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2020 E-Tron 50 Quattroのようなエントリーレベルの電気自動車がもっと必要

Kristen Lee Aug 02, 2019. 22 comments

Audi E-Tronに対する私の最大の不満( その範囲のほかに )それは高価です。 それ 74,800ドルから 、ほとんどの人が電気自動車はもちろんのこと、車の代金を支払うことはできません。 だから、2020 Audi E-Tron 50 Quattroのようなエントリーレベルの電気自動車がもっと必要だと思います。

この車は現時点では英国でのみ提供されていますが、それはまともなアイデアのように聞こえ、プレスリリースによると、「エントリーレベル」のアウディEVとして標準のE-Tronの下にスロットされます。

WLTPヨーロッパ規格によると、71 kWhのバッテリー、2つの電気モーター、最大186マイルの範囲があります。 明らかにEPAの数値は入手できませんが、WLTPの数値とは異なります。 どちらかといえば、EPAの数値は一般に低い傾向があります。

230 kW(308馬力)のシステム出力と398 lb-ftのトルクを組み合わせた全輪駆動も備えています。 の 標準Eトロン (55 Quattro)は逆に、95 kWhのバッテリーを持ち、355 HPと415 lb-ftのトルクを出力します。

E-Tron 50 Quattroは120kWの充電機能も備えているため、急速充電ステーションで約30分でバッテリーを80%まで充電できます。

アウディは価格を発表しませんでしたし、小さなE-Tronが現時点で州内に向かうかどうかも発表しませんでしたが、この「エントリーレベル」の話を本当に掘り下げています。 確かに、300マイル以上の範囲を持つEVが必要ですが、より小さく、したがって値札が低いEVも必要です。

明らかに、E-Tron 50 Quattroはcheap安くはありませんが、より小さな価格でより小さなEVを代表するでしょう。 高価で長距離の電気自動車の増加するコレクションに追加するのではなく、日産リーフとキアニロEVに沿ったものが必要です。 彼らはより短い範囲を持っているので、彼らはおそらく多くのローカル通勤をする人々のために設計されています。 そして、彼らはより快適な価格です。

より多くの人をEVに乗せたいのであれば、まずはよりアクセスしやすくする必要があります。

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モーニングシフト 1つの便利な場所にすべてのあなたの毎日の車のニュース。 あなたの時間はもっと重要ではないですか?    UAWとデトロイトのビッグスリーの間の交渉はすでに緊張しています、自律システムは我々が自動車部品を生産する方法と自動車目録から見られる傾向を再形成しています。 2019年7月15日月曜日のThe Morning Shiftには、それ以上のことが書かれています。 第1ギヤ:ここに大きいUAWのトピックはある ユナイテッド自動車労働組合とデトロイトスリー(ゼネラルモーターズ、フォードとフィアットクライスラー)の間の交渉は今週始めます、そしてそれはほぼ15万人の従業員のための新しい4年契約を決定するでしょう。 そして緊張は高いです。 間に UAW自体の中でのスキャンダル そして GMがたくさんの植物を閉じる のような問題もあります 急降下する自動車販売 、貿易戦争と自動化の迫り来る脅威を考慮する必要があります。 それはおそらくかなり醜くなるでしょう。 ブルームバーグが参考にしたとおり、重要な討議事項は以下の通りです。 植物保護:これはおそらく最大の問題です。 GMの工場閉鎖は、組合だけでなく、大統領、議会および民主党の候補者たちの怒りをも引き起こした。 組合のGM首脳は、閉鎖工場で組合員のために「仕事を確保する」ことを望んでいる。 臨時労働者:臨時労働者を雇うことは会社が誰かが速く何かをカバーすることを必要とするとき迅速な解決策です。 しかし、 より多くの臨時雇用者を雇用したいという GMの願望は、3月の交渉交渉の間に鋭いことを聞いたUAWのリーダーシップに真っ向から陥ることになるだろう。 組合契約のもとでは、組合員の支払額が少なく、より手厚い給付金の対象となり、保護が弱くなるため、会員は臨時雇用者の使用を制限することに気をつけた。 ヘルスケア:Kaiser Family Foundationによると、UAWのメンバーは明らかに国内で最高のヘルスケアの利点をいくつか持っています。 自動車メーカーにとってこれは安くはありません。 フォードの無名の筋金入業者は、56,000人の毎時従業員のヘルスケアが来年10億ドルを超えると発表し、GMがその米国の1時間毎スタッフに年間9億ドル近く支払うと述べた。 しかしヘルスケアはあなたが本当に触れたくないものの一つです。 とにかく、あなたがあなたの手に反乱を起こさせたくない限り。 自動車メーカーはおそらくお金を節約したいのであればどこか他のところでカットしなければならないだろう。 UAWの汚職:“ 脂肪、ダム、そして幸せ それは、元FCAの幹部らが、UAWにとって広報災害となっていたFCA-UAWの汚職スキャンダルの後、組合役員に感じさせる方法でした。 これの多くが少数の悪い個人のせいにされていますが、スキャンダルは間違いなくメンバーの信頼を揺さぶっています。 ブルームバーグ氏によると、組合は組合員が自分たちのために戦っていると納得させるためには、一生懸命努力しなければならないかもしれないという。 フェラーリ、37,500ドルのペンとディズニーチケット:FCA-UAWの汚職スキャンダルがいかに黒人労働を生み出したか… 「太った、愚かな、そして幸せな」それが元フィアットクライスラーの執行役員アルフォンズヤコベリとモニカを有罪判決した方法です… もっと読む ストライキ:3月、UAWのGary Jones大統領がストライキの支払いを提起した 。 UAWの元顧問はブルームバーグに対し、組合は企業との間で暫定合意を批准しないと考えていると語った。 核の選択肢がストライキであることから、そこからエスカレートしてそこから圧力をかけることをどのように選択するかは、まだ見られていない。 バックル、子供たち。 それは長距離になるでしょう。 2nd Gear:すべて新品のパーツ 100年以上にわたり、私たちは自分の車を運転してきました。 しかし今や自律技術は私たちの現在の大部分を占めています、それはまた私たちが自動車部品を製造する方法を変えています。 ブルームバーグ氏によると、自動車に自律機能が搭載されるにつれて、タイヤ、シート、ヘッドライトなどの部品にはより多くのセンサーが取り付けられ、システムが決定を下す際にできるだけ多くの情報を監視できるようになります。 たとえば、東京を拠点とする小糸製作所は、2025年頃までに発売を予定しているヘッドライトに「センサーと人工知能チップ」を追加しています。ハイテクヘッドライト 歩行者に暗くて安全であることを知らせたり、特定の色を点滅させて周囲の運転者に警報を発したりするなど、情報を処理して反応することができます。 旭硝子は、5G接続用のアンテナを内蔵した窓を設計しているようで、車と車、車とインフラの間の能力を高めています。...

電気VW ID.3についての最もクールなものはシフターです 電気VW ID.3についての最もクールなものはシフターです

多くの人が近日中に注目しています フォルクスワーゲンID.3 伝統的な製造業者がTeslaモデル3と同等の魅力的で実用的な主流の電気自動車を作ることができるという証拠としての電気ハッチバック。VWの信用に、ID.3は挑戦を満たすために形を成しているように思われる。 偽装されていない量産車はまだ見たことがありませんが、VWの最新のティーザーでは車内を垣間見ることができます。 クイックビデオは、目立つリップピアスを特徴としていますが、ハンドルの後ろにあるデジタルドライバーディスプレイも映し出しています。また、スクリーンディスプレイに統合されたツイストノブとして装備されたギアセレクターも含まれています。 ビデオに示されているように、ドライブに入るには時計回りに回し、おそらくは再び時計回りに回して「B」モードに入るように見えます。これは現在の多くの電気自動車でより積極的なブレーキ回生のための設定です。 「D / B」の下の画面上の表示矢印は、上の矢印とは異なることを考慮すると、車をどのようにニュートラルまたはリバースにしたのかわかりません。 ダイヤルを反時計回りに回すのは簡単なことだと思う人もいるでしょうが、私はビデオに基づいて確信が持てません。 そして、Parkにとって最後の押しボタンになるように思われるものがあります。 これはBMW i3のセレクターにも似ていますが、BMWが試したものよりもはるかに単純化され、単純明快で、混乱を招くものではありません。 ビデオに表示されるダッシュボードの他の要素は、ナビゲーション、メディア、オーディオ設定、および電話接続用のタイルがあるように見える大きな中央インフォテインメント画面です。 左側にはたぶんホームページボタン、そして座席制御と気候制御があります、そしてその下に最大のエネルギー保存のためにスクリーンの電源を切るためにおそらく物理的な電源ボタンがあります。 ビデオはまた、ある種の音声起動デジタルアシスタントであると思われるものを強調しています。運転手は、「こんにちは、ID」(ドイツ語)と言って起動し、車に冷たいと伝える前に進みます。 車はそれがそれが暖かくなるように答える。 その価値のために、このビデオで見るものは数年前のオリジナルのIDハッチバックコンセプトカーにはありませんでした、また今年の最新のIDコンセプトカーではプレビューされませんでした、 Roomzz 。 これまでのところ、それらのすべては完全なコンセプトカー効果のために行ってきました。 これはもっと実用的です。 少なくともTeslaモデル3のような中央に設置されたテーブルのようなスクリーンに完全に頼ることなく、フォルクスワーゲンがID.3をあえてしたのと同じくらい単純化されてミニマルになったように見えます、そしてそれは今のところかなり良く見えます。 アメリカではこの車は手に入らないでしょうが、 ヨーロッパでの配達は来年から始まります そして、おそらく私たちがフォルク​​スワーゲンのEVにも同様のインテリア設定を見ることになるでしょう。

アウディQ4 E-Tronコンセプト:アウディの電気SUV買収は継続 アウディQ4 E-Tronコンセプト:アウディの電気SUV買収は継続

混乱しないでください。 アウディEトロン とアウディQ4 E - トロンは2つの異なるものです。 どちらも電動SUVだが、Q4はジュネーブモーターショーに今日登場する最新の、未来的なバージョンである。 クロスオーバークーペは今のところ単なる概念ですが、待ってください - 今から2年後、あなたはこの悪い男の子に手をつけることができるでしょう。 アウディの最初の電気生産車は1年前にジュネーブでそのデビューをしたので、それは彼らがより良いもので2019年に戻っていることにふさわしいようです。 280マイルの範囲で、それは112 mphで車を最大にするのと同じ電子スピードリミッターを備えたE-Tronからのパワーのステップアップです。 (ただし、注意が必要なのは、この範囲の見積もりはヨーロッパのWLTP標準に対するものであることです。州側になると、範囲が狭くなる可能性があります)。ただし、Q4 E-Tronを他のEVと区別する技術仕様ではありませんアウディの電線で。 それは改良されたスタイリングです。 それはより未来的なスタイリングでよりきつい外装です。 ヘッドライトはオリジナルのE-Tronよりスリムで、フロントエンドはAudiが最近リリースしたものよりはるかに攻撃的です( アウディQ8 のフロントエンド - はるかに柔らかく、丸みのある外観) 屋根のテーパーはQ8を彷彿とさせます。 至る所で、それはEVラインのために微妙に改良された外観です。 しかし、インテリアは物事が本当におもしろくなるところです。 あなたがその厄介な内燃伝達装置をすべて必要としないので、たくさんの部屋が中にあります。 インフォテインメントシステムのサイズは縮小され、ダッシュボードは塗装されたつや消しのプレキシガラスで構成されており、奥行きの錯覚と空間感覚の向上をもたらします。 それに加えて、ヘッドアップディスプレイはアウディが「バーチャルコックピット」と呼ぶものに新しい拡張現実機能を備えています。それはあなたが必要とするすべての重要な情報を表示します。 Q4 E-Tronは、フォルクスワーゲングループのモジュラー式電化プラットフォーム(MEB)をベースにしています。これは、アウディがすべてのEVに使用しているものです。 車軸あたり1つのデュアル電気モーターは、222 lb-ftのトルクでQ4 E-Tronを301馬力に駆動します。 このコンセプトは、これから起こることへの挑戦です。 量産版は、2021年後半に発売される予定で、2021年に発売される予定です。

TeslaはAudiの生産の主任とのそのモデル3問題を解決するように見える TeslaはAudiの生産の主任とのそのモデル3問題を解決するように見える

Tesla's最近 2018年までに50万のモデルS、Xおよび3つの配達を達成するという予想をずらした しかし、サーカスに加わるのは、アウディのPeter Hochholdinger、ドイツの自動車メーカーの主力製造施設での生産のジャグラーです。 Hochholdingerは自動車生産担当副社長(VPVP)としてTeslaに入社しており、Fremont工場での現在の生産を合理化および改善し、Teslaの目標を達成できる製造プログラムを開発することが期待されています。 何千ものモデル3を作り出す the end of next year 。 男、まだクレイジーに聞こえます。 去年の終わりに、Teslaが50,000のModel SとModel Xのユニットを合わせて動かすことに成功しただけなので、それは狂気に聞こえます。 Teslaが今月の第1四半期決算報告で繰り返した今年の目標は、8万台の納入のみを達成することです。 モデル3の量産需要を満たし、モデルXの売上を伸ばし、2017年末までにモデルSの需要を満たすことは、1年間でほぼ3倍の納入を意味します。 難しいですね。 TeslaのFalcon-Wingedクロスオーバーは開発の悪夢であり、生産モデルが部品サプライヤの確保と問題の解決に遅れを取っていたため、製造スペースの拡大以上の課題がありました。適切に機能します。 今テスラは続けます モデルXの品質問題に悩む 。 オートパイロット機能の不具合、トリムの取り付け具合が悪いために窓が転げ落ちない、フロントガラスにコーティングが施されている 複視を起こしやすい そして、10万ドルの製品のための全体的に光沢のないフィット感と仕上げは、完璧なモデル3発売の見込みを大きく損ないます。 それから製造能力の問題があります。 ギガファクトリーからのバッテリー生産量を急増させることなく急増させること、そして部品供給者が急成長する需要を満たすことを見つけることの問題を越えて、テスラは工場能力を拡大する必要があります。 4月のモデル3の公開イベントで、Elon Muskは、同社のFremontにある工場は年間50万台の車両が生産可能であると述べた。 テスラの幹部は後に60万台の車両の生産能力を主張していると言われたが、その発表を極めて奇妙なスリップアップとして撤回した。 問題は、工場が潜在的な能力を持っているということです、そのうちテスラは現在のところ画分を使用する準備ができているだけです。 工場の操業を拡大することは新しい生産ラインを工夫することを意味するでしょう、そしてそれはたくさんのお金 - 各々の1,000ドルでおよそ400,000のModel 3預金から受け取ったフリーキャッシュの何百万ドルものお金より多くのお金がかかるでしょう。 これがHesholdingerを雇うというTeslaの動きが枠に入ってくるところです。 同社の声明によると、Hochholdingerは「アウディのA4、A5、Q5の14車種を含む」の生産を統括し、「アウディでは年間約400,000台の車の生産」を管理していました。しかしTeslaはアウディの組織を持っていません。 幸いなことに、Teslaは最も難しい問題を解決しました。 人々はその車を買いたいのです。 また、50万台の納入予測を達成するために必要な量の自動車を生産するための不動産もあります。 今や彼らは、能力を達成するための資本とノウハウを必要としているだけであり、そのうち後者はスペードにあるようです。 頑張って、男。

Tesla、2週間でプリプロダクションモデル3の組み立てを開始する:レポート Tesla、2週間でプリプロダクションモデル3の組み立てを開始する:レポート

TeslaのCEO Elon Muskが紹介したとき 3月のモデル3のコンセプト 昨年の彼は、供給業者が追いつくことができる限り、早期生産が2017年7月までに始まることを約束しました。 Teslaは、2月20日にモデル3のテストアセンブリ用に工場を再整備することをサプライヤーに通知したと伝えられている。 テスラモデル3:これはそれです ここにいます。 何年もの誇大宣伝と噂の後、TeslaはエントリーレベルのTesla Model 3を明らかにしました。 続きを読む Reuters独占記事によると、テスラのフリーモント工場から出荷される最初のモデル3車は、テストとサプライヤーからのフィードバックのためのプリプロダクションモデルになるでしょう。 MuskはModel 3のデザインは鉛筆ダウンで去年7月に完成したと主張したが、 Reutersはそれが継続的な調整を受けていると主張する情報筋を報告している。 Reutersは、2月20日の試作日はテスラの第4四半期株主報告と完全に一致すると指摘している。 TeslaがModel 3の製造準備が整ったデザインを公開するかどうかははっきりしていません。モデル3は、明らかになってから当初37万を超える預金を確保していました。 Teslaは、預金額の変更を承認することを拒否しました 5月から 。 Teslaが実際に7月の目標日までにModel 3を作り出し始めたなら、それは最初になるでしょう。 モデルSとモデルXは両方とも最終的に生産に達する前に大幅な遅れを経験し、その後それぞれ初期品質問題の期間に耐えました。 私は手助けができませんが、Model 3の製品版がどのようになるのか、非常に好奇心旺盛なままです。 Teslaは、それが最小主義で生産が簡単で、他のモデルでの生産の品質とスピードをめぐる闘争の問題を縮小すると主張しました。 ムスクはさらに何を改善すべきかについてのアイデアを提供することを明らかにした後にさえツイッターに行きました。 Model 3を待っている何十万人もの人々がそれを好むことを望みましょう、そしてもっと重要なことに、Teslaがあまりにも多くの後退なしで彼らにそれを手に入れることができるということです。

2020年メルセデスベンツEQCの200マイルの範囲は失望です 2020年メルセデスベンツEQCの200マイルの範囲は失望です

今日の早い時期に、メルセデスはその最初の生産完全電気SUV、 メルセデスベンツEQC 。 それは402馬力と564ポンドフィートのトルクを誇りにしていますが、これは印象的ですが、EQCの範囲は望ましいことをたくさん残しているようです。 2020年メルセデスベンツEQCは今日の電気SUVの未来です これは2020年メルセデスベンツEQC、メルセデスからの非常に最初の完全に電気的なクロスオーバーです。 そして… もっと読む 公式のメルセデスベンツプレスリリースはEQCの航続距離を「最大200マイル」とリストしています。 テスラモデルX 75Dは237マイルの射程距離を要求し、 ジャガーアイペース は240マイルの航続距離を要求していて、2019年にさえ追いついていないでしょう ヒュンダイコナEV または シボレーボルト 。 これは悪いです。 本当に悪いです。 そして、メルセデスは、会社の代表者たちが技術系アウトレットThe Vergeに「米国のEQCの予備的な推定距離の数字は間違っている」と言って、すでに数字を曖昧にしようとしているので、悪いことに気づいているようです。 TwitterでVergeの作家Sean O'Kaneによると、代わりにメルセデスは450キロ、またはNEDC規格によると約280マイルの範囲を提供しました。これはEPAの範囲の見積もりの​​良いゲージではありません。 。 (例えば、I-Pace はNEDC標準で300マイルと評価されていますが、EPAは240マイルでしか評価していません。) Vergeのヘッドラインは現在、単に「200マイル以上」の範囲を読んでいる。 メルセデス、「最高、または何もない」である自動車を生産することに誇りを持っている自動車メーカーは、その大きい空想プレミアEVがすでにシボレーハッチバックによってスペックシートで打ち負かされていることを理解できるほど失望させるべきです。 特に300マイルに近い範囲が明らかに約束されたとき EQコンセプトクロスオーバー それはまさにメルセデスがアウディとBMWから来る次のEV猛攻撃と競争するというメルセデスの能力への信頼を刺激しない、それで何が起こったのか? そしてそれはまさにバッテリーサイズの問題でもありません。 アイペースは、EQCが80キロワットパックである90キロワット時のバッテリーパックから240マイルを得ます。 Tesla Model X 75Dは、ご想像のとおり、75 kWhのパックです。 公平であるために、あなたが長い道のりの長い旅行をする場合、範囲不安は主に要因となる、そしてそれはほとんどの人々が日常的にしていない。 しかし、それは買い手にとっての要素であり、メルセデスが競合他社と比較して現在、メルセデスがこの技術を採用している場所を明確に示しています。 新しいEQCのもう1つの奇妙な奇妙な点は、それが無駄になっていないことです。 I-PaceとModel Xが電気自動車のそれほど印象的ではないが注目に値する利点の一つである追加の収納スペースのための「フード」の下でスペースを切り開くことに成功した場合、EQCはスペースが占有されるのでそのような収容を提供しないJalopnikへの電子メールでメルセデスによると、「電気駆動システムのコンポーネント」によって。 これは、ほんの数年前にS-Classで業界を革新していた会社にとって、EV製造への奇妙な第一歩です。 結局のところ、車がまだメルセデスベンツの所有権の経験を提供している限り、買い手はそれほど範囲を気にしないかもしれません。それは贅沢とうまくいけばより良いディーラーサービスを意味します。 しかし、Tesla Model X、Chevy Bolt、Hyundai Kona、Jaguar I-Paceの背後にある開発チームは、すべてメルセデスの前に参加し、まだより良い結果を管理しているので、今は当然のことです。

VWの最初の量販EVは、2020年半ばに予定されている出荷でID.3と呼ばれる VWの最初の量販EVは、2020年半ばに予定されている出荷でID.3と呼ばれる

フォルクスワーゲンID.3電気ハッチバック、以前はちょうどとして知られていた ID は現在、ヨーロッパでの早期予約保証金を受け入れており、生産は今年末までに計画されており、配達は2020年半ばに開始する予定です。 しかし、おそらく最も興味深いニュースは、VWが中距離モデルが最も普及していることを期待しているということです。 欧州市場では、今後のID.3の生産スロットを予約できるようになりました。これは、 そのコンパクトな市場セグメントを指定するためのものです。 そしてそれをイギリスの750ポンド 、あるいはおよそ978ドル、それ以外のヨーロッパ市場では1000ユーロ 、あるいはおよそ1,125ドルで、IDコンセプトカーの混乱したラインナップとは少し区別するためです。 VWの今後の電気ラインナップの残りはこの命名法に従います。 ( Clarification, May 10 11 a.m.:この記事には以前、イギリスとヨーロッパの市場の預金の差は含まれていませんでした)。 ID.3のラインナップは3つの異なるバッテリーサイズに分けられ、330、420、または550キロメートルの推定WLTP範囲を提供し、それはおよそ205、260、または 342マイルの範囲 まだ発表されていない実際のEPA見積もりはもっと低いかもしれませんが。 VWは、中型車がベストセラーになると予想している。 この発表では、最低価格モデルの価格は30,000ユーロ以下、または33,595ドル以下になると発表しています。 発表された他の唯一の価格は、英国の特別版では40,000ユーロ以下、つまりおよそ44,790ドルでした。 英国市場の予約注文の特別な「 第1版 」モデルは中型の範囲のバッテリーパック、より大きい車輪、ナビゲーションを含む「総合的な装置」、そして内部と外部のツートーン治療が付属して、そして30,000の注文に制限されます。 価格はかなり急上昇しているように見えますが、低レンジモデルは米国の新車の平均取引価格を下回っています(ただし、その要因はコンパクトカー以上のものですが)、現実的に多くの人が200台を超える必要はありません。彼らの毎日の通勤で範囲のマイル。 VWは、おそらく中程度のモデルが、消費者の妥協点として少し売れていると期待しています。 モーター出力と充電時間はまだ正式に確認されていません、そして我々がこれまでに本当に知っていることはそれだけです。 2016年コンセプトカー 125 kW、つまり約167馬力を約束した。 それがまだ正確であるかどうか、そして車が完全に明らかにされたときに、より大きなバッテリーモデルが1つ以上のモーターを手に入れるかもしれないかどうか見るでしょう。 世界の他の市場での自動車の予約注文は9月に公式の量産車が明らかにされた後に開放されると予想されています、そしてVWは配達が始まったらこれらのうちの10万以上を動かすことに銀行です。 VWはそれ以前のビートルとゴルフと同じレベルの重要性に車を置きます、しかし我々はただ世界が電気の人々の車の束を買う準備ができているかどうか確かめなければならないでしょう。 彼らは、最も美味しいPop-Tartのように見えるこのペイント作業がオプションであるかどうかを考えるかもしれません。

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