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コルベットC8の販売とサービスにシボレーディーラーの費用がかかる

Andrew P Collins Aug 08, 2019. 15 comments

ベースが 2020コルベットC8 約束された量のあらゆる種類で本当に売られます サブ$ 60,000 MSRP 、それは高馬力のミッドエンジン性能のかなり顕著な民主化になります。 初期の誇大広告が冷めたら車にアクセスできるはずですが、それを手に入れるためにシボレー店だけにロックアップすることはできません。

今週のRedditスレッド すべてのシボレーディーラーがC8を販売できるとは限らないと言って上がった。 そのディーラーは、それを修理するためのツーリングで50,000ドルから60,000ドルで「オンフック」になります。 私たちはGMに手を差し伸べるために連絡を取りましたが、実際の状況はとんでもないことではありません。

コルベットの広報マン、クリス・ボネリとして メールで説明しました:

「コルベットは常に、シボレーポートフォリオの他の車両の要件を超える高度なトレーニングおよびサービスツールを必要とする車両でした。 認定ディーラーになるプロセスは、第7世代から変わっていません...」

彼は、前述の認証の手順を箇条書きに続けました。

  1. コルベット認定ディーラーにオプトインします。
  2. 必要なWebベースのオンラインコースを修了し、Spring Mountain Corvette Spring Driving Schoolの対面トレーニングに参加してください。 このプログラムの内容は、車内での運転と取り扱いのスキルと、顧客体験と製品知識に関する教室内トレーニングを組み合わせたものです。
  3. ディーラーのスタッフのコルベットセールススペシャリストを維持します。
  4. コルベットの修理に必要なツールを購入してください。

重要なことに、Bonelliはサービスツールが60,000ドルの近隣にないことを約束し続けました。 「ディーラーが現在のコルベットのディーラーではない場合」と彼は説明しました。ディーラーがすでに持っているものに応じて、C8サービスツールを購入するのは「20,000ドル未満」です。 また、シボレーのディーラーが既にコルベットを販売している場合、「追加の工具コストは最小限です。」

C8、 CorvetteBloggerの発売前 Spring Mountainのトレーニング費用は「3,500ドル」であり、Corvettesをすでに販売しているディーラー向けの新しいツールは「1,500ドル」になると仮定していました。

さて、ツール購入の費用を給与とバンドルし、コルベットの販売とサービスの専門家のトレーニングに加えて、看板、コルベットブランドのインフレータブルウェビングアームマンなどを訓練すると、着陸が見られます「60,000ドル」以上ですが、それはまったく同じものではありません。

2020とC8の立ち上げで明らかに新しいもう1つのレイヤーは、一部のシボレー店がシグネチャーコルベットディーラーになることです。 「署名ディーラーは上記の認定コルベットディーラーと同じ要件を持っていますが、Spring Mountainトレーニングを通じて追加の販売スペシャリスト、マネージャー、アドバイザーを派遣することを選択しています。」

コルベットの見込み客がシグネチャーコルベットのディーラーを探す価値があるかどうかを明確に把握することはできませんでした。 Bonelli氏は、それを次のように説明しました。[[ショッピングの初期段階から、配送、コルベット所有のライフサイクルへの顧客体験を向上させる。 先月のプレスリリースでは、「コルベットシグネチャーディーラーは、新しいスーパーカーの整備に関する特別なトレーニングも受け、所有権の完全な経験に対するシボレーのコミットメントを強化します。」

マクドナルド対マックカフェのような状況のようです。 1つは少し手の込んだものです。 今日、コルベットを販売しているシボレーのディーラーは「署名」と「署名」(小文字のS)を交互に使用しているように見えるため、消費者エクスペリエンスがどれだけ変化するかを主張するのは困難です。

これはすべて言うことです。 あなたの近くのシボレー店が今日コルベットを販売しているなら、おそらくC8をすぐに在庫するでしょう。 しかし、うまくいけば、それがどのように起こるかについてのあなたの好奇心が、少なくともやや甘やかされます。

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北半球の私たちにとって地平線上の寒さと意地悪を意味する10月に入ったばかりですが、コルベットランドでは、新しいドロップトップ「Vette」で太陽の下で楽しむことを考え始める時が来ました。 私たちはこの日が来ることを知っていて、それが生産前の形でどのように見えるかをすでに見ましたが、 2020コルベットコンバーチブル 開いた上部のすべての角度で表示されるようになりました。 新しいC8コルベットコンバーチブルの最初の外観 「コルベットを始めたばかりです」と2020年のコルベットでGMロイス社長は語った… 続きを読む ベースモデルのStingrayの仕様は、クーペを入手する場合も、デカポタブルを入手する場合もほぼ同じです。 同じ6.2リットルV8 同じ495馬力と470 lb-ftのトルクを実現します(パフォーマンス排気オプションを装備した場合)。 同じTremec製のパドルシフトデュアルクラッチは、同じ後輪にパワーを供給します。 インテリア まだ持っています 奇妙な量のボタン 。 全くない 同じ開始価格 ただし、ドロップトップには中程度のプレミアムがあります。 上部はわずか16秒で閉じた状態から開いた状態へ、およびその逆に変換でき、最大時速30マイルの任意の速度で起動できます。 これは、パームビーチで春のシャワーを経験したときにトップを元に戻すのに役立ちます。 また、パームスプリングスのミッドモッズの私道から引き裂きながら、トップを落とすこともできます。 ほとんどすべてのコンバーチブルと同様に、余分な太陽の光には重量のペナルティがあります。 シボレーはまだコンバーチブルの正確な重量を確約していませんが、80ポンド未満の余分な重量だと言います。 コンバーチブルモデルでは、クーペモデルのリアウィンドウから見た場合のように、V8をはっきりと見ることはできません。 クーペのリアハッチのデッキリッドは、コンバーチブル用のベントトノカバーに作り直されました。 また、クーペとは異なり、後部トランク用に別のカバーがあります。 これにより、明らかにトノを後部で、トランクを前縁でヒンジで固定することができます。 これは、ツーピースのハードトップを下げてもトランクスペースが失われないことを意味します。これは非常に良いことです。 そのゴルフゲームをお見逃しなく! 第8世代のコルベットコンバーチブルは、67,495ドルから始まり、2020年第1四半期後半にディーラーへの出荷を開始する予定です。春の。

2020 C8シボレーコルベットのサウンドは次のとおりです 2020 C8シボレーコルベットのサウンドは次のとおりです

2020 C8シボレーコルベット。 中央のV8。 マニュアルなし 。 番号 クロム 。 Very 手頃な価格 開始価格。 あなたはこれをすべて知っています! さあ、物事がどのように聞こえるか聞いてください。 マット・ファラー The Smoking Tyreでは 、Road&Trackの「Performance Car of the Year」テストの一環として、サンダーヒルのミッドエンジンコルベットのホイールの後ろに乗りました。 禁輸の理由により、彼は今月末まで運転の印象をリリースすることはできませんが、ここでラップのビデオを見ることができます。 コメントセクションの批評家を避けるために、ここに私たちの古い仲間のTravis Okulskiがあなたが見ているものの説明があります: さて、アームチェアドライバーのコーチングが始まる前に、いくつかの注意事項があります。 これらは、サンダーヒルウエストでのマットの最初の目撃ラップであり、車での彼の初めてのラップです。 彼らは時間を計っておらず、完全に揃っていない、すべてのシフトがレッドラインに走っているわけでも、すべてのラインが完璧であるわけでもありません。 マットも話さないので、これがどんな種類のレビューであることも期待しないでください。 ただし、ビデオでは、LT2 V8を数分間聴くことができます。これは時間の価値があるはずです。 見ているだけで、車は確かにV8のように聞こえますが、キャビンの録音からは、特にエキサイティングなV8のようには聞こえません。 しかし、これはキャビンの録音からです! 外部からはどのように聞こえるかはまだよくわかりません。 そして、シフトは非常に高速です。 結局のところ、それはデュアルクラッチを持っています。 Farahが手に入れた車にはZ51パックも搭載されています。これは、より大きなブレーキ、改良された冷却、パフォーマンスの排気、アップグレードされたサスペンションシステムを備えていることを意味します。 新しいコルベットを追跡する場合は、これが使用されます。

10代のカンザス農民がこのディーゼルオフロードコルベットを建設し、それは天才の一撃です 10代のカンザス農民がこのディーゼルオフロードコルベットを建設し、それは天才の一撃です

C8コルベットが 先月デビューしました 、私たちのほとんどは、490馬力のV8エンジンがそれほど強力ではなく、より重く、洗練されていないディーゼルモーターではなかったことに非常に失望したに違いありません。 しかし、良いニュースがあります。圧縮点火イグニッションコルベットが存在するからです。GMによってではなく、カンザスの10代の農夫によって作られました。 「自分自身のために話す」は、ジェームズという名前の読者から受け取ったメールを読みます。彼は、 1980年のディーゼルコルベットの Craigslist投稿を送信しました。 いくつかの点で、ジェームズは正しい。 写真と説明は、ディーゼルエンジンを搭載したC3コルベットを示しています。 具体的には、そのエンジンは6.2リットルであり、リストによると、それと700R4 4速トランスミッションは郊外から出てきました。 また、この車にはワイパーの修理、新しいヒーターコア、ウィンドウスイッチなどの作業が必要なようです。 しかし、私の仕事の最大の喜びは、さまざまなバックグラウンドを持つ自動車愛好家と交流することなので、とにかく所有者に電話して、もう少し話を聞きました。 彼の名前はスコット・レイで、カンザス州ウィンフィールド出身の28歳の農家で、約10年前に白いC3コルベットを購入しました。 彼はエンジンが消え始める前に約6ヶ月間学校にそれを運転した、レイは電話で私に言った。 カンザス人は、1年のうち9か月または10か月を農場で過ごし、整備士として他の奇妙な仕事もしていると言いますが、これはただ1つのことを意味していると言いました。 「私はディーゼルエンジンの大ファンです」と彼は言った。 「新しいエンジンが必要だとわかっていたので、別のガスエンジンを入れるのは嫌いです。」 「私はいくつかの研究を行った」と彼は続け、「6.2が同じモーターマウントにボルトで固定されることを発見しました。」これは良いことでした。郊外はカンザス州からネブラスカ州の祖父母の家まで航海していたので、レイはディーゼル通勤者のアイデアに恋をしていました。 「燃費が良い、信頼できる毎日のドライバーを作りたかった」と彼は説明した。 彼の目標は35 mpgでした。これは、1979年に460立方インチのV8エンジンを搭載したフォードF-250を初めて所有したトラックで見た10 mpgからの大幅なステップアップでした。 それで、レイはモーター、特にその6.2リットルを見つけるための探求に出かけました。 「それらは信頼できるエンジンであり、燃費が良く、寒いところでは良くなります...そしてかなり...安くて豊富です」と彼は言いました。 最終的に、レイはフォート・レブンワースの軍隊のメンバーからその工場を奪いましたが、それは1987年のようなシボレー郊外にボルトで固定され、錆びた凹んだボディとリバースギアはありませんでした。 700ドルを渡した後、レイは「郊外の家」を運転し、ブローバイがなく、非常に安いためにわずか120,000マイルしか走らないエンジンを獲得したことに興奮しました。 トランスミッションは後に再構築が必要でしたが、 700R4であり、これは4速で、トップギアはオーバードライブです。 これはレイが望んでいたことです。「獣医の古い3段変速機は、燃費の点で車両に好意的ではなかったからです。 トランスの再構築に加えて、レイ-便利屋の長いラインから来ている-は、モーター、ガスケット、シール、およびメインベアリングを交換しました。 彼はまた、新しいトランスミッションに対応するために新しいクロスメンバーを製作しなければなりませんでしたが、それ以外は、19歳か20歳の時に完成したディーゼルエンジンの設置は明らかに悪くありませんでした。 ストックモーターマウントは正常に機能し、ライトが機能せず、スロットルリンケージがボンネットに干渉しましたが、Rayが車を運転するのに約1年かかりました。 最終的に、彼は2008年のフォード・マスタング・ブリットを購入しましたが、その後、おそらく何が起こったのか推測できます。「コルベットでやる気を失ったので、8年ほど農場の納屋に座っていました。」 そのため、レイの妹が両親の古い家に引っ越してレイに車を移動するように依頼した18か月前まで、車は小屋に残っていました。 レイはフードを取り付け、排気口にボルトで固定し、ライトを作動させ、新しいホイールとタイヤを取り付け、これらの写真に見られるC3を黒い色でガラガラに缶詰にしました。 「身体は特別なものではない」とレイは認める。 おそらく上の写真でわかるように、タイヤは全地形です。 「それは私の計画でした、ただそれから一種のビーターを作ることでした、しかしそれは信頼できて、そして良い燃費を得るものでした。」 レイは1年間ディーゼルコルベットを運転しており、ワイパー、ドライバーのドアラッチ、電動窓に問題がありましたが、ウィンフィールドからトピーカへの往復で約35マイル/秒で80マイルを稼いだと言いました。彼は約400マイルだったと言います。 しかし、レイはフランケンシュタインコルベットを売っています。彼は他に取り組むべきことがあるからです。 「他のプロジェクトに時間を費やしたい。」彼は自分の店を建てていると言い、カミンズのディーゼルを古いF-250に入れる計画があると言った。 彼はこのセールでお金を失う可能性が高いことに気づきましたが、ビーターを退治する必要もありません。「自分の欲しいものが手に入らないなら、それを維持します。最終的に修正します。」 レイは4,000ドルを獲得したいと考えていますが、これは少なくとも最初は赤面しますが、このようなプロジェクト車では少し高いように見えますが、少しのボディワークといくつかの塗装があり、このディーゼルコルベットは遅いかもしれませんしかし、燃料効率の良い傑作。

C8コルベットは、121 MPHで11.3秒でクォーターマイルを実行すると言われています C8コルベットは、121 MPHで11.3秒でクォーターマイルを実行すると言われています

GMは新しいミッドエンジン2020 C8シボレーコルベットの完全なパフォーマンスに関してはまだ少し不安定でした。おそらくまだテストがたくさんあるからです。 しかし、フォーラムメンバーは最近、1/4マイルの時間を含む、秘密がいっぱいのエンジニアの本を見せられました。 CorvetteForum.comで写真を撮りながら 彼らが合法であるように見えます、C8が本当であるのと同じくらい熱い車のために彼らがGMエンジニアに関するこのユーザーの物語が彼らに予備的なパフォーマンス数値の写真を撮らせたのかどうか確かに知るのは難しいです。 シェビーに連絡して、確認を試みました。 数値が実際の場合、記載されている最高速度が193 mphであると考えて、ベースC8コルベットの数値を調べている可能性があります。 以前にベースカーの最大制限であると報告された 。 報告によると、Z51 Performance Packのオプションは、追加の空力部品のダウンフォースの増加により、実際にはC8の最高速度を低下させます。 それで、もしそれがすべて真実ならば、このエンジニアの本はベースC8コルベットが最高速度121 mphに達して11.3秒の1/4マイルの時間を走らせたことを示唆するでしょう。 Autoblogによると、その時間はZ51パフォーマンスパックを搭載したC7 Corvetteにかかった12秒と、C7 Z06にかかった10.95秒の間にあります。 シートはまた、ベースカーの最大横方向のg-forceが0.9 gであり、Z51パックがオプションで1 gであったことを示しています。 また、ドラッグ係数を覗くと、本には0.32、クーペの場合は3,535ポンドの縁石重量、Z51パックのクーペの場合は3,577ポンドの縁石重量、コンバーチブルの場合は3,637ポンドの縁石重量として記載されています。 60 mphからゼロまでの停止距離は、ベースカーでは115.1フィート、Z51パックでは108.4フィートでした。 18.5ガロンの燃料タンクなど、ランダムではあるが楽しい仕様もあります。 繰り返しになりますが、これらはすべて予備テストのように思えます。したがって、シェビーが4分の1マイルの時間または停止距離を正式に発表することを決定した場合、または変更する場合、これらはすべて変更される可能性があります。 そしてそのすべては、この小冊子が本物であることにも依存しています。 もしそうなら、ファンのために車の本を開くことはそのエンジニアのかなりクールです。

2022 C8コルベットZ06の噂の800-HPエンジンは、平面クランクV8である可能性があります。 2022 C8コルベットZ06の噂の800-HPエンジンは、平面クランクV8である可能性があります。

ベースのミッドエンジン2020 C8コルベットが印象的であるように、今後のC8.Rレースカーと避けられないという噂が渦巻いています 2022コルベットZ06 巨大なツインターボフラットプレーンクランクV8を搭載しています。 2022 C8コルベットZ06は800-HPツインターボモンスターになる可能性があります:レポート 基本仕様のC8コルベットが一般に公開されてから1か月も経たないうちに、… 続きを読む 私たちは、週末にかけて、次のZ06がツインターボエンジンで約800馬力、潜在的に700 lb-ft以上のトルクを得るという報告を既に聞きましたが、これはばかげています。 しかし、そのパワーとトルクをすべて得るために、 モータートレンドは現在、 GMがフラットプレーンクランクエンジンを使用すると報告しています。 モータートレンドから: 噂を聞いたことがあり、流出したCAD図面を見たことがあります。 自動車の世界では、 C8コルベットの背面にあるオーバーヘッドカム、ターボチャージャー、フラットプレーンクランクについて数か月間推測していますが、コルベットチームの深い情報源で、今後のC8.Rレースカーなどを確認しました。決定的に重要なことは、 C8 Corvette Z06は、フラットプレーンクランクツインターボデュアルオーバーヘッドカメラV-8を搭載することです。 「誰もがそれが小さなブロックになると考えていますが、そうではありません」と私たちの情報源は言いました。 「レースカーを聴いてください。」 モータートレンドが想定している平面クランクV8の可聴証拠として引用しているレースカーのビデオを次に示します。 耳を傾ける主な特徴:ピッチの高い排気音、プッシュロッドのスタッカートベースラインのない一貫した排気音、プッシュロッドモーターよりも高いRPMは通常、アップシフト間の時間が長いこと、そしてエンジンが最高速度まで回転する急激なダウンシフトが特徴ですRPMはプッシュロッドエンジンよりもはるかに高速です。 私はプロトタイプのビデオを将来の生産モデルのボンネットの下で何が起こっているかの確かな証拠として使用することに非常に懐疑的ですが、モータートレンドはかなり確信しているようで、フラットプレーンクランクエンジン設計への移行は確かに圧迫するのに役立ちますホットバージョンのコルベットのパフォーマンスを向上させます。 確かにわかっているのは、新しいキャデラック専用のBlackwing V8を入手しないということだけです。したがって、Chevyは何か他のものを考え出す必要があります。 週末に我々が指摘したように、発信するZ06は新型の800馬力の数字をはるかに下回っており、650馬力を生み出し、常に攻撃的な運転の下で大量の問題のある冷却の問題にぶつかりました。 ここで、シェビーがいくつかの秘密を解き明かし、新しい秘密がより強力になり、持続可能になることを期待しています。

2022 C8コルベットZ06は800-HPツインターボモンスターになる可能性があります:レポート 2022 C8コルベットZ06は800-HPツインターボモンスターになる可能性があります:レポート

基本仕様のC8コルベットが一般に公開されてから1か月も経たないうちに、より熱いC8がどのようなものになるかといううわさがすでに浸透しています。 自動車は 、C8コルベットZ06が2022年モデルであり、キャデラックの ブラックウィング 800馬力以上、おそらく700 lb-ft以上のトルクを実現するホットVツインターボV8。 ただし、そのエンジンはNightwingの名前を付けず、おそらくLT7と交換します。 Automobileによると、新しいZ06はトランスミッションに関してもベースのコルベットからいくつかの大きな変化を見ることができました。 これは確認にはほど遠いですが、現在提供されている7速を10速デュアルクラッチギアボックスに置き換えることができます。 おそらく、標準車ではもうオプションではない3番目のペダルはおそらくそうではありませんが、自動車では、Z06が市場に出回ったときに手動変速機がオプションになる可能性があると述べています。 このアップグレードされたパワートレインは、より広いフェンダーに適合し、そのパワーをすべて下げるのに必要な脂肪質ゴムに対応できます。さらに、改訂された磁気ダンパーや、自動車をレンダリングする自動車によってレンダリングされる大規模な翼とディフューザーのコンボなどの空力およびサスペンションの改善に対応できますトラックに植えられています。 C7コルベットをベースにした以前のZ06は、それ自体が獣であり、過給されたLT4 V8が650 HPを作り、報告できるようになりました 2.95秒0-60時間 。 しかし、このパフォーマンスにはコストがかかりませんでした。 多数の所有者 家に足を踏み入れた 冷却の問題のためにわずか15分間車を激しく運転した後。 シボレー いくつかの変更を加えました 2017年には、所有者がそれらを扱うことができる限り、車をトラックに乗せてハードに運転しようとしましたが、いくつかの集団訴訟スーツに基づいて問題が流行し続けていたようです GMに対する所有者によってもたらされた。 詳細は曖昧なままで、まだ何も確認されていませんが、Z06は2021年に表示される可能性があります。 最後のZ06 ベースのC7が2014年にリリースされた後、ディーラーに届くようになりました。GMのエンジニアが新しいミッドエンジンマシンからどれだけ引き出せるか楽しみだからです。 きっと失望することはないでしょう。 もしそうなら、それは大丈夫です。 ただあるかもしれません ハイブリッド駆動のZR1 1000 HP以上のパッキングもあなたのために来ます。 訂正:2019年8月24日土曜日、午後1時51分EDT: キャデラックV8に言及したこのストーリーの以前のバージョンは、ナイトウィングです。 ブラックウィングと呼ばれます。

グリーンウッドコルベットに注意してください グリーンウッドコルベットに注意してください

注意しなさい! 世話をする! この1976年のIMSA仕様のグリーンウッド製C3コルベットのレースカーである騒々しい獣に近づきすぎないでください。 巨大な膨らんだフェンダーフレア、スチームローラーのようなタイヤ、死者を目覚めさせるcould音など、1970年代のアメリカーナのこのスライスは、簡単に気分を害するものではありません。 そして、小さな子供の近くに絶対に放置しないでください。 あなたがそのような野astな獣に目を向ける憲法を持っていると思うなら、すぐに立ち上がって驚嘆して見つめてください。 これらの7,000 RPMのギアランが耳小骨を粉砕し、心を揺らします。 フロントガラスから迫り来る巨大なフェンダートップをご覧ください。 プロのラングラーがステアリングホイールをのぞきこみ、we敬の念を抱いて獣を整列させます。 この古いIMSA GTクラスレーサーは、先週末のラグナセカでのモントレーモータースポーツレユニオンで、キャデラックのプロトタイプレーサージョーダンテイラーに任されました。 ル・マンとデイトナで優勝した全アメリカ人は、大きなV8で現代の獣と競い合っていますが、旧式のグリーンウッド 'Vetteほど手に負えないものはありません。 このことは、現代のレーサーに見られるおとなしい感性のどれも持っていません。 それはすべて交差し、常に深刻な害から数インチです。 以下のビデオで、テイラーのようなプロレーサーでさえ、このようなビンテージレーサーに問題があることがわかります。 ターン2のヘアピンへの長いスライドでダウンシフトを見逃しているように見えたため、彼はマークを逃してワイドに走り、1周目にリーダーとの接触を失いました。 テイラーは、ダウンすることを目指してレースを始めたパックに追いつくことは決してありませんが、彼はトラフィックをかなり巧妙に交渉します。 彼が運転している車だけでなく、周囲の車の価値を考慮して、彼はラインと適切なギアを非常によく選択します。 最初から最後まで見るのは本当の喜びです。 しかし、彼らがフェンスの向こう側にある普通の人からレースカーを遠ざけているのは、とても良いことです。 彼らは、この珍しくて危険な生き物に頭をかむ傾向があります。

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