンネルです。 シボレーは1997年以来コルベットでそのようなデザインを使用してきた、とJuechterは言った、そしてその主な仕事はより良い乗り心地とハンドリングを可能にするために車をきれいにして堅く保つことです。体、すべての屈曲を行うことができます)。 主任技術者によると、バックボーンは完全にC8に再設計されており、そしてセットアップは車両が低いロッカーパネルを持つことを可能にする。 シボレーはプレスリリースのこの最後の部分を詳しく説明し、低いロッカーは容易な進入と退出を可能にすると述べた。 「一部の競合他社とは異なり、大型のロッカーパネルに構造重量や荷重をかける必要がないため、車両への出入りが簡単になります」とChevyは言います。 バックボーンのデザインは、自動車の透明またはカーボンファイバーの取り外し可能なルーフパネルを(そうでなければ負荷に耐えなければならないために)可能にし、右ハンドルのバリエーションを可能にし、優れたインテリアとフロントトランクスペース フロントトランクと言えば、Juechter氏は、ダッシュパネルと同様に2つの収納エリアの浴槽は、「独自の樹脂」で作られた特別な超軽量成形ガラス繊維でできていると語った。浴槽。 私達が繊維の話題にしている間、この非常に印象的に見えない湾曲したカーボンファイバーリアバンパービームをチェックしてください。 それは明らかに業界初です: とにかく、これまでのところコルベットの体について知っていることのほとんどすべてですが、ここに来たのはハードウェアなのです。私の同僚のAndrew CollinsとTahsin Hyderがその構造の素晴らしい映像をいくつか手に入れました。 Aerodynamics and Powertrain Cooling Corvetteの冷却システムがどのように機能するかについて、Rich Quinn、冷却システム、および熱リード開発エンジニアと話す機会がありましたが、非常に興味深いものです。 前部には2つの大型アウトボードラジエータがあり、エンジンとトランスミッションを冷却するために冷たい液体クーラントを並列に後方に送ります。 専用の空対水伝送クーラーはありません。 その代わりに、2つのラジエータが冷たいクーラントをエンジンベイに向かって後方に送ると、フルードは3つの主要コンポーネント、エンジン自体、トランスミッションのトランスへのオイルクーラントスタック熱交換器(トランスに取り付けられる)、エンジンのスタックの油から液体への熱交換器(これはモーターに取り付けられています)。 Z51パッケージの中で、クインは私に言った、助手席側の大きい側の通気口の後ろに熱交換器がある。 これを見てみましょう。 「Z51には、後部の3番目のラジエーターを通る専用の冷却剤ループがあり、3番目のラジエーターには専用の空気流路、つまり専用の冷却ファンがあります。」と彼は私に言った。 「これにより、大量の冷却が追加されますが、トランスオイルの液 - 液熱交換器に流れ込む冷却剤も冷却されます。」 言い換えれば、この熱交換器はラジエータから来る液体を前もってさらに冷却してから、その余分な冷水をトランスミッションに送ります。 「それはちょうどその総容量の点では前面の2つのラジエーターへの追加のようなものです。 それはそのクーラーから出てくるより冷たい冷却剤であるので(後部熱交換器)、我々はそれを使う、それを直接トランスクーラースタック熱交換器に走らせる、”とクインは電話で言った。 「これは、優れた容量を確保し、寒い天候でも過冷却しないようにするための非常に効果的な方法です」と彼は話しました。これは、多くの古い学校の「タンク内クーラー」と同じです。クール。 Z51パッケージが助手席側のサイドベントの後ろに熱交換器を追加したとしても、車両の側面にあるそれらの攻撃的な穴の主な目的はエンジンを冷たく保つために熱交換器を供給することではありません。 「2つの後部入口、それらの主な機能は本質的に後部コンパートメントから排気熱エネルギーを取り出すことです」と彼は私に言いました。 そこでの主なポイントは、高温にさらされると急速に劣化する、ゴム製エンジンマウントやサスペンションコンポーネントなどの排気装置近くのコンポーネントに安心感を与えることです。...

2020シボレーC8ミッドエンジンコルベット:私たちが公式に知っているすべてのもの 2020シボレーC8ミッドエンジンコルベット:私たちが公式に知っているすべてのもの

ほぼタフト政権以来噂されていた、2020年のシボレーコルベット、神秘的なミッドエンジンのコルベットは、ついに神話を超越し、現実のものとなりました。 それがついに登場 今夜以前からのリークの後 ) 私たちが知っているすべてのものを使い果たす時間。 あなたがそれを見ることになっている前に、これは2020年のミッドエンジンコルベットです 世界は2020シボレーコルベットが今晩発表されるのを辛抱強く待っているので、何人か… もっと読む 6.2リットルのLT2 V8を使って   その車軸の間に、C8コルベットは495馬力と470ポンドフィートのトルクを作りそして8スピードのデュアルクラッチトランスミッションを使う。 動力は後輪に送られます。 あなたがより大きなブレーキ、パフォーマンスの排気、改善された冷却とパフォーマンスのサスペンションシステムを与えるZ51パックであなたがそれを選ぶならば、自動車は3秒以内の要求された0から60の時間を持っている。 また、フロントトランクがあります。 それは電気モーターに合うようにスペースcould再利用couldということを意味しますか? 言うのは時期尚早ですが、後でこのプラットフォームを使用して電化されたパフォーマンスを披露することは、ゼネラルモーターズの過去には当てはまりません。 つまり、フェラーリ、マクラーレン、ポルシェ、そしてアキュラでさえ、すでにそれをやっています。 私たちは ライブを見ながらストリームを見る そしてここに技術的な詳細があります: トレメック製デュアルクラッチ シャーシは混合材料製で、アルミダイキャスト部品を使用 エントリーレベル2020年モデルの重量は3,366ポンド 発進制御と電子リミテッドスリップディファレンシャルがあります 6つの運転モード:天気、ツアー、スポーツ、トラック、MyMode(個別に設定可能)、Zモード(最もパフォーマンス重視の運転用) (これは最新のニュース投稿であり、更新中です。) 私はそれがかなりよさそうだと思います! 私はまだC5とC6の世代を定義したより丸みを帯びた形状を好むが、最近のすべてが先のとがったそしてaggroを行ったので、新しいCorvetteは現代的なスタイルの上品な見方を提供する。 それはなめらかなC7のように見えます、そして後部はわずかに押しつぶされているように見えているにもかかわらず、コルベットのような外見を維持することをどうにかしてします。 私はそれらのコントラストカラーのサイドベントを掘り下げている。 インテリア、 今日早く見た 、かなりボタンが重いです。 それ以外の部分は悪く見えません、それはただ非常によく見えます...ぴったりです。 居心地の良い、実際に。 コルベットの繭があなたの周りを包んでいるように。 そしてインフォテインメントスクリーンがダッシュの上に安くタックされなかったことを主に感謝します。 私はまだそのステアリングホイールで販売されていません。 2020年のコルベットの内部:それはたくさんのボタンです あなたがボーダーラインの陽気な量のボタンを見たいならば、この早い段階より先を見ないでください… もっと読む ふむ。 たぶん、この車は 伝えられるところではブーマーを怒らせて 、私のお気に入りの娯楽ですが、私はそれを使っています。 それは数年後の時期ですが、少なくともここにはあります。 GMがすべてのクロスオーバーから解放され、私たちが実際に運転に興味を持っている何かを私たちに与えてくれるのもうれしいです。 そしてC8は素晴らしいドライブをするでしょう。 C7 'Vettesは素晴らしかった。 C6もそうだった 。 速く、植えられて、たくさんのフィードバックとヨーロッパのスーパーカーに彼らのお金のために走ることを与えて。 GMは望む時に良い車を作ることができる。

あなたは車を完全に衝突させたこの巨大なサボテンを見てください あなたは車を完全に衝突させたこの巨大なサボテンを見てください

私の心の奥のどこかで、私は車の中にサボテンが積極的にとげとげしく存在していることからいつも安全を感じています。 私はここにいます、そしてそれはそこにあります、そしてその間に私たちを守るためのシールドとして働く金属とプラスチックとガラスがあります。 さて、読者、どうやらそうではない! アリゾナデイリースターによると、インフィニティG35クーペは今朝サワロサボテンを打つし、物事はうまくいきませんでした! これが地元の消防署の写真です。 私はサボテンが奇妙なゼリーの塔、あるいは中空、あるいは何かのようなものだといつも思っていました。 どうやら彼らは非常に稠密で、非常に重く、そして非常に危険です。 そのサワロの底から出ているスパイクはサボテンのように見えるように描かれたいまいましい木のように見えます! そのNorthwest Fireのツイートで何が報告されたにもかかわらず、運転手は明らかに軽傷を負っていて障害の兆候を示したので、彼らは警察に拘束されています。 私は一度もツーソンに住んでいました。 どうやら私はサボテンの真の力を尊重したり適切に恐れたりしたことはありません。 私は今、そして永遠になります。

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