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これは最初のパブリックC8コルベットクラッシュのように見えます

Max Finkel Aug 10, 2019. 10 comments

新しい後1か月以内 2020 C8コルベット カリフォルニア州のどこかで起こったと思われる避けられない最初の公開クラッシュ。

Wrecked Musclecarsのアカウントによると、Corvetteはコーナーで近づいてくるSUVをクリップしました。 関係する車のフロントクォーターに実際の損傷がありますが、物事はほとんど無傷のようです。

この車が必要とする複合ボディワークが、 ディーラー販売およびサービスパッケージ。

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プリウスの販売は落ちているが、トヨタのハイブリッド車はまだまだ遠い プリウスの販売は落ちているが、トヨタのハイブリッド車はまだまだ遠い

2019年、トヨタは米国で70,000プリウス未満の髪を販売しました。 これは、2018年の数値から20%減少し、2012年のピークよりも70%少なく、2004年にデビューした年よりもわずかに少ないだけです。 プリウスを選んでいるバイヤーは少ないが、彼らはトヨタのハイブリッド製品ラインをまったく放棄していない。 実際、トヨタは2018年にアメリカでハイブリッド販売を30%増加させ、総販売台数は270,000台を超えました。 これらのハイブリッドは、昨年このブランドの総売上の13%以上を占めており、メーカーはAutomotive Newsに 、その割合は2020年に増加すると予想していると語った。 しかし、これらの数値の説明は何ですか? セグメントが拡大し続けている間に、トヨタの主要なハイブリッドモデルの販売がどのように突然低下するのでしょうか。 本当に簡単です。 トヨタのハイブリッド技術は、かつての環境保護のシグナルではなくなりました。 追加の走行距離を探しているバイヤーは、ライフスタイルと予算により適したモデルでトヨタの広い範囲にわたって必要なものを見つけることができ、地球意識のイメージを育てようとしている人々は前進しています。 2020年トヨタカローラハイブリッドがプリウスを殺し、その墓の上に立つ 2020トヨタカローラハイブリッドは完璧な車ではなく、その癖のない車でもありません。 しかしそこに… 続きを読む 確かに、トヨタのハイブリッドドライブトレインは長い間排他的なモデルではありませんでした。 Highlanderハイブリッドは2005年に到着し、Camryハイブリッドは2006年に続き、バイヤーに燃料節約の柔軟性を与えました。 ハイブリッドが主流になり、売上は予想通り増加しました。 しかし、オプションにもかかわらず、プリウスの販売は引き続き好調でした。 当時の自動車には、環境に配慮したitファクターがありました。 Priusの販売が2012年にピークに達した時点で、Buzzfeedは有名なPriusドライバーのリストリストをまとめていました。 確かに、これはスポンサー付きコンテンツであるため、トヨタの親指は大規模でしたが、それはトヨタがプリウスの価値がブランドキャッシュにあることを知っていたという事実を補強するだけです。 2021トヨタRAV4プラグインハイブリッドは、これまでで最も人気のあるプラグインになる可能性があります トヨタのベストセラー車と最も効率的なパワートレインのセットアップを組み合わせると何が得られますか 続きを読む しかし、今日の状況は変化しています。 トヨタが買い手を引き戻そうとする試みにもかかわらず、プリウスはもはや中流階級の最愛の人ではありません プレミアムプラグインモデル そして 全輪駆動 。 その間抜けなスタイリングとカムバックの形状は、2つの要因に単純に一致しません。 残りの トヨタレンジ テスラモデル3。 トヨタの信頼性とプリウスの燃費を求めているバイヤーは、カローラとRav4ハイブリッド、そしてトヨタが2005年にハイランダーに最初に加入してからトヨタが導入した他のハイブリッドモデルに注目しています。 しかし、これらのイメージに敏感な買い手はどうでしょうか? プリウスを購入したのは、当時購入した車だったからですか? アメリカ市場では、多くの人が単に電気自動車に移行しました。 なぜプリウスを購入し、前に歩行者バッジがあり、テスラモデルがボンネットの下にあるあらゆる種類の内燃モーターに苦しんでいる 3 ポイントがはるかに良くなりますか? それまでの間、トヨタのプリウスへの賭けは20年以上前に報われたと言っても差し支えないと思います。 モデル自体は滑り落ちていますが、トヨタは風変わりな小さなハッチにハイブリッド帝国を築き、自動車メーカーのビジネスのかなりの部分にまで成長しました。 死亡記事を書くのは確かに早いですが、私は fハイブリッドが生き残ることができるようにPriusが死ななければならない、私はトヨタがそれでちょうど良いであろうと思う。

元グリーンベレー帽、ブラックローディーケース、2つのプライベートジェット機がどのようにしてカルロスゴーンをレバノンに運んだのか 元グリーンベレー帽、ブラックローディーケース、2つのプライベートジェット機がどのようにしてカルロスゴーンをレバノンに運んだのか

元日産のカルロス・ゴーン会長の日本での自宅軟禁からレバノンへの逃亡が最初に報告されてから数日後、詳細が明らかになり始めています。 Wall Street Journal は昨日、ゴーンを東京とアジア全域でトルコを経由してレバノンに自宅軟禁から秘密にした計画は、おそらく予想通り、非常に複雑であり、元グリーンベレーの参加と噂 楽器ケース 。 ゴーンは昨年、日産帝国の実権を握っていた昨年の金融犯罪の容疑で逮捕された最初の逮捕から保護観察の条件を破ったため、昨年逮捕されてから東京にいた。 カルロスゴーンの逮捕により、自動車産業は奇妙な方法で最も強力な人々の一人を失います 私たちのニュースサイクルの現在の予測不可能性においてさえ、だれもが太刀打ちできなかったとは思わない… 続きを読む ゴーンの自宅軟禁は、記録的な1400万ドルの保釈金を支払い、家族とのコミュニケーション能力を大幅に制限する保護観察条件に同意し、厳重な監視を受け、所有物からパスポートを取り除いた後のものです。 これはすべて、月曜日の午後にレバノンに日産の元大統領が到着したという報告がだまされ始めたときに変化しました。ゴーンがレバノンに行き着いたという事実はそれほど驚くことではありませんでした。彼が拘留されていた東京の家から彼がどうやってそこにたどり着いたかの詳細は、あまりにも極端すぎるようで、真実ではありませんでした。 カルロスゴーン、楽器ケースに隠れて家の逮捕を逃れると噂 周りに浮かぶ非常に奇妙なうわさは、カルロスゴーン、前会長兼CEO 続きを読む 私たちが見た最初の報告は、彼が収容されていた家からの楽器のケースによる脱出について述べました。これらの噂を最初に聞いたとき、私たちはひどく思いました 懐疑的 。 日本は、ワルツを出せない国ではありません。 島のチェーンであることに加えて、この国は、多孔質の習慣と移民の執行があることで正確に知られていません。 しかし、今では、 Wall Street Journal.からの新しいレポートによって、はるかに多くの詳細が確認されているか、少なくとも明確にされているようWall Street Journal. 昨日発行されたこのレポートは、ゴーンを日本からレバノンに秘密にする計画を以前よりも詳細に説明しており、想像力を捕らえた「楽器のケース理論」に特別な信用を与えています。 ゴーンは、日本からの脱出を自分で組織したと主張しましたが、日産ルノーの元会長でさえ、詳細を正しく理解するためにいくらかの助けが必要でした。 Journalは、ゴーンは、マイケル・テイラーに頼ったと言われています。マイケル・テイラーは、ベタベタした状況から巧みに駆逐されたというセキュリティ請負業者の世界で評判のかつてのグリーンベレーです。 テイラーは、ドーンでゴーンを日本から撤去するために使用される飛行機を準備したと言われ、トルコとレバノンへの飛行のために日曜日の夜遅くにゴーンに会うためにそこに飛んでいます。 ゴーン氏を日本から連れ去る計画は、ゴーン氏の裁判手続きの遅れを示す12月28日の公聴会の後に発動し、すでに長い家屋逮捕をさらに延長したと報告された。 計画は日曜日の午後2時30分頃に始まり、ゴーンは自分の顔を覆っている帽子と手術用マスクだけで東京の家を離れるのを発見されたと伝えられています。 Ghosnが大阪の関西国際空港に到着した方法は、彼が開催されていた東京の家から300マイル以上離れたところにあります。 ゴーンの日本から待機中の飛行機への乗り継ぎの詳細は謎のままですが、トルコ当局はゴーンの旅の飛行詳細をつなぎ始めました。 私たちの多くがひときわ脚付きのコントラバスカバーを描いていましたが、ゴーンは飛行機に乗って実際に分泌されたようです ローディがステージショーの機材を運ぶために使用するような車輪付きの黒いケースのセット。 大阪に乗船した後、これはゴーンがベイルートに到達した方法と言われています: ゴーン氏のイスタンブール行きのフライトは、日曜日の午後11時10分に出発し、12時間強空中でした。 飛行記録によると、アタチュルク空港に降りる前にロシアを通過します。 乗客に加えて、飛行機は2人のパイロットと1人の客室乗務員を運んだ、トルコのプローブに精通している人々は言った。 土砂降りの雨の中で、月曜日の朝にアタチュルク空港の地上で、地上スタッフがゴーン氏の写真を撮ったという。 その写真はトルコの検察官の手にあります。 ゴーン氏はその後、ターマックを100ヤードほど横切った車に乗って月曜日にレバノンまで運ばれた小さなジェット機に向かいました。 ゴーン氏の旅で使用された2機の飛行機を操作したトルコの航空機オペレーターMNGジェットハヴァシリクASは、日本からの飛行後の長距離航空機で黒いコンテナと別のラウドスピーカーを発見しました。 レバノンに到着すると、ゴーンは脱出に関する声明を発表した。 その中で、ゴーンは「私は正義を逃れたのではなく、不正と政治的迫害から逃れた。 ようやくメディアと自由にコミュニケーションできるようになり、来週から始めることを楽しみにしています。」 ゴーンのレバノンへの旅の新しい詳細は、インターポールの後に来る 発表された ゴーンがレバノンに「レッド通知」を発行したこと。 インターポールは、このような通知は逮捕状ではないと主張していますが、引き渡しが保留されている容疑者を逮捕し拘束するための指示です。 それでも、レバノン当局が協力する可能性は低いと思われるとしても、それは深刻に聞こえます。 現時点では、少なくとも引き渡しに関する限り、ゴーンはレバノンで安全であるように見えます。 この国の政治情勢はかなり混乱したままであるが、ゴーンは一部の地方筋は否定しているものの、すでに国のミシェル・アウン大統領と会っていると伝えられている。 ゴーンは当局から安全かもしれないが、今のところ、ロイターは、調査が進行中のトルコですでにいくつかの逮捕が行われていると報告している。 拘留された人々の中には、日本からゴーンを飛行させたパイロットがいると伝えられています。 ゴーンの日本からの脱出の物語に焦点が当てられ続けているので、今週後半の1月8日に彼の物語の側に注目する必要があります。 そのとき、記者会見で男性自身から話を聞くことが期待されています。 それまでは、詳細が明らかになり次第ここにいます。

ドンパノズは、彼が「Sparky」と呼ぶV8エスペランテハイブリッドを使用して、耐久レースの未来を予測しました。 ドンパノズは、彼が「Sparky」と呼ぶV8エスペランテハイブリッドを使用して、耐久レースの未来を予測しました。

1998年は、耐久レースがマイレージゲームに変わる前でした。 これは、2000年代のアウディのディーゼル式攻撃の前でした。 当時、 メルセデス 、 マクラーレン 、そして ポルシェ 幅の広いミッドエンジンのマシンと決闘していました。 しかし、Don Panoz博士はパックを追跡したことで知られていませんでした。 彼は何か新しいことに挑戦しましたが、それはうまくいきませんでしたが、それはWECの未来であることが証明されました。 当時、ハイブリッド技術はどこにでもあるものではありませんでした。 市販されている唯一のハイブリッド車は、オリジナルのトヨタプリウスと非常に限られた生産のアウディA4デュオ (別の日の物語)でした。 競争で電気的なブーストを備えた車をまとめるために、パノスは大手メーカーに行くことができませんでした。 彼は、Zytek Motorsport、電力、レーシングオタクに行く必要がありました。彼は、大きなアイデアを引き出すために必要なツールを持っていました。 結果は、博士パノズのバージョンでした エスペランテGTR-1 これにより、6リットルのV8がリアアクスルの電気モーターから衝撃を受け、加速が促進されます。 回生ブレーキを使用して、約350ポンドの重量の特注の管状バッテリーを充電しました。 その結果、ブレーキエネルギーを節約して再利用することで、燃料停止に費やす時間を短縮できる車が完成しました。 神が存在するという証拠:ここにベクトルをレースするパノスの写真があります 本当に今日は奇跡の日です。ポーランドのウィキペディアで私はパノスの写真を発見しました… 続きを読む パノズはこの車に興奮していました。 彼はそれを「Sparky」と呼び(車は正式にエスペランテGTR-1 Q9ハイブリッドと名付けられた)、彼の特徴的な虹色のペイントでそれを覆い、黄色の縞を横に垂らし、その下にどれだけ特別なものがあるかを見せました。 しかし、それは一部を見たが、それができることをみんなに示すのに時間がかかった。 この車は1998年にル・マンの出場資格を得ましたが、それを成し遂げるのに十分なほどうまくいきませんでした。 パノスは、予選ヒートを行ったときに車を運命づけた間違いは、車の重量を減らすためにバッテリーを取り外すことではなかったと考えています。 どうやら、車は短い熱で完全なバッテリーパックを最大限に活用することができず、車に数百ポンドの自重が残って車が遅くなります。 今すぐあなたのチャンスはちょうど$ 890,000の新しい古いPanoz GTR-1を所有する Panoz Esperante GTR-1は、次のような特別なタイプの変人だけの珍しい偉人の一人です。 続きを読む パノズの車は最終的にその年にプチ・ル・マンに到着し、クラスに勝ち、ハイブリッドパワーには耐久レースだけでなく、より伝統的な設計のエントリーに挑戦することに実際に成功する可能性があることを世界に示しました。 車は成功しましたが、パノス博士がこの技術をより大きなチームやメーカーに販売しようとする試みはどこにも行きませんでした。 彼の紫色のフロントエンジンの新しいハイブリッド車での新興企業は、彼の善意にもかかわらず、大きな男の子の注目を集めることができませんでした。 それ以来、ハイブリッドテクノロジーは、(プロダクションカー市場に加えて)耐久レースでも活躍しています。 アウディ 、 ポルシェ 、そして トヨタ LMP1での最近の優位性はすべてテクノロジーへの競争であり、今後のデフォルト設定になります。 WEC Hypercarクラス 今年から始まります。 1998年に彼が来たとき、彼らは良い医者に耳を傾けませんでしたが、医者自身が乗車のために一緒に招待されなかったとしても、彼らは最終的に回りました。 でも大丈夫、彼の注意 他の場所にありました。 革新的なレースカーコンストラクターおよびモータースポーツのパイオニア、ドンパノズ博士が83歳で死去 モータースポーツコミュニティは今日、真の先駆者を失いました。 IMSAバイスプレジデント、ドンパノズ、レーシング… 続きを読む ドンパノズは昨年83歳で亡くなりました。彼のハイブリッド車はルマンで優勝したことはありませんが、モータースポーツと自動車産業に多大な影響を与えた証です。 彼が引き受けたすべてのプロジェクトが成功するわけではなく、多くの人が適切な人材から適切な離陸に必要なリソースと注意を受け取らなかったが、その男は創造性と決意で自動車の世界を前進させ、グループC価値を教える休日でした。

1989年以降、シケネスはルマンを永遠に変えました 1989年以降、シケネスはルマンを永遠に変えました

ル・マン24時間レースの最もスリリングな機能の1つは、ロードコースです。 1923年以来、オートモービルクラブデレスト(ACO)は、ルマンの町とムルザンヌとアルナージュの村の間の道路を封鎖して、サルトサーキットを創設しました。 いくつかの小さな変更にも関わらず、レイアウトは2つの大きな例外を除いてほぼ同じままでした:Mulsanne Straightのシケイン。 座って、グループCルマンレースの10分間を楽しみましょう 1989年のルマン24時間レースは画期的なレースでした。 続きを読む 1990年以前は、マルサンヌストレートは生速3.7マイルでした。 グループCが本格的になる頃には、クルサンはMulsanneからLe Mansに戻るときに250 mphを超える速度に達していました。 これらの速度は、軽度の路面の欠陥または車の機械的な問題が発生した場合に大災害を引き起こすのに十分でした。 ジャン=ルイ・ラフォスとジョー・ガートナーの死のような別の災害よりもほとんど何でも好むACOは、2つの多かれ少なかれ均等な間隔のタイトなシケインで1990年に3つにストレートを切ることに決めました。 これらのシケインにより、サートサーキットは新しいFIAを順守することができました。 曲がりくねった曲がりくねったニュルブルクリンク、 Döttinger Höheの最も長いストレートよりも長いストレートをトラックに組み込むことを禁止する規制。 Mulsanneストレートで200以上の視認性をどの程度得ましたか? ル・マン24時間のグループC時代の最大の栄光は信じられないほどだったに違いありません… 続きを読む それで、いったん設置されたらどうなりましたか ? シケインは正確にやるように見えた 彼らがすることになっていたこと。 シケインがインストールされた後にレースを行った後期のグループCとGT1の車は決して遅くはありませんでしたが、ムルザンヌのワイルドスピードは劇的に低下しました。 まあ、 ほとんどの時間 。 それ以来、ストレートでの速度は、シケイン前の全盛期よりも約15から20マイル下でしたが、 LMP1 2013年のような車 アウディR18は まだ ねじれを交渉する準備ができている 210 mphを超える速度のストレートで。 今年、LMP1クラスがHに取って代わります より高度なハイブリッドシステムを搭載したypercarsは、 ee MulsanneとLe Mansの間のさらに激しいスピード。 空中に残っているのは、これらの新しい車が1989年以前のシケインのない時代の興奮に打ち勝つことができるかどうかです。

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Uberが簡単に消えた Uberが簡単に消えた

運転免許試験を受けて免許を取得したとき、誰かが責任について講義をしました。 たぶんそれはあなたの両親、運転教官、またはDMVテスターでした。 あなたは車を担当していたため、クラッシュしないようにするのはあなたの責任でした。 おそらく、しばらくの間その講義を受けたことはないでしょうが、それでも事実です。 移動中の車両には常に誰かが責任を負わなければなりません。 基本的な教義です 運転、飛行機の飛行、フォークリフトの操作、自転車に乗ること、あるいは地獄、さらには歩くことです。 他の人にぶつかった場合は、あなたに責任があります。 自動運転車が責任の問題をより複雑にする可能性があることについては、多くの問題があります。 彼らはしません。 または、少なくとも、そうすべきではありません。 一部の人々は、何かがうまくいかない場合、誰が責任を負うかについての非常に複雑な責任マトリックスを提示し、その過程でほとんど関連のない哲学的思考実験を呼び出して、すべてがそれとは異なる問題のように見えるように見せかけます。 しかし、車両の運転者が人間であろうとコンピュータであろうと、誰かがまだ担当しています。 しかし、火曜日の国家交通安全委員会のElaine Herzbergの死に関する聴聞会から、その女性が2018年3月にUberの自動運転テスト車両に襲われて殺されたことを知りません。彼らの調査結果によると、誰もが責任を負っています。 NTSBは、「安全性の問題」をUberの「不適切な安全文化」で特定しました。 されている 多くの原因の1つにすぎないため、 よく文書化されています。 しかし、注意を払っていないためにUberのセーフティドライバーにクラッシュを固定しました。自動運転車のプログラミング方法や、安全性よりも新しいボスを感動させるマイルのような「メトリック」を優先するテストプロセスの管理方法とは別の問題です—アリゾナ州運輸省や米国高速道路交通安全局などの政府機関では、より厳しい規制や義務的な安全報告を制定していない。 最もかわいそうに、NTSBは、彼女が横断歩道で通りを渡らなかったため、ヘルツバーグ自身が部分的に責任を負っていることさえ発見しました-彼女が走っていた自転車道がブロックの真ん中に彼女を吐き出したことに気づかずに、クラッシュの時間。これは、最も慈善的な解釈では、ヘルツベルクが衝撃の前にUber SUVの邪魔にならないように十分に警戒していなかったことを意味します。 NTSBの「考えられる原因」ステートメント全体を次に示します。 国立交通安全委員会は、アリゾナ州テンペでのクラッシュの考えられる原因は、運転中に運転手が運転環境と自動運転システムの動作を監視できなかったことであると判断しました。電話。 クラッシュの原因は、Uber Advanced Technologies Groupの(1)不十分な安全リスク評価手順、(2)車両運転者の効果的な監視、および(3)運転者の自動化満足度に対処するための適切なメカニズムの欠如です。文化。 衝突の原因となった他の要因は、(1)横断歩道の外の歩行者のN.ミルアベニューの横断の障害、および(2)アリゾナ運輸省の自動車両テストの不十分な監視でした。 要するに、NTSBは、何よりもまず責任は安全運転者、車を運転するソフトウェアを監督するためにUberに雇われた請負業者にかかっていると結論付けました。 Uberの不適切な安全文化は、クラッシュの「貢献」要因に追いやられました。 Herzbergの行動と、AVテイスティングにおけるアリゾナ州運輸省の監視の欠如も、名前が確認されています。 周りに多くの責任があるというこの態度は、聴聞会の全体的な口調、敬意の1つであり、時にはUberを称賛することでもありました。 NTSBの調査により、同社の労働者がクラッシュの原因であると結論付けられたことを考えると、これは奇妙に聞こえるかもしれません。 しかし、NTSBのメンバーは複数回、Uberを暗黙的に許しただけでなく、クラッシュ後の行動について、Hertzbergが死亡する前の会社は完全に別の会社であるかのように会社を称賛しました。 彼らは全体について非常に良いスポーツでした。 NTSB議長のロバート・サムウォルトからの要約発言は、彼の一般的なアプローチを特徴づけました。 「Uber ATGはこの悲劇的な出来事から、この出来事の教訓を本当に受け入れてきました」とSumwalt氏は言います。 「Uberはこれらのレッスンを真に受け入れており、その旅を続けることを彼らに奨励したいのです。他の人にもこのことから学んでもらいたいのです。」 we all make mistakes.なく彼が言いたいと思っていた根本的な感情をほとんど聞くことができましたwe all make mistakes. 私たちが犯す間違い 月曜日、Uber CEOのDara Khosrowshahiは、このウェブサイトを含め、 続きを読む 一方、NTSBは、Uberの旅の内容や、1人ではなく2人の安全ドライバーを必要とする以外に会社が行った文化的変化について、明確には明確ではありませんでした(5.6秒の間にヘルツベルクの命を救わなければならなかったでしょうか? )。 Sumwaltは開会の辞の中で、他のAV企業がこれから学ぶことを望んでいると述べたという事実にもかかわらず、彼らが何を望んでいるかはまったく明確ではありませんでした。 確かに、聴覚の概要にはヒントが含まれていません。 NHTSA、アリゾナ州、米国自動車管理者協会、そして最後にUberへの推奨事項が含まれています。 少なくとも、安全ポリシー、安全リスク管理、安全保証、安全促進を含む、自動運転システムのテスト用の安全管理システムの実装を完了します。 これらの「推奨」は、バナリティーの点で当たり障りのないものですが、「安全」という言葉を十分に繰り返すと仕事ができるかのように、実質がないというホーマー・シンプソン風です。...

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新しいミッドエンジン2020 C8シボレーコルベットはほぼすでに 完全に売り切れ 、しかし彼らの車で待っている誰もがのために少し長く待たなければなりません ユナイテッド自動車労働者 伝えられるところによると、ストライキは生産を遅らせます。 それはありました UAWがストライキを行ってから3週間 ゼネラルモーターズとの契約交渉の最中に、自動車メーカーの米国の製造業務のほとんどを閉鎖しました。 これには、新しいミッドエンジンC8を製造するために改造する前に、前部エンジンC7コルベットの生産を終えていたボウリンググリーンアセンブリ工場が含まれます。 デトロイト・フリー・プレスが報告したように、そこに問題があります: GMのスポークスマンは次のように述べています。 UAWの作業停止。」 しかし、ボウリンググリーンアセンブリの運用に精通している人は、「このストライキがミッドエンジンコルベットの通常生産の開始に直接影響するという事実を知っています」と述べました。 これは、プラントがまだC7と呼ばれる現在のモデルCorvetteの注文を満たす必要があるためです。 次に、工場は、ミッドエンジン車を製造するためにツールの変更を行う必要があります。 GMは今週、そして次にそれを改造するためにプラントを休止することを計画していました。 「工場は現在の世代のコルベットの生産を完了していないため、それは起こり得ない」と彼は言った。 これは、報告されているさまざまな障害のためにすでに伝えられているように、エキサイティングな新しいモデルの適度に悪い外観です。 開発の途中で新しい電気アーキテクチャに切り替える 。 遅延に悩まされているミッドエンジンコルベットは、この夏までに非常にコルベット価格で発売される可能性があります 昨年12月、私たちは皆、来たるミッドエンジンのコルベットが、… 続きを読む そして今、GMはUAWに挑戦しようとしているため、車はさらに遅れる可能性があります。 組合は、将来のモデルがアメリカの施設で建設されるという自動車メーカーからの保証を望んでいると伝えられているが、 GMはコストが高すぎると主張しており、コストを抑えるために一部の生産を海外に移動する柔軟性を望んでいます。 。 そして今、C7とC8コルベットがクロスファイアに巻き込まれています。 GMの公式方針は、C8が予定通り生産に入るというものであったとしても、工場がいつ閉鎖され、組合交渉が実際にどこにも進まないように思えるのは難しい。

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北半球の私たちにとって地平線上の寒さと意地悪を意味する10月に入ったばかりですが、コルベットランドでは、新しいドロップトップ「Vette」で太陽の下で楽しむことを考え始める時が来ました。 私たちはこの日が来ることを知っていて、それが生産前の形でどのように見えるかをすでに見ましたが、 2020コルベットコンバーチブル 開いた上部のすべての角度で表示されるようになりました。 新しいC8コルベットコンバーチブルの最初の外観 「コルベットを始めたばかりです」と2020年のコルベットでGMロイス社長は語った… 続きを読む ベースモデルのStingrayの仕様は、クーペを入手する場合も、デカポタブルを入手する場合もほぼ同じです。 同じ6.2リットルV8 同じ495馬力と470 lb-ftのトルクを実現します(パフォーマンス排気オプションを装備した場合)。 同じTremec製のパドルシフトデュアルクラッチは、同じ後輪にパワーを供給します。 インテリア まだ持っています 奇妙な量のボタン 。 全くない 同じ開始価格 ただし、ドロップトップには中程度のプレミアムがあります。 上部はわずか16秒で閉じた状態から開いた状態へ、およびその逆に変換でき、最大時速30マイルの任意の速度で起動できます。 これは、パームビーチで春のシャワーを経験したときにトップを元に戻すのに役立ちます。 また、パームスプリングスのミッドモッズの私道から引き裂きながら、トップを落とすこともできます。 ほとんどすべてのコンバーチブルと同様に、余分な太陽の光には重量のペナルティがあります。 シボレーはまだコンバーチブルの正確な重量を確約していませんが、80ポンド未満の余分な重量だと言います。 コンバーチブルモデルでは、クーペモデルのリアウィンドウから見た場合のように、V8をはっきりと見ることはできません。 クーペのリアハッチのデッキリッドは、コンバーチブル用のベントトノカバーに作り直されました。 また、クーペとは異なり、後部トランク用に別のカバーがあります。 これにより、明らかにトノを後部で、トランクを前縁でヒンジで固定することができます。 これは、ツーピースのハードトップを下げてもトランクスペースが失われないことを意味します。これは非常に良いことです。 そのゴルフゲームをお見逃しなく! 第8世代のコルベットコンバーチブルは、67,495ドルから始まり、2020年第1四半期後半にディーラーへの出荷を開始する予定です。春の。

2020 C8シボレーコルベットのサウンドは次のとおりです 2020 C8シボレーコルベットのサウンドは次のとおりです

2020 C8シボレーコルベット。 中央のV8。 マニュアルなし 。 番号 クロム 。 Very 手頃な価格 開始価格。 あなたはこれをすべて知っています! さあ、物事がどのように聞こえるか聞いてください。 マット・ファラー The Smoking Tyreでは 、Road&Trackの「Performance Car of the Year」テストの一環として、サンダーヒルのミッドエンジンコルベットのホイールの後ろに乗りました。 禁輸の理由により、彼は今月末まで運転の印象をリリースすることはできませんが、ここでラップのビデオを見ることができます。 コメントセクションの批評家を避けるために、ここに私たちの古い仲間のTravis Okulskiがあなたが見ているものの説明があります: さて、アームチェアドライバーのコーチングが始まる前に、いくつかの注意事項があります。 これらは、サンダーヒルウエストでのマットの最初の目撃ラップであり、車での彼の初めてのラップです。 彼らは時間を計っておらず、完全に揃っていない、すべてのシフトがレッドラインに走っているわけでも、すべてのラインが完璧であるわけでもありません。 マットも話さないので、これがどんな種類のレビューであることも期待しないでください。 ただし、ビデオでは、LT2 V8を数分間聴くことができます。これは時間の価値があるはずです。 見ているだけで、車は確かにV8のように聞こえますが、キャビンの録音からは、特にエキサイティングなV8のようには聞こえません。 しかし、これはキャビンの録音からです! 外部からはどのように聞こえるかはまだよくわかりません。 そして、シフトは非常に高速です。 結局のところ、それはデュアルクラッチを持っています。 Farahが手に入れた車にはZ51パックも搭載されています。これは、より大きなブレーキ、改良された冷却、パフォーマンスの排気、アップグレードされたサスペンションシステムを備えていることを意味します。 新しいコルベットを追跡する場合は、これが使用されます。

10代のカンザス農民がこのディーゼルオフロードコルベットを建設し、それは天才の一撃です 10代のカンザス農民がこのディーゼルオフロードコルベットを建設し、それは天才の一撃です

C8コルベットが 先月デビューしました 、私たちのほとんどは、490馬力のV8エンジンがそれほど強力ではなく、より重く、洗練されていないディーゼルモーターではなかったことに非常に失望したに違いありません。 しかし、良いニュースがあります。圧縮点火イグニッションコルベットが存在するからです。GMによってではなく、カンザスの10代の農夫によって作られました。 「自分自身のために話す」は、ジェームズという名前の読者から受け取ったメールを読みます。彼は、 1980年のディーゼルコルベットの Craigslist投稿を送信しました。 いくつかの点で、ジェームズは正しい。 写真と説明は、ディーゼルエンジンを搭載したC3コルベットを示しています。 具体的には、そのエンジンは6.2リットルであり、リストによると、それと700R4 4速トランスミッションは郊外から出てきました。 また、この車にはワイパーの修理、新しいヒーターコア、ウィンドウスイッチなどの作業が必要なようです。 しかし、私の仕事の最大の喜びは、さまざまなバックグラウンドを持つ自動車愛好家と交流することなので、とにかく所有者に電話して、もう少し話を聞きました。 彼の名前はスコット・レイで、カンザス州ウィンフィールド出身の28歳の農家で、約10年前に白いC3コルベットを購入しました。 彼はエンジンが消え始める前に約6ヶ月間学校にそれを運転した、レイは電話で私に言った。 カンザス人は、1年のうち9か月または10か月を農場で過ごし、整備士として他の奇妙な仕事もしていると言いますが、これはただ1つのことを意味していると言いました。 「私はディーゼルエンジンの大ファンです」と彼は言った。 「新しいエンジンが必要だとわかっていたので、別のガスエンジンを入れるのは嫌いです。」 「私はいくつかの研究を行った」と彼は続け、「6.2が同じモーターマウントにボルトで固定されることを発見しました。」これは良いことでした。郊外はカンザス州からネブラスカ州の祖父母の家まで航海していたので、レイはディーゼル通勤者のアイデアに恋をしていました。 「燃費が良い、信頼できる毎日のドライバーを作りたかった」と彼は説明した。 彼の目標は35 mpgでした。これは、1979年に460立方インチのV8エンジンを搭載したフォードF-250を初めて所有したトラックで見た10 mpgからの大幅なステップアップでした。 それで、レイはモーター、特にその6.2リットルを見つけるための探求に出かけました。 「それらは信頼できるエンジンであり、燃費が良く、寒いところでは良くなります...そしてかなり...安くて豊富です」と彼は言いました。 最終的に、レイはフォート・レブンワースの軍隊のメンバーからその工場を奪いましたが、それは1987年のようなシボレー郊外にボルトで固定され、錆びた凹んだボディとリバースギアはありませんでした。 700ドルを渡した後、レイは「郊外の家」を運転し、ブローバイがなく、非常に安いためにわずか120,000マイルしか走らないエンジンを獲得したことに興奮しました。 トランスミッションは後に再構築が必要でしたが、 700R4であり、これは4速で、トップギアはオーバードライブです。 これはレイが望んでいたことです。「獣医の古い3段変速機は、燃費の点で車両に好意的ではなかったからです。 トランスの再構築に加えて、レイ-便利屋の長いラインから来ている-は、モーター、ガスケット、シール、およびメインベアリングを交換しました。 彼はまた、新しいトランスミッションに対応するために新しいクロスメンバーを製作しなければなりませんでしたが、それ以外は、19歳か20歳の時に完成したディーゼルエンジンの設置は明らかに悪くありませんでした。 ストックモーターマウントは正常に機能し、ライトが機能せず、スロットルリンケージがボンネットに干渉しましたが、Rayが車を運転するのに約1年かかりました。 最終的に、彼は2008年のフォード・マスタング・ブリットを購入しましたが、その後、おそらく何が起こったのか推測できます。「コルベットでやる気を失ったので、8年ほど農場の納屋に座っていました。」 そのため、レイの妹が両親の古い家に引っ越してレイに車を移動するように依頼した18か月前まで、車は小屋に残っていました。 レイはフードを取り付け、排気口にボルトで固定し、ライトを作動させ、新しいホイールとタイヤを取り付け、これらの写真に見られるC3を黒い色でガラガラに缶詰にしました。 「身体は特別なものではない」とレイは認める。 おそらく上の写真でわかるように、タイヤは全地形です。 「それは私の計画でした、ただそれから一種のビーターを作ることでした、しかしそれは信頼できて、そして良い燃費を得るものでした。」 レイは1年間ディーゼルコルベットを運転しており、ワイパー、ドライバーのドアラッチ、電動窓に問題がありましたが、ウィンフィールドからトピーカへの往復で約35マイル/秒で80マイルを稼いだと言いました。彼は約400マイルだったと言います。 しかし、レイはフランケンシュタインコルベットを売っています。彼は他に取り組むべきことがあるからです。 「他のプロジェクトに時間を費やしたい。」彼は自分の店を建てていると言い、カミンズのディーゼルを古いF-250に入れる計画があると言った。 彼はこのセールでお金を失う可能性が高いことに気づきましたが、ビーターを退治する必要もありません。「自分の欲しいものが手に入らないなら、それを維持します。最終的に修正します。」 レイは4,000ドルを獲得したいと考えていますが、これは少なくとも最初は赤面しますが、このようなプロジェクト車では少し高いように見えますが、少しのボディワークといくつかの塗装があり、このディーゼルコルベットは遅いかもしれませんしかし、燃料効率の良い傑作。

C8コルベットは、121 MPHで11.3秒でクォーターマイルを実行すると言われています C8コルベットは、121 MPHで11.3秒でクォーターマイルを実行すると言われています

GMは新しいミッドエンジン2020 C8シボレーコルベットの完全なパフォーマンスに関してはまだ少し不安定でした。おそらくまだテストがたくさんあるからです。 しかし、フォーラムメンバーは最近、1/4マイルの時間を含む、秘密がいっぱいのエンジニアの本を見せられました。 CorvetteForum.comで写真を撮りながら 彼らが合法であるように見えます、C8が本当であるのと同じくらい熱い車のために彼らがGMエンジニアに関するこのユーザーの物語が彼らに予備的なパフォーマンス数値の写真を撮らせたのかどうか確かに知るのは難しいです。 シェビーに連絡して、確認を試みました。 数値が実際の場合、記載されている最高速度が193 mphであると考えて、ベースC8コルベットの数値を調べている可能性があります。 以前にベースカーの最大制限であると報告された 。 報告によると、Z51 Performance Packのオプションは、追加の空力部品のダウンフォースの増加により、実際にはC8の最高速度を低下させます。 それで、もしそれがすべて真実ならば、このエンジニアの本はベースC8コルベットが最高速度121 mphに達して11.3秒の1/4マイルの時間を走らせたことを示唆するでしょう。 Autoblogによると、その時間はZ51パフォーマンスパックを搭載したC7 Corvetteにかかった12秒と、C7 Z06にかかった10.95秒の間にあります。 シートはまた、ベースカーの最大横方向のg-forceが0.9 gであり、Z51パックがオプションで1 gであったことを示しています。 また、ドラッグ係数を覗くと、本には0.32、クーペの場合は3,535ポンドの縁石重量、Z51パックのクーペの場合は3,577ポンドの縁石重量、コンバーチブルの場合は3,637ポンドの縁石重量として記載されています。 60 mphからゼロまでの停止距離は、ベースカーでは115.1フィート、Z51パックでは108.4フィートでした。 18.5ガロンの燃料タンクなど、ランダムではあるが楽しい仕様もあります。 繰り返しになりますが、これらはすべて予備テストのように思えます。したがって、シェビーが4分の1マイルの時間または停止距離を正式に発表することを決定した場合、または変更する場合、これらはすべて変更される可能性があります。 そしてそのすべては、この小冊子が本物であることにも依存しています。 もしそうなら、ファンのために車の本を開くことはそのエンジニアのかなりクールです。

2022 C8コルベットZ06の噂の800-HPエンジンは、平面クランクV8である可能性があります。 2022 C8コルベットZ06の噂の800-HPエンジンは、平面クランクV8である可能性があります。

ベースのミッドエンジン2020 C8コルベットが印象的であるように、今後のC8.Rレースカーと避けられないという噂が渦巻いています 2022コルベットZ06 巨大なツインターボフラットプレーンクランクV8を搭載しています。 2022 C8コルベットZ06は800-HPツインターボモンスターになる可能性があります:レポート 基本仕様のC8コルベットが一般に公開されてから1か月も経たないうちに、… 続きを読む 私たちは、週末にかけて、次のZ06がツインターボエンジンで約800馬力、潜在的に700 lb-ft以上のトルクを得るという報告を既に聞きましたが、これはばかげています。 しかし、そのパワーとトルクをすべて得るために、 モータートレンドは現在、 GMがフラットプレーンクランクエンジンを使用すると報告しています。 モータートレンドから: 噂を聞いたことがあり、流出したCAD図面を見たことがあります。 自動車の世界では、 C8コルベットの背面にあるオーバーヘッドカム、ターボチャージャー、フラットプレーンクランクについて数か月間推測していますが、コルベットチームの深い情報源で、今後のC8.Rレースカーなどを確認しました。決定的に重要なことは、 C8 Corvette Z06は、フラットプレーンクランクツインターボデュアルオーバーヘッドカメラV-8を搭載することです。 「誰もがそれが小さなブロックになると考えていますが、そうではありません」と私たちの情報源は言いました。 「レースカーを聴いてください。」 モータートレンドが想定している平面クランクV8の可聴証拠として引用しているレースカーのビデオを次に示します。 耳を傾ける主な特徴:ピッチの高い排気音、プッシュロッドのスタッカートベースラインのない一貫した排気音、プッシュロッドモーターよりも高いRPMは通常、アップシフト間の時間が長いこと、そしてエンジンが最高速度まで回転する急激なダウンシフトが特徴ですRPMはプッシュロッドエンジンよりもはるかに高速です。 私はプロトタイプのビデオを将来の生産モデルのボンネットの下で何が起こっているかの確かな証拠として使用することに非常に懐疑的ですが、モータートレンドはかなり確信しているようで、フラットプレーンクランクエンジン設計への移行は確かに圧迫するのに役立ちますホットバージョンのコルベットのパフォーマンスを向上させます。 確かにわかっているのは、新しいキャデラック専用のBlackwing V8を入手しないということだけです。したがって、Chevyは何か他のものを考え出す必要があります。 週末に我々が指摘したように、発信するZ06は新型の800馬力の数字をはるかに下回っており、650馬力を生み出し、常に攻撃的な運転の下で大量の問題のある冷却の問題にぶつかりました。 ここで、シェビーがいくつかの秘密を解き明かし、新しい秘密がより強力になり、持続可能になることを期待しています。

2022 C8コルベットZ06は800-HPツインターボモンスターになる可能性があります:レポート 2022 C8コルベットZ06は800-HPツインターボモンスターになる可能性があります:レポート

基本仕様のC8コルベットが一般に公開されてから1か月も経たないうちに、より熱いC8がどのようなものになるかといううわさがすでに浸透しています。 自動車は 、C8コルベットZ06が2022年モデルであり、キャデラックの ブラックウィング 800馬力以上、おそらく700 lb-ft以上のトルクを実現するホットVツインターボV8。 ただし、そのエンジンはNightwingの名前を付けず、おそらくLT7と交換します。 Automobileによると、新しいZ06はトランスミッションに関してもベースのコルベットからいくつかの大きな変化を見ることができました。 これは確認にはほど遠いですが、現在提供されている7速を10速デュアルクラッチギアボックスに置き換えることができます。 おそらく、標準車ではもうオプションではない3番目のペダルはおそらくそうではありませんが、自動車では、Z06が市場に出回ったときに手動変速機がオプションになる可能性があると述べています。 このアップグレードされたパワートレインは、より広いフェンダーに適合し、そのパワーをすべて下げるのに必要な脂肪質ゴムに対応できます。さらに、改訂された磁気ダンパーや、自動車をレンダリングする自動車によってレンダリングされる大規模な翼とディフューザーのコンボなどの空力およびサスペンションの改善に対応できますトラックに植えられています。 C7コルベットをベースにした以前のZ06は、それ自体が獣であり、過給されたLT4 V8が650 HPを作り、報告できるようになりました 2.95秒0-60時間 。 しかし、このパフォーマンスにはコストがかかりませんでした。 多数の所有者 家に足を踏み入れた 冷却の問題のためにわずか15分間車を激しく運転した後。 シボレー いくつかの変更を加えました 2017年には、所有者がそれらを扱うことができる限り、車をトラックに乗せてハードに運転しようとしましたが、いくつかの集団訴訟スーツに基づいて問題が流行し続けていたようです GMに対する所有者によってもたらされた。 詳細は曖昧なままで、まだ何も確認されていませんが、Z06は2021年に表示される可能性があります。 最後のZ06 ベースのC7が2014年にリリースされた後、ディーラーに届くようになりました。GMのエンジニアが新しいミッドエンジンマシンからどれだけ引き出せるか楽しみだからです。 きっと失望することはないでしょう。 もしそうなら、それは大丈夫です。 ただあるかもしれません ハイブリッド駆動のZR1 1000 HP以上のパッキングもあなたのために来ます。 訂正:2019年8月24日土曜日、午後1時51分EDT: キャデラックV8に言及したこのストーリーの以前のバージョンは、ナイトウィングです。 ブラックウィングと呼ばれます。

グリーンウッドコルベットに注意してください グリーンウッドコルベットに注意してください

注意しなさい! 世話をする! この1976年のIMSA仕様のグリーンウッド製C3コルベットのレースカーである騒々しい獣に近づきすぎないでください。 巨大な膨らんだフェンダーフレア、スチームローラーのようなタイヤ、死者を目覚めさせるcould音など、1970年代のアメリカーナのこのスライスは、簡単に気分を害するものではありません。 そして、小さな子供の近くに絶対に放置しないでください。 あなたがそのような野astな獣に目を向ける憲法を持っていると思うなら、すぐに立ち上がって驚嘆して見つめてください。 これらの7,000 RPMのギアランが耳小骨を粉砕し、心を揺らします。 フロントガラスから迫り来る巨大なフェンダートップをご覧ください。 プロのラングラーがステアリングホイールをのぞきこみ、we敬の念を抱いて獣を整列させます。 この古いIMSA GTクラスレーサーは、先週末のラグナセカでのモントレーモータースポーツレユニオンで、キャデラックのプロトタイプレーサージョーダンテイラーに任されました。 ル・マンとデイトナで優勝した全アメリカ人は、大きなV8で現代の獣と競い合っていますが、旧式のグリーンウッド 'Vetteほど手に負えないものはありません。 このことは、現代のレーサーに見られるおとなしい感性のどれも持っていません。 それはすべて交差し、常に深刻な害から数インチです。 以下のビデオで、テイラーのようなプロレーサーでさえ、このようなビンテージレーサーに問題があることがわかります。 ターン2のヘアピンへの長いスライドでダウンシフトを見逃しているように見えたため、彼はマークを逃してワイドに走り、1周目にリーダーとの接触を失いました。 テイラーは、ダウンすることを目指してレースを始めたパックに追いつくことは決してありませんが、彼はトラフィックをかなり巧妙に交渉します。 彼が運転している車だけでなく、周囲の車の価値を考慮して、彼はラインと適切なギアを非常によく選択します。 最初から最後まで見るのは本当の喜びです。 しかし、彼らがフェンスの向こう側にある普通の人からレースカーを遠ざけているのは、とても良いことです。 彼らは、この珍しくて危険な生き物に頭をかむ傾向があります。

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