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ルノーのカングー・ビー・バップはファンキーなフランスの特使XUVでした

Max Finkel Aug 10, 2019. 3 comments

あなたがフランスの花屋なら、小さなバンに関してはたくさんの選択肢があると思うかもしれません。 少なくとも町の郊外にあるシャトーの隠れ家の相続人に超高層の極楽鳥の毎週の出荷を届ける時が来るまで、あなたは大部分は正しいでしょう。 その後、1つの選択肢しかありません。 ルノーカングービーバップを取る必要があります。

Renaultのショートホイールベースバージョンに基づく 二代目カングー 小型バン、Kangoo Be Bopのキラー機能は屋根です。 GMCのような Envoy XUV そしてその スチュードベーカーワゴネール その前に、カングーの屋根は後部の荷台の上から前方に転がるように設計されています。これは、花のような背の高い荷や、 国民的アイデンティティにとって重要な長いパンのための十分なスペースがあることを意味します

明確な商業上の柔軟性は別として、 ルノーはカングー・ビー・バップがよりライフスタイルの乗り物であることを意図しており、その屋根はかさばる貨物を収容する以上のオープントップクルージングを意味していました。 ツートーンのペイントスキームが多数あり、短いホイールベースとスクワットリトルホイールにより、魅力的なプロポーションのセットがありました。

もちろん、Be Bopは、フランスの自動車メーカーが屋根の一部を切り落とすことで小型のバンをレジャー用に変えようとする最初の試みではありません。 シトロエンの1996年のベルリンゴクーペドプラージュコンセプトカーは、小型バンをビーチカーに変え、後ろに寝椅子が置かれた部屋を備えていました。

シトロエンは、彼らのBerlingoを一般に引き渡すことを彼らに決して持ちませんでした(公平に言うと、PSAは彼らのコンセプトカーでうまくいくことになると問題があります)。 しかし、ルノーは2008年から数年間、カングー・ビー・バップの販売を提供していました。

これは日本で販売されているものです。 2036年まで待って、州内に持ち込む必要があります。

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トップギア[そしてオートジャーナリズム]が次のステップに進むべき場所 トップギア[そしてオートジャーナリズム]が次のステップに進むべき場所

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評価すべき細部:ハンドルのないドアハンドル 評価すべき細部:ハンドルのないドアハンドル

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F1の最も嫌われるドライバーはシリーズ外 F1の最も嫌われるドライバーはシリーズ外

フォーミュラ1の中で最も嫌悪され失礼な運転手だったマルドナド牧師はいなくなった。 面白いのは、誰が彼を置き換えているのかということです。 若い失敗ケビンマグヌッセンは、2016年シーズンのルノー(旧ロータス)でマルドナドの席を取るでしょう。 Maldonadoが常に人々に激突することを嫌っているだけでなく、彼は常に才能よりもはるかに多くのお金を持っているように思われたので、これは私を悩ませます。 彼はベネズエラとヒューゴチャベスの油で満たされた政府によって後援されました そして、たとえ何度Maldonadoがクラッシュしたとしても、彼はいつも壊れそうなF1チームを持っていました。彼らは質の高いドライバーよりもスポンサーシップの資金を必要としていました。 マルドナドが去った理由は不明です。 Kevin Magnussen(しましたか 彼の誕生日にEメールでMcLarenからブートした人 彼はすごいドライバーだから仕事に就く? 彼のお父さんがフォーミュラ1で運転していたからでしょうか。 彼はもっとお金を持っているので彼はその場で勝ちましたか? それとも、マルドナドのベネズエラのキャッシュフローが枯渇したからでしょうか。 レポート:有料ドライバーは時間通りに支払わなければならないので、マルドナドはF1席を失うかもしれません 原油価格の下落は、F1ファンのお気に入りの冗談に予想外の影響を与える可能性があります。 … 続きを読む そのすべてに真実の要素がありそうです。 Photo Credits: Getty Images 作者にraphael@jalopnik.comに連絡してください 。

2020年メルセデスAMG GT Rロードスター:何も577 HPのような夏とは言えないから 2020年メルセデスAMG GT Rロードスター:何も577 HPのような夏とは言えないから

昨夜雪の中で家に帰ると、たぶん私は夏に向けて痛み、そしてまるでそれが私の窮状に同情的であったかのように、メルセデスは2020年を明らかにしました。 メルセデスAMG GT R ロードスター - 最高速度197 mphのコンバーチブル577馬力。 あの暑い日が戻ってきて、体を冷やす必要があるのは知っていますか。 2018年のメルセデスAMG GT Rはあなたの頭に悪の声をかけます コネチカット州の曲がりくねったバックロードで、新しい2018年のメルセデスAMG GT Rの車輪の後ろで、私は続きました… もっと読む 私loveコンバーチブルがloveです。 私は特に翼を持つコンバーチブルが大好きです。 アウディTT RS、911ターボ、S2000 CR - 私からのすべての熱狂的な喜び。 翼を追加すると、コンバーチブルに必要とされることが多い視覚的なバランスが常に追加され、通常は高性能モデルになることが便利です。 この高性能のコンバーチブルは、通常のAMG GT-Rの一番上の兄弟です。 それは4リットルのAMG biturbo V8を手に入れます 577馬力で メルセデスによると、トルクは516 lb-ftで、時速0〜60 mphの時間は3.7秒、最高速度はわずか3 mphのシャイ200です。 それは7速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションとペアになっています。 一般的なGT Roadsterに比べて適応性の低いサスペンションを実現し、トラックの拡大、電子制御式ロッキングディファレンシャル、アクティブエンジンマウント、カーボンファイバー製トルクチューブ、リアホイールステアリング、19インチフロントおよび20インチリアホイール、軽量ソフトトップ構造、スポーツ排気、安定性制御システムを調整する追加の個々の設定と4つの追加のダイナミクス設定を持つ5つのドライブモード。 車はまた車の下のある特定の性能の運転条件で低下する空気の流れを形作り、車の前部の増加されたdownforceのためのベンチュリー効果を作成するトリック活動的な空気力学的な炭素繊維の部分を有する。 内側には、カーボンファイバーのトリム、ダイヤモンドステッチのレザー、デジタルドライバーのディスプレイ、12.3インチのインフォテインメントスクリーン、Airscarfのインシートネックの暖めと冷房が、屋根の上に置くことを頑固に拒むときに備えています。 カーボンファイバーの外装パッケージとコンポジットブレーキオプションの2つのレベルもあります。 メルセデスはまだ発表されていない価格でこれらの750だけを造っている、そしてそれは今週ジュネーブモーターショーで展示されるであろう。 私には、これまでAMG GTがこれまで見たことのない最高のものです。対照的な屋根と翼がデザインを解くのに役立ちます。 私はまた、特に私が屋根を下に置くことができるとき、私はまた空想の、高価なベンツのための吸盤です。

ルノーとフィアットクライスラーの間で何が起こったのか? ルノーとフィアットクライスラーの間で何が起こったのか?

モーニングシフト 1つの便利な場所にすべてのあなたの毎日の車のニュース。 あなたの時間はもっと重要ではないですか?    フィアットクライスラーの最新の最高の希望はただ崩壊した、フォードは植物を閉鎖し、そしてGMは植物を閉鎖することを守る。 2019年6月6日木曜日のMorning Shiftには、それ以上のことが書かれています。 第1ギア:剖検を始めましょう 間の大合併計画 ルノーとフィアットクライスラー 、ほんの一週間前に、完全に昨日の夜にバラバラになった。 それは本当にどこからも出てきませんでした - 突然、誰もが契約が完全に死んだと言って声明を出すまで、すべては素晴らしくてすごかったです。 しかし、誰がそれを殺したのかはあなたが尋ねた人によって異なります。 これはウォールストリートジャーナルで 、ルノーのパートナーである日産がますます意地悪だと非難している。 フランスの当局者によると、ルノーの理事会が投票した場合には日産の代表が棄権する用意をしていたため、フランス政府はブルーノ・ル・メア財務相が来日して日本との合併を訴えることができるよう求めた。 。 この取引の完結を複雑にしていたのは、ルノーと日産の二十年にわたるパートナーシップで、三菱自動車と一緒になって、テクノロジーと自動車部品を共有していました。 ルノーは日産の43.4%を所有し、日産はルノーの15%を所有している。 Fiat ChryslerとRenaultの近くの人々は、合併の成功には日産の買収が必要だと語った。これは、日本の会社が提携を支える知的財産の一部を共同所有しているためである。 しかし「ああ、ほらほ」と日産は言った、「それは実際にはルノーのせいだった!」 ゴーン氏に代わってルノーの会長に就任したジャン=ドミニク・セナール氏は、この問題に詳しい人々によると、公開前に日産自動車メーカーが合併交渉について暗闇の中で不信感を抱いていたことで不信を募らせた。 合同会社を率いていたセナード氏は、それが公表される前の提案時間について日産の最高経営責任者である西川裕人にメールした、と人々は言った。 「20年のパートナーと話をしないで合併を交渉するという考えは絶対に素晴らしいです」と日産に近い人は言いました。 「それは信頼についてであり、それがここでの問題です。」 それとも日産でもルノーでもなく、実際にはフランスの州そのものなのでしょうか。 これがロイターです: ルノーに15%出資するフランス政府は合併計画を歓迎したが、結局はFCAの忍耐を使い尽くす一連の保証と譲歩を推進することによってその手を尽くした、と語った。 水曜日遅くに合併提案を撤回するというFCAの決定に間違って足を踏まえて、彼が再考するかもしれないかどうか確かめるためにFCA議長ジョンElkannと呼ばれるフランス人当局者は言いました、しかし、反論されました。 フランスは政府によるビジネスへの干渉の長い歴史を持っていますが、エマニュエル・マクロン大統領は、広く市場にやさしい議題を約束する力を発揮するようになりました。 アナリストによると、FCA取引が失敗したことで、ルノーが欧州の自動車市場で停滞している自動車市場に参入できなくなり、他の潜在的な訴訟者が阻止される可能性があるという。 少なくともFiat Chryslerをはっきりと非難している人は誰もいないが、そこにたどり着くと確信している。 関係者全員にとって、それが表面的にはどれほど優れているように思われるかを考えると、契約の崩壊は少し謎めいたものです。 ルノーはヨーロッパ以外の市場へのアクセスを改善し、Fiat Chryslerはついに独立系企業になる負担から解放され(何年にもわたって追求されていたもの)、日産はそれを言い訳として使うことができたでしょう。ルノーとの提携を救済することは明らかに今しばらくの間テストされている。 しかたがない。 2nd Gear:トヨタとスバルが電動SUVで提携 トヨタとスバルは過去何年もの間革新者であったが、ゼネラルモーターズ、フォルクスワーゲン、そしてもちろんテスラのような会社と比較すると、それらは両方とも電気自動車でひどく遅れています。 それを修正するために、そしてまた前払いのための大規模な投資コストを少しだけ分散させるために、彼らは電動SUVを開発するためにチームを組んでいます、とロイター通信は言います: トヨタ自動車とスバルは木曜日に彼らが低排出ガス車を生産するコストを分割しようとしているので一緒に生産されたプラットホームの上にバッテリー - 電気スポーツ多目的車(SUV)を共同で開発することを計画すると言った。 自動車メーカーは、スバルの全輪駆動技術とトヨタの自動車電化技術を、それぞれ独自のブランドで販売する新型SUVに適用すると発表した。 私たちはトヨタ86 /スバルBRZが大好きです、それで少なくともうまくうまくいっている2つの間のパートナーシップのための先例があります。 私たちは数百人の太った子供たちを祈ります。 または電気SUV。 そんな感じ。 3rd Gear:フォードが英国工場を閉鎖 フォードは本日、ウェールズにある同社の冷蔵庫工場を閉鎖すると発表した。これは主に、最近ではフォードフィエスタやフォードフォーカスのような自動車用の小型エンジンの製造で知られている、とフィナンシャルタイムズの自動車業界特派員はツイッターで述べた。 FordはBrexitが工場閉鎖の要因であることを否定しています、しかし私は労働者がこれ以上気分を良くさせているのか私にはわかりません: 彼ら全員が自分の足で着地することを願っています。 4速ギア:インドは伝えられるところではユーバーの40パーセントを電気に行くよう命令する ロイター通信によると、インドはUberやOlaのようなライドヘイリングアプリに使用される車両の40%を電動にするように命令しているという。 ソフトバンク・グループの支援を受けているユーバーとオラは、来年早々に、2021年までに2.5%、2022年までに5%、2023年までに10%の電化率を達成するために艦隊の転換を開始する必要があると語った。そしてロイターによって見直された記録。 オラのような何人かのタクシープレーヤーは以前にその国で電気自動車を操作しようとしました、しかし不十分なインフラストラクチャと高いコストを与えられて少しの成功で。 しかし、ニューデリーは、2015年のパリ気候変動条約の一環としての公約を満たすことができるように、石油輸入を削減し、汚染を抑制しようとしているため、電気自動車(EV)の採用を促進する新しい方針を推進しています。 Uberがインド国内各地で遵守するためだけに電気自動車充電インフラを構築することを余儀なくされた場合、それは私が共存できることです。 第5ギア:GMはそれ自身の植物閉鎖を守ります デトロイトニュースによると、ゼネラルモーターズCEOのメアリーバーラは、シェビークルーズを作った、そしてそれに続いて多くの人が聞いたことのない電気自動車スタートアップへの販売を守るために昨日キャピトルヒルに現れた。 私は実際にここでBarraと議会のメンバーとの間の実際の会議に入るつもりはありません。なぜならそれは何も達成されなかったように思えるからです。 議会は「私たちは試した」と言うようになり、GMは「私たちは試した」と言うようになりました。 Lordstownの労働者といえば、Detroit NewsがWorkhorseについて何を言っているのか見てみましょう。 Workhorseは電気トラックと航空機の開発に焦点を当てた新興企業です。 Trucks.comの3月の報道によると、オハイオ州の会社は最近、倒壊を回避するのに十分な収益を生み出すために、バッテリー駆動の軽量バンに焦点を合わせる電気ピックアップの計画を延期した。 Workhorseは2018年に3億6,500万ドルの純損失を報告しました。同社は2019年第1四半期の純損失が630万ドルのときに3億6,400万ドルの売上を記録しました。 ああ。 逆: Dデイ 1944年のこの日に、最高連合軍司令官ドワイト・D・アイゼンハワーは史上最大の水陸両用軍事作戦の先導者を与えました。 夜明けまでに、18,000人のイギリス人およびアメリカ人のパラシュート派がすでに地上にいた。 さらに13,000機の航空機が動員され、侵襲を防護し支援しました。 午前6時30分、アメリカ軍がユタ州とオマハのビーチに上陸しました。 ニュートラル:フィアット、ルノー、そして日産に今何がある? 完全にばらばらになっているみんなのために天国でなされた取り引きで何が関係しましたか? フランスと日本の政府はもちろんのこと、フィアットクライスラー、ルノー、日産があります。 さらに、Peugeot-Citroenのように急襲できるワイルドカードも常にあります。 これはGame of Thronesシーズン1の終わりのようなものですが、それほど面白いものではありません。 そしてうまくいけば、だれも実際に首を切られることはありません。

テスラは大きな配達プッシュで弱い需要請求を反撃します テスラは大きな配達プッシュで弱い需要請求を反撃します

モーニングシフト 1つの便利な場所にすべてのあなたの毎日の車のニュース。 あなたの時間はもっと重要ではないですか?    Elon Muskは電話をかけており、Renaultは人の犠牲を望んでおらず、United Auto Workersは再びチャタヌーガで試みている。 2019年5月30日木曜日のThe Morning Shiftに、それ以上のことがあります。 1st Gear:クルマをさらにハードにする 孵化前の鶏を数えるために特別に設計され、Teslaの最高経営責任者(CEO)でもあるElon Muskは、遠くから入ってから今年の第2四半期に約9万から10万の配達を達成するという自社の予測を満たすというプレッシャーを感じています第1四半期に向けて 大ヒット 。 テスラの懐疑論者たちは、会社の不幸のいくつかは最近需要の減少を中心に展開していると述べた。 Muskは、それはそうではないと言っていました、むしろ回避するのが困難であった配達問題。 取り締まりの一環として、同社が配達担当者にEメールでEメールを送信したことが関係していました。 「我々の需要は強いものの、四半期を成功させるために追いつくための車両の配達はたくさんあります」と、最高経営責任者は水曜日にスタッフに書いた。 Muskは木曜日から、アメリカ、アジア、ヨーロッパのチームと2日ごとに電話をしてTeslaの納入率を「加速するために必要なものを理解する」と語った。 テスラの株価は今年第1四半期に63,000台の自動車の納入を報告して以来、売却が加速していることから、今年は43% 下落しました。 Muskは米国の連邦税額控除の縮小の影響を克服するのに苦労しており、アナリストらは中国が2番目に大きな市場である中国との貿易戦争から打撃を受ける可能性があることについて懸念を表明している。 Teslaは、第2四半期に9万台から10万台の自動車を納入する予定です。 先週投資家との電話で、モーガンスタンレーのアナリストアダムジョナスはウォールストリートの「ささやきの数」が配達が中部から上部までの7万ユニットの範囲に達することのためだったと言いました。 この「漏らされた」電子メールは来る Muskの前回の「漏れた」Eメールの1週間後 それは、同社が1日あたり900台のモデル3の車を製造していたと主張した。 いかなる形式の公的な広報も吟味されなければならないでしょうが、「漏らされた」内部Eメールは公正なゲームです。 誰もがこれらを漏らしているのであれば、この時点で満たすのは難しいことではないはずの需要を満たすために一生懸命働いていることに本当に興奮しています。 第2のギア:ルノーFCAの合併ボスは「人間の犠牲なし」を約束する かのように フランス人とイタリア人が一緒に車を作るという考え ルノーとフィアットクライスラーの合併の提案を担当しているルノーのエグゼクティブであるJean-Dominique Senardは、それが「人の犠牲」を必要としないことを約束しました。 これは、契約が人員削減も、初心者の血も必要とすべきではない、と言う驚くべき方法です。 Fiat Chrysler、Renaultとの合併契約を正式に提案 数年前、当時のFiat ChryslerのボスSergio Marchionneは、彼のマージやパートナーシップを切望していました… もっと読む これはブルームバーグからの詳細です: 日本で3日間過ごした後、セナードはヨーロッパに戻ってフィアットクライスラーとルノーを結びつけることに取り組むでしょう。 彼は合併のための深刻な規制上の障害を予想していません。 2人のヨーロッパの自動車メーカーの参加が人員削減をもたらすかどうか尋ねられて、セナードは取り引きが「人間の犠牲を求めない」と言った。 Fiatによると、合併が発表されたときに雇用の削減になる可能性について言及されていなかったが、合併にはいかなる工場閉鎖も含まれないという。 この組み合わせはまた、イタリアとフランス政府の恵みをもたらしています。これらの政府は、労働不安のリスクから常に警戒しています。 これは取引前の朗報ですが、複数の会社のリソースをマージすることの当然の意味は、コストを削減することです。そして、合併中の次世代の車両が部品とプラットフォームを共有する場合関係する会社が統合される可能性があり、それは最終的には人員削減や工場閉鎖のように思えます。 しかし、この取引は大成功を収め、成長につながる可能性があります。その需要の増加は、大幅な人員削減を防ぐのに役立ちます。 我々は不況でさえない、そしてゼネラルモーターズは工場を閉めていてそしてフォードは労働者を解雇している、それで、それはルノーとFCAのコスト削減計画に疑いを持つことが健康であるだけである。 ウォール街はすでにチョップを舐めている 大規模合併からの節約の見込みで、それで我々は見るでしょう! 第3のギア:トランプ政権がEUを乾燥させる トランプ大統領とジャン=クロード・ジュンカー欧州委員会委員長が2つの政府間の貿易交渉を開くために集まってから10ヶ月が経ちました、そして、彼らはそれのために何も示すことができません。 ブルームバーグは、トランプ政権が米国政府すべての他の貿易問題によって気を散らされたからだと報告している。 ヨーロッパの当局者は、ブリュッセルの官僚主義に対処する時間がほとんどないトランプ政権を非難してきました。...

Fiat Chrysler、Renaultとの合併契約を正式に提案 Fiat Chrysler、Renaultとの合併契約を正式に提案

モーニングシフト 1つの便利な場所にすべてのあなたの毎日の車のニュース。 あなたの時間はもっと重要ではないですか?    数年前、当時のFiat ChryslerのボスSergio Marchionneは絶望的だった。 彼のコングロマリットを誰かとマージまたはパートナーにする 。 彼は、すべての自動車会社が独自の個々のモデル、エンジン、トランスミッション、部品などをますます無駄にしている未来を見ました。 電化と自治のために莫大な資本投資が必要とされることで、それはなおさらです。 さて、Marchionneは2019年になくなったかもしれませんが、彼の夢は現実に近づいています。 ルノーとのフィアットクライスラーアイシングアライアンス あなたが路上でディーラーでルノーを買うことができる時を覚えていますか? それほど前のことではありませんでした… もっと読む フィアットクライスラーは今日正式に確認しました ワイルドレポート それは週末に聞いた:それは正式に生産によって世界第3位の自動車メーカーをつくる動きであるフランスのGroupe Renaultとの50/50の合併を提案している。 FCAのWebサイトでの発表は、このシナジー効果で年間50億ユーロを節約し、プラットフォームとパワートレインを統合し、資本をEVやその他の新技術に投入する機会として、この合併を宣伝しました。 それはまた植物の閉鎖が必要ではないと言った。 発表から: 提案された組み合わせは、収益、量、収益性および技術の点で卓越したグローバル自動車メーカーを生み出し、会社のそれぞれの株主および利害関係者に利益をもたらすでしょう。 合併後の事業は、年間約870万台の自動車を販売し、EV技術、高級ブランド、SUV、ピックアップトラック、小型商用車の世界的リーダーとなり、スタンドアロンベースで両社よりも幅広くバランスの取れたグローバルプレゼンスを持つことになります。 提案された取引の恩恵は工場の閉鎖に基づいているわけではありませんが、一般的な世界の自動車プラットフォーム、建築、パワートレインおよび技術へのより資本効率的な投資を通して達成されるでしょう。 FCAは、OEMと異種の文化をうまく組み合わせて、強力なリーダーシップチームと単一の目的に特化した組織を作り上げてきた歴史を持っています。 したがって、FCAの理事会は、急速に変化する自動車業界をナビゲートするための規模、専門知識、およびリソースを持つこの組み合わせが、両社の従業員およびその他の主要な関係者にとって新たな機会を生み出すと確信しています。 この計画の下では、FCAとルノーは合併することになり、それがFCAを日産や三菱との既存の「同盟」における新たなパートナーとして位置づけることになります。 Wall Street Journalによると、ルノー会長のJean-Dominique Senardは、合併後の会社のCEOに就任する予定です。 日産側に強い抵抗があってそれに貢献したかもしれないが、日本企業は長年にわたりルノーと提携してきたが、正式には合併されていない。 元同盟のボスCarlos Ghosnの没落 。 (副次的な注意として:ゴーンが追放されなかったならば、この提案は前進したでしょうか?私は合法的に確かではありません。) カルロスゴーンは打撃を受けましたか? 昔のマフィアの軍勢があります。 通常、暴徒の上司は全力を尽くして見えます。 もっと読む 日記が最近起きた深刻な財政問題を指摘している日記から、日産がどうなるかについての詳細は、ここにあります: ルノーは先月、日産に接近して両者の本格的な合併を提案したが、却下された。 フィアットとルノーの合併はこれらの計画を保留にするだろう、とフィアット - ルノーの取引に詳しい人は言った。 「同盟側ではしばらくの間何も起こらないだろう」と同氏は述べた。 「日産は最初に家を整える必要があります。」 言うまでもありませんが、これは非常に大きなニュースですが、Fiat Chryslerのブランドの一部とRenaultが提携したのも今回が初めてではありません。 ルノーは、その株式が約10年後にクライスラーによって買収される前に、当時ジープブランドを含んでいた1970年代後半にアメリカンモーターズコーポレーションと提携した。 古いものはまた新しいものです。 ここ数年と数カ月の間に、ゼネラルモーターズと提携しているFCAの講演や非公式の提案がありました(それはすぐに反論されました)、 プジョー はい、 ルノー 。 FCAは特定の分野で苦戦しているが、いくつかの非常に強力なパフォーマンスのブランド、最も注目に値するのはおそらく世界で最も潜在的に有利な自動車ブランド - そしてRamである。 FCAの提案による相乗効果の例をいくつか示します。 事業を組み合わせることで補完的な強みがもたらされます。 この組み合わせにより、マセラティやアルファロメオなどのラグジュアリー/プレミアムブランドから、ダチアやラダの強力なアクセスブランドまで、すべての主要セグメントで存在感のある完全なマーケットカバレッジを提供するブランドポートフォリオが作成されます。 Fiat、Renault、Jeep、Ramの各ブランド、さらには商用車。 Groupe Renaultは、ヨーロッパ、ロシア、アフリカ、中東の各地で確固たる地位を築いています。一方、FCAは、北米の利益率の高いセグメントに独自の位置を占め、ラテンアメリカのマーケットリーダーです。 Waymo、BMW、およびAptivとのパートナーシップを含むFCAの自律走行能力の進化は、Groupe Renaultの10年にわたるEV技術の経験によって補完され、ヨーロッパで最も売れているEV OEMです。 Groupe Renaultはまた、確立された収益性の高い資金調達事業(RCI Banque)も行っています。 ルノーはそれに同意するだろうか? 今のところ計画を検討しているだけだが、日本の自動車メーカーとの既存の提携およびフランス政府によるルノー自身の部分的所有権がこれをもっと複雑にすることを期待している。 しかし、中国と米国での新車販売の低迷、将来の技術に必要とされる膨大なコスト、そして将来的には経済の低迷が予想されるため、将来このような合併提案が実際に起こると思われます。

トヨタはそれがどういうわけか水素でオールインしている間それがEVでオールインしていると言います トヨタはそれがどういうわけか水素でオールインしている間それがEVでオールインしていると言います

モーニングシフト 1つの便利な場所にすべてのあなたの毎日の車のニュース。 あなたの時間はもっと重要ではないですか?    トヨタがより早く電気自動車に乗り込もうとしている、GMが結局彼らの自律走行車にコントロールを入れているかもしれない、2019年6月7日金曜日の朝のTeslaストックジェットコースター、そしてもっと。 第1ギア:トヨタは2025年までに全売上高の半分をEVにしたいが、それでも水素をあきらめていない Electric cars are the future最近はSpongebobミームフォントでしか入力できないフレーズのように感じElectric cars are the future 。これは偽物ではなく、現時点では意味がないからです。 最も重要な問題は、いつ、そして自動車メーカーにとっては、水がどれだけ寒いかについて泣きながらEVを深く掘り下げるのか、それとも徐々に入り続けるのかということではない。 つまり、トヨタが全世界の売上高の半分を2025年までのEVにしたいという目標を以前のベンチマークの約2倍に短縮したことは、まったく驚くべきことではありません。 彼らは、バッテリーメーカーや他の自動車メーカーとのパートナーシップを活用してこれを行う予定です。 ロイターより : トヨタは現在、ガソリンではなく電池を使用する自動車に対する予想以上の需要に直面している、と寺橋茂樹副社長は金曜日に説明会で語った。 また、今後5年間でますます厳しくなる排出ガス規制により、自動車メーカーが生産する予定よりも多くのリチウムイオン電池が必要とされる、と彼は付け加えた。 「私たちは自分たちが電気自動車用バッテリーのメーカーであると考えています。プリウス用のバッテリーを開発したときに遡ります」と、彼は先駆的なガソリンハイブリッドに言及して言いました。 「しかし、私たちが生産できる電池の量と私たちが必要とするかもしれない電池の量との間にギャップがあるかもしれません。」 トヨタはすでにハイブリッドとハイブリッドプラグインのためにバッテリーを製造していて、それはバッテリー調達のためにそれが中国の現代的なAmperex技術Co Ltd(CATL)とEVメーカーBYD Co Ltdと提携するであろうと言った。 これはEVに関する記事のすべての標準的な運賃です。 しかし、トヨタは最後に1つのカーブボールを投入しました。 「我々はバッテリーEVへの方針を変更していません」とTerashi氏は言いました。 「私たちはバッテリーEVの優先順位付けに焦点を移していませんし、FCV戦略を放棄することもしていません。」 はい、それは燃料電池自動車のように、水素燃料電池のようにFCVです。 戦略的リスクとそのすべてを最小限に抑えるために研究開発を多様化させていますが、電気自動車とFCVの両方に万能になることはできないようです。 しかしそれだけでなく、トヨタがどのようにして2025年までに全自動車販売台数の半分をEVとするかについては確信が持てません。プリウスからの頭のスタートにもかかわらず、それはほとんどどんな長距離電気自動車も。 そして、その水素の努力はカリフォルニアの外で、常に少し横ばいになりました。 2nd Gear:GMのクルーズは今のところDang Steering Wheelをそのままにしておく可能性がある 1年以上前、 GMがプロセスを始めた ペダルやステアリングホイールなどの手動制御なしで、Cruise子会社用の自律走行車を製造する連邦政府の承認を求める。 連邦の承認を求めるほとんどすべてのプロセスと同様に、それは解決せずに引きずり出されました。 今、GMはFedsが彼らの行動を一緒に得ることができるまでただいまいましいステアリングホイールを保つ準備ができているように見えます。 自動車ニュースから: 同社の電気自動車および自律走行車の責任者によると、ゼネラルモーターズが最初に公用の自律走行車として使用するのは、おそらくハンドルやペダルなどの手動制御装置でしょう。 GMは昨年、今年早くに手動制御を含まないその第4世代のクルーズAVでそのような艦隊を発射することを連邦政府の承認を要求した。 しかし、米国政府は、既存の連邦自動車安全基準を満たしていない車両に対する安全免除の付与に時間がかかっています。 自律走行および電気自動車プログラム担当副社長のダグ・パークス氏は、2019年のRBC開催中に、次のように述べている。キャピタルマーケット、カリフォルニア州パロアルトで開催されるモビリティカンファレンスの将来展覧会「しかし、それは私たちが話さなければならないことだと思っています。 GMの幹部らはこれまで今年のいくつかの時期を目標にしていたが、Cruiseが上場する時間枠はまだない。 私には、「AVとの競争」というナラティブに没頭してそこにない製品を急がせるのではなく、クルーズに準備ができて時間をかけて打ち上げてもらうことができれば幸いです。 AV会社に関しては、Cruise、そしてCadillacのSuper CruiseセミAVシステムは、間違った理由でニュースから抜け出して良い仕事をしています。 それが続くことを願いましょう。 3rd Gear:Teslaが在庫切れ、Wheeeeee !!!...

赤は良いコンバーチブルトップカラーです 赤は良いコンバーチブルトップカラーです

私たち一人一人が与えられたトピックについて意見を述べる権利があります。 私たちを人間にしているのは、記憶と影響の生涯に基づいて主観的な考えを形成する能力です。 私の同僚がタイプアウトした可能性のある種類の経験について話すことはできません。 反ロホマニフェスト しかし、私は自分自身を支持することに夢中になるほど彼女の意見を減らしたくありません。 私は愛してる。 赤。 トップス 私は一般的にコンバーチブルを愛し、特に赤いトップスを愛するという長い歴史を持っています。 私のお母さんは私の居心地の良いクーペから屋根を切り取って、その醜い黄色の概念を鉛筆、ペーパークリップ、そして派手なドレスパーティーから残ったマルーンナプキンの折りたたみ機構で置き換えた幼児として私の写真を持っています。 さて、それは真実ではありませんが、私は約18ヵ月前にマツダがMX-5にレッドトップオプションを追加したことについて言うためにこれを持っていました: あなたは最後に、赤い上で2018年のマツダMiataを注文することができます マツダの小さい2席のスポーツカーMX-5は成層圏数で売れなかった、ほとんどの年だけ… もっと読む 私は私の日にいくつかのコンバーチブルを所有していましたが、残念なことにすべてがブラックトップの退屈な見苦しい負担を負っていました。 黒は可能な限り最も退屈なコンバーチブルトップチョイスです。 他のすべての色は黒よりも優れています。 実際には、すべての色の選択は良いですが、白はひどいです。 グリーントップス? 控えめに使用する必要があります。 下記参照。 タントップス? 良い。 ブルートップス? 優秀な。 赤い上? トップ! チョコレートトップス? 良い時間で私を脅かさないでください。 確認すると、コンバーチブルトップの悪い色は黒(退屈)と白(Eww)です。 ブラックトップが正しいと正しい選択になる唯一の方法は、それをエキサイティングで鮮やかな色のボディワークと組み合わせることです。 たとえば、ポルシェの溶岩オレンジは、日焼け止めでは正しく見えません。 この場合、あなたはペンキがあなたの頭上のキャンバスよりもっと話すことをさせます。 だから、私が結論づけることができる唯一のものは、ブルゴーニュ、白、イギリスのレーシンググリーン、淡い青、または銀のような上品な色で塗られた自動車である、色のついた上(赤、赤、黄褐色、青および赤/それぞれ青)。 そのジャガーを見てください。 絶対クラスで滴ります。 しかし、ほとんどの場合、私は私のワインが好きな私のコンバーチブルトップが好きです。 赤、冷やして、そして全身で。 このような。

マツダのプレミアムのための永遠のプッシュ マツダのプレミアムのための永遠のプッシュ

モーニングシフト 1つの便利な場所にすべてのあなたの毎日の車のニュース。 あなたの時間はもっと重要ではないですか?    マツダは転換を試みていて、フォードは二重クラッチ問題を抱えていて、そしてルノーと日産はルナハルティングである。 2019年7月1日月曜日のThe Morning Shiftには、これらすべてが含まれています。 1st Gear: Can Mazda Go Luxe? マツダの新型マツダ3 いい車です 。 その「聖杯」エンジンも ゆっくりと写真に入ってくる 。 どちらもマツダのプレミアム戦略の一環で、低予算の自動車メーカーから高額なものへと変貌しています。 これは、少なくとも新車については、バリューセダン市場がもう存在しないことを考えると、理にかなっています。 そしてそれは他のアジアの自動車メーカーがしていることと一致している、現代と創世記のように。 長い思い出を持っている人は、マツダがeternallyにプレミアムになっているように思われるかもしれません。 今年初めにはプレミアムになりました 。 そして2017年 。 そして2016年に 。 そして2008年に 。 そしてそれが独自のレクサスを作ることに刺し傷をかけた時でさえも、 アマティ 、90年代初頭に。 しかし、もう1つの直接的な問題はそのディーラーです。 ゴミの一種です 。 マツダは彼らが本当にBMW、メルセデス、そしてボルボ他のようなものに参加したいのであれば、あるいは少なくとも競争しようとするならそれを修正しなければならない。 売上の問題もありますが、これはそれほど良くありませんでした。 自動車ニュース経由 マツダの米国の売上高は、業界の2.4%に対し、今年の最初の5ヶ月間で16%減、全ブランドの中で6番目に大きい減少です。 すべてのマツダモデルの売上は二桁台の割合の減少となりました。 2018年、マツダの売上高は3.8%増でした。 そして: マツダは、スモールブランドとして、より良い利益を生み出すニッチを見つけることが得策であると主張します。 例えば、その新しいシグネチャートリムは、ほとんどのモデルでナッパレザー、純正のウッドトリム、加熱されたベンチレーテッドシート、アロイホイール、そしてターボチャージエンジンで贅沢に任命されています。 CX-5 Signatureのコンパクトクロスオーバーステッカーは、送料込みで37,935ドルです。 マツダはトリムが人気があると証明したと言います。 より難しい売りは、おそらく、新世代のMazda3、その新しいデザイン哲学の下でのブランドの最初のグランドアップ製品であるコンパクトカーです。 価格が急上昇したにもかかわらず、それは大ヒットです - 自動車レビューアの間で。 しかし、一般の購買者はクロスオーバーに関心があり、マツダの新しいサブコンパクト車CX-30は今後数カ月間ショールームに出ることはないでしょう。 カーレビューアは、もちろん、世界で最も重要な人々です。 誰もが車を購入する前に車のレ​​ビュー担当者が車をレビューするのを待ちます。 これは事実です。 その結果、マツダ3は大ヒットとなるでしょう。...

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