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アウディはトランクで充電できる電動スクーターを売りたい

Max Finkel Aug 10, 2019. 0 comments

R8ベースから イートロン 10年前に生産E-Tron電気クロスオーバーに 9月に導入された 、アウディはすでに、当社の電化プロジェクトのブランドが取り得るいくつかの形態以上を示しています。 ダウンマーケットを次のように動かすことで、市場シェアを拡大​​できるとさえ考えています。 安いバージョン その新しいクロスオーバーの。 今週、アウディはテスラモデルXと来るべきメルセデスEQCではなく、バードやライムスクーターのようなもっと小さなものをターゲットに、さらに一歩踏み込みました。

アウディのE-Tronスクーターは来年生産を予定しており、重量は約12キログラムで、航続距離は20キロ(12.5マイル)で、時速20キロまで移動できます。 アウディは 、彼らが組み込んだハンドルのデザインは片手で安全に使用できると言います。

ただし、フリーハンドを使用して自撮りをスナップし、スワイプして日付を見つけることができるとは思わないでください。 The Vergeによると、片手で操作できるため、運転手はおそらく運転テストの1時間後に忘れた方向指示信号を使用できます。 ボードの両端にあるスケートボードのような二輪トラックと組み合わせると、片手ハンドルバーは、アウディが「サーフィンの波のように」と表現するライディング体験を提供することになっています。

アウディのスクーターについての本当の興奮は、しかし、そのハンドルではありません。 それはアウディの他の電気モデルとの統合の可能性です。 アウディは、このスクーター自体を輸送ソリューションとして想定しているだけではありません(ただし、街を走るのは間違いなくあなたを愛しています)。

むしろ、このスクーターの背後にある目標は、トランク内のソケットから保管および充電される一種のラストマイルソリューションとして、E-Tronの自動車購入者にオプションとして提供することです。

今、あなたはおそらくこれが自動車会社が販売する車のアクセサリーとして提供する最初のスクーターではないと考えているでしょう。 あなたもそれについて正しいでしょう。 ずっと愛してきた ホンダのモトコンポ 、これは1981年に愛らしいホンダシティの仲間として設計されました。モトコンポとアウディの新しいおもちゃの主な違いは充電モデルです。

Motocompoには2.5馬力の小型ガソリンモーターが内蔵されていたため、燃料を補給してすぐに使用できる状態に保つために別途燃料を供給する必要がありました。 一方、E-Tronは、目的地に着いたとき、または交通が時間通りに到着できなかった場合に、すぐに接続できる状態になっている必要があります。

目標がモビリティである場合、悪い考えではありません。 たぶん、これは他の自動車メーカーに追いつくでしょう。

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プリウスの販売は落ちているが、トヨタのハイブリッド車はまだまだ遠い プリウスの販売は落ちているが、トヨタのハイブリッド車はまだまだ遠い

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ドンパノズは、彼が「Sparky」と呼ぶV8エスペランテハイブリッドを使用して、耐久レースの未来を予測しました。 ドンパノズは、彼が「Sparky」と呼ぶV8エスペランテハイブリッドを使用して、耐久レースの未来を予測しました。

1998年は、耐久レースがマイレージゲームに変わる前でした。 これは、2000年代のアウディのディーゼル式攻撃の前でした。 当時、 メルセデス 、 マクラーレン 、そして ポルシェ 幅の広いミッドエンジンのマシンと決闘していました。 しかし、Don Panoz博士はパックを追跡したことで知られていませんでした。 彼は何か新しいことに挑戦しましたが、それはうまくいきませんでしたが、それはWECの未来であることが証明されました。 当時、ハイブリッド技術はどこにでもあるものではありませんでした。 市販されている唯一のハイブリッド車は、オリジナルのトヨタプリウスと非常に限られた生産のアウディA4デュオ (別の日の物語)でした。 競争で電気的なブーストを備えた車をまとめるために、パノスは大手メーカーに行くことができませんでした。 彼は、Zytek Motorsport、電力、レーシングオタクに行く必要がありました。彼は、大きなアイデアを引き出すために必要なツールを持っていました。 結果は、博士パノズのバージョンでした エスペランテGTR-1 これにより、6リットルのV8がリアアクスルの電気モーターから衝撃を受け、加速が促進されます。 回生ブレーキを使用して、約350ポンドの重量の特注の管状バッテリーを充電しました。 その結果、ブレーキエネルギーを節約して再利用することで、燃料停止に費やす時間を短縮できる車が完成しました。 神が存在するという証拠:ここにベクトルをレースするパノスの写真があります 本当に今日は奇跡の日です。ポーランドのウィキペディアで私はパノスの写真を発見しました… 続きを読む パノズはこの車に興奮していました。 彼はそれを「Sparky」と呼び(車は正式にエスペランテGTR-1 Q9ハイブリッドと名付けられた)、彼の特徴的な虹色のペイントでそれを覆い、黄色の縞を横に垂らし、その下にどれだけ特別なものがあるかを見せました。 しかし、それは一部を見たが、それができることをみんなに示すのに時間がかかった。 この車は1998年にル・マンの出場資格を得ましたが、それを成し遂げるのに十分なほどうまくいきませんでした。 パノスは、予選ヒートを行ったときに車を運命づけた間違いは、車の重量を減らすためにバッテリーを取り外すことではなかったと考えています。 どうやら、車は短い熱で完全なバッテリーパックを最大限に活用することができず、車に数百ポンドの自重が残って車が遅くなります。 今すぐあなたのチャンスはちょうど$ 890,000の新しい古いPanoz GTR-1を所有する Panoz Esperante GTR-1は、次のような特別なタイプの変人だけの珍しい偉人の一人です。 続きを読む パノズの車は最終的にその年にプチ・ル・マンに到着し、クラスに勝ち、ハイブリッドパワーには耐久レースだけでなく、より伝統的な設計のエントリーに挑戦することに実際に成功する可能性があることを世界に示しました。 車は成功しましたが、パノス博士がこの技術をより大きなチームやメーカーに販売しようとする試みはどこにも行きませんでした。 彼の紫色のフロントエンジンの新しいハイブリッド車での新興企業は、彼の善意にもかかわらず、大きな男の子の注目を集めることができませんでした。 それ以来、ハイブリッドテクノロジーは、(プロダクションカー市場に加えて)耐久レースでも活躍しています。 アウディ 、 ポルシェ 、そして トヨタ LMP1での最近の優位性はすべてテクノロジーへの競争であり、今後のデフォルト設定になります。 WEC Hypercarクラス 今年から始まります。 1998年に彼が来たとき、彼らは良い医者に耳を傾けませんでしたが、医者自身が乗車のために一緒に招待されなかったとしても、彼らは最終的に回りました。 でも大丈夫、彼の注意 他の場所にありました。 革新的なレースカーコンストラクターおよびモータースポーツのパイオニア、ドンパノズ博士が83歳で死去 モータースポーツコミュニティは今日、真の先駆者を失いました。 IMSAバイスプレジデント、ドンパノズ、レーシング… 続きを読む ドンパノズは昨年83歳で亡くなりました。彼のハイブリッド車はルマンで優勝したことはありませんが、モータースポーツと自動車産業に多大な影響を与えた証です。 彼が引き受けたすべてのプロジェクトが成功するわけではなく、多くの人が適切な人材から適切な離陸に必要なリソースと注意を受け取らなかったが、その男は創造性と決意で自動車の世界を前進させ、グループC価値を教える休日でした。

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キミ・ライコネンのアウディRS6アバントをわずか$ 138,850で買える キミ・ライコネンのアウディRS6アバントをわずか$ 138,850で買える

近い将来、新しいAudi RS6 Avantが発売されますが、スターパワーを少し追加して使用したい場合は、キミライコネンの古いAudiを購入することを検討してください。 はい、現在販売中です。 リストは、フィンランドの自動車販売サイトであるNetti Autoで紹介されています。 それは実際、車はフィンランドにあることを意味します。正確にはコトカです。 —しかし、ライコネンが以前所有していた車に125,000ユーロ(138,850ドル)を費やすことをいとわない人は、おそらくそれを取得するためにかなりの時間を費やすことをいとわないでしょう。 うん。 ほぼ$ 140,000です! 良いニュースは、資金調達の機会があるということです。 RS6 Avantには強力な4.0リットルツインターボV8が搭載されており、553馬力と516ポンドフィートのトルクを提供することができます(最も標準的な工場形式ではありますが) 。 この特定のモーターは、8スピードの自動ギアボックスに接続されています 最高速度は毎時155マイルです 。 Buuuut 、キミライコネンは、それをそのままにしたわけではありません。 大野。 この特定の車には680馬力と664 lb-ftのトルクがあるため、ここでいくつかの明らかな変更が行われました。 BSRチューニングチップが今年初めに追加されて、事態が一気に加速しました。 削除することは完全に可能ですが、なぜそうするのかはわかりません。 これは、新しい2020モデルに搭載される電動V8パワートレインとはかなり異なります。しかし、古い学校を維持するのであれば、古いモデルが最適です。 走行距離計の走行距離は42,875マイルで、元の購入価格は$ 253,245であるため、実際の価格はそれほどひどくはありません。 おそらく、以前のF1ドライバーの車がそれほど安く売られているのを見つけることはないでしょう。

アウディの電気自動車は4つの異なるプラットフォームを使用します アウディの電気自動車は4つの異なるプラットフォームを使用します

アウディの生産とコンセプトの電気自動車の現在のラインナップを示す新しいティーザー画像で、自動車メーカーは4番目の完全電気コンセプトを明らかにしました。 アウディE-Tron GT 今年のトニー・スタークが推進するコンセプト アベンジャーズ:エンドゲーム 。 2019年のAudi E-Tronは、充電速度を範囲外で選択するための強力なケースを作ります それは2019年であり、電気高級車のシーンはついに成長し多様化し始めています。 2019年… 続きを読む Auto Expressの報告によると、新しいセダンのサイズは現在の アウディA7 、ただし、車両のキャビンの床下にあるフラットバッテリーパックの高さを考慮して、少し背が高くなります。 報告書はまた、新しいセダンが構築されると主張しています アウディとポルシェの新しい共同開発PPEプラットフォーム 、さまざまなサイズのセダンとクロスオーバー用に構成できるように設計されています。 ロードショーは 、アウディに新しいPPEプラットフォームがあることを確認していますが、そのレポートによると、描かれているセダンは概念実証に過ぎず、特定の将来のモデルをまだ直接プレビューするためのものではありません。 PPEは、アウディの製品ロードマップで4つの異なるEVプラットフォームに対応していますが、これは奇妙に思えます 他のほとんどの自動車メーカーが1つまたは2つだけにシフトしたと考えると モジュール式プラットフォーム 新しいEVを含む現代の車のために。 ホンダはモジュラー電気自動車プラットフォームを設計しています ホンダは新しいモジュラーEVプラットフォームに取り組んでおり、テスラは申し立てられた訴訟を扱っています… 続きを読む コストを抑え、サプライチェーンと製造をシンプルかつ合理化するためにこれを行っているため、良いアイデアのように思えます。 しかし、アウディは4つやっています。 AudiにはMLB Evoプラットフォームがあり、これはA4セダンやQ8 SUVなどの車で始まりましたが、Audiの最初の量産電気自動車であるAudi E-Tronクロスオーバー用に変更されました。 そのプラットフォームは、E-Tronの今後のクロスオーバークーペバージョンもサポートします。 次に、新しいMEB「スケートボード」プラットフォームがあります。 フォルクスワーゲンの今後の「ID」ラインナップの電気自動車 、アウディは今後のアウディQ4 E-Tronコンパクトクロスオーバーに利用する予定です。これは、上の集合写真の左側にコンセプト形式で示されています。 2020フォルクスワーゲンID.3は341マイルの電気自動車を目指しています 2020年のフォルクスワーゲンID.3は、ドイツの自動車メーカーが間もなく開始する電気自動車の猛攻撃の最初のものです… 続きを読む とともに導入されたJ1プラットフォームもあります。 2020ポルシェタイカン それはまた、次のアウディE-トロンGTセダン、そしておそらく将来のアウディパフォーマンス電気自動車をサポートします。 J1は800ボルトのシステムで、低速充電の400ボルトを使用する以前の2つのプラットフォームとは一線を画しています。 建築。 そして最後に、アウディが持っている4番目のプラットフォームは、この新しいPPEであり、これもポルシェと共同開発され、800ボルトです。 建築。 J1がよりパフォーマンス指向である場合 Roadshowは、PPEプラットフォームは量産車向けに設計されており、さまざまなセダンとクロスオーバーセグメントをサポートするように変更できると主張していますが、実際のモデルはまだ確認されていません。 E-Tron Coupeまたはそれが呼ばれるものを入手した後、アウディがMLB Evoハックジョブプラットフォームに固執することを想像することはできません PPEは将来のクロスオーバーやSUVをサポートするのに適しているはずなので、すぐに利用できます。 おそらく、MEBにはもっと手頃な価格の小型車、J1には高性能車、そしてPPEにはその他すべての3つのプラットフォームが残されます。 しかし、アウディがこれを実現できる唯一の方法は、フォルクスワーゲンオートグループの下で屋根を共有する「共同開発」のメリットのおかげです。そこでは、複数の異なる自動車会社のさまざまなモデルに開発コストを分散し、本質的にプラットフォームで6対7の取引。

アウディA7スポーツバック55 TFSI e quattro:とても長く退屈な名前 アウディA7スポーツバック55 TFSI e quattro:とても長く退屈な名前

最初に邪魔にならないようにするために、2020 Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattroは見栄えが良いと思います。 ハイブリッドであるため、スマートで攻撃的、経済的だと思います。 しかし、私が乗り越えられないのはその名前です。 今すぐ言ってください:Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattro。 この瞬間、このページから目をそらした場合、記憶から私にそれを暗唱してもらえますか? そうは思わなかった。 とにかく、A7がプラグインハイブリッドバージョンを持つようになったことを説明するために、言葉の専門用語がここにあります。 Audiのプレスリリースによれば、ターボチャージャー付き2.0リットルの4気筒エンジンと電気モーターが組み合わされており、システム全体の出力は270 kW(362馬力)、トルクは369 lb-ftです。 ゼロから62 mphへの加速は5.7秒と主張されており、車は電動専用モードで最大約25マイル運転でき、約84 mphに達します。 アウディは、ほとんどの顧客がガソリンエンジンを使用せずに毎日運転することを意図していると言います。 そのため、A7はデフォルトでEVモードで起動します。 多くの人が街の用事のために25マイルの全電気範囲を利用しているのを簡単に想像できるので、これは一種のきちんとしたものです。 しかし、名前! 名前がなぜそんなに長いのですか? それは単に「A7ハイブリッド」ではないでしょうか? それはとてもきれいで、より直接的です。 そして、私はそれが人々がそれを呼ぶものであることを知っています。 「ええ、彼女はA7ハイブリッドを運転しています。」「ショーフロアにA7ハイブリッドがありますか? 見てみたいと思います。」それがどれほど紛らわしくないかを見てください。 その長い名前のために車のお尻にどれだけのwritingがあるかを見てください。 これは、工場からのトランクで終わるにはあまりにも多くの読み物です。 これは、デバッジが必死に必要なトランクです。 私の大学のフィクション教授がかつて私に言ったように:それを片付けなさい。 簡潔にしてください。 人々を死に追いやるな。

ハリケーンドリアンの間に騒乱を引き起こすスクーターの非常に本当の脅威について面白いものは何もありません ハリケーンドリアンの間に騒乱を引き起こすスクーターの非常に本当の脅威について面白いものは何もありません

ハリケーン・ドリアンがマイアミ労働者の週末を締めくくるので、マイアミの住民はこの労働者の日の週末について多くのことを心配しています。 近い将来、潜在的に致命的なハリケーン織機として直面するリスクは、決して冗談ではありません。 数十億ドルの損害を引き起こし、人命の損失をもたらす可能性のある状況全体について面白いことは何もありません。 そして、ブルームバーグが報告しているように、市民が直面している危険の一つであるマイアミの住民が直面している脅威の1つは、スクーターを飛ばすことであり、滑funnyではありません。 フロリダは、ドックレススクーター時代の最初の大きな嵐に直面しています。 彼らの大部分が住むマイアミは、チャンスを奪っていません。 市のコミッショナー、ケン・ラッセルによると、市はすべてのレンタルサービスに、金曜日までに路上で車両を降ろすように指示している。 何だって? あなたが笑うのを聞いただけですか? あなた絶対monster 。 無邪気な傍観者をクラブにするためだけに空を飛んでいるスクーターについては、コミカルでさえありnothing 。 このサービスとしてのモビリティソリューションが、貧しい野郎のウィンドウを介してその方法を動員するというアイデアを、あえて笑ってみませんか。 ハリケーンの風が原因で飛行をキャッチし、混乱を引き起こし、上空から死に至らしめた1日で時速13マイルを記録できるわずかに不採算な電動スクーターの政府当局者からの警告で、どんな低生がユーモアを見つけますか? 真剣に、嵐の結果として誰もが安全であることを願っています。

2020アウディA3ファイナルエディションはファイナルA3ではなく、言葉は重要ではありません 2020アウディA3ファイナルエディションはファイナルA3ではなく、言葉は重要ではありません

アウディは、2020年モデルの特別な「最終版」を含む一連のアップデートを発表しました。 2020アウディA3 。 A3はどこにも行きそうにないので、それはそれに対して馬鹿げた名前です。 2020アウディA3ファイナルエディションには、コントラストステッチが施された特別な黒または赤の革製「スポーツ」シート、異なる3スポークフラットボトムステアリングホイール、乗車時に上品なドイツのアンダーグローを与えるドア「パドルライト」が付属します。パーク。 だから「最後の大騒ぎ」にとっては大したことではないが、それは何の最後でもないので問題ではない。 Motor1が指摘したように、開発テストに深く関わった次世代のAudi A3がすでにあります。 技術的には、私たちはこの世代のA3に別れを告げているに過ぎないと思いますが、実際には車はどこにも行きません。 主に 若者はそれらを買う 、そしてそれは自動車会社にとって流動資産以上の価値があります。 さらに、自動車会社は言葉の意味を積極的に無視しているようです。 私はショックを受け、気分を害し、傷つき、そして、はい、何よりも弱いのです。 いずれにせよ、これらのFinal Editionボーナスは、標準の18インチホイール、黒い外装トリム、プレミアムトリムのセキュリティ用のモーション検知イモビライザー、またはBang&Olufsenサウンドシステム、後部座席のUSBポートの上に積み重ねられます。 Premium Plusトリムのハイビームアシスト標準。 A3はクォンタムグレーでも利用可能になりました。アウディのanotherグレーカラーオプションを称賛してください。 A6、A7、A8、Q5、Q8などの車には、他にも退屈な標準機能の変更が数多くありますが、2020 V10 R8にはさらに注目すべき更新があり、これらはすべて時速200マイルを超えることができると言われています速度。 きちんとした!

RS6を忘れてください。 あなたが望むのはこのRS2です。 RS6を忘れてください。 あなたが望むのはこのRS2です。

この火曜日、私たちは皆心を失いました。 アウディ発表 2020 RS6 Avantは米国で利用可能になる予定です。 それは大きなニュースです。 本当にそうです。 しかし、ここにあります。 別の熱いアウディワゴン インポートできるようになりました 今年も米国に、そして今ここで最終的に販売のためのものがあります。 このRS2の準備が整ったのに、なぜRS6を待つのですか? 964ターボホイールからわかるように、RS2は90年代半ばに数年間ポルシェと共同で製造されました。 以下のような メルセデス500E RS2には、シュトゥットガルトのスポーツカーの少年たちによる包括的な行き交いが与えられ、車のベースとなっている80アバントよりもほぼすべての点で車の性能が向上しました。 ポルシェは、ボンネットの下にある2.2インライン5シリンダーを改造して、アウディの有名なクワトロ全輪駆動システムと6速マニュアルトランスミッションを介して311馬力を地面に送りました。 冷却、ブレーキ、排気システムもポルシェの注目を集め、このファミリーワゴンをアウディ初のRSモンスターに変えました。 まだ確信が持てない場合は、公開されたRS2に関するAlex Goyのレビューを読んでください 今年初め。 この特定の車は1994年モデルで、イタリアのトリノで新しく販売されました。 それはまもなくBringATrailerに掲載され、コロラド州イングルウッドのFarland Classic Restorationにより、きれいなコロラド州のタイトルが付けられます。 走行距離計は約89000 kmを読み取り、2018年に欧州で徹底的な機械整備を受け、州に到着すると新しいタイヤとエアコンサービスを受けました。 他の多くのRS2が着用している青い絵の具よりも認識しにくいとしても、私はこの車の銀の絵の具が本当に好きです。 シルバーでは、この車をストックAudi 80 Avantから区別することははるかに困難です。 青も悪くありません。 売り手は、この車がこれまで米国で利用可能な唯一のRS2であると主張していますが、さらに追随すれば私は驚かないでしょう。 RS2は、アウディの野生のパフォーマンスワゴンの長いラインの始まりであり、RS6の米国への返還が何らかの兆候である場合、需要は高くなります。

トランプ大統領は自動車メーカーが彼の排出量ロールバックを無視していることに腹を立てている トランプ大統領は自動車メーカーが彼の排出量ロールバックを無視していることに腹を立てている

モーニングシフト 毎日の車のニュースをすべて1つの便利な場所で。 あなたの時間はもっと重要ではありませんか?    トランプ大統領は、カリフォルニアで彼の側に立ち寄ったことでフォードに腹を立てています。ボルボの世話はお湯の中にあり、ドイツの自動車メーカーは自動運転車、より多くのテスラの売上高、そして2019年8月22日(木)のモーニングシフトでチームを組んでいます。 1st Gear:トランプ大統領は自動車メーカーが排出量のロールバックを無視していることに腹を立てている A 戦争は醸造されてきました カリフォルニア州とトランプ政権の間で、しばらくの間、オバマ時代の燃費基準を撤回し、米国で最も厳しいテールパイプ排出基準を設定し続けるカリフォルニア航空資源委員会の能力を取り消すことを宣言してきました。 政権は、燃費要件を緩和する目標は、車両全体のコストを大幅に削減し、より多くの人々をより安全な新しい車に乗せることであると主張しています。これらの主張の真実性は、 数 ニュースの アウトレット 。 自動車メーカーは 提案されたEPA標準のロールバックに反対する 、カリフォルニア州(およびその基準に従う州)と他の州との間で排出基準が異なることを懸念しているため、物流上および技術上の悪夢です。 多くの自動車メーカーが 排出要件に関するカリフォルニア州との合意 この夏の初め、厳しい排出基準を満たす車両の製造を継続することを決定しましたが、この基準は元のオバマ時代の基準ほど厳密ではありません。 それでも、自動車メーカーがカリフォルニアと協力してトランプの抜本的な基準のロールバックを事実上無視するという動きは、大統領を興奮させなかった。このツイートでは、彼は自動車メーカーを「政治的に正しい」と呼び、彼らの動きがより高価な車を生み出すと主張している-水曜日から ああ、彼がツイートしたのはそれだけではないと思いましたか? いいえ、彼がフォードを選抜するとき、それはより奇妙になります: 「ヘンリー・フォードは、現代の子孫がはるかに高価な車を作りたいと思うと、非常に失望します。それははるかに安全性が低く、うまくいきません。役員はカリフォルニアの規制当局と戦うことを望まないからです」彼のロールバックは消費者にとってより良いと主張し、カリフォルニアは自動車メーカーの財政的崩壊につながると主張する前に、書いた。 これについて、FoMoCoは次のように述べなければなりませんでした。 フォードは声明で、環境を保護すると同時に車両の手頃な価格を保護するように行動することに焦点を合わせていると述べた。 「カリフォルニア州とのこの協定は、規制の安定性を提供すると同時に、2つの異なる基準に準拠するよりもCO2を削減します」と述べています。 ニューヨークタイムズ紙によると、これはすべて、最近のホワイトハウスが自動車メーカーを召喚した後のものです。 ホワイトハウスは、トランプ大統領の自動車排出量のロールバックに反対するカリフォルニアと4社の自動車メーカーとの協定に盲目的で、これ以上の企業がカリフォルニアに入らないようにする努力をしました。 トヨタ、フィアット・クライスラー、ゼネラル・モーターズはすべて、先月のトランプの顧問によって先月ホワイトハウス会議に招集され、彼は会談に詳しい4人によると、大統領自身のイニシアチブを支持するように促した。 いいね、物事は getting 変なまま。 2nd Gear: Care By Volvo Is In Hot Water ディーラーは、VolvoのサブスクリプションサービスであるCare By Volvoについて満足していません。AutomotiveNews Europeは次のように書いています。 ディーラー協会によると、[新自動車委員会]は満場一致で8月15日に投票し、ボルボによるケアとプログラムが州の自動車コードの規定に違反しているという4つの主張を調査するように[カリフォルニア自動車局]に指示しました。 違反が見つかった場合、ディーラーグループによると、それはVolvoのDMVライセンスに対する懲戒処分になる可能性があります。 [...] DMVは、Care by Volvoが顧客をディーラーからVolvoに迂回させるかどうか、Volvoがフランチャイジーと取締役会にプログラムについて適切に通知しなかった場合、Care by Volvoが優先的に車両と販売を特定のディーラーに割り当てた場合、およびプログラムが「目的を損なう場合」をレビューしますディーラーグループによると、これは約12のボルボディーラーを含む約1,200の新車ディーラーを代表しています。 ボルボはオートモーティブニュースに対応して、改善を行っていると述べました。 Volvo Car USAの広報担当者は、「Volvo...

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