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フレイトライナーとオートカーはアメリカの衛生エンジニアの魂のために戦っている

Max Finkel Aug 10, 2019. 4 comments
ええ トラックはいいです!   

あなたが4歳の私でない限り、おそらくごみ収集車にあまり考えないでしょう。 ごみ収集車は、設計上実用的な機械です。 それだけは明らかです。 しかし、舞台裏では、衛生管理業界(それではなく、実際の業界)が今年、FreightlinerとAutocarの2つの新しい業界の立ち上げに取り組んでいます。 これらのトラックは、単なる新しいモデルではありません。 これらは、道路をほとんどゴミのない状態に保つリグの設計、構築、販売方法に関するまったく異なる哲学を表しています。

過去に、ラスベガスで開催された2019年の廃棄物博覧会で、AutocarとFreightlinerはどちらも衛生分野向けの2つの新しいモデルを発表しました。 最近、廃棄物管理アプリケーションに特に重点を置いたニッチプレーヤーとしての地位を確立したAutocarは、長いフードを備えた従来の従来型トラックである新しいDC-64Rをもたらしました。 対照的に、フレイトライナーは実際に他の人のトラックを運びました。 彼らのEconicSD低エントリーキャブオーバーは、実際には10年以上にわたって市場に出回っているメルセデスベンツのデザインです。 ダイムラーは、 80年代初頭から所有していたFreightlinerを通じてトラックをアメリカ市場に導入しています。

両方のメーカーは、深いルーツを主張できます。 おそらく、フレイトライナーの親であるダイムラー・ベンツに精通しているでしょう 起源物語 、しかしAutocarは19世紀にまで遡る歴史も誇っています。 カールベンツのMotorwagenがドイツ南西部でスパッタされてからわずか11年後、Autocarの創立者であるLouis Semple Clarke ピッツバーグでガソリンエンジンを製造していました。 両社はその時点から非常に異なるルートを取りましたが、1世紀以上後、両社は米国で毎年発生する2億6,000万トン以上のごみを処理するタフなマシンを構築した経験を持っています。

アメリカの衛生技術者のニーズを満たすためのAutocarの戦略は、力ずくで貯蓄することです。 その新しいリグは、あらゆる点で従来のものであり、特にそのボディスタイルは、31年ぶりにAutocarの工場から出てきた最初のボンネット付きトラックです。 ピータービルトとケンワースの競合他社の軽量なアルミニウム製キャブを避けて、DC-64Rは主にステンレス鋼とシャシーから作られた特注キャブを備えており、 Autocarはフレームライナーの必要性を軽減し、ペイロード容量を解放します。

Autocarは新しいトラックに投入された技術的努力を誇りに思っていますが、その「 Power of One 」製造哲学について最も声高に語ってきました。 このアプローチでは、トラックを構築し、そのビジネス目的に合わせてトラックを組み立てるプロセスを1つのアセンブリシステムに統合し、安全性と規制順守の問題を最小限に抑えます。 同じ乗組員がシャーシを構築し、身体にもフィットすると、エラーの余地が少なくなります。 Autocarの親 、彼らの新しいアプローチは、あるべきではない溶接接続、または修理を複雑にし、ダウンタイムに寄与する可能性のある電気システムのフレームに穴を開けることに起因する問題を軽減すると主張します。

これらの機能はDC-64Rに統合され、衛生労働者が直面するさまざまな問題を対象とするFreightlinerの新しいトラックとの明確な哲学的対照を表しています。

Freightlinerは、Autocarのようなボディインストールプログラムを提供していません。また、EconicSDはボディアップフィッターと協議して設計されたものであることに注目していますが、そのキラー機能は手元のタスクよりも作業環境により多くの機能を追加する必要があります。 Freightlinerのトラックは、キャビンオーバーエンジンの低マウント設計であり、何よりも効率的なスペース利用と機動性を重視しています。 運転席のはるか後ろにある車軸は、コーナーがきつく、ドライバーがピックアップを行うために運転席からトラックの後部に絶えず移動する都市環境で最高のパフォーマンスを発揮するように設計されています。 Freightlinerは、バス型の2ピースドアとひざまずくサスペンションシステムを組み込むことができるEconicSDの低エントリーを特に誇りに思っており、ドライバーが運転席に2ステップ登るだけで済みます。

しかし、より印象的なのは、トラック周辺の事故を減らすことを目的とした一連の安全機能です。 ボルボのアクティブな緊急ブレーキシステムのようなオーバーザロードトラックのドライバー支援ツールは、現時点では古いニュースですが、衝突を減らすために同様の技術を街路に導入することは、親メルセデスを介して多くの廃棄物車両とフレイトライナーの目標でしたそれらが覆われた。 デトロイトアシュアランスによって設計された一連のセンサーは、別のダイムラーの子会社が、死角認識と緊急ブレーキを支援します。これは、産業用建物の後ろの狭い場所や、衛生トラックが運転しやすい街路の重要な要因です。

これらの都市向けの機能は、都市のガベージコレクターにとって大きな助けになりますが、他の都市のトラック運転手にとっても役立つことがあります。 EconicSDのメルセデス版(ちょうどEconicと呼ばれる)は、もう少し長くなりましたが、都市の流通、公共事業、空港サポートなど、 他の役割を発見しました 。 ガベージコレクションスペースで起動した後、他の人が追いついても驚かないでしょう。

これらのトラックは両方とも、ごみ収集車の技術革新の現在の傾向を表していますが、パワートレインに関してはかなり慣習的です。 両方のトラックには、AutocarにCummins、FreightlinerにDetroit Dieselを備えた、かなり標準的なパワートレインが搭載されています。 ヨーロッパでは、メルセデス・エコニックは都市環境での排出を大幅に削減するように設計された天然ガス発電所で利用できますが、まだ北米に到達していません。 Freightliner自体も、他のモデルの一部の電動バージョンを提供し始めているので、おそらく電気式EconicSDはそれほど遠くないでしょう。

ただし、AutocarとFreightlinerの両方は、電力について後よりも早く考える必要があります。 バッテリー技術の進歩を遂げた中国企業BYD トヨタなどの企業とのパートナーシップ 、すでにカリフォルニアテストが進行中の米国市場に電動ごみ収集車を導入しています。 確立された業界プレーヤーMackも 電化しよう 長時間のLRローエントリーキャブオーバーも同様であるため、AutocarとFreightlinerが最終的にミックスに加わると、フィールドは厚くなります。

それまでは、AutocarとFreightlinerは、アメリカのゴミの男女が装備し、最悪の事態に対処できるように最善を尽くします。

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ドンパノズは、彼が「Sparky」と呼ぶV8エスペランテハイブリッドを使用して、耐久レースの未来を予測しました。 ドンパノズは、彼が「Sparky」と呼ぶV8エスペランテハイブリッドを使用して、耐久レースの未来を予測しました。

1998年は、耐久レースがマイレージゲームに変わる前でした。 これは、2000年代のアウディのディーゼル式攻撃の前でした。 当時、 メルセデス 、 マクラーレン 、そして ポルシェ 幅の広いミッドエンジンのマシンと決闘していました。 しかし、Don Panoz博士はパックを追跡したことで知られていませんでした。 彼は何か新しいことに挑戦しましたが、それはうまくいきませんでしたが、それはWECの未来であることが証明されました。 当時、ハイブリッド技術はどこにでもあるものではありませんでした。 市販されている唯一のハイブリッド車は、オリジナルのトヨタプリウスと非常に限られた生産のアウディA4デュオ (別の日の物語)でした。 競争で電気的なブーストを備えた車をまとめるために、パノスは大手メーカーに行くことができませんでした。 彼は、Zytek Motorsport、電力、レーシングオタクに行く必要がありました。彼は、大きなアイデアを引き出すために必要なツールを持っていました。 結果は、博士パノズのバージョンでした エスペランテGTR-1 これにより、6リットルのV8がリアアクスルの電気モーターから衝撃を受け、加速が促進されます。 回生ブレーキを使用して、約350ポンドの重量の特注の管状バッテリーを充電しました。 その結果、ブレーキエネルギーを節約して再利用することで、燃料停止に費やす時間を短縮できる車が完成しました。 神が存在するという証拠:ここにベクトルをレースするパノスの写真があります 本当に今日は奇跡の日です。ポーランドのウィキペディアで私はパノスの写真を発見しました… 続きを読む パノズはこの車に興奮していました。 彼はそれを「Sparky」と呼び(車は正式にエスペランテGTR-1 Q9ハイブリッドと名付けられた)、彼の特徴的な虹色のペイントでそれを覆い、黄色の縞を横に垂らし、その下にどれだけ特別なものがあるかを見せました。 しかし、それは一部を見たが、それができることをみんなに示すのに時間がかかった。 この車は1998年にル・マンの出場資格を得ましたが、それを成し遂げるのに十分なほどうまくいきませんでした。 パノスは、予選ヒートを行ったときに車を運命づけた間違いは、車の重量を減らすためにバッテリーを取り外すことではなかったと考えています。 どうやら、車は短い熱で完全なバッテリーパックを最大限に活用することができず、車に数百ポンドの自重が残って車が遅くなります。 今すぐあなたのチャンスはちょうど$ 890,000の新しい古いPanoz GTR-1を所有する Panoz Esperante GTR-1は、次のような特別なタイプの変人だけの珍しい偉人の一人です。 続きを読む パノズの車は最終的にその年にプチ・ル・マンに到着し、クラスに勝ち、ハイブリッドパワーには耐久レースだけでなく、より伝統的な設計のエントリーに挑戦することに実際に成功する可能性があることを世界に示しました。 車は成功しましたが、パノス博士がこの技術をより大きなチームやメーカーに販売しようとする試みはどこにも行きませんでした。 彼の紫色のフロントエンジンの新しいハイブリッド車での新興企業は、彼の善意にもかかわらず、大きな男の子の注目を集めることができませんでした。 それ以来、ハイブリッドテクノロジーは、(プロダクションカー市場に加えて)耐久レースでも活躍しています。 アウディ 、 ポルシェ 、そして トヨタ LMP1での最近の優位性はすべてテクノロジーへの競争であり、今後のデフォルト設定になります。 WEC Hypercarクラス 今年から始まります。 1998年に彼が来たとき、彼らは良い医者に耳を傾けませんでしたが、医者自身が乗車のために一緒に招待されなかったとしても、彼らは最終的に回りました。 でも大丈夫、彼の注意 他の場所にありました。 革新的なレースカーコンストラクターおよびモータースポーツのパイオニア、ドンパノズ博士が83歳で死去 モータースポーツコミュニティは今日、真の先駆者を失いました。 IMSAバイスプレジデント、ドンパノズ、レーシング… 続きを読む ドンパノズは昨年83歳で亡くなりました。彼のハイブリッド車はルマンで優勝したことはありませんが、モータースポーツと自動車産業に多大な影響を与えた証です。 彼が引き受けたすべてのプロジェクトが成功するわけではなく、多くの人が適切な人材から適切な離陸に必要なリソースと注意を受け取らなかったが、その男は創造性と決意で自動車の世界を前進させ、グループC価値を教える休日でした。

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切断された指。 子牛は捨てガラスでスライスした。 スマッシュオープンの頭蓋骨。 労働者は重くて安全でない容器の下で死に押しつぶされた。 そして、組織犯罪の渦巻く歴史。 これらは、ニューヨーク市の民間廃棄物収集会社の従業員に直面する恐怖の一部であり、 ProPublicaからの素晴らしいストーリーによって明るみに出されてい. . あなたがニューヨークシティを歩き、ゴミ箱を歩いているような気がしたら(本当に私が感じるように)、あなたは本当にそれほど離れていません。 年間3300万トンの廃棄物 。 日中、ニューヨーク衛生部は、ニューヨーク市の住民からゴミをすべて取り除きます。 しかし、夜間には、市の事業によって発生したごみのために民間廃棄物処理サービスが出されます。 それはまったく違う世界です。 ProPublicaによると、DSNYの仕事とは異なり、民間のごみ収集業者やトラック運転手には休業、健康保険、残業手当などの贅沢はありません。 彼らを守っているはずの「組合」は、主にそれを採用している企業のために働いているように見えます。 この話は、2016年7月の暑い夜、Alex Cabanというゴミトラックの運転手に続くものです。 物語を書いたキエラ・フェルドマン(Kiera Feldman)は、細部を惜しむことなく、壊れやすい労働と長い時間について説明しています。 太陽は沈んでいなくて、カバンはすでに疲れていた。 日曜日と月曜日、キャバンには道を知らないヘルパーがいたので、1時間ごとに14時間半の道を歩いていて、8時30分までは終わらなかった。夜間シフトの週6日誰もが十分な睡眠を取ることができないようにしました。 キャバンは通常、午後に目を覚まし、昔は庭に戻る時間がありました。 彼の一日オフ、土曜日に彼の体は痛いし、彼はあまりにも彼のアパートを離れるために疲れていた。 カバンが仕事の外にいる人とほとんど話し合わなかった日が過ぎました。 野球のバットのような鞄を振ると、あなたのパートナーの目や口にゴミ袋が散布される危険があります。 あなたの体から袋を持ち上げてガラスからのガスを避けてください。 より軽いバッグの場合は、上下左右のトーラスツイストスイングを使用してください。 重いものの場合は、オリンピックのハンマー投げとは異なり、運動量を得るために袋の重さを使用して、70〜80ポンド以上の360度のスピンアンドドラッグ操作を行います。 物語に加えて、 ProPublicaまたCabanのルートの加速された見通しを与えるこのすばらしいグラフィックを作成した。 午後7時半頃、キャバンはシフトを開始しました。 彼はトラックを拾って彼のルートを出発し、彼はブルックリンを介してジグザグに行き、最終的にマンハッタンを上下しました。 午前3時ごろ、キャバンは完成し、街中に約500人の停留所を作った。 それはちょうどハーフシフトでした。 しかしおそらく、物語の最も興味深い部分は、民間廃棄物管理会社が犯罪で持っていた関係です。 Feldmanは、企業が依然として暴徒によって所有され、運営されていると明言しているが、業界の一部の経営幹部が業界から排除された契約を締結した後、 単に彼らの会社を妻や息子に引き渡し、彼らは業界で続けました。 除外リストに記載されている人物に関係することは、ビジネス・インテグリティ・コミッティのライセンス拒否の理由ではありません。 それはまったく魅力的なものです。業界の人々が実際に働くか停止するときに注意を払うだけのものです。 残りの部分はここで読むことができます 。

新しいランボルギーニHuracánGT3はあなたがより速く行くことを要求する 新しいランボルギーニHuracánGT3はあなたがより速く行くことを要求する

車の中にはあなたのことを頼んでいるものもあります。 それはトラックの上に1つのフラットを運転した後、新しいランボルギーニのHuracánGT3のAutocar Matt Sandersが考えたものです。 Lamboの最初の工場レース活動の成果は、より高速でより良く機能します。 速く進みます。 なぜあなたはより速く進まないのですか? あなたはより速く進むべきです。 Dallaraのレーシングプロの助けを借りて、ランボルギーニはドライバーを苛立たせるために、この車全体を最適化しました。 速く進みます。 あなたはそれを行うことができます。 「それは本当にそれがあなたの後を見ているように感じます」と、新型のHuracan GT3の調整可能なトラクションコントロールとアンチロックブレーキのMatt Sandersは言います。 Huracn GT3はサンダーズにとって意外にも自信を与えてくれた経験でした。 それは、見た目が変わり、運転するよりもはるかに響く。 それはBlancpainや世界中のGT3ベースのシリーズで激しい競争相手になるだろうか? サンダーズはそう考えている。 いずれにしても、V10が大きく激しく競争するのを待つことはできません。 著者:stef.schrader@jalopnik.comに連絡してください。

Freightliner SuperTruckが平均的なビッグリグのMPGを2倍以上に Freightliner SuperTruckが平均的なビッグリグのMPGを2倍以上に

5年と1億1500万ドルの開発の後、Freightliner SuperTruckは、ダイムラーが設定した高尚な挑戦に対するダイムラーの答えです。 エネルギー省 :「半トラックの燃費を少なくとも50%改善します。」 この概念は、そのベンチマークを水から吹き飛ばします。 アメリカの商用トラックの未来に関するオバマ大統領 バラク・オバマ大統領は本日、アッパーのセーフウェイ食料品流通センターで演説を行いました… 続きを読む SuperTruckは、テキサス州の312マイルのロードテストで12.2 MPGを65,000ポンドの負荷で管理しました。これは、ロードカー(またはピックアップトラック)に比べて音は大きくありませんが、実際には平均的なビッグリグよりも115%優れています今の道。 11リットルのディーゼルエンジンと電気モーターを組み合わせて、大規模なハイブリッドセットアップを作成します。ほとんどの付属品は、エンジンに寄生抵抗を加えるのではなく、バッテリーで動作します。 トランスミッションは、理論的には「地形の変化よりも前にシフトする」ナビゲーションシステムとダイヤルインされ、coast性走行の機会を最大化し、スロットル入力を最小化します。 トレーラーのソーラーパネルは、貨物ボックスの空調システムに電力を供給します。 他のパワースカベンジングおよび燃料節約方法には、軽量フレームに座っている空力ボディ、高さ調整可能なサスペンション、および不必要な作動を最小限に抑えるはずのインテリジェントパワーステアリングシステムが含まれます。 SuperTruckの燃料節約は、年間10,000ガロンのディーゼルと推定されます。パッケージ全体はまだ「概念のみ」ですが、設計の要素(これまでのところ空力のみ)をすぐにラインナップに統合する計画です。 「利用可能なテクノロジーと将来のイノベーションを組み合わせることで、SuperTruckプログラムを使用して、技術的に可能かつ商業的に実行可能なものを確認するための第一歩を踏み出すことができました」と、DaimlerのSuperTruckプロジェクトの主任研究員は述べました。 デレク・ロッツ。 「何が成功し、何が最大の効率を達成するかを最終的に決定するための長い道のりがまだあります。」 内部では、イケアが設計したある種のパワーボートのように見えます。 あなたがライトを「ブルーモード」に変えて、それが宇宙時代のナイトクラブ冷蔵庫のように見えるようになるまで。 トラックとDOEプログラムの詳細については、 こちらのSuperTruckでFreightlinerのアニメーションの有益なWebサイトをご覧ください 。 アンドリュー・P・コリンズは、ジャロプニクのオフロードと冒険の男です。 andrew@jalopnik.comで彼に電子メールを送るか、Twitter @ andr3wcollinsでトラックに話しかけます。

Freightlinerが初めての真の道-法的な自律ビッグリグを明らかにしました Freightlinerが初めての真の道-法的な自律ビッグリグを明らかにしました

Freightliner「Inspiration Truck」は、アメリカの道路を走行する最初の自律型商用トラックになります。 ネバダ州知事のブライアン・サンドバルとダイムラーのヴォルフガング・ベルンハルト議長は、それが本物であることを証明するために、自動運転車のナンバープレートをボルトで締めたところです。 ビッグリグは、すべてがキャリアドローンで移動する時代の少し古い学校のように思えるかもしれません。そうではありません。 American Trucking Associationsによると、トラックは2012年に国内貨物総トン数の68.5%を移動し、Bernhardは現在の道路貨物量は2050年までに3倍になると考えています。 現在進行中のQ&Aセッションで、ベルンハルトは、インスピレーショントラックにはまだドライバーがいると説明しましたが、その人の目的は、単にトラックのシステムを監視し、不具合が発生した場合に介入することです。 トラックは特別な仮想インフラストラクチャを必要とせず、道路標識や交通信号を単独で読み取ることができます。 Freightlinerはトラックのパワー、効率、経済性、または長期生産計画については何も明らかにしていませんが、Inspiration Truckは5月5日午後11時(米国東部標準時)に詳細に明らかにされ、翌日道路でデモが行われます。 同社のTwitterページと#inspirationtruckは最新情報を提供しています。 帽子のヒント ボジ ! Freightliner / Daimler経由の画像 アンドリュー・P・コリンズは、ジャロプニクのオフロードと冒険の男です。 andrew@jalopnik.comで彼に電子メールを送るか、Twitter @ andr3wcollinsでトラックに話しかけます。

ストリートリーガルセルフドライビングセミトラックは本物です。 ストリートリーガルセルフドライビングセミトラックは本物です。

フレイトライナーが解き放たれた 初めての本物の道路合法な自律型ビッグリグ ネバダ州の道路で。 これが実際に意味することと、それが本当に重要な理由です。 Freightlinerが初めての真の道-法的な自律ビッグリグを明らかにしました Freightliner「Inspiration Truck」は、最初の自動運転商用トラックになります… 続きを読む What is this thing and who built it? ここでは、フレイトライナーインスピレーショントラックについて説明しています。 フレイトライナーは、メルセデスベンツとスマートを所有するダイムラーの子会社です。 ダイムラーは、トーマスバスブランド、セトラ、ウエスタンスター、三菱ふそう、およびバラトベンツの商用トラック会社も運営しています。 道路貨物に多くの投資をしていると言えば十分です。 彼らは最近、大型トラックの新技術に的を絞ってリリースしました。 SuperTruckコンセプト それはほんの数ヶ月前に「半トラックの燃費を少なくとも50%改善する」。 Freightliner SuperTruckが平均的なビッグリグのMPGを2倍以上に 5年と1億1500万ドルの開発の後、Freightliner SuperTruckはダイムラーの… 続きを読む Why do I care? 自立型のセミトラックは、道路利用者と消費者の両方に影響を与えます...アメリカのあらゆる製品について。 アメリカのトラック運送協会は、国内貨物総トン数の70%がトラックに乗っており、年間約92億トンに上るとしています。 アメリカで食料品、ガジェット、またはガソリンを購入する場合、大きなリグによって購入地点まで運ばれた可能性があります。 そのため、その大きなリグの操作のコストと安全性は、ショップカウンターでのコストに影響します。 そして、言うまでもなく、自律型トラックの現実とは、ロボットに支えられた40,000ポンドの鋼鉄と道路を共有することを意味します。 インテリジェントで、間違いのない、飽くことのないロボット。 Or is it?! しかし、真剣に、ロボットのトラック運転手は多くのことをすることができます 高速道路の安全性を向上させる 。 トラック関連の大規模な死亡者が4年連続で増加 National Highway Traffic Safety Administrationは、トラフィックの全体的な減少を報告していますが… 続きを読む このトラックはドライバーなしで本当に運転できますか? はいといいえ。 National Highway Traffic Safety Administration(NHTSA)には、 4つの「レベル」の車両自律性があり...

ヤマハR1 vsアリエルアトムvsラリークロスカードラッグレース ヤマハR1 vsアリエルアトムvsラリークロスカードラッグレース

結果は期待したものではありません。 Autocarは、ヤマハR1(128 HP、177キロ)に対してアリエルアトム3.5R(240馬力、520キロ)をリアムドーランのシトロエンDS3(世界ラリークロス選手権(590 HP、1100キロ))で走らせました。 リアムは、鋳鉄製のディーゼルエンジンブロックを使用して車のすべてのブーストを取ることで、そのような力を車から得ると説明しています。 シリーズで義務付けられている45mmのエアリストリクターがなければ1000馬力になります。 エンディングを台無しにするつもりはありませんが、一見他のものよりも牽引力の重要性について教訓があると思います。 それ、馬力を取りなさい。

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