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アウディはトランクで充電できる電動スクーターを売りたい

Max Finkel Aug 10, 2019. 0 comments

R8ベースから イートロン 10年前に生産E-Tron電気クロスオーバーに 9月に導入された 、アウディはすでに、当社の電化プロジェクトのブランドが取り得るいくつかの形態以上を示しています。 ダウンマーケットを次のように動かすことで、市場シェアを拡大​​できるとさえ考えています。 安いバージョン その新しいクロスオーバーの。 今週、アウディはテスラモデルXと来るべきメルセデスEQCではなく、バードやライムスクーターのようなもっと小さなものをターゲットに、さらに一歩踏み込みました。

アウディのE-Tronスクーターは来年生産を予定しており、重量は約12キログラムで、航続距離は20キロ(12.5マイル)で、時速20キロまで移動できます。 アウディは 、彼らが組み込んだハンドルのデザインは片手で安全に使用できると言います。

ただし、フリーハンドを使用して自撮りをスナップし、スワイプして日付を見つけることができるとは思わないでください。 The Vergeによると、片手で操作できるため、運転手はおそらく運転テストの1時間後に忘れた方向指示信号を使用できます。 ボードの両端にあるスケートボードのような二輪トラックと組み合わせると、片手ハンドルバーは、アウディが「サーフィンの波のように」と表現するライディング体験を提供することになっています。

アウディのスクーターについての本当の興奮は、しかし、そのハンドルではありません。 それはアウディの他の電気モデルとの統合の可能性です。 アウディは、このスクーター自体を輸送ソリューションとして想定しているだけではありません(ただし、街を走るのは間違いなくあなたを愛しています)。

むしろ、このスクーターの背後にある目標は、トランク内のソケットから保管および充電される一種のラストマイルソリューションとして、E-Tronの自動車購入者にオプションとして提供することです。

今、あなたはおそらくこれが自動車会社が販売する車のアクセサリーとして提供する最初のスクーターではないと考えているでしょう。 あなたもそれについて正しいでしょう。 ずっと愛してきた ホンダのモトコンポ 、これは1981年に愛らしいホンダシティの仲間として設計されました。モトコンポとアウディの新しいおもちゃの主な違いは充電モデルです。

Motocompoには2.5馬力の小型ガソリンモーターが内蔵されていたため、燃料を補給してすぐに使用できる状態に保つために別途燃料を供給する必要がありました。 一方、E-Tronは、目的地に着いたとき、または交通が時間通りに到着できなかった場合に、すぐに接続できる状態になっている必要があります。

目標がモビリティである場合、悪い考えではありません。 たぶん、これは他の自動車メーカーに追いつくでしょう。

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フレイトライナーとオートカーはアメリカの衛生エンジニアの魂のために戦っている フレイトライナーとオートカーはアメリカの衛生エンジニアの魂のために戦っている

ええ トラックはいいです!    あなたが4歳の私でない限り、おそらくごみ収集車にあまり考えないでしょう。 ごみ収集車は、設計上実用的な機械です。 それだけは明らかです。 しかし、舞台裏では、衛生管理業界(それではなく、実際の業界)が今年、FreightlinerとAutocarの2つの新しい業界の立ち上げに取り組んでいます。 これらのトラックは、単なる新しいモデルではありません。 これらは、道路をほとんどゴミのない状態に保つリグの設計、構築、販売方法に関するまったく異なる哲学を表しています。 過去に、ラスベガスで開催された2019年の廃棄物博覧会で、AutocarとFreightlinerはどちらも衛生分野向けの2つの新しいモデルを発表しました。 最近、廃棄物管理アプリケーションに特に重点を置いたニッチプレーヤーとしての地位を確立したAutocarは、長いフードを備えた従来の従来型トラックである新しいDC-64Rをもたらしました。 対照的に、フレイトライナーは実際に他の人のトラックを運びました。 彼らのEconicSD低エントリーキャブオーバーは、実際には10年以上にわたって市場に出回っているメルセデスベンツのデザインです。 ダイムラーは、 80年代初頭から所有していたFreightlinerを通じてトラックをアメリカ市場に導入しています。 両方のメーカーは、深いルーツを主張できます。 おそらく、フレイトライナーの親であるダイムラー・ベンツに精通しているでしょう 起源物語 、しかしAutocarは19世紀にまで遡る歴史も誇っています。 カールベンツのMotorwagenがドイツ南西部でスパッタされてからわずか11年後、Autocarの創立者であるLouis Semple Clarke はピッツバーグでガソリンエンジンを製造していました。 両社はその時点から非常に異なるルートを取りましたが、1世紀以上後、両社は米国で毎年発生する2億6,000万トン以上のごみを処理するタフなマシンを構築した経験を持っています。 アメリカの衛生技術者のニーズを満たすためのAutocarの戦略は、力ずくで貯蓄することです。 その新しいリグは、あらゆる点で従来のものであり、特にそのボディスタイルは、31年ぶりにAutocarの工場から出てきた最初のボンネット付きトラックです。 ピータービルトとケンワースの競合他社の軽量なアルミニウム製キャブを避けて、DC-64Rは主にステンレス鋼とシャシーから作られた特注キャブを備えており、 Autocarはフレームライナーの必要性を軽減し、ペイロード容量を解放します。 Autocarは新しいトラックに投入された技術的努力を誇りに思っていますが、その「 Power of One 」製造哲学について最も声高に語ってきました。 このアプローチでは、トラックを構築し、そのビジネス目的に合わせてトラックを組み立てるプロセスを1つのアセンブリシステムに統合し、安全性と規制順守の問題を最小限に抑えます。 同じ乗組員がシャーシを構築し、身体にもフィットすると、エラーの余地が少なくなります。 Autocarの親は 、彼らの新しいアプローチは、あるべきではない溶接接続、または修理を複雑にし、ダウンタイムに寄与する可能性のある電気システムのフレームに穴を開けることに起因する問題を軽減すると主張します。 これらの機能はDC-64Rに統合され、衛生労働者が直面するさまざまな問題を対象とするFreightlinerの新しいトラックとの明確な哲学的対照を表しています。 Freightlinerは、Autocarのようなボディインストールプログラムを提供していません。また、EconicSDはボディアップフィッターと協議して設計されたものであることに注目していますが、そのキラー機能は手元のタスクよりも作業環境により多くの機能を追加する必要があります。 Freightlinerのトラックは、キャビンオーバーエンジンの低マウント設計であり、何よりも効率的なスペース利用と機動性を重視しています。 運転席のはるか後ろにある車軸は、コーナーがきつく、ドライバーがピックアップを行うために運転席からトラックの後部に絶えず移動する都市環境で最高のパフォーマンスを発揮するように設計されています。 Freightlinerは、バス型の2ピースドアとひざまずくサスペンションシステムを組み込むことができるEconicSDの低エントリーを特に誇りに思っており、ドライバーが運転席に2ステップ登るだけで済みます。 しかし、より印象的なのは、トラック周辺の事故を減らすことを目的とした一連の安全機能です。 ボルボのアクティブな緊急ブレーキシステムのようなオーバーザロードトラックのドライバー支援ツールは、現時点では古いニュースですが、衝突を減らすために同様の技術を街路に導入することは、親メルセデスを介して多くの廃棄物車両とフレイトライナーの目標でしたそれらが覆われた。 デトロイトアシュアランスによって設計された一連のセンサーは、別のダイムラーの子会社が、死角認識と緊急ブレーキを支援します。これは、産業用建物の後ろの狭い場所や、衛生トラックが運転しやすい街路の重要な要因です。 これらの都市向けの機能は、都市のガベージコレクターにとって大きな助けになりますが、他の都市のトラック運転手にとっても役立つことがあります。 EconicSDのメルセデス版(ちょうどEconicと呼ばれる)は、もう少し長くなりましたが、都市の流通、公共事業、空港サポートなど、 他の役割を発見しました 。 ガベージコレクションスペースで起動した後、他の人が追いついても驚かないでしょう。 これらのトラックは両方とも、ごみ収集車の技術革新の現在の傾向を表していますが、パワートレインに関してはかなり慣習的です。 両方のトラックには、AutocarにCummins、FreightlinerにDetroit Dieselを備えた、かなり標準的なパワートレインが搭載されています。 ヨーロッパでは、メルセデス・エコニックは都市環境での排出を大幅に削減するように設計された天然ガス発電所で利用できますが、まだ北米に到達していません。 Freightliner自体も、他のモデルの一部の電動バージョンを提供し始めているので、おそらく電気式EconicSDはそれほど遠くないでしょう。 ただし、AutocarとFreightlinerの両方は、電力について後よりも早く考える必要があります。 バッテリー技術の進歩を遂げた中国企業BYD トヨタなどの企業とのパートナーシップ 、すでにカリフォルニアでテストが進行中の米国市場に電動ごみ収集車を導入しています。 確立された業界プレーヤーMackも 電化しよう 長時間のLRローエントリーキャブオーバーも同様であるため、AutocarとFreightlinerが最終的にミックスに加わると、フィールドは厚くなります。 それまでは、AutocarとFreightlinerは、アメリカのゴミの男女が装備し、最悪の事態に対処できるように最善を尽くします。

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新しい後1か月以内 2020 C8コルベット カリフォルニア州のどこかで起こったと思われる避けられない最初の公開クラッシュ。 Wrecked Musclecarsのアカウントによると、Corvetteはコーナーで近づいてくるSUVをクリップしました。 関係する車のフロントクォーターに実際の損傷がありますが、物事はほとんど無傷のようです。 この車が必要とする複合ボディワークが、 ディーラー販売およびサービスパッケージ。

ルノーのカングー・ビー・バップはファンキーなフランスの特使XUVでした ルノーのカングー・ビー・バップはファンキーなフランスの特使XUVでした

あなたがフランスの花屋なら、小さなバンに関してはたくさんの選択肢があると思うかもしれません。 少なくとも町の郊外にあるシャトーの隠れ家の相続人に超高層の極楽鳥の毎週の出荷を届ける時が来るまで、あなたは大部分は正しいでしょう。 その後、1つの選択肢しかありません。 ルノーカングービーバップを取る必要があります。 Renaultのショートホイールベースバージョンに基づく 二代目カングー 小型バン、Kangoo Be Bopのキラー機能は屋根です。 GMCのような Envoy XUV そしてその スチュードベーカーワゴネール その前に、カングーの屋根は後部の荷台の上から前方に転がるように設計されています。これは、花のような背の高い荷や、 国民的アイデンティティにとって重要な長いパンのための十分なスペースがあることを意味します。 明確な商業上の柔軟性は別として、 ルノーはカングー・ビー・バップがよりライフスタイルの乗り物であることを意図しており、その屋根はかさばる貨物を収容する以上のオープントップクルージングを意味していました。 ツートーンのペイントスキームが多数あり、短いホイールベースとスクワットリトルホイールにより、魅力的なプロポーションのセットがありました。 もちろん、Be Bopは、フランスの自動車メーカーが屋根の一部を切り落とすことで小型のバンをレジャー用に変えようとする最初の試みではありません。 シトロエンの1996年のベルリンゴクーペドプラージュコンセプトカーは、小型バンをビーチカーに変え、後ろに寝椅子が置かれた部屋を備えていました。 シトロエンは、彼らのBerlingoを一般に引き渡すことを彼らに決して持ちませんでした(公平に言うと、PSAは彼らのコンセプトカーでうまくいくことになると問題があります)。 しかし、ルノーは2008年から数年間、カングー・ビー・バップの販売を提供していました。 これは日本で販売されているものです。 2036年まで待って、州内に持ち込む必要があります。

トップギア[そしてオートジャーナリズム]が次のステップに進むべき場所 トップギア[そしてオートジャーナリズム]が次のステップに進むべき場所

[免責事項:これは1つであるため、思考のように聞こえるでしょう。 しかし、調整しておいてください - 私は、トップギアが最後に行くべき場所について何か言いたいことがあります。 私を信じて、彼らは楽しいです。] 今日は自動車ジャーナリズムの重要な転換点です。 ジェレミー・クラークソンズ 行動 、そしてファンからの反応は、Jezza自身だけでなく、石油の世界全体への恥ずかしさです。 私たちは、地域社会の価値、私たちが互いに取り組む方法、そして最も重要なのは、私たちが企画する包括性の程度を重視する必要があります。 BBC:クラークソン・ベアテッド・アサルトプロデューサー、報告された事件そのもの ジェレミー・クラークソンは、3月4日の夜、トップギアのプロデューサーを相手に攻撃した。 続きを読む 石油業界の多様性のレベルを変えるべき時です。 私は統計を入手できません(クラスでこれを書いており、存在が疑わしいからです)。しかし、自動車ジャーナリズムの世界の多くの翼とやりとりしたことで、それは主に白人男性であることがわかります。 これは自己選択の結果であり、我々が自動車に興味を持っている主要な人口統計であることは単なる偶然であると言います。 しかし、多様性の欠如は、不感受性のための不運な繁殖地を提供する。 ただ、1つのモデル(あるいは1つのモデルの1つの世代でも、Fox-bodyのブラザーズを見ている)に焦点を当てたフォーラムのクローズマインド性を嘆いているので、私たちが同意するもの以外の声が聞こえるようにする必要があります.Clarksonのコメント彼の乗組員の少数派メンバーに向かって、彼の私的な謝罪が何であるかにかかわらず、すべてにオープンで包括的で友好的な可能性を持つコミュニティへの恥辱でした。 しかし、飲み込むのがさらに難しいのは、コミュニティ全体が反応する方法です。 彼の主張の範囲が明らかになった時でさえ、ジャーナリズム界のこのコーナーの中心的人物であるロールモデルによって影響を受けた疑いもなく、ガソリンスタンドのコミュニティのメンバーは、防衛に急いだ。 私にとって非常に重要なコミュニティのメンバーによるこの行動は悲惨でした。 それはClarksonが日常的に表示していたのと同じ無感覚の模倣を反映していた。 しかし、それは真空中では起こらない。 私たちのコミュニティがオープンで受け入れられていることを確認するためには、大きな変更を加える必要があります。 これまでの記事の多くは、コミュニティ自体の構成に焦点を当ててきました。 しかし、コミュニティ全体に意味のあるインパクトを与えるためには、誰がそのコミュニティをリードし、どのような影響を与えているのかを批判的に考える必要があります。 過去数日間の出来事を考えると、私たちのコミュニティが私たちが見たいものになるように私たちがリーダーシップをどのように選ぶことができるかについて考える時が来たと思います。 そして、それはまさに、トップギアから始めるべきだと思います。 私たちが知っているようにトップギアが必然的になくなり、プレゼンターのグループを多様化する方法を検討する必要があります。 これは、ショーの焦点を車から切り離すべきだと言っているわけではありません。ショーをより多様なグループにすると同時に、私たちはそれを維持できると信じているからです。 地球上で最も注目されるノンフィクションショーのステージを取って、より多様なガソリンスタンドコミュニティの可能性を示すことで、我々はこのコミュニティがオープンであり、すべてに敏感であることを実証しました。 カラーと女性の人々のプレゼンターの幹部を開く新しいトップギアは、以前は自分自身をそれの一部であることができなかったグループに車、車の文化、そしてpetrolheadコミュニティの愛をもたらすことができるでしょう。 それは、愚かなスクリプトのナンセンスでそれを黙って続けることなく、ショーの魅力を広げるだろう。 しかし、最も重要なのは、コミュニティのマイノリティについて話す方法をゆっくりと変えてしまうことです。私たちも私たちが選んだロールモデルも適切に行うことができない問題になっています。 幅広くオープンで敏感なガソリンスタンドコミュニティの可能性を実証するプレゼンターのセットで、車の世界はすべての人に開放感をもたらし、私たちの世界についてのステレオタイプを打ち破りました。 この多様化したトップギアキャストには誰がいるはずですか? ここに80人以上のコメント者 Idris Elba、Rowan Atkinson、Jodie Kidd(Stigとしてのリング伝説のSabine Schmitzと一緒に)といった乗組員がただ一つの可能​​性に過ぎないと私は同意しているようだ。 彼らの4人はすべて車検を受けており、はるかに異なる世界から来ています。 しかし、彼らはすべて、私たちが知っている車に自分自身のプレゼンテーションをすることができます。 確かに、私たちが何年も愛してきたばかげたショー、私を車に夢中にさせたショーではありませんが、それは新しい世代のためのものです。 異なるジェンダーや民族性を問わずどこからでも見ることができる世代は、周囲の世界で適切に表現されています。 オートコミュニティがどれだけ意味を持ち、良いものであるべきかを示す必要がある世代。 新しいトップギア - Idris Elba、Rowan Atkinson、Jodie Kidd(そしてStigとしてのSabine Schmitz) 続きを読む 確かに、このような方法で私たちのコミュニティにこれらのギャップを埋めることは、ジェレミーがかつて「ボクシング・ティッキング」と呼んでいたものと考えられるかもしれませんが、本当に少数派のみを雇うためではありません。 それは、世界の目の中にある私たちのコミュニティのイメージであり、それは私たち自身が責任を持っている程度です 無感覚のパターン。 ジェレミー・クラークソン:テレビは黒人のイスラム教徒のレズビアンを雇うことに夢中になりました トップギアプレゼンターは、テレビは、ブロンドのバランスを取るためにボックスティッキングのアプローチを持っていると言う... 続きを読む 世界がガソリンスタンドのコミュニティを後部座席の違いに敏感なグループとして見ていると、私たちが知っていることと愛する人を私たちが知っている人と分かち合うことはさらに困難になります。 それが私たちが留意すべきことです。 lead image: satnavsystems.com

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Audi E-Tronに対する私の最大の不満( その範囲のほかに )それは高価です。 それ 74,800ドルから 、ほとんどの人が電気自動車はもちろんのこと、車の代金を支払うことはできません。 だから、2020 Audi E-Tron 50 Quattroのようなエントリーレベルの電気自動車がもっと必要だと思います。 この車は現時点では英国でのみ提供されていますが、それはまともなアイデアのように聞こえ、プレスリリースによると、「エントリーレベル」のアウディEVとして標準のE-Tronの下にスロットされます。 WLTPヨーロッパ規格によると、71 kWhのバッテリー、2つの電気モーター、最大186マイルの範囲があります。 明らかにEPAの数値は入手できませんが、WLTPの数値とは異なります。 どちらかといえば、EPAの数値は一般に低い傾向があります。 230 kW(308馬力)のシステム出力と398 lb-ftのトルクを組み合わせた全輪駆動も備えています。 の 標準Eトロン (55 Quattro)は逆に、95 kWhのバッテリーを持ち、355 HPと415 lb-ftのトルクを出力します。 E-Tron 50 Quattroは120kWの充電機能も備えているため、急速充電ステーションで約30分でバッテリーを80%まで充電できます。 アウディは価格を発表しませんでしたし、小さなE-Tronが現時点で州内に向かうかどうかも発表しませんでしたが、この「エントリーレベル」の話を本当に掘り下げています。 確かに、300マイル以上の範囲を持つEVが必要ですが、より小さく、したがって値札が低いEVも必要です。 明らかに、E-Tron 50 Quattroはcheap安くはありませんが、より小さな価格でより小さなEVを代表するでしょう。 高価で長距離の電気自動車の増加するコレクションに追加するのではなく、日産リーフとキアニロEVに沿ったものが必要です。 彼らはより短い範囲を持っているので、彼らはおそらく多くのローカル通勤をする人々のために設計されています。 そして、彼らはより快適な価格です。 より多くの人をEVに乗せたいのであれば、まずはよりアクセスしやすくする必要があります。

2020年のアウディS6はちょうどその運転センサーを隠そうとしてあきらめました 2020年のアウディS6はちょうどその運転センサーを隠そうとしてあきらめました

新しいA6で新しいものが来る 2020年アウディS6 。 それは今では444馬力と443ポンドフィートのトルクを作る2.9リットルのV6と48ボルトのマイルドなハイブリッドです。 もちろん、それは一般的に他のすべてのアウディセダンのように見えます - それらを除いて、それはグリルでその恐ろしく気を散らすレーダーセンサーを隠そうとさえしません。 公平を期すために、この非常に疑わしいデザインの選択は実際には数ヶ月前の定期的なAudi A6アップデートでデビューしました、それはちょうど唯一のグリル選択ではありませんでした、そして当時の報道材料の多くはその正面から切り取られた2つの巨大な長方形があります。 私は実際にもS6についてすでに書いています、 それからすぐにそれを忘れていました。 私はその理由を疑問に思う必要はありません。 アウディがこの車を覚えていなければならないことを意味する価格情報を発表したので、そして今、私は再びそれについて憤慨しています、そしてどんな理由のためにでも私はグリル治療がどれほど悪かったか覚えていません。 アウディA6とS6の運転手補助システムのおかげで、アウディは車の正面にレーダーエミッターを取り付けて、気分が悪くなっていない気分が悪くて眠くて気が散っているドライバーを手助けしなければなりません。 これは、車線キープ、パーキングアシスト、自動距離クルーズコントロールなどのシステムを備えた多くの車にとってかなり一般的なハードウェアです。 ほとんどの自動車を除いて、アウディがここで行ったように熱心にテクノロジーを正確にembraceていない、少なくともスタイリング部門では。 ハードウェアをある種のプラスチックの後ろに隠すための巧妙な方法を見つけることではなく、少なくとも連続した水平の線のグリルのように見えるグラフィックで、Audiは、中央のモチーフのスマックを分割します。人々が向きを変えるにつれておよそ100万マイル離れたところから見える世界にさらされているレーダーエミッターは、なぜ真新しいアウディが既にそれが全輪駆動のようにそれが衝突に向かっているように見えるか疑問に思う。 私は個人的には行ったであろう...文字通り他のデザインの選択。 他の自動車メーカーがこの目障りさを避けるために採用していると思われる前述のゴーイング隠蔽パネルではない場合は、何か他のことをしてください。 たぶんそれはその大きなグリルを横に伸びるバンパーで分割する時である、それであなたはグリルラインの穴を切るだけではない。 昔のアウディと同じようにしていた。 あなたは今機能的な言い訳をしています。 私の同僚そして居住者 デザインエキスパートJason Torchinsky アウディがここでテクノロジーを採用しているのが好きです。 「それを見せびらかして、そうではありません」と彼は言います、A6とS6デザインチームの哲学、スタイルまたは最小の努力さえ完全な欠如に悩まされていません。 それは誰にもだまされていないので車のデザイナーはグリルで隠れているレーダーエミッタをやめる必要があります あなたは新しいメルセデスベンツSクラスのグリルを見ましたか? 一見すると、それは本質的に見えます… もっと読む 私は先に進み、それを受け入れると言います。確かに、見栄えの良い方法でそれを実行してください。 それは質問であるべきではないはずです。 新しいS6の残りに関して、アウディは穏やかなハイブリッドセットアップがそれが今もまた米国でアウディの最初の電力圧縮機を備えていることを主張する、それはターボラグの減少と加速の改善を意味する。 自動車メーカーは4.4秒の0から60 mph時間を主張して 、そしてそれは後車軸にトルクの85パーセントまで突き出すことができる8スピードの自動車と標準のQuattro全輪駆動を装備する。 オプションの価格はまだ発表されていないが、2020 S6はプレミアムプラスで73,900ドル、プレステージモデルで77,800ドルから、995ドルの目的地料金や税金、タイトルなどは含まれない。 鼻の中のいくつかの穴のためのすべてのそのお金。 私ではありませんでした。

アウディQ4 E-Tronコンセプト:アウディの電気SUV買収は継続 アウディQ4 E-Tronコンセプト:アウディの電気SUV買収は継続

混乱しないでください。 アウディEトロン とアウディQ4 E - トロンは2つの異なるものです。 どちらも電動SUVだが、Q4はジュネーブモーターショーに今日登場する最新の、未来的なバージョンである。 クロスオーバークーペは今のところ単なる概念ですが、待ってください - 今から2年後、あなたはこの悪い男の子に手をつけることができるでしょう。 アウディの最初の電気生産車は1年前にジュネーブでそのデビューをしたので、それは彼らがより良いもので2019年に戻っていることにふさわしいようです。 280マイルの範囲で、それは112 mphで車を最大にするのと同じ電子スピードリミッターを備えたE-Tronからのパワーのステップアップです。 (ただし、注意が必要なのは、この範囲の見積もりはヨーロッパのWLTP標準に対するものであることです。州側になると、範囲が狭くなる可能性があります)。ただし、Q4 E-Tronを他のEVと区別する技術仕様ではありませんアウディの電線で。 それは改良されたスタイリングです。 それはより未来的なスタイリングでよりきつい外装です。 ヘッドライトはオリジナルのE-Tronよりスリムで、フロントエンドはAudiが最近リリースしたものよりはるかに攻撃的です( アウディQ8 のフロントエンド - はるかに柔らかく、丸みのある外観) 屋根のテーパーはQ8を彷彿とさせます。 至る所で、それはEVラインのために微妙に改良された外観です。 しかし、インテリアは物事が本当におもしろくなるところです。 あなたがその厄介な内燃伝達装置をすべて必要としないので、たくさんの部屋が中にあります。 インフォテインメントシステムのサイズは縮小され、ダッシュボードは塗装されたつや消しのプレキシガラスで構成されており、奥行きの錯覚と空間感覚の向上をもたらします。 それに加えて、ヘッドアップディスプレイはアウディが「バーチャルコックピット」と呼ぶものに新しい拡張現実機能を備えています。それはあなたが必要とするすべての重要な情報を表示します。 Q4 E-Tronは、フォルクスワーゲングループのモジュラー式電化プラットフォーム(MEB)をベースにしています。これは、アウディがすべてのEVに使用しているものです。 車軸あたり1つのデュアル電気モーターは、222 lb-ftのトルクでQ4 E-Tronを301馬力に駆動します。 このコンセプトは、これから起こることへの挑戦です。 量産版は、2021年後半に発売される予定で、2021年に発売される予定です。

TeslaはAudiの生産の主任とのそのモデル3問題を解決するように見える TeslaはAudiの生産の主任とのそのモデル3問題を解決するように見える

Tesla's最近 2018年までに50万のモデルS、Xおよび3つの配達を達成するという予想をずらした しかし、サーカスに加わるのは、アウディのPeter Hochholdinger、ドイツの自動車メーカーの主力製造施設での生産のジャグラーです。 Hochholdingerは自動車生産担当副社長(VPVP)としてTeslaに入社しており、Fremont工場での現在の生産を合理化および改善し、Teslaの目標を達成できる製造プログラムを開発することが期待されています。 何千ものモデル3を作り出す the end of next year 。 男、まだクレイジーに聞こえます。 去年の終わりに、Teslaが50,000のModel SとModel Xのユニットを合わせて動かすことに成功しただけなので、それは狂気に聞こえます。 Teslaが今月の第1四半期決算報告で繰り返した今年の目標は、8万台の納入のみを達成することです。 モデル3の量産需要を満たし、モデルXの売上を伸ばし、2017年末までにモデルSの需要を満たすことは、1年間でほぼ3倍の納入を意味します。 難しいですね。 TeslaのFalcon-Wingedクロスオーバーは開発の悪夢であり、生産モデルが部品サプライヤの確保と問題の解決に遅れを取っていたため、製造スペースの拡大以上の課題がありました。適切に機能します。 今テスラは続けます モデルXの品質問題に悩む 。 オートパイロット機能の不具合、トリムの取り付け具合が悪いために窓が転げ落ちない、フロントガラスにコーティングが施されている 複視を起こしやすい そして、10万ドルの製品のための全体的に光沢のないフィット感と仕上げは、完璧なモデル3発売の見込みを大きく損ないます。 それから製造能力の問題があります。 ギガファクトリーからのバッテリー生産量を急増させることなく急増させること、そして部品供給者が急成長する需要を満たすことを見つけることの問題を越えて、テスラは工場能力を拡大する必要があります。 4月のモデル3の公開イベントで、Elon Muskは、同社のFremontにある工場は年間50万台の車両が生産可能であると述べた。 テスラの幹部は後に60万台の車両の生産能力を主張していると言われたが、その発表を極めて奇妙なスリップアップとして撤回した。 問題は、工場が潜在的な能力を持っているということです、そのうちテスラは現在のところ画分を使用する準備ができているだけです。 工場の操業を拡大することは新しい生産ラインを工夫することを意味するでしょう、そしてそれはたくさんのお金 - 各々の1,000ドルでおよそ400,000のModel 3預金から受け取ったフリーキャッシュの何百万ドルものお金より多くのお金がかかるでしょう。 これがHesholdingerを雇うというTeslaの動きが枠に入ってくるところです。 同社の声明によると、Hochholdingerは「アウディのA4、A5、Q5の14車種を含む」の生産を統括し、「アウディでは年間約400,000台の車の生産」を管理していました。しかしTeslaはアウディの組織を持っていません。 幸いなことに、Teslaは最も難しい問題を解決しました。 人々はその車を買いたいのです。 また、50万台の納入予測を達成するために必要な量の自動車を生産するための不動産もあります。 今や彼らは、能力を達成するための資本とノウハウを必要としているだけであり、そのうち後者はスペードにあるようです。 頑張って、男。

アウディはポルシェのペナルティで24分の最後のニュルブルクリンクを奪う アウディはポルシェのペナルティで24分の最後のニュルブルクリンクを奪う

長年の間、私は12時間にわたる耐久レースで最善の策は説明のつかない白人の肝臓のポルシェGT3であるという理論を持っていました。 逸話的証拠が私の理論を絶えず証明しているので、私はレース解説者が絶えずその車について艶めかしていることを何度も見てきました、そして最後の数時間のうちにそれは着実に首位征服者として順序を上げます。 フェニックスレーシングアウディチームは私の理論に直面して、ポルシェではなく白黒/青/緑/赤のV10アウディでそれをすることによって笑った。 鮮やかなグリーンと黄色の(Grello)Manthey Racing Porscheが17時間前に駆けつけ、チームが2時間強でフルラップをこなし、すべてがうまくいったときに勝つのが好きだった。 これがどうしたかです。 ( Full Disclosure : ヒュンダイはそのVeloster Nとi30Nレースカーがフィールドに着くのを見るためにドイツに連れて行って、そして無料で食べてとどまる。 ) あなたはたぶん数時間前にマンティレーシングをリードしたパスを覚えているでしょう。 彼が芝生の中で2つの車輪を動かしていたときアナウンサーがケビンエストレを無視したと言うのは難しいです! これこそが我々がレーシングを観戦する理由、人々です。 このポルシェ911がメルセデスAMG GTを2つのホイールが完全にオフロードになってフラットになって通過するのを見て、聞いてください… もっと読む その車は2、3の異なるメルセデスAMGと戦った、しかしすぐに決定的なギャップを引き抜いた。 ピットストップ中でも、車は約17時間リードを失いませんでした。 しかし、わずか2時間でレースに残り、Manthey PorscheチームドライバーのLaurens Vanthoorは自分の足でつまずき、大きなミスに転落した。 コード60の地域の黄色い旗の状況の間に、Vanthoorはずっと遅いラップされたトラフィックの上でパスを実行しました、、 私たちみんなが知っているように、違法です 。 このパスとそれを可能にした60mph以上の速度のために、主要な#911は5分以上のストップアンドホールドペナルティを授与されました。 そのペナルティ、そしてそれに続く燃料とタイヤのための次のストップは、フェニックスレーシングの2番目に置かれたアウディR8 LMSとして、#911のためにリードを失った。 レースの最後の2つのスティントで、それは#911ポルシェと#4アウディの間のオールアウトファイトでした。 Kevin Estreが911にインストールされ、最後まで燃料が供給されたので、彼はリードに対して30秒ほどのギャップを空けなければなりませんでした。 アウディの戦略はそれが1周遅れてピットインすることを持っていた、それは燃料とタイヤのためのより短いピットストップとDries Vanthoorへのドライバーの交代を意味し、彼らにそれを公演させるために7周を与えた。 Kevin Estreが41分残り、レースの最速ラップを記録した。 ドライバーチームが23時間19分で#911ポルシェを大事にできるようにしてくれたことは驚くべきことです。 2019年のスペックのSP9クラスのランナーは昨年に比べてややパワーダウンしています、しかしトラックは昨年のランからたった4分の4秒である最速の2019年のラップに追加されます。 最終的に、勝ったアウディよりはるかに速い周回を走らせているにもかかわらず、ポルシェが克服するにはギャップが大きすぎた。 ポルシェチームがパスを黄色の下に寄せつけなかったとしたら、彼らは間違いなく勝っただろう。 しないでください。 興味深いことに、両方のVanthoor兄弟が表彰台に上り、Dries Vanthoorがフェニックスアウディを締めくくってレースを終え、ポルシェのファクトリードライバー、Laurens Vanthoorが#911ポルシェで走りました。 とにかく、よくニュルブルクリンク24を生き残ったためにアウディをしました。自動車はまだほとんど新しいように見えます、それは本当に言うべきことです。 ヒュンダイは24時間のレースで一対のTCR自動車、1台のVelosterと1台のi30に入った。 これらの車は通常30分のスプリントレースを実行するように設計されていますが、車は一日レースをするために最小限にアップグレードされています。 明るいヘッドライトと霧が追加されて、車はより大きなオルタネーターを必要とします。 エンジンの調子はより良い長寿を提供するためにわずかに調整されます。 それはほとんどです。 ヒュンダイの両方の自動車はTCRクラスでかなり進んでいた。 2つのうちでこれよりも少し速いi30 Nは、レースの初期にBMW M6 GT3によって後ろから打ち抜かれました。 Velosterはクラスの前でレースの大部分を過ごしました、しかし終わりからおよそ4時間車は車輪全体を失いました、そして誰もその理由を言うことができません。 ピットインに戻るにはチームに2周かかり、ドライバーたちはクラスをリードするホンダシビックを引き戻すために地獄の努力を注ぎました。...

神が私を助けて:私はCraigslistの上の第一世代アウディTTに取りつかれています 神が私を助けて:私はCraigslistの上の第一世代アウディTTに取りつかれています

自動車愛好家であることの大きな部分は、あなたが持っていないものを常に所有したいということです。 もう一つの大きな部分は、特にそれらを所有することを正当化するために英雄的な精神体操をすることです。 私は上司の一人を信頼性の懸念から2000年代初頭のアウディを所有することから遠ざけました。 では、なぜ私が次の車として初代Audi TTを所有するのに夢中になるのでしょうか。 私はいつもこれらのことが好きだったけれども、所有権の見通しはかなり最近の強迫観念です。 非常に謙虚なフォルクスワーゲンゴルフ由来の基盤にもかかわらず、私は最初のTTがever最も見栄えの良い車の一つであると主張します - 現代のカルマン - ギア、印象的なバウハウスのスポーツクーペと 確かに将来の古典のために 。 (まだその時点ではわからないが、最終的にはそうなるだろう。) なぜアウディTTは次の素晴らしい未来のクラシックなのか Future Classicsへようこそ。新しい、半定期的な機能で、素晴らしいと評価されていないものが見つかります。 もっと読む 1998年のデビュー以来、TTには他にも2つの世代がありました。それらはどちらもハンサムですが、オリジナルとまったく同じくらい優れたものではありませんでした。 その車を運転してから何年も経ちましたが、高校の父親の友人が持っていました。 当時はハイテク、適度な速さ、そして軽さでNBマツダミアタのようなものと同じ銀河に収まるほど十分に軽いと感じていたことを覚えています。 しかし最近、私は強力な実現に襲われました。これらのことはCraigslistで安くクレイジーになっています。 これを考えても私はばかですか? たとえば、Quattroと143,000マイルのクロックが私の近くにある4,700ドルでこの森の緑の例です 。 それもマニュアルです、そしてまともな形から前にはっきりしたブラジャーを除いたように見えます。 現代の車がそれほど良く見えるものを教えてください! これは助けを求めていますか? あなたは私の福祉をチェックするためにこの瞬間に私の家に誰かを送っているべきですか? あるいは、 この戦艦グレー2005の例 、マニュアルとQuattroでは、125,000マイルで、機械的問題がないとされているが、いずれも手ごろな4,580ドルで、 あなたは現在、私がどこかで人質にされていると信じていますか、そしてこの記事は実際には苦痛の呼びかけとしてのものです。 あるいは、最後に、 この他の緑色の前輪駆動車ですが、それでもマニュアルで、120,000マイルと5,000ドルです。 不安定でストレスの多いデジタルメディアの世界で働いていた年月が、ついに私の頭脳を壊してしまいました。 なるほど、これは悪い考えだと思います。 TTと同じくらい美しいので、彼らは貧しい2000年代初期のアウディとVWの信頼性のためのポスターの子供たちの中にいます。 私の多くの旅行で、私はこの神話を裏付けるために無数の所有権のホラーストーリーを見つけました。 電気の問題、エンジンの問題、高価な部品や修理はここでは一般的であることが知られています。 実際、私が思い出したように、高校時代の友人のお父さんは、数年後にTTを捨ててしまいました。 イグニッションコイルの問題、タイミングチェーンの問題、インストルメントクラスタの欠陥、パワーウィンドウ、 高価なTT固有の部品など、TTの問題に関するざっと検索しても問題の世界が明らかになります。 最善のシナリオは、私がそれに全く夢中になる前に、これがしばらくの間、楽しくてとても見栄えの良いお金のピットであるということです。 バスや地下鉄で移動しながら、数ヶ月かけて数千ドルに火をつけただけでも、同じ結果が得られることを私は知っています。 誰かが助けを送ってください。 手遅れになる前に?

「リークされた」ムスクの電子メールはテスラがちょうどここで見て何もしていないことを誓う 「リークされた」ムスクの電子メールはテスラがちょうどここで見て何もしていないことを誓う

ムスクは憎しみと敗者に拍手を送り、ムーディーズは日産の格付け、非常に高価なオリンピックタクシー、そしてBMWはスクーターを発売した。 2019年5月24日金曜日のThe Morning Shiftにこれ以上のことが書かれています。 1st Gear:Muskが今週1日あたり約900のModel 3を生産したことを自慢する電子メールを送信 Teslaにとってはとても悪いことではありませんでした。 金融のマイクロマネジメントを要求するムスク テスラ 在庫タンブリング 、 かつては強気だったアナリストたちが曲を変えています 。 この下降サイクルを逆行させるための非常に透明性の高い試みとして、Muskはロイターによると、同社が今週1日平均900のModel 3を製造したことを証明するEメー​​ルを書いた。 ロイター通信は、伝統的な報道発表をやめることは、証券取引委員会との和解の条件を回避することになっているかもしれないと述べた法律専門家を引用した。 公のコミュニケーションは吟味されなければなりませんでした、しかし、「漏らされた」電子メールはそうしませんでした。 いずれにせよ、電子メールの統計は、売上高の急激な落ち込み、需要への懸念、そして世界最大のEV市場との米国の貿易戦争など、投資家が今週初めに警告していた心配の傾向を正確に覆すものではない。 リークにより同社の株価はわずかに上昇したかもしれませんが、それでも先月を大きく下回っており、Muskのプレイブックからの透明な動きです。 Nord LBのアナリスト、Frank Schwopeはロイター通信に語った。 「これは通常のElon Muskのスキームです。良いニュースを出して前向きな気分を広めてください。 エロンはマーケティング担当者ですが、テスラの現実は冷静です。 ムスク? 冷静です。 この二つの言葉は一緒には行きません。 2速ギア:ムーディーズが米国の販売不振の中で日産の信用格付けを削減 ムーディーズとS&Pの信用格付けは、本当に重要と思われるものの1つですが、それらも大部分が構成されています。 少なくともこれは、Michael Lewisが過去10年間に書いたことすべてを読んでから学んだことです。 とにかく、ムーディーズは、とりわけ米国の販売不振により日産の信用格付けを引き下げた。 ロイター通信から [MJKK]日産の信用格付けを「A2」から「A3」に引き下げ、見通しはマイナスとなった。 ムーディーズの副社長の矢瀬元樹氏は声明の中で、「最大の市場である米国での売上高の低迷により、日産の収益性が引き続き低下していることを反映している」と述べた。 日産の新しい戦略は、販売台数の伸びに対するマージンと、ブランド価値の向上のための古いモデルの更新に焦点を当てていますが、格付け機関は見直しに「数年」かかると予想しています。 基本的に、債権者は、以前は物事を好転させていた人物が東京の刑務所にいることを考えれば、日産をタイムリーな態度で好転させることを信頼していません。 いずれにせよ、良くありません。 第3のギア:BMWは移動性のために$ 900スクーターを売っている 私は、将来、電気スクーターを狙ってズームする人々が多くなることを、少なくとも多くの業界エキスパートや10億ドル規模の企業が考えているふりをしていることに常に魅了されています。 もちろん、それらは選択肢の豊富なタペストリーの一部かもしれませんが、eスクーターの使用に特に適していると思われるサンディエゴのような都市のいくつかの異常値の外では、多くの人々が日常のニーズにスクーターに頼っているとは想像できません。 たぶん私は間違っています! BMWはどうやら私は間違っていると思っている。彼らはただ$ 900スクーターを発売しているだけだから。 ブルームバーグから: BMWがプレミアム顧客をターゲットにしていることに合わせて、スクーターの価格は同等モデルの2倍以上になります。 それはたったの9キログラム(20ポンド)の重さです、と同社は木曜日に言いました。 他のほとんどのeスクーターと同様に、時速12マイルに制限されています。 その動きは、 ドイツがその月の初めにスクーターを合法化した後に起こります。 パーティーへようこそ。 第4ギア:ミシガン中央駅の壁は話すことができます 機動性と言えば、フォードがいつ覚えているか デトロイトから1億400万ドルの減税を受けました Michigan Central Stationを引き継ぎ、Work Hubに再構築して、同社の「モビリティ」チームを収容するのですか。 デトロイトニュースは、建設が1年後にどのように進んでいるかについてのピークを得ました 。 何十年も使われていなかった世紀の昔の建物をどのように改装するかは魅力的です。 あなたは全部をチェックアウトしなければなりません 、しかし面白いことは労働者が壁でボトルを見つけ続けることです: 修復作業が始まって以来、労働者は建物の中でいくつかの発見をしました。 壁のいくつかの中に隠れているのは、おそらくダースのウイスキー、ビール、そしてコカコーラの瓶で、おそらくビルダーによって消費されていました。 いくつかの瓶は、駅が一般公開される1年前の1913年のものです。 プロジェクトの建設責任者であるデトロイトに本拠を置くChristman-Brinkerのエグゼクティブディレクター、Ron Staley氏は次のように述べています。 ウイスキーとビール、え? 彼らはその仕事で飲んでいたのだろうか。 もしそうなら、彼らは関係なく気の細かい建物を建てた。 良い仕事は良い仕事です、amirite? **市役所の地下鉄の停留所から引いた100年前のビールの群れ** 第5ギア:オリンピックについて他のすべてのものと同様に、東京2020年のためのトヨタの新しいタクシーは予算を超えています 前の人生では、スポーツ記者でした。 2016年のリオオリンピックを取り上げました。 そして私はオリンピックは権威主義的政権と大量監視を強化し、都市を破産し、労働力を搾取し、貧困層を追放し、そしてナショナリズムを促進するので不当な人間災害であると確信しました。 感動的で感動的なストーリーはすべてマスマーケティングのフラバルーです。 歴史家とすべてによってそれに関する全体の本があります。 とにかく、来年の東京では夏季オリンピックが開催される予定で、トヨタはこの都市の250億ドル以上のパーティーのために新しいタクシーを飾りました。 いいタクシーのようですね。 しかし、それは高価なタクシーです。 これはロイターです : 車椅子用の傾斜路、暖房付きの座席、スマートフォン用充電器、衝突防止センサーの配列、さらにはウイルス駆除用のエアコンさえも含まれています。 しかし、液化石油ガスハイブリッドタクシーは安くはなく、350万円(31,786.40ドル)で売られています。 トヨタは、彼らはそれぞれのタクシーでお金を失っていると言いますが、市民の義務とそれ以外の意味でそれをしています。 それはいいことですが、政治家は、経済的に悪い 3週間の党のために当初予算の2倍以上予算を組むのが良いと思う理由について同じことを言うつもりです。 逆: 4番目に良い橋 ニューヨークにオープン ブルックリンブリッジ ブルックリン橋はニューヨークのイーストリバーに堂々と佇んでいます。 もっと読む 中立:軍隊の車は何ですか? 今週末は記念日なので、今日の質問と混同してみましょう。軍隊の車とは何ですか。 そしてジープと言わないでください。

アウディA8とアウディS8:Jalopnik's Buyer's Guide アウディA8とアウディS8:Jalopnik's Buyer's Guide

すべてのあなたの友人が7シリーズまたはSクラスを持っているとき、アウディA8はあなたが買う車です。 アウディA8を購入する前に知っておくべきことは何ですか? 心配しないでください、私達は私達のバイヤーのガイドでここにあなたにすべてを教えます。 そのグリルを見てください。 それらのLEDヘッドライト。 その官能的なインテリア。 アウディA8は優雅さで滴ります、しかし微妙な方法でそれをします。 そしてそれこそが、このクラスのフラッグシップセダンのすべてなのです。微妙な優雅さ。 騒々しい排気音、派手な塗装計画、赤いブレーキキャリパーはありません。 A8とそのライバルは、魔法のじゅうたんのような乗り心地、防音効果のある豪華なインテリアで、居住者を外界から隔離するよう努めています。 アウディはそのクラスのどの自動車よりも「微妙な」ことをするかもしれません。 確かに、それは巨大な口を持っています、しかしそれはスーパースターTeslaモデルS、スポーティーな7シリーズ、または正面から突き出ている大きなクロムで焼かれたメルセデスSクラスとそのはるかに「レーダーの下で」そのフードの。 A8は、あまり注目を集めることなく、次のビジネスミーティングに出かけることを望んでいる人にとっては贅沢です。 What’s New About The 2016 Audi A8 2011年モデル年以来、第3世代のアウディA8はアメリカで使われています。 あの車はアルミニウムをもっと多く使った新しい、もっと軽いプラットホームをもたらした。 それは目立つLEDサインヘッドライトとその前任者のような大きなグリルで、外にまったく新しいスタイルを作りました。 インテリアも全く新しいもので、新しいインフォテインメントシステムとドライバーインターフェースを提供しました。 A8は4.2リットルのV8でデビューした、しかしその第2のモデル年に、そのエンジンは6.3リットルのW12によって結合された。 2013年には、4.2リッターV8が3.0リッターターボV6と4.0リッターV8の2つのバージョンを支持してブーツを手に入れました。 パフォーマンス重視のS8用のその4.0リットルの高馬力バージョン。 翌年、ロングホイールベースのA8が3.0リッターディーゼルオプションで燃え尽きた。 2015 A8は、まったく新しいLEDヘッドライトと新しいフードで、正面と背面の筋膜を修正しました。 S8パフォーマンスバージョンはまだ標準的なホイールベースで来ていますが、今年の2016 A8はロングホイールベースセダンとしてしか持つことができないことを除いて、2015年モデルと似ています。 Which One We’d Buy A8とS8のどちらを購入するかは、あなたが何をしているかによって異なります。 あなたは運転しますか、それとも運転しますか? あなたが運転しているならば、あなたの燃料費を抑えてあなたのガスがまれに止まる間、あなたがたくさんの贅沢をあなたに与えるであろう間、85,200ドルのディーゼルA8L。 もちろん、マッサージ、換気された力の後部座席を得るために、2,500ドルの後部座席コンフォートパッケージを追加したいと思うでしょう。 このパッケージを追加するには、3,950ドルのプレミアムパッケージが必要です。プレミアムパッケージには、フロントシート、ヘッドアップディスプレイ、メモリフロントシート、トップビューカメラがあります。 しかし、そのプレミアムパッケージを入手するには、後部座席とヒーター付きステアリングホイールを加熱する750ドルの寒い天気パッケージを追加する必要があります。 しかし、寒い天気パッケージを追加したい場合は、1,000ドルのPanoramic Sunroofを追加する必要があります。 これは高級車を買うことがどのように行われるかです:あなたはただoneものを選ぶことはできません。 アウディの5,700ドルのエグゼクティブクレジットでは、コストは87,700ドルプラス目的地になります。 しかし、あなたが車を運転するつもりなら、114,900ドル520馬力のアウディS8が手に入るものである。 [ Build Your Own A8L ] [ Build Your Own A8L W12...

2020年のアウディS6とS7はV8を失うが450のHPを保つ 2020年のアウディS6とS7はV8を失うが450のHPを保つ

さらに2台のV8車がほこりをかみます。 アウディは新しいを発表した 2020年アウディS6 そして アウディS7 マイルドハイブリッドシステムにリンクされている2.9リットルのツインターボV6を支持して、それらの車の前の世代の450馬力V8を放棄した。 良いニュースは、V6がそれと同じエンジンであるということです RS5で見つけた (そしていくつかのポルシェ)、今モーター - 発電機48ボルトの穏やかなハイブリッドシステムによって動かされる電気過給機で。 新しいS6とS7の両方で、少なくとも古いV8の450馬力についていくでしょう。 また、トルク出力を最大443ポンドフィートに引き上げます。 米国モデルの詳細はまだ正式に発表されていないが、 世界のプレスリリースには、両方の車がダイナミック全輪ステアリング、セラミックブレーキ、ダンピングコントロール付きスポーツサスペンション、そして当然Quattro全輪駆動システムなどの選択肢がある。 今年の夏、ヨーロッパで販売が開始され、S6は76,500ユーロ(現在の為替レートで約86,100ドル)、S7は82,750ユーロ(約93,100ドル)で販売されています。 (米国の価格詳細と発売日はまだ発表されていない。)

来年合法的にAudi RS2 Avantを輸入することができるようになるという友好的な注意 来年合法的にAudi RS2 Avantを輸入することができるようになるという友好的な注意

人生はあなたを降りましたか? 貨車がどのように見えるかについて悲しい 全面的に死ぬ ? これらの新しいアウディクロスオーバーはあなたのラリーを愛する魂の中で何かをかき混ぜることができませんか? 友人、あなたがもう少し長く待っても構わないと思っているのであれば、私はあなたの(アメリカ独自の)問題に答えを持っています。伝説 アウディRS2アバン 。 来年 - 今から3週間後 - は2019年です。これは、アメリカの愚かで恣意的な輸入禁止のおかげで、1994年以降に合法的に自動車を輸入できることを意味しています。 25歳以上ではない 。 あなたはおそらくあなたが輸入したい車の精神的なリストを持っています。 それにRS2を追加しませんか? 米国に車を輸入する4つの法的方法はここにあります ご存知のように、私は現在1990年の日産スカイラインGT-Rをアメリカに輸入しています… もっと読む この事実は、英国のAutocarで私たちの友人によって今日私の注意を引かれました、それはRS2が自動車のVINと製造日によって、3月以降輸入可能であるというそのアメリカの読者を思い出させるのに十分親切でした。 ありがとう、Autocar! Audiは、高速全輪駆動を製造してきた長い歴史を持っています。 ウルクアトロ 1980年代にさかのぼりますが、それらの中でさえRS2 Avantは非常に特別なものでした。 訓練されていない目にはそれは他のアウディ80アバンツのように見えます、しかしRSはRSバッジを遊ばせた最初のアウディだけではなく、それは実際にはポルシェと共同で造られました。 車はZuffenhausenのRossle-Bau工場で仕上げられ、そこには特別に調整された2.2Lターボ5気筒エンジン、パフォーマンスサスペンション、特注の6速マニュアルギアボックス、そしてブレーキ、ホイール、タイヤが装備されていました。 Quattro Dailyがかつて述べたように、968 Clubsport。 その結果、実用的でスタイリッシュなアウディワゴンが305馬力で、時速0〜60マイルで約5秒半の時間で走りました。 1990年代半ばに戻って、それは911に追いつく可能性があります。 だから、はい、これはこれまでで最もクールなアウディワゴンの一つです。 残念なことに、4リングブランドがその10年間の大部分をその後の荒野で過ごしたので、それはアメリカで決して売られませんでした 意図しないアクセラレーションの混乱 。 それでも、だれがそれを買ったでしょうか。 ヨーロッパでも、これはスーパーニッチ車です。 しかし来年、あなたはこれを間違って正当化し、RS2を次のRadwoodかBring A Trailerで評価されるであろうアメリカに持ってくることができます。 残念ながら、それらは稀で安価ではありません。ヨーロッパでの販売例は、場合によっては5万ドル以上になります。 私はこれが一部のコレクターを妨げるのではないかと疑います、そしてそれは他の人に願う何かを与えます。 これに参加することを計画しているすべての人に頑張ってください! 春と夏に行われる米国の自動車ショーでこれらが見られるのを楽しみにしています。

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