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ルノーのカングー・ビー・バップはファンキーなフランスの特使XUVでした

Max Finkel Aug 10, 2019. 3 comments

あなたがフランスの花屋なら、小さなバンに関してはたくさんの選択肢があると思うかもしれません。 少なくとも町の郊外にあるシャトーの隠れ家の相続人に超高層の極楽鳥の毎週の出荷を届ける時が来るまで、あなたは大部分は正しいでしょう。 その後、1つの選択肢しかありません。 ルノーカングービーバップを取る必要があります。

Renaultのショートホイールベースバージョンに基づく 二代目カングー 小型バン、Kangoo Be Bopのキラー機能は屋根です。 GMCのような Envoy XUV そしてその スチュードベーカーワゴネール その前に、カングーの屋根は後部の荷台の上から前方に転がるように設計されています。これは、花のような背の高い荷や、 国民的アイデンティティにとって重要な長いパンのための十分なスペースがあることを意味します

明確な商業上の柔軟性は別として、 ルノーはカングー・ビー・バップがよりライフスタイルの乗り物であることを意図しており、その屋根はかさばる貨物を収容する以上のオープントップクルージングを意味していました。 ツートーンのペイントスキームが多数あり、短いホイールベースとスクワットリトルホイールにより、魅力的なプロポーションのセットがありました。

もちろん、Be Bopは、フランスの自動車メーカーが屋根の一部を切り落とすことで小型のバンをレジャー用に変えようとする最初の試みではありません。 シトロエンの1996年のベルリンゴクーペドプラージュコンセプトカーは、小型バンをビーチカーに変え、後ろに寝椅子が置かれた部屋を備えていました。

シトロエンは、彼らのBerlingoを一般に引き渡すことを彼らに決して持ちませんでした(公平に言うと、PSAは彼らのコンセプトカーでうまくいくことになると問題があります)。 しかし、ルノーは2008年から数年間、カングー・ビー・バップの販売を提供していました。

これは日本で販売されているものです。 2036年まで待って、州内に持ち込む必要があります。

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ドンパノズは、彼が「Sparky」と呼ぶV8エスペランテハイブリッドを使用して、耐久レースの未来を予測しました。 ドンパノズは、彼が「Sparky」と呼ぶV8エスペランテハイブリッドを使用して、耐久レースの未来を予測しました。

1998年は、耐久レースがマイレージゲームに変わる前でした。 これは、2000年代のアウディのディーゼル式攻撃の前でした。 当時、 メルセデス 、 マクラーレン 、そして ポルシェ 幅の広いミッドエンジンのマシンと決闘していました。 しかし、Don Panoz博士はパックを追跡したことで知られていませんでした。 彼は何か新しいことに挑戦しましたが、それはうまくいきませんでしたが、それはWECの未来であることが証明されました。 当時、ハイブリッド技術はどこにでもあるものではありませんでした。 市販されている唯一のハイブリッド車は、オリジナルのトヨタプリウスと非常に限られた生産のアウディA4デュオ (別の日の物語)でした。 競争で電気的なブーストを備えた車をまとめるために、パノスは大手メーカーに行くことができませんでした。 彼は、Zytek Motorsport、電力、レーシングオタクに行く必要がありました。彼は、大きなアイデアを引き出すために必要なツールを持っていました。 結果は、博士パノズのバージョンでした エスペランテGTR-1 これにより、6リットルのV8がリアアクスルの電気モーターから衝撃を受け、加速が促進されます。 回生ブレーキを使用して、約350ポンドの重量の特注の管状バッテリーを充電しました。 その結果、ブレーキエネルギーを節約して再利用することで、燃料停止に費やす時間を短縮できる車が完成しました。 神が存在するという証拠:ここにベクトルをレースするパノスの写真があります 本当に今日は奇跡の日です。ポーランドのウィキペディアで私はパノスの写真を発見しました… 続きを読む パノズはこの車に興奮していました。 彼はそれを「Sparky」と呼び(車は正式にエスペランテGTR-1 Q9ハイブリッドと名付けられた)、彼の特徴的な虹色のペイントでそれを覆い、黄色の縞を横に垂らし、その下にどれだけ特別なものがあるかを見せました。 しかし、それは一部を見たが、それができることをみんなに示すのに時間がかかった。 この車は1998年にル・マンの出場資格を得ましたが、それを成し遂げるのに十分なほどうまくいきませんでした。 パノスは、予選ヒートを行ったときに車を運命づけた間違いは、車の重量を減らすためにバッテリーを取り外すことではなかったと考えています。 どうやら、車は短い熱で完全なバッテリーパックを最大限に活用することができず、車に数百ポンドの自重が残って車が遅くなります。 今すぐあなたのチャンスはちょうど$ 890,000の新しい古いPanoz GTR-1を所有する Panoz Esperante GTR-1は、次のような特別なタイプの変人だけの珍しい偉人の一人です。 続きを読む パノズの車は最終的にその年にプチ・ル・マンに到着し、クラスに勝ち、ハイブリッドパワーには耐久レースだけでなく、より伝統的な設計のエントリーに挑戦することに実際に成功する可能性があることを世界に示しました。 車は成功しましたが、パノス博士がこの技術をより大きなチームやメーカーに販売しようとする試みはどこにも行きませんでした。 彼の紫色のフロントエンジンの新しいハイブリッド車での新興企業は、彼の善意にもかかわらず、大きな男の子の注目を集めることができませんでした。 それ以来、ハイブリッドテクノロジーは、(プロダクションカー市場に加えて)耐久レースでも活躍しています。 アウディ 、 ポルシェ 、そして トヨタ LMP1での最近の優位性はすべてテクノロジーへの競争であり、今後のデフォルト設定になります。 WEC Hypercarクラス 今年から始まります。 1998年に彼が来たとき、彼らは良い医者に耳を傾けませんでしたが、医者自身が乗車のために一緒に招待されなかったとしても、彼らは最終的に回りました。 でも大丈夫、彼の注意 他の場所にありました。 革新的なレースカーコンストラクターおよびモータースポーツのパイオニア、ドンパノズ博士が83歳で死去 モータースポーツコミュニティは今日、真の先駆者を失いました。 IMSAバイスプレジデント、ドンパノズ、レーシング… 続きを読む ドンパノズは昨年83歳で亡くなりました。彼のハイブリッド車はルマンで優勝したことはありませんが、モータースポーツと自動車産業に多大な影響を与えた証です。 彼が引き受けたすべてのプロジェクトが成功するわけではなく、多くの人が適切な人材から適切な離陸に必要なリソースと注意を受け取らなかったが、その男は創造性と決意で自動車の世界を前進させ、グループC価値を教える休日でした。

1989年以降、シケネスはルマンを永遠に変えました 1989年以降、シケネスはルマンを永遠に変えました

ル・マン24時間レースの最もスリリングな機能の1つは、ロードコースです。 1923年以来、オートモービルクラブデレスト(ACO)は、ルマンの町とムルザンヌとアルナージュの村の間の道路を封鎖して、サルトサーキットを創設しました。 いくつかの小さな変更にも関わらず、レイアウトは2つの大きな例外を除いてほぼ同じままでした:Mulsanne Straightのシケイン。 座って、グループCルマンレースの10分間を楽しみましょう 1989年のルマン24時間レースは画期的なレースでした。 続きを読む 1990年以前は、マルサンヌストレートは生速3.7マイルでした。 グループCが本格的になる頃には、クルサンはMulsanneからLe Mansに戻るときに250 mphを超える速度に達していました。 これらの速度は、軽度の路面の欠陥または車の機械的な問題が発生した場合に大災害を引き起こすのに十分でした。 ジャン=ルイ・ラフォスとジョー・ガートナーの死のような別の災害よりもほとんど何でも好むACOは、2つの多かれ少なかれ均等な間隔のタイトなシケインで1990年に3つにストレートを切ることに決めました。 これらのシケインにより、サートサーキットは新しいFIAを順守することができました。 曲がりくねった曲がりくねったニュルブルクリンク、 Döttinger Höheの最も長いストレートよりも長いストレートをトラックに組み込むことを禁止する規制。 Mulsanneストレートで200以上の視認性をどの程度得ましたか? ル・マン24時間のグループC時代の最大の栄光は信じられないほどだったに違いありません… 続きを読む それで、いったん設置されたらどうなりましたか ? シケインは正確にやるように見えた 彼らがすることになっていたこと。 シケインがインストールされた後にレースを行った後期のグループCとGT1の車は決して遅くはありませんでしたが、ムルザンヌのワイルドスピードは劇的に低下しました。 まあ、 ほとんどの時間 。 それ以来、ストレートでの速度は、シケイン前の全盛期よりも約15から20マイル下でしたが、 LMP1 2013年のような車 アウディR18は まだ ねじれを交渉する準備ができている 210 mphを超える速度のストレートで。 今年、LMP1クラスがHに取って代わります より高度なハイブリッドシステムを搭載したypercarsは、 ee MulsanneとLe Mansの間のさらに激しいスピード。 空中に残っているのは、これらの新しい車が1989年以前のシケインのない時代の興奮に打ち勝つことができるかどうかです。

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フィアットクライスラーがプジョーと合併する:あなたが知る必要があるすべて フィアットクライスラーがプジョーと合併する:あなたが知る必要があるすべて

イタリア系アメリカ人のコングロマリットがフランスの巨人とチームを組み、世界第4位の自動車メーカーになりました。 2019年10月31日のこの非常に不気味なモーニングシフトで、これらすべてを説明します。 1st Gear:合併がついに実現 そのため、これが起こっています。フィアットクライスラーオートモービルズとPSAグループ(フランスのプジョー、シトロエン、DS、そして現在オペルとボクソールの所有者)は、世界第4位の自動車メーカーとなる50-50の株式交換に合併します。 5か月前、FCAはルノーと話し合っていましたが、それらはバラバラになったため、その会社のライバルとの運が良かったようです。 新しい会社は新しい名前を取得する場合があります。 オランダの親会社の傘下にあり、FCAから5人、PSAから5人が指名された11人のメンバーで構成されています。 なぜこれが起こっているのか推測できるでしょう。 決定は満たされます 現在亡くなっている元FCAのボス、セルジオ・マルキオンヌによる長年の夢 コストを削減し、規模を拡大し、冗長性を削減し、自律性や電化などの高価だが必要な将来の技術にお金を投じる試みで、彼の会社を別の大手自動車メーカーと合併する。 長年にわたり、FCAはゼネラルモーターズ、ジーリー、前述のルノー、そしておそらく私たちが知らない他のいくつかと話し合いました。 コスト削減は、アナウンスで彼らがまさに果たしていることです。 ロイターは次のとおりです。 FCAとPSAの管理チームは、今後数週間で議論を完成させ、年間車両販売台数が870万人のグループを作り、工場を閉鎖しなくても37億ユーロ(41億ドル)の節約を目指します。 このグループには、フィアット、ダッジ、ラム、クライスラー、アルファロメオ、マセラティ、プジョー、シトロエン、DS、オペル、ボクスホールのブランドが含まれ、トラックや小型商用車だけでなく、大衆および高級乗用車市場にサービスを提供できます。 潜在的な相乗効果の約80%は、28億ユーロ(31億ドル)のコストで4年以内に達成できると同社は述べています。 「接続、電化、共有、自律のモビリティに新たな課題がある急速に変化する環境では、統合された企業はその強力なグローバル研究開発フットプリントとエコシステムを活用してイノベーションを促進し、これらの課題にスピードと資本効率で対応します」とFCAとPSAは述べました。 これは大したことです! とてもエキサイティングです。 2番目のギア:FCAには何が含まれていますか? 実際のところ、FCAは今のところかなり順調です。 Automotive Newsの記事にあるように、北米で記録的な23億ドルの営業利益を記録しました。 それは、おそらく世界で最も価値のある個々の自動車ブランドであるジープと、トラック販売がここでお金を印刷するのを助けているラムを持っています。 しかし、技術的に言えば、FCAが時代の背後にいると感じるのは安全です。 これは、アメリカの自動車メーカーの中で最も古い学校であり、時代遅れのプラットフォームでいっぱいであり、電気自動車やハイブリッド車に多くの強力な進出はありません。 コスト削減の利点に加えて、少し近代化する必要があります。 これが役立つ場合があります。 そのロイターの話から: PSAとの組み合わせにより、FCAは、プジョーのe-208サブコンパクト用に2019年に発売されたCMPモジュラープラットフォームなど、フランスグループのより現代的で柔軟性の高い車両技術にアクセスできるようになり、オペルが兄弟モデルを構築できる技術を寄付しました、Corsa-e。 さらに、世界の変化に合わせて、トラックやジープの販売だけでライトが永遠に点灯することはおそらくないでしょう。ガソリン価格が上昇したり、自律性への移行が進んだりする可能性があります。 また、以前のGMブランドがPSAに売却された後、OpelとVauxhallを「取り戻し」ます。 ええ、興奮しますか? 3rd Gear: What’s In It For PSA? PSAは現在、世界で2番目に大きい自動車市場である北米にはまったく設置場所がありません。 フランスの自動車メーカーはしばらくの間(戻って)望んでいましたが、ライドシェアリングまたは「モビリティ」ブランドとしてここで再起動する予備的な計画がありますが、これはその方程式を変える可能性があります。 どのように、正確に見られるかはまだ不明です。 北米でこれらのブランドをいつ、どのように利用できるかについては、まだ発表されていません。 しかし、この契約により、PSAはFCAの主要な利益ドライバーである市場と以前よりも強固なつながりを得ることができます。 うまくいけば、これは私たちにアメリカ人を与えると言うつもりでした 最終的にシトロエンサボテンを購入するチャンス 、しかし、私は彼らがそれを殺したことを思い出した。 サボテンを持ち帰り、America病者であるアメリカで販売してください! 楽しみにしているsomethingが必要something 。 4番目のギア:等しくない合併 報道資料は、これが対等の真の合併のように見えますが、 ブルームバーグが指摘するように、「投資家が買い手が誰であるかを理解するのにそれほど時間はかかりませんでした」。 フィアット・クライスラーの株式は木曜日、双方が50-50の合併として請求された取引を発表した後、10%急上昇した。 プジョーの所有者であるPSAは、ほぼ同額下落し、典型的なアクワイアラーのヒットを奪いました。 数学がそれを裏付けています。...

アフターマーケットのコンバーチブルは一般的に悪い考えですが、このATS-Vは地獄のようにクールに見えます アフターマーケットのコンバーチブルは一般的に悪い考えですが、このATS-Vは地獄のようにクールに見えます

聞いてください。ジャブロニーに車の屋根を切り落とすことは必ずしも素晴らしい考えではありません。 一般的に、カスタムコンバーチブルは通常ひどいもので、一般に安全ではないと思います。 そして、私はそれが地獄のようにクールに見えると思いますが、私はおそらく誰もがこれを買うことを提案できませんでした。 Motor1 発見した Motor1 ,このATS-Vはネーパーヴィルのキャデラックで99,000ドルで販売されています。 説明では、「カスタムコンバーチブルトップには無料」という説明が不可解に記載されていますが、価格には、79,000ドルに「カスタムコンバーチブルトップ」の20,000ドルが加算されています。 リスト自体の詳細はあまりありませんが、Convertible Builders LLCのブランドである「Droptop Customs」によって行われているようです。 それは専門的に行われているように見え、遠くから工場のドロップトップとして渡すこともできますが、カスタムトップのフィット感に近く、トランクパネルの配置はぎこちなく見えます。 パフォーマンスカーの構造的完全性を備えた小さなショップも信頼していることに注意してください。 なので デビッド・トレーシーは2018年に報告しました 、同社は多くの時間を費やし、屋根のない操作に対処するために体を安全に補強することに多大な努力を注いでいます。 それでも、あなたはクラッシュ保護の重要な仕事でアフターマーケットの仕事を信頼しています。 また、100,000ドルで、ジャガーFタイプ、メルセデスC63、BMW M4、シボレーコルベット、ポルシェ718ボクスターなど、実際に工場で製造されたパフォーマンスコンバーチブルを購入できます。 GM Alphaシャーシでパフォーマンスコンバーチブルを使用することに完全に取り組まれていなくても、Camaro SSコンバーチブルをはるかに少ない価格で入手できます。

民主党のチャック・シューマー上院議員は、米国に電気を導入するよう奨励するために4,450億ドルの提案をしています 民主党のチャック・シューマー上院議員は、米国に電気を導入するよう奨励するために4,450億ドルの提案をしています

モーニングシフト 毎日の車のニュースをすべて1つの便利な場所で。 あなたの時間はもっと重要ではありませんか? 前の 次 すべて見る この「電気自動車」全体、暫定的なUAW-GM契約の問題点、テスラのやや高価なモデル3について真剣に考えている民主党員たち。これらすべては、2019年10月25日金曜日のモーニングシフトで。 第1:454億ドルのEV計画 急速に変化する時代の中で少しだけ関連性を維持するために、米国上院議員のチャック・シューマーは、従来のガソリン車を電気自動車に交換するための4450億ドルの計画を提案しました、とオートモーティブ・ニュースは報告します。 提案は、10年間にわたって行われることを意図しています そのため、政府は一度に数十億ドルを投棄しているだけではありません。 ここでの全体の目標は、自動車購入者がよりクリーンな移行を行うための経済的インセンティブを提供することです。 記事から: Schumerは声明で、個人の購入者に3,000ドル以上のリベートを提供する計画は、10年以内に従来の内燃機関車から米国艦隊の25%、つまり6,300万台の車両を移行するのに役立つと述べた。 計画は気候変動の影響を軽減するための鍵となると、輸送部門は米国の炭素排出量のほぼ3分の1を占めると指摘し、シューマー氏は述べた。 あなたが見ることができるように、 everyoneが電気に行くためにお金を与えられるeveryoneはありません。 ここでの主な焦点は、車の所有者が少なくとも8歳以上で、まだ走行状態にあるICE所有者です。 将来のトレーダーのほとんどは、スワップのために3,000ドルから5,000ドルを受け取り、さらに経済的な低層の人々が切り替えを行うのにもっと助けが必要な人のために2,000ドル以上を確保します。 その後、古いICE車は廃棄されます。 これが、Cunker for Clunkersプログラム全体のように聞こえるのであれば、間違いではありません。 EVスワッププログラムが機能する基盤として機能します。 今回を除き、目標は米国の自動車販売を完全に刺激することではありません。 それは私たちの環境法をきれいにすることでもあります。 ただし、4450億ドルのすべてが消費者に送られるわけではありません。 Schumerの計画には、自動車メーカーがEV工場を建設または装備するための数十億のインセンティブと、EV充電インフラストラクチャを改善するための数十億ドルが含まれています。 シューマーの提案は、来るべき2020年の選挙における最大の争点の2つ、自動車労働者の支援と環境への懸念を強調しています。 これは基本的に、1つの石で2羽の鳥を殺す方法です。 EVの販売を刺激して、米国の自動車労働者の仕事を保証し、二酸化炭素排出の懸念の一部を緩和します。 残りの記事はこちらで読むことができます 。 2位:全員が暫定UAW-GM契約を愛しているわけではない Jalopnikについて少し前に話しました 誰がスティックの終わりを迎えていますか 暫定的なUAW-GM取引について。 しかし、そのリストには、GM部品工場の低賃金労働者は含まれておらず、1時間当たり32.32ドルのフルタイム賃金から完全に除外されています。 自動車ニュースから: GMは、この提案された取引(およびそれ以前のその他)の下で平等に支払われていない労働者のクラスを分けています。 これには、サプライヤーであるDelphi Corpの破産後に2009年に設立された子会社であるGeneral Motors Components Holdingsの約3,000人の従業員が含まれます。 これらのGMCH作業員は、ラジエーター、コンデンサー、クーラーを製造する4つの工場(ニューヨーク州西部に2つ、インディアナ州ココモに1つ、ミシガン州ワイオミングに1つ)に分散しています。   GMおよびその他の企業向けのその他の車両部品。 これらの工場の一部の労働者は、組合が組合員の「主要な勝利」を達成したと言っている取引から取り残されていると感じていると言う。 ニューヨークのこれらのGMCH工場の労働者の約81パーセントがこの取引に反対票を投じています。 ミシガン州とインディアナ州の工場ではハード番号はまだ入手できませんが、同様の番号になると予想されます。 最大の問題は、時間給のほぼ10ドルの赤字と、彼らの仕事がまだ安全ではないという事実です。 UAWが配布した要約によれば、提案された契約の条件の下で、2015年11月16日以降に雇用されたGMCH従業員の最高賃金は、4年後の19.86ドルから8年後の22.50ドルに引き上げられました 。 労働者が最高賃金に達すると、4パーセントのボーナスを受け取る資格があります。 [...] しかし、一部の人々は、賃金が30ドル以上で最高となるCCAとして知られるGMの部品流通センターの労働者の賃金よりも低いままであることを懸念しています。 彼らはまた、GMが植物をいつでも統合または販売する力を持っていることに不満を抱いており、それが雇用の安定に対する不安につながると言います。 本質的に、これらの労働者は、彼らの懸念が何十年も無視されてきた後付けに過ぎないと感じています。...

日本の自動車産業はついに電気自動車に真剣になっています 日本の自動車産業はついに電気自動車に真剣になっています

モーニングシフト 毎日の車のニュースをすべて1つの便利な場所で。 あなたの時間はもっと重要ではありませんか? 前の 次 すべてを見る 日本の自動車メーカーはついに電気自動車に屈服しているが、組合の全員が提案されたものを愛しているわけではない ゼネラルモーターズとの契約 、ルノーと日産は、整理するのに1年しかありません。そして、2019年10月22日火曜日のこの平均モーニングシフトについては、まだまだあります。 1st Gear:日本は電気自動車でやってくる フォルクスワーゲン、ジーリー、ボルボ、フォード、ゼネラルモーターズ、BMW、メルセデス、アウディ、ジャガーランドローバー、そしてほぼすべての中国が電気自動車を市場の将来として固めたため、日本の自動車メーカーはついに追いつくことにしました。 確かに、日産はしばらくこれに取り組んでいます。リーフは、10年前から市場に出回っていた初期のEVのパイオニアでした。 そして、これらの自動車メーカーの多くは、ハイブリッドに優れています。 しかし、一般的に、日本のOEMは純粋な電気に遅れをとっているように感じます 車。 たとえば、トヨタが2019年にEVを製造しないのはおかしいです。 それはすぐに変わります。 そして、 クライメート・ネクサスが電子メールのニュースで指摘しているように、電気自動車へのコミットメントを祝う彼らの大パーティーは今年の東京モーターショーになります Jalopnikへの手紙: 東京オートショーで予想される自動車メーカーの発表には、マツダが最初の全電気自動車を発表することが含まれます。 スズキ、三菱、ホンダの新しいプラグインハイブリッド車と、トヨタの改良された燃料電池車が来年発売される予定です。 全体として、日本の自動車メーカーは、ホンダやマツダなどの企業が2030年までに車両を完全に電化することを目指しており、トヨタは年間販売の半分(約550万台)を2025年。 ここ数年、韓国と日本の自動車メーカーは、水素推進を大規模に機能させる方法を見つけようとしました。 しかし、その間、テスラ、ゼネラルモーターズ、日産などの企業は、電気自動車が現在、トレードオフの少ないクリーンな排出ソリューションを提供することを証明しており、市場が動いています。 トヨタ、ホンダ、スズキなどの企業は、ラインナップの電化に追いつく必要があります。 トヨタは10年前にPriusがヒットした後、完全なバッテリー式電気への次の一歩を踏み出しませんでした。 ホンダは、Priusの強力な競争相手を獲得することさえできませんでした。 今年導入された小さなレトロなシティカーで、米国でも販売されません。 はどうかと言うと マツダ、それは他のものよりはるかに小さいので、そこに投資の欠如は理解できる 。 ( ついに東京でマツダのEVを見ることになります ) ホンダEプロダクションバージョンは、プロトタイプと同じように見えます 私たちから残酷に差し控えられる最もエキサイティングな新しい電気自動車 続きを読む 三菱や日産などの一部の日本の自動車メーカーはすでにEV市場に順調に進んでいますが、それらの成果は他の車両ラインナップに浸透していません。 彼らは単に魅力的な大衆市場で彼ら自身の成功を利用していない 顧客のためのオプション。 フォルクスワーゲンはすでにID電気自動車をヨーロッパで生産しており、来年は米国で生産を開始し、テスラのモデル3は小さな会社が生産できる限り販売し、ゼネラルモーターズはすでにボルトプラットフォームを今後のクロスオーバーでさらに推進していますおそらく、日本企業が顧客が実際に購入したいEVの生産に遅れをとることを避けるためのブレークポイントです 。 今週の東京モーターショーで新しい発表が行われるので、今後の各自動車メーカーの戦略についてさらに詳しく説明しますので、お楽しみに。 2番目のギア:UAW General Motorsの契約批准はシューインではありません ユナイテッド自動車労働者 とGM 先月、労働者のストライキが1か月続いた後、先週新たに提案された契約について合意に達しました。 しかし、UAWメンバーの批准は保証されません。新しい契約は労働者に多くの新しいメリットを提供しますが、GMが閉鎖を発表した米国の計画を再開できなかったためです。 Automotive Newsの詳細は次のとおりです。 UAW当局者は、この契約が多くの最優先事項に対処しているという事実を称賛しています:賃金の引き上げ、臨時労働者の正社員への道、医療費の増加なし、新規雇用者が最高賃金を得るまでの待ち時間の短縮 フルタイムの時間給労働者は、契約の批准後まもなく、11,000ドルのボーナスと年間給与の4%を受け取ります。 [...] しかし、オハイオ州のローズタウンアセンブリとミシガン州とメリーランド州の2つの送電プラントを救うことに失敗したUAWは、多くのメンバーを優位に立たせ、批准を複雑にする可能性があります。 取引が成立した場合、UAWはそれをFord Motor Co.およびFiat Chrysler Automobilesとの契約のフレームワークとして使用します。 契約はすでに何らかの打撃に直面しており、生産労働者と商人の両方の少数派が、GMのテネシー州スプリングヒルで既に合意した最大のUAWグループの1つであるこの工場での契約を拒否しました。 ただし、 ブルームバーグによると 、小規模なグループは新契約を大幅に承認しています。 いずれにせよ、ストライキは、10月25日の金曜日まで継続する予定です。これは、メンバーが合意の批准に投票する期限です。 ほとんどのメンバーは金曜日に投票することも期待されているので、週の終わりまでどの程度の承認が得られるかは明確ではないでしょう。 批准された場合、新しい契約は、今後フォードとフィアットクライスラーとの組合交渉の枠組みになります。 第3ギア:ルノー会長は日産との提携を整理する年を持っています 元ルノーCEOとルノー・日産同盟の首謀者である日産のカルロス・ゴーン会長の追放に続いて、疑惑の金融不正行為により、すでに緊張した取り決めは完全に混乱したままになっています。 現在、ルノーのジーン・ドミニク・セナール会長は、2人の自動車メーカー間の関係を改善するために1年を与えました。さもなければ、彼はそれを「個人レベルで、そして私たちのチームによる失敗」と考えます。 Automotive Newsの詳細は次のとおりです。 「私の強迫観念は、同盟が2020年に離陸することです」とセナールはフランス・インターラジオに語った。 「2020年までに、この提携のすべての可能性を引き出すことができなかった場合、個人レベルで、そしてチームによって、それは失敗だと考えます。」 [...] セナードは2019年初めにタイヤメーカーのミシュランからパラシュートで降りてきて、フランス国有15%のルノーを着実に支援した。 「私は想像していたよりも悪い形の同盟を発見しました...これには修復に時間がかかります」とセナードは言いました。 セナールはまた、フィアットクライスラーとの新たなパートナーシップや合併との話し合いの失敗など、ルノーと日産が事業の方向性をどのようにコントロールできるかについて違いを整理できるようになるまで、他のことを言った。 4番目のギア:おそらく、最後に、おそらく中国貿易取引が間もなく行われる可能性があります 中国のル・ユチェン外務副大臣は、米国との貿易交渉が改善していることを示唆し、石油市場はばかげた関税のトレードオフを終わらせる見通しでわずかに上昇した、とロイターは報告している。 ブレント原油LCOc1は1215 GMTまでに1バレル59.26ドルで30セント上昇し、米国西部テキサス中級原油CLc1は26セント高の1バレル53.57ドルでした。 中国と米国は貿易交渉である程度の進展を遂げた、とル・ユチェン外務副大臣は火曜日に述べ、双方がお互いを尊重していれば問題は解決できると述べた。 [...] 先週の国際通貨基金は、米中貿易戦争と世界中の貿易紛争からの放射性降下物は、2019年の世界成長を10%で最も低い3.0%に減速させると予測しました。 通常、経済成長の低下は、石油などの商品に対する需要の減少を意味します。 整理してください。 リーダーシップがタフに見えるようにしようとする以上に、そもそもこれがどうしてこんなに混乱するようになったのか、まだはっきりしていません。 5th Gear:最大の飛行機のためのレースの新しい大きな飛行機 プライベートジェットを禁止することは、今日の世界最大の汚染者の1つである空の旅の抑制に大いに役立ちます。 とにかく、Gulfstreamは、販売中の最大のプライベートジェットを構築するためにレースに勝とうとしています。 ブルームバーグからの新しいものがあります: ガルフストリームは、世界最大のプライベートジェットの製造者として自慢する権利を取り戻すことを望んでいます。 プレーンメーカーは、ボンバルディア社のグローバル7500で最大のラグジュアリージェット機として昨年着座しなかった旗艦G650のより広々としたバージョンを作る計画を発表しました。音速以下で航海マイルとクルーズ。 誰かが自分自身に大きなお尻飛行機で一体何をしますか? とにかく、これを買うつもりのすべての金持ちに良い 。 いつの日かたわごとがついにファンを襲ったとき、私たちは彼らの幸運を祈ります。 逆:Uい高速道路をUいものにしない リンドン・ジョンソン大統領が高速道路美化法に署名 1965年10月22日、リンドン・B・ジョンソン大統領は高速道路美化法に署名しました。 続きを読む ニュートラル:EVが登場、 しかし、彼らは滞在しますか? 自動車市場が電気自動車の大規模な世界規模での開発と販売に完全に向き直ったのはほんの数年前のことです。 現在、すべての主要市場がゲームに投資されているため、これは燃焼エンジン車をよりクリーンな技術に置き換えるという大きな問題に対する短期的な解決策ですか? は アメリカで十分な需要がありますか? それとも、水素技術のようなものが整理され、ヒュンダイ、ホンダ、トヨタの努力が長期的に価値があるようになるまで、それは単なる絆創膏ですか?

印象的なGM労働者が本当に望むもの 印象的なGM労働者が本当に望むもの

モーニングシフト 毎日の車のニュースをすべて1つの便利な場所で。 あなたの時間はもっと重要ではありませんか? 前の 次 すべてを見る UAWの最大の関心事は、その進行中のUAWプローブの明確で新しい開発、日産の新しいCEOに関する追加の背景情報などであり、2019年10月9日水曜日のモーニングシフトでお待ちしています。 最初のギア:ジョブセキュリティ ユナイテッド自動車労働者がゼネラルモーターズを攻撃すると、本当に 終わりが見えない 。 UAWネゴシエーターとGM担当者は、まだ双方が満足している契約を交渉することができておらず、ジョブセキュリティは、両者を引き離す大きな問題の1つです。 昨夜遅くに、 ロイターに求人のセキュリティが確認されたUAWのトップ交渉者は、最も熱烈に争われたトピックの1つです。 UAW副社長Terry DittesからUAW役員への手紙は次のとおりです。 「米国でここで販売する目的で他の国でGM製品を製造する場合、私たちにとって雇用保障がないことを明らかにしました。ここでGMが販売する車両はここで製造されるべきです。 この提案に対するGMの反対を理解していません。」 なぜこれが大きな論点になるのかは明らかです。 昨年11月、GM 発表された 米国の2つの組立工場を含む4つの工場を閉鎖し、北米の数千人の雇用を削減します。 そして、メキシコのGM建設トラックとSUVは、労働組合員をさらに怒らせています。 自動車メーカーが電気自動車を重視するようになると、労働者は同じ量の仕事が利用できなくなることを恐れ、トランスミッション工場で働く人々はそれほど賃金を得られなくなります。 先月ストライキが始まる前に、GMはこう言った。 4つの州の8つの施設に70億ドルの新規投資を申し出ていましたが、計画された電気トラックを除き、タイミング、場所、または製品を指定しませんでした。 これらの閉じた植物があったかどうか疑問に思う 最初から交渉チップとして意図されていた ! これまでに、GMは負けました ストライキのために5億ドル以上 。 どちらの側もこれに影響を与えているようには見えません。 2番目のギア:一方、UAWプローブは継続します 8月に戻って、 報告 連邦政府は、UAW汚職スキャンダルの一環として、少なくとも4つの州で一連の襲撃を行っています。 襲撃された物件の中には、現在のUAW大統領であるゲイリー・ジョーンズのデトロイトの家、および元UUA大統領であるデニス・ウィリアムズのカリフォルニアの家がありました。 現在、連邦政府のエージェントは、デトロイトの自動車メーカーがウィリアムズの湖frontの家を建てるために「間接的に支払った」かどうかを調べようとしています。 連邦捜査は、UAW大統領の家の腐敗調査を襲撃しました 間の賄bri、キックバック、スキャンダルの申し立てに対する長期にわたる調査の一環として… 続きを読む 連邦機関は、GM、フォード、フィアットクライスラーからの資金が、自動車経営者の許可の有無にかかわらず、ブラックレイクリトリートでUAWリーダーの特典を購入するために「共同運営されたトレーニングセンターを通じて資金提供された」かどうかを知りたいとデトロイトニュースが報じています。 物語から: 調査官は、UAW Black Lake Conference Centerで働いていた請負業者に少なくとも1つを含む大ju審召喚状を発行し、デトロイトの自動車メーカーから100万ドルもが組合リーダーの個人的な贅沢に費やされたかどうかを判断しました。公に話すことを許可されていない調査。 これらの贅沢には、3ベッドルーム、3つ半のバス、ウィリアムズのための1,885平方フィートの家、ボート、UAWの役員専用のドックが含まれると、情報筋は述べています。 組合のスポークスマン、ブライアン・ローテンバーグは、UAWがウィリアムズの家の代金を支払い、引退した大統領が使用していた隣接するコテージを改修するために自分のお金を使ったとニュースに語った。 費用は、約4年前にUAWの理事会によって承認された1,000万ドルのBlack Lake改修プロジェクトの一部であったと彼は言いました。 「ブラックレイクは50年の歴史を持つ施設で、毎年何万人ものUAWメンバーと大衆を歓迎しています」とローゼンバーグはThe Newsにメールで書きました。 「ウィリアムズ大統領の任期中に、United Steelworkers組合に所属するUAW Black Lakeの従業員によって行われた施設の改修が行われました。」...

日産の新しいCEOに会いましょう。うまくいけば、この1人が金銭的な不正行為で告発されることはありません。 日産の新しいCEOに会いましょう。うまくいけば、この1人が金銭的な不正行為で告発されることはありません。

モーニングシフト 毎日の車のニュースをすべて1つの便利な場所で。 あなたの時間はもっと重要ではありませんか?    日産には新しいボスがいます。ゼネラルモーターズ対ユナイテッドオートワーカーズの対決行進、アメリカは2019年10月8日火曜日のモーニングシフトで中国などと争っています。 1st Gear:新しい日産ボスに会う 内田誠は本日、日産の新しいCEO兼社長に指名され、世界的な自動車メーカーが深く奮闘している時に手綱を握りました。 売り上げは大幅に減少 、利益もあり、ブランドのアイデンティティは不明確で、高級部門は お尻を左右に蹴られる 、そして彼はわずか数年でトップの仕事を持つ3番目の男です。 元日産・ルノーのメガボスであるカルロス・ゴーンは、日本での刑事上の金融違法行為の容疑で追放され、後継者の西川裕人も、株式関連の支払い計画の一環として彼と他の幹部が過払いになったことを認めた後、辞任しなければなりませんでした。 基本的に、物事は素晴らしいです。 誰がその仕事を望んでいないでしょう。 では、内田誠は誰ですか? 彼は一種の安全な選択だと思います。 Automotive Newsが指摘しているように、彼は55歳で、日産のベテランであり、ルノーのパートナーと素晴らしい関係を持ち、重要な中国市場をリードしており、物事の安定化に役立つ「若い」エグゼクティブと見られています。 その話から: 彼の選出は木曜日の会長と豊田正和、日産の指名委員会のディレクターによって火曜日の東京での記者会見で発表されました。 「取締役会は、内田がビジネスを前進させるための適切なリーダーであると結論付けました」と木村は述べました。 「内田は、1つのチームとして会社を率い、すぐに事業の回復に集中し、会社を活性化することを期待しています。」 内田は、9月16日に西川氏が辞任してから暫定社長を務めた山内康弘氏の指揮を取ります。山内氏は引継ぎまでCEOを務めます。 同社はまた、アシュワニ・グプタ(49)は、日産およびルノーの元幹部であり、現在は第3提携パートナーである三菱自動車のCOOであるが、日産の新しいCOOになると発表した。 現在パフォーマンス回復を担当する上級副社長であるエンジニアの関ジュン(58歳)が副COOに任命され、グプタに報告しました。 2018年にルノーから日産に入社した現在の副COOであるクリスチャン・ヴァンデンヘンデがどうなるかは不明でした。 木村氏と豊田氏は、3人が選ばれたのは、国際的な経験があり、迅速な意思決定を優先し、会社の新たなスタートを切ったからだと語った。 「新しい日産のデモンストレーションは非常に重要です」と木村は語った。 「新しい日産を強力に代表できる人を選びました。」 では、何がタップされていますか? 日産は、すべての主要モデルを刷新し、20を超える新しいモデルを導入し、電動車の販売を拡大し、自動運転車の3倍の販売を拡大すると発表しました。 日産はまた、世界の生産能力を10%最適化し、世界中で約12,500人の雇用を削減したいと考えています。 より多くの車、より多くの電化、より多くの自律性、より多くの人員削減。 正しく聞こえます。 セカンドギア:日本車の関税なし、今のところ 日産やその他の人々にとっての小さな希望の1つは、今のところ、米国はドナルドトランプ大統領のお気に入りの武器の1つ、つまり輸入車の関税を使用しないということです。 農業に関する日本との取引の一環として、その国から輸入された自動車は追加の関税に直面しません。 ブルームバーグから: 農業とデジタル貿易に関する協定は、世界最大の経済と第3位の経済との間の約550億ドル相当の商取引をカバーしている、とロバート・ライトハイザー米国通商代表はトランプと一緒に楕円形オフィスでの式典で述べた。 この合意は「私たちの農民にとってゲームチェンジャー」であり、牧場主であるとトランプ氏はイベントで語った。 目標は、協定が1月1日に発効することです。 来年再選に直面するトランプ氏は、北京との貿易戦争の結果として中国市場からほとんど閉鎖された米国の農家をなだめるために日本との取引を熱望していた。 悪天候と商品価格の低さからも動揺しているアメリカの農業生産者は、トランプの政治的基盤の中核的要素です。 この契約により、日本は牛肉や豚肉を含む約72億ドルのアメリカ産農産物の関税を引き下げたり、引き下げたりします。 安倍Shin三首相の優先事項は、米国が日本の自動車輸出に対する関税を平等にしないという誓約を獲得することでした。この分野は年間約500億ドルであり、経済の礎です。 消費者にとっても朗報です。 関税のコストを食い尽くしてしまうからです。 3rd Gear:2つの都市の物語 ミシガン州のOrionタウンシップとHamtramckの2つのGMタウンについて、シボレーボルト(ドライバーレスバリアントを含む)を作成することを任されたブルームバーグからの朗読です。 GMは10年ごとに、会社の長期的な存続を確保するための変革を経験しています。 常に、これらの変身により、一部のコミュニティが勝者になり、他のコミュニティが敗者になります。 Hamtramckは、GMが2023年までに20の電気自動車ライン(そのうちの1つまたは2つは潜在的に無人)を生産することを目的としたシフトを加速するため、昨年11月に閉鎖の対象となる北米の5つの工場の1つでした。お金と仕事。 GMはこれらの決定を厳密にビジネスとして骨組みするために苦労し、その内臓は確かに単純な数学を反映しています。自動車メーカーは一般に、植物が生産できるものの少なくとも80%を売らなければなりません。 GMが昨年行ったように、会社の能力の約半分で稼働している複数の工場がある場合、不動産、機器、および人員のお金を失っています。 しかし、オリオンとハムトラムクの双子の物語が示すように、決定は歴史、政治、労働契約、地理も反映しています。 そして、これらすべての要因、特に生の数値は、継続的な評価の対象となります。 ポールタウンとオリオンはどちらもお金を失う車を生産しています。 電気自動車と無人自動車の革命がGMの期待どおりに機能しない場合、オリオンも計算に直面する可能性があります。 理由は: あるいは、電気とドライバーのないユートピアは、Barraが期待するほど迅速には実現しません。 現時点では、GMは年間37,500ドルのボルトのうち20,000個未満を販売しており、同社のフルサイズピックアップの販売の10分の1未満です。 最近のAAA調査によると、アメリカ人の71%が自動運転車を恐れています。 Ford Motor Co.のCEOであるJim Hackettは、4月にデトロイトエコノミッククラブに、業界は自動運転車の「 到着を過大評価している」と語った。 バラは、今年の終わりまでにロボタクシーを一般に提供するというGMの目標を後押しし、代わりに同社の自治部隊が技術が十分に安全になったときにサービスを実行すると言いました。 前に説明したように、EVは通常、製造に必要な部品数と労力が少ないことを意味するため、将来を確保しようとする労働者にとってうらやましい選択ではありません。 4番目のギア:そのノートで そういえば、GM-UAWのストライキは交渉がカタツムリのペースで進行するにつれて継続します。 そして今夜、GMが組合の最新の対応を待っていると、ホットボタンの問題の1つは、2つの事業体が未来がどのように見えるかをめぐってお互いを見つける方法です。 デトロイトフリープレス経由: 交渉に近い2人の関係者によると、同社は夕方までに組合の対応を待っていたという。 彼らは、提案に含まれていた内容の詳細は秘密のままだと述べた。 しかし、組合の要求の鍵は、GMが米国の工場で電気自動車や自動運転車とは対照的に、従来の車両を製造するという強力な保証であると、ある人々は語った。 GMのCEOであるメアリー・バーラは、GMが全電動の未来と自動運転車を想定していると語った。 彼女は、GMが主に自動車を製造するテクノロジー企業に変身すると述べています。 そのビジョンは、UAWのメンバーの仕事の安全を確保したいという欲求と対立しています。 「GMは将来、自動車に興味がありません」と交渉に近い人は言いました。 「私たちはまだ電気自動車や自動運転車から遠ざかっています。 電気自動車や自動運転車に行くと、組み立てに必要な部品が少なくなり、人手も少なくて済みます。」 これは、将来的に組合の仕事が減ることを意味します。 そうだね、多分? EV革命は現時点では回避できるとは思わないが、それでもまだ遠い。 うまくいけば、そこでバランスをとることができます。 5番目のギア:アウディのCEOは電気の未来について楽観的 アウディは2025年までに20台のフル電動モデルを発表すると述べており、CEOのブラム・ショットはオートモーティブ・ニュースに、市場もそれを望んでいると語った。 インフラストラクチャに関しては、まだまだ長い道のりがあります。 オートニュース経由: 投資面での最大の課題は何ですか? 最大の効果を達成するために、どこに資金を投入するかについて適切なバランスを見つけます。 フル電気自動車とプラグインハイブリッドへの投資をどのように分割しますか? 投資側で自動運転と共有モビリティにどのように取り組みますか? これらのビジネスモデルはすべてリンクされており、インフラストラクチャなどのさまざまな外部要因を考慮する必要があるため、これは非常に困難です。 顧客に電気自動車を検討させる最も難しい部分は何ですか? EVを毎日運転している顧客から得られるフィードバックは非常に肯定的です。 彼らの大多数は、彼らが今電気に夢中になっていると言います。 したがって、彼らが電気自動車をテストする機会を増やす必要があります。 ヨーロッパでは、充電インフラストラクチャが依然として問題ですか? はい。 電動モビリティは、日常の使用に適したものにする必要があります。 そのため、e-tronのお客様にe-tron充電サービスを提供しています。 ヨーロッパの20か国で110,000以上の充電ポイントにアクセスできます。 同時に、充電ポイントの全体的な可用性を拡大する必要があります。 そうして初めて、eモビリティが広がります。 逆:牛は後に無罪となった 大シカゴ火災が始まる 1871年10月8日に、シカゴのパトリックとキャサリンオレアリーの納屋で炎が火花を発し、… 続きを読む ニュートラル:日産はどのように方向転換しますか? あなたが内田のふりをします。 職業はなんですか?

誰かがカリフォルニアのフリーウェイの下でJDMバンの宝庫を駐車しています 誰かがカリフォルニアのフリーウェイの下でJDMバンの宝庫を駐車しています

地元の人が最近発見したベイエリアの高速道路の下に、あらゆる形や種類の輸入された日本の国内市場のバンを何十台も駐車している人がいます。 ここにはすべての形と種類のバンがあります。 小さなケイバンがあります。 大きなオフロードバンがあります。 滑らかな乗客とミッドエンジンのミニバンがあります。 恋人にはバンがあります: 荒れた火道を登って遠隔の登山口に行き、昼寝する場所もある cr屈な都市で路上駐車をしながら、ギアを運搬するために広々とした車両を維持する 孤独な高速道路で快適にクルージングし、あなたのそばでエンジンがどろどろ 1980年代後半から1990年代初頭の日本のバブル時代における、現代の自動車製造業の高い可能性を高く評価しています。 これらは、最近までアメリカ人が経験したことのない素晴らしいバンです。 これらはアメリカでは決して販売されなかったバンであり、過酷な25年規則のおかげで過去数年間だけ国内に持ち込むことができました。 この最近のJDM大洪水の方法と理由の説明者を見つけることができます。 ここに 。 私たちはアメリカで日本の輸入の最高の時代に達しました アメリカのarbitrary意的でディーラーが課した自動車輸入法と、政治的意思の欠如のおかげで… 続きを読む いずれにせよ、問題のバン。 FacebookユーザーのTom Parkeは、これらの画像をRADwoodのFacebookページに投稿しました( 非公開ですが 、 こちらで見つけることができます )。 ええと…皆さん、私は昨日ワームホールを旅したと思います。 タンフォランモールの後ろで間違った方向に曲がり、約50台のJDMターボディーゼル4x4マイクロバンとトラックを備えた駐車場の380の陸橋の下に行きました。 冗談抜き。 これは、私が今までに出会った中で最もクールでランダムなものの1つです。 これは、子供たちが初めてワードローブに入ってナルニアに着いたときに感じたはずの方法です。 80年代および90年代のRAD時代の8行のJDMマイクロバンは、1つのファイル、おそらく6から7車両の深さで並んでいた。 三菱デリカス、L300スターワゴン、L400スペースギア、ミニキャブトラックおよびマイクロバン。 トヨタLiteAces、TownAces、Previas / Estimas、Land Cruisers、Nissan Caravans、Honda Actyのトラックとマイクロバン、そしていくつかのSuzuki Everys(と思う)もたくさんあります。 パックの途中にもスバルサンバルやスモス/リベロが隠れていたのかもしれません。それらすべてをよく見ることができませんでした。 私が知ることができることから、これらのほとんどすべてがディーゼルであるように見え、それらはすべて4WD(またはAWD)であるように見え、それらはすべて右ハンドルでした。 本当にすばらしいです。 私はインディ・ジョーンズだと感じており、これらのJDMマイクロバンは私の契約の箱です。 問題の写真: ここには実に多くの実用性があります。 マリンヘッドランズを通る3週間のアドベンチャークルーズで、タンフォランモールの訪問者と労働者全員を連れて行くのに十分な実用性があります。 この車両群は、カヤックを含むエルクホーンスラウを介した夜間の遠足で高校卒業クラス全体を快適に受講できます。 元の投稿に返信する他のFacebookユーザーは、これがプライベートコレクションではなくインポートショップの作品であるかどうか疑問に思っていますが、Craigslistでこれらの車の一部を見たことがあると主張する人もいます(私はこのデリカを見つけることができましたサウスサンフランシスコでの販売 )、他の人は、近くでこれらの作業をしている店を見たと言います。 理由が何であれ、それらを見るのは目が痛い光景です。

2020フェラーリF8スパイダー:これはそれです 2020フェラーリF8スパイダー:これはそれです

フェラーリが私たちに見せてからおよそ6ヶ月が経ちました F8トリブト 、710馬力、568 lb-ftの後継機 488 GTB 、ジュネーブで。 フランクフルトにちょうど間に合うように、ついにドロップトップの兄弟であるF8 Spiderが登場しました。 F8スパイダーは、3.9リットルのツインターボチャージV8を含むTributoと多くの点で共通しています。2台の車の主な違いは、モーターの上に折り返される折りたたみ式の格納式ハードトップです。 Motor1 は 、F8 SpiderがF8 Spiderよりも20ポンド軽いと報告しています。 488スパイダー 、それが置き換える車、それは大きな重量削減ではありませんが、F8は50 50馬力でそれを補います からの空気力学 フェラーリが言うF8トリブトは、発信車よりも10%以上優れています。 フェラーリは、F8スパイダーは2.9秒で62 mphに達することができ、211で最高になると言います。 1/4 これらはすべてかなりの利益ですが、この車を「種の進化」と表現する場合、フェラーリでさえ正直です。それでも、フェラーリはF8スパイダーで何か特別なことを成し遂げたと思います。 私は狭いヘッドランプが真正面から見える方法の大ファンです。そして、リアトリートメントは、少なくとも私にとってはロータスエリーゼを非常に連想させます。 価格や販売に関する情報はまだ入手できませんが、近日公開予定です。

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フェニックスのウォルマート駐車場のバンで目が覚めました。 それは7月中旬で、猛烈な全国的な熱波の間に、それはおそらくバンでおよそ100度でした。 準備のために最善を尽くしましたが、フロントシート間の肘掛けにファンバランスを設定し、頭をそれに向けて配置し、冷たいタオルを体にかけ、クーラーからの溶けた氷水に浸しました。息ができないほどの眠りから目が覚めるほど暑いので、喘息の肺は、極端な温度ではあまりうまく機能しないことをしつこく思い出させます。 眠りにつくような霧の中で、私は一瞬、脳が柔らかいスクランブルエッグのように調理されるのではないかと心配しました。 私は、実際には眠りに戻りませんでした。 午前中、私は体重のほとんどと、おそらく私の重要な臓器の一部を汗をかいているかのように、絞首刑になった感じでウォルマートのトイレに飛び込みました。 バンの近くで歯を磨くことができた。 ウォルマートに本当に必要だったのは、すぐにエアコンがヒットしたことです。 これらはバンで寝ることの潜在的な現実であり、特に夏の終わりに、国の最も暑い地域の1つで、タイヤを舗装の上に置いて、卵を調理することができます。 時々、私たちが数日後にしたように、鳥のさえずりの音に合わせて国有林の原始的なセクションで一人で目を覚まし、時には両方に一緒に建物に入ると、ウォルマートの従業員が朝のシフトに到着して少し不安になります摩耗がかなり悪くなります。 もちろん、Instagramでこれらの現実を見つけることはできません。 過去数年で「バンライフ」は 真正なソーシャルメディア現象 、スプリンターズとフォルクスワーゲンの美しい、ほとんど白人、主に異性愛のカップルが#brandsとパートナーになり、サンライズビーチヨガ、朝のアサイボウル、2足のロマンチックな夜の素朴でミニマリスト、野心的なライフスタイルを販売する生活をする方法いくつかの美しい夕日の山の景色や星がいっぱいの軽くフォトショップの空に向かってマットレスの上に。 (Vanlifeは非常に人気があり、他のvanlifeアカウントからvanlife写真を再投稿するためのアカウント全体が存在するようになりました。通常、「#couplegoals」や「Looks so cozy!」などのロボットの熱意でハッシュタグが付けられています) もちろん、Vanlifeソーシャルメディアインフルエンサーは、いくつかの複雑な神話を販売しています。 自由な精神であることは、明白で中心的なものです。あなたの魅力的で崇拝するパートナーと多分元気な犬を除いて、世界をさまようだけです。 2つ目は、伝統的な仕事をせずに健康的な生活を送ることができるように見えることと、#offthegridから#wanderlustに頻繁に行くことができるようなライフスタイルです。 もちろん、looking望を誘うライフスタイルのためだけにあなたを追いかけ、結果としてシリングしているグラノーラや食堂のブランドを購入するように誘導されるファンの大勢を魅了します。 もちろん、これは、高価に改造されたスプリンターの美しい異性愛者の白人が「バンライフ」、またはより広範にはバンでの生活を発明しなかったことを別にしています。 ジェス・ブルーダーの絶妙な本「 Nomadland記録しているように、RVまたはバンで旅行することは、季節的な移民労働を通じて生計を立てている多くの人々にとってのNomadlandです。 車の中で生活することは、米国中の多くのホームレスの大人と子供にとって現実であり、法律が複雑になり、 どこにでも長時間駐車することを意図的に難しくしていることがよくあります。 そして、それでも、 白人ではない自己表現されたヴァンライフルは 、道路上の特定の多くの課題、敵意、嫌がらせに直面しています。 (実際、Vanlifeは非常に人気が高まっているため、数年前にOutside言ったように、 その「グラマラスな現実」についての反対ジャンルの物語を生み出しています。) フォスターハンティントン、2010年にバンに引っ越してファッションのキャリアと息苦しさを発見し始めた人生を逃れた男-その過程でうっかり "vanlife"ハッシュタグを開始しました-昨年、 Willamette Weekに現代のバンライフの動き彼はいくつかの点で「うんざり」しています 。 「本当にポイントが足りないようだ」と彼は言った。 彼は、より安価に生活し、彼とは異なる人々に会う方法として始まったものが、より予測可能な商業的なものに成長したと説明した、と彼は言った、「ヨガマットなどを売るためにセックスを使用する」インフルエンサーのグループ。 それでも、バンで旅行することは、ソーシャルメディアで見ているバージョンよりも安く、奇妙で、アクセスしやすい方法で完全に可能です。 高価にだまされた高級バンは必要ありません。 instagrammableの顔やかわいいアクセサリー、または不思議なほどきれいな白いシーツの上に敷かれたペンドルトンのブランケットは必要ありません。 そのようなものがなければ、それがより良い場合があると主張するかもしれません。 その点を強調する精神で、写真家のトッド・シーリーと私はロサンゼルスの自宅から出発しました。残念ながら、私は白人の異性愛者のカップルで、私よりも年老いて、より酸っぱく、かなり悩ましい品種です。私の家族の一部がニューメキシコにいるのを見るために、数段落前にock笑しました。 また、その過程で、可能な限り最小限のバンライフ方法で「バンライフ」を一緒に行う方法を記録したかったのです。 非常に暑い時期にこの旅行を慎重に計画しましたが、旅行に適した時期であり、セットアップしたシステムを実際にテストしたかったためです。可能であれば、プロセスの熱中症で死ぬ。 そして、私たちは1週間かそこら南西に浮かび、涼しい気候のために一時的に空になった町を通過し、すべての静かな場所に落ち着いた夏休みの雰囲気が漂いました。 駐車場、国有林、未編入地に一晩駐車しました。 グッドウィルのラップデスクを使用してブログの投稿に取り組み、サンドイッチサプライを掘り出し、クーラーでバランスを取りながらビジネスコールを数回行いました。 基本的に機能する仮設ソリューションで問題が発生したため、問題を解決し、いくつかのヒューズを交換し、大きな機械的な問題なしで週を脱出しました。 実際、私たちは旅行するのに流行りのない時間を選んだので、ルート上にスプリンターバンが1台もほとんど見えませんでした。 多くの寛大な空調が施されたRVがありますが、バンライフの群衆はすべて、より住みやすい気候を求めているようです。 私たちは最高のバンライフ、最高のフォトジェニック、最もプロフェッショナル、または最も長期に近い場所ではありません。 私たちは楽しい時間を過ごそうとしている普通の人たちです。あなたもそうすることができます。 文化のファンであり、本物のアートハウンドである私は、南カリフォルニアで残っているプログラムアーキテクチャの最も優れた例の1つであるドーナツホールから旅行を始めることに投票しました。 2つのドーナツがくっついたような形をしたドライブスルードーナツの場所で、完璧です。 私たちの車両、キッチン、図書館、寝室、オフィスは、シーリーの19歳のシャンパン色のタウンアンドカントリーミニバンであるゴールディでした。数年前に祖母から購入し、シーリーが準備をしていた数日後に変換しました彼の最初の本をサポートするために6か月間のDIYツアー。 ゴールディは恐らく快適に恒久的に生活できる乗り物ではないかもしれませんが、彼女は短中期の旅行に非常に適しています。 (たとえば、トイレはありませんが、それはプロの生活者にとっても大きな問題です 。)...

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