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2020 E-Tron 50 Quattroのようなエントリーレベルの電気自動車がもっと必要

Kristen Lee Aug 02, 2019. 22 comments

Audi E-Tronに対する私の最大の不満( その範囲のほかに )それは高価です。 それ 74,800ドルから 、ほとんどの人が電気自動車はもちろんのこと、車の代金を支払うことはできません。 だから、2020 Audi E-Tron 50 Quattroのようなエントリーレベルの電気自動車がもっと必要だと思います。

この車は現時点では英国でのみ提供されていますが、それはまともなアイデアのように聞こえ、プレスリリースによると、「エントリーレベル」のアウディEVとして標準のE-Tronの下にスロットされます。

WLTPヨーロッパ規格によると、71 kWhのバッテリー、2つの電気モーター、最大186マイルの範囲があります。 明らかにEPAの数値は入手できませんが、WLTPの数値とは異なります。 どちらかといえば、EPAの数値は一般に低い傾向があります。

230 kW(308馬力)のシステム出力と398 lb-ftのトルクを組み合わせた全輪駆動も備えています。 の 標準Eトロン (55 Quattro)は逆に、95 kWhのバッテリーを持ち、355 HPと415 lb-ftのトルクを出力します。

E-Tron 50 Quattroは120kWの充電機能も備えているため、急速充電ステーションで約30分でバッテリーを80%まで充電できます。

アウディは価格を発表しませんでしたし、小さなE-Tronが現時点で州内に向かうかどうかも発表しませんでしたが、この「エントリーレベル」の話を本当に掘り下げています。 確かに、300マイル以上の範囲を持つEVが必要ですが、より小さく、したがって値札が低いEVも必要です。

明らかに、E-Tron 50 Quattroはcheap安くはありませんが、より小さな価格でより小さなEVを代表するでしょう。 高価で長距離の電気自動車の増加するコレクションに追加するのではなく、日産リーフとキアニロEVに沿ったものが必要です。 彼らはより短い範囲を持っているので、彼らはおそらく多くのローカル通勤をする人々のために設計されています。 そして、彼らはより快適な価格です。

より多くの人をEVに乗せたいのであれば、まずはよりアクセスしやすくする必要があります。

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2021フォードマスタングマッハEの背後にある工学の外観 2021フォードマスタングマッハEの背後にある工学の外観

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ダッジは実際に信頼できるようになりました、と消費者レポートは言います ダッジは実際に信頼できるようになりました、と消費者レポートは言います

モーニングシフト 毎日の車のニュースをすべて1つの便利な場所で。 あなたの時間はもっと重要ではありませんか? 前の 次 すべて見る ダッジは他の30のメーカーに対してその信頼性を証明しており、市の住民は自動車との関係を再考することを望んでおり、中国は欧州初の電気自動車を導入しています。 これらすべては、2019年11月15日金曜日のモーニングシフトにあります 。 1位:ダッジが実際に信頼できることを証明 消費者レポートの自動信頼性調査が実施されており、Dodgeは結果を熟読しているため、安reliefのため息をついているようです。 史上初めて、このブランドはトップ10リストにランクインしました 自動車ニュースのレポート 。 実際、チャレンジャーとグランドキャラバンの平均以上の評価のため 、ダッジはリストの8位まで移動し、前回の調査より13スポット高い 。 それだけではありません。実際、ドッジは最高位でした デトロイト3自動車メーカーの 。 グランドキャラバンとチャレンジャー/チャージャーの両方 プラットフォームは今では古くなっていますが、仕事は終わりました。フィアットクライスラーは、明らかにすべてのバグを解決する時間がありました。 以下は、自動車からの調査の実施方法についての背景です。 ニュース: 2000年から2019年のモデル年を対象とするこの調査は、40万台を超える車両での経験について組織のメンバーから収集したデータに基づいています。 次に、非営利団体は、予測される新車の信頼性スコアをさまざまなネームプレートに割り当てます。 今年、Dodgeだけが大きなボードではありませんでした。 クライスラー-最近2台の車しか販売していません- スロット番号19に7つのスポットをジャンプしました。「消費者レポートによると、300セダンは引き続き 平均よりも良い」 一方、Pacificaミニバンは平均以下でした。」300は、 マッスルカーも同様に、そのファミリーは非常に堅牢です。 フォルクスワーゲンとアキュラの両方がランキングで9つのスポットを落としました。 キャデラックが入った 最後に死んだ。 レクサスは1位になりました。 2番目と3番目にマツダとトヨタが続く 。 完全なレポートはConsumer Reportsで読むことができますが、この調査では、トップ10 日本、韓国、ドイツのメーカーが支配的でした。 そして、100万ドルの質問があります: テスラの信頼性は向上していますか? 彼らは4つのスポットを23番目に移動しました 。 しかし、それはまだ...ではありません 理想的です。 これが、CRの自動テストのシニアディレクター、ジェイクフィッシャーです。 Tesla Model 3は、同社が頻繁に設計変更を行い、需要を満たすために生産を増強したため、昨年苦労しました。 しかし、生産が安定するにつれて、モデル3とSの信頼性が向上し、両方のモデルを推奨できるようになりました。 2位:都市は車に対する感じ方を再定義しています 最近、都市に住む人々は増えていますが、それは交通渋滞と汚染についてのより深い会話につながりました。 New York Timesには、世界中のいくつかの大都市がこれらの問題にどのように対処しているかに関する素晴らしい機能があります。 記事から: 当面の動機は明らかです。都市居住者は、より清潔で健康的な空気と少ない交通量を求めています。 長期的な見返りは大きい可能性があります。すべての温室効果ガスのほぼ4分の1を占める輸送機関の排出を抑えることは、気候の大災害を防ぐために不可欠です。 そのため、世界の排出量の大部分を占める都市は、ニンジンとスティックの両方をぶら下げて、居住者に車から、またはよりクリーンな車に降りるように説得しています。 ブリストル、アムステルダム、ロンドンなどのいくつかの都市では、ラッシュアワー時のディーゼルトラックの禁止や市内中心部からのall内燃機関車の禁止などを通じて、行動をクリーンアップする計画を提案しています。 NYTは、ICE車に関する気候にやさしい政策の実施をすでに開始しているいくつかの都市を詳しく説明しています。 たとえば、ニューデリーは危険な空気の質で有名です。 テールパイプの排出量を削減するための努力はかなり無駄です 道路にはとてもたくさんの車やバイクがありますから。 しかし、それは始まりです。そして、それは多くの都市住民が求めていることです。 3位:中国がヨーロッパに初のEVを導入 上海に本拠を置く自動車メーカーのエイウェイズは、必要な書類作成と認証をすべて確保しており、ヨーロッパに来ています。 ブルームバーグは報告しています。 U5と呼ばれるその全電動SUVは、非常に競争力のある39,000ドルで販売されています 、消費者をお気に入りのフォルクスワーゲンとテスラから引き離すことを意図して 。 U5は来月中国で発売されます 、そして共同創業者のフー・チャンは来年第2四半期までに欧州市場に打撃を与えるべきだと考えています 。 記事から: 欧州のバリエーションは現地の嗜好や規制要件に適合しますが、Aiwaysは数十年にわたって地元、米国、日本のブランドが支配する市場でバイヤーに勝つことに苦労する可能性があります。 デビューは、世界的な野望を持つ他の多くの中国の電気自動車メーカーによって注視されます。 しかし、エイウェイズの成功は保証されていません。 過去3か月間、中国でのEVの販売は大幅に減少しています 。 自国でのAiwaysにとってはスタートが難しいかもしれませんが、納得させるのをためらう欧州市場もあります。 基本的に、AiwaysはU5を成功させるために、その前に1つの地獄のタスクを持っています。 そして、中国ブランドが米国で販売を開始するのは本当に時間の問題です。 4位:フォルクスワーゲンが新しい技術支出にオールインする の フォルクスワーゲングループは未来に向かっています。電気自動車とデジタル技術への支出を今後5年間でなんと660億ドルに増やしたばかりです。 、 オートモーティブニュースヨーロッパレポート 。 それは現在の予算の36%の増加です 。 記事から: 自動車メーカーは、75種類の電気自動車と約60種類のハイブリッド車の製造を計画しています。 VWによると、大衆市場のMEB電気プラットフォームの新しいEVにはIDバッジSUVが含まれ、2022年にドイツのエムデンにある工場で生産が開始される予定です。 SUVはVW Tiguanとほぼ同じサイズになります。 2029年までに計画されたバッテリー搭載車両の約2,000万台はMEBアーキテクチャに基づいていると同氏は述べた。 これらには、VW、アウディ、シュコダ、シートブランドのモデルが含まれます。 それは、市場の低迷が少し続いていることを考慮しなければならない非常に大きな目標です 低い販売配送 。 しかし、フォルクスワーゲンは、現在大きな投資が将来的に報われると信じているようです。 テスラ 最近、新しいGを発表しました igafactoryはベルリンに建設されます 。 ドイツ人はその挑戦に応えることはできません。 5日: フォード労働者 今日契約を批准する予定 UAWの ゼネラルモーターズの労働者 ストライキに行きました より良いものを要求するために6週間 契約する 、フォードは本日、問題やハングアップなしに独自の契約を批准すると予想されています。これはデトロイトフリープレスレポートです。 FordとUAWのより簡単な関係については、記事で説明されています。 「フォードは常にGMやフィアットクライスラーがこれまでしてきたよりも、UAWとのより積極的な関係を築くために働きました。 業界の長年のオブザーバーであり、「Autoline After Hours」のホストであるJohn McElroy氏は、次のように述べています。 それは契約交渉の時間をもたらしました。 この契約には、Uへの60億ドルの投資が含まれています。 S. 施設や仕事、従業員の数千の批准ボーナス、安定した医療、賃金の引き上げ、有望な退職インセンティブ、ロミオエンジン工場の閉鎖により影響を受けた労働者への援助 。 契約の詳細については、 こちらをご覧ください 。 リバース:クレイグ・ブリードラブが1965年に600 MPHを達成 「その600は599の約1000倍優れています」と、ブリードラブは走り終えた後に言った。 「少年、それは素晴らしい気持ちだ。」 クレイグ・ブリードラブが新しい​​陸上速度記録を樹立 1965年11月15日、ユタ州のボンネビルソルトフラッツで、28歳のカリフォルニアクレイグブリードラブ… 続きを読む ニュートラル:あなたの好きな場所 ブランドはCR'S信頼性調査に参加しますか? そして、あなたはそれが正当なランキングだと思いますか? 夫がキャデラックが後部を引き上げているのを聞いたとき、彼はそれが可能であることを断固として拒否しました。 を除く 彼のATS 'という事実のために ブレーキは最近ごちゃごちゃ また、彼のヘッドライトは頻繁に気まぐれな場所をさまよい始めます。

次世代のEVが市場に出回っている 次世代のEVが市場に出回っている

モーニングシフト 毎日の車のニュースをすべて1つの便利な場所で。 あなたの時間はもっと重要ではありませんか? 前の 次 すべて見る 自動車メーカーは電気自動車をシフトしているかもしれません 環境主義からパフォーマンスまでのマーケティング戦略、自動車購入者は年をとり、ダイムラーは約10億のコストを削減しなければなりません。 これらすべてと、2019年11月14日木曜日のモーニングシフトから。 ファーストギア:惑星を心配するよりも楽しい高速車 地球を救うことは電気自動車を購入する十分な理由ではないようです -少なくとも現在の価格と入手可能性で-自動車メーカーは恐ろしく使い古された言葉を使用し、代わりにパフォーマンスで販売することに重点を置き、愛好家などをターゲットに、EVが非常に速くなることを宣伝します。 それは、少なくとも、 CNBCの見解です。 フォードからテスラまでの自動車メーカーは、路上にある他のほとんどすべてのものよりも高速で強力な電気自動車の新世代を構築しています。 環境にやさしい電気自動車に数十億ドルを費やして売上が伸び悩んだ後、自動車メーカーはターゲット市場を素朴な環境保護主義者からスピードを求めるギアヘッドやスリルを求める人にシフトしています。 10年の間、EVは主に化石燃料に代わる環境に優しい代替品を使用して、政府の燃費基準を満たすために製造されてきました。 しかし、自動車メーカーがEVを主流に持ち込み、業界のリーダーであるTeslaと競争しようとすると、環境上の利点よりもEVのパフォーマンスを大々的に宣伝しています。 新しい、すべて電気式のポルシェタイカンが、市内のガロンあたり90マイルに相当するものを提供するという事実については誰も語っていません。 代わりに、車のレビュアーはTurbo Sモデルが作ることができる750馬力について絶賛しています。 これはまったく新しいものではなく、2つが相互に排他的でもありません。 テスラは、その0 60倍と優れたパフォーマンスと環境へのメリット。 地獄、テスラexists全体の理由は、EVも高性能車になり得るという原理です。 しかし、テスラとポルシェとシェビーが「これは地球を殺さない」というピッチでEVを売ろうとし、失敗したという記事の論文は、今では「車、速い」に切り替えていますせいぜい単純化しすぎ。 最もひどく言えば、この記事はEVが高価であるという事実を一度も言及したり、ほのめかすことさえしません。 CNBCの記事にはドル記号は表示されません。CNBCの記事では奇妙ですが、販売面ではEVのパフォーマンスが劣っています。 「コスト」や「価格」という言葉もありません。まともな範囲の新しいEVは 、30,000ドル未満で購入することはほぼ不可能であり、米国で販売される新しいEVの平均価格は55,600ドルです。 これはperhaps 、EVの売り上げが人々が思ったほど強くない理由の関連データポイントかもしれないと思うでしょperhaps 。 しかし、EVのクールな点は、TaycanやModel Sのような高性能EVでさえ、地球上ではガソリンの同等品よりも桁違いに優れていることです。 したがって、自動車会社が排出ガスの代わりに0〜60の速度について話をすることで、より多くの人々をEVに引き入れることができると思うなら、私は元気です。 しかし、それは販売期待を満たすための魔法の弾丸ではありません。 EVは安くなる必要があります。 2番目のギア:OK、ブーマーカーバイヤー 今日の若者の新しい車はもう購入されていません。GreenCar Congressは 、2007年と2017年の新車と小型トラックの購入者の年齢をそれぞれ分析しています。 彼らは、2017年の新車購入者の半数以上が54歳以上であることを発見しました。 2007年には、購入者の過半数(53%)が35〜54歳でしたが、2017年には過半数(52%)が55歳以上でした。 最大の変化は35〜44歳の年齢層で、2007年にはすべての新車購入者の29%を占めていましたが、2017年にはわずか14%、15%のシフトでした。 もう1つの大きな変化は、65歳以上のブラケットで、2007年の新車販売のわずか13パーセントを占めていましたが、10年後、27パーセントでした。 ここでの結果は、私たちが以前に指摘した傾向ですが、新車の販売は古い年齢層にシフトしているということです。 これは常にある程度真実です。若い人は年配の人よりお金が少ない傾向があります。 しかし、傾向はより顕著になっています 若年層は、賃金が停滞し、新しい車が以前よりも高価になるため、人生の早い段階でより多くの負債を抱えることになります。 繰り返しますが、より多くの人に購入してもらいたいなら、車はもっと安くなければなりません。 サードギア:ムスクのRobotaxiパレードで別の自動車エグゼクティブレイン OK、ムスクは一度もロボット軸パレードを行ったことはありません。 ただし、できれば彼はそうするでしょう。 しかし、テスラは自分で運転することができないため、彼はできません。これは、ダイムラーの最高経営責任者であるオラ・カレニウスが、ロボット軸が「現実チェック」の対象だと言った点です。 ロイターから: ドライバーの入力なしで都市部の交通をナビゲートできる車を開発するタスクは、ダイムラーのエンジニアが予想していたよりも困難であることが証明された、とカレニウスは言いました。 「ここにはリアリティチェックの設定があります」とカレニウスは、ロンドンの投資家の日に投資家に語りました。 同技術はトラックに適用される可能性が高く、長距離の高速道路ルートで貨物会社を支援すると彼は述べた。 Waymoには、アリゾナ州テンペのジオフェンシングエリアで動作する、 神に正直なロボタキシスがありますが、それだけです。 また、テンペは、単純な道路網、歩行者の不足、高度に構造化された十分にマークされた交差点、および乾燥した気候のために、ロボット軸を実行するのに最も簡単な場所の1つです。 Waymoがこれを成功させたのは、業界のほぼ全員が非常に限られた環境で半年前から有利にスタートしているという事実は、Waymoの業績をノックすることでも、Kaelleniusの声明を反証することでもありません。 物事は単純に非常にゆっくりと移動し、5年ほど前に予想されていた人々よりもずっと遅くなります。 それは素晴らしいことです、なぜなら そうしないと何が起こるか知っています 。 4番目のギア:ドイツ全国がムスク工場の到着を祝うために街頭に出る OK、それも起こりませんでした。 しかし、「ドイツはテスラが最初のヨーロッパ工場を建設する計画を立てている」 という見出しのデトロイトニュースの記事に基づいて行われたと考えるのは許されるでしょう。 ドイツは水曜日に、政府が電気自動車のバイヤーへの補助金を増やすと言った数日後、国内で最初のヨーロッパ工場を建設するというテスラの決定を歓迎しました。 私が実際に記事を読んだ後、彼らが経済大臣とドイツ政府のスポークスマンを含む「少数のドイツ政府高官」を意味したことは明らかです。 ドイツ全土は、空港の隣に巨大工場があることに興奮しているので、テスラにその店を設立する決定に対して補償を与えることをいとわないでしょうか? ゲルムの全国民によると、経済大臣の「I Mean」は、「これまで補助金については議論されていませんでした。」その「これまで」は非常に多くの仕事をしています。 5番目のギア:ダイムラーは10億ドルを節約する必要がある ダイムラーはEVに追いつくのが遅かったが、今ではEVに追いつく。 同社は、特にメルセデスベンツのウエストラインの周りでベルトを締める予定です。 ロイターから : より厳しい排出規則は、2020年と2021年にダイムラーの利益に影響を与え、ドイツの自動車メーカーは、2022年末までにメルセデスベンツ事業で人件費を削減することで10億ユーロ(11億ドル)以上の節約を求めるよう促した。 ... 経営陣は約10%削減され、同社はトラック事業で人件費の削減から3億ユーロ以上、さらに固定費でさらに2億5,000万ユーロを求めると述べた。 ダイムラーは、自動車メーカーが自動車の二酸化炭素排出量を2030年までに2021年のレベルと比較して37.5%削減し、2007年から2021年の間に40%削減することを強いるEUのより厳しい規則を満たすために、より多くの電気自動車を販売する必要があると述べました。 過去20年ほどの話は、ほぼすべての自動車メーカーが持続不可能なSUVとクロスオーバーブーム(環境と価格の両方の観点から)に夢中になり、関係者全員の撤退期間が痛くなるでしょう。 リバース:アポロ12リフトオフ クイック:アポロ12の宇宙飛行士に名前を付けます。 アポロ12号機が離陸 月面への2番目の有人ミッションであるアポロ12号がケープカナベラルから打ち上げられ、… 続きを読む ニュートラル:自動車会社はパフォーマンスに焦点を合わせることでより多くのEVを販売しますか?

日産は絶対修羅場 日産は絶対修羅場

モーニングシフト 毎日の車のニュースをすべて1つの便利な場所で。 あなたの時間はもっと重要ではありませんか? 前の 次 すべてを見る あなたは今まで起きて、あなたの人生の過去11年間が水を踏んできたことに気づきました、そして、あなたはずっと静止状態にありましたか? あなたは一人じゃない! 日産はビールをあなたと共有し、解決策についても話します。 これらすべてと、2019年11月12日火曜日のモーニングシフトで。 第1ギア:日産の利益は70%減 ホンダが売り上げを発表するとすぐに、日産は、 Japan Timesが報告しているように、過去11年間で最悪の見通しである、利益が驚くべき70パーセント減少したという歴史的に悪いレポートを発表しました。 日産の財務実績は2年近く低迷しており、2020年3月までの1年間の営業利益は、前回予想の2,300億円から1,500億円に削減しました。 新しい予測では、通年の収益は11年間で最悪になると予想されています。 特に米国における長年の大幅な値引きとフリートの販売により、日産はブランドイメージが低くなり、車両の再販価値が低くなり、利益も減少しました。 日産の販売台数は、4月から9月にかけて、日本、米国、中国、ヨーロッパなどのすべての主要市場で減少しました。 世界的には、販売台数は6.8%減少して約250万台になりました。 それを全体的に見ると、これは日産がR35 GT-R(上図)が新鮮で新しく、ドイツのポルシェを追いかけて以来最悪だったものです。 同社はそれ以来ずっと停滞している。 カルロス誰? 2番目のギア:ドイツの自動車メーカーは、トランプ関税を回避するための大きな投資を約束しています ブルームバーグは「欧州が米国に投資するにつれて自動車関税を遅らせることが期待される」とニューヨークタイムズ紙は「欧州の自動車メーカーが自動車関税を提案する」と記したワイヤーレポートを書いている。 NYTに従って、これらの提案された投資に伴うものを見てみましょう。 トランプ氏の懸念を和らげるために、匿名を条件に話したアメリカの高官によると、ドイツの自動車産業は米国の工場で25,000人の雇用を創出することを約束している。 企業は、すでに行った投資を指摘し、事実上それらを約束に縛り付けます。 ドイツの自動車産業の上級幹部と欧州の高官は、どちらも匿名性を主張しており、理解の広範な概要を確認しました。 ダイムラー、BMW、およびフォルクスワーゲンは、いかなる講演についてもコメントを控えました。 政治家がそれらの必要性を否定するのと同じように、これらの約束がトランプに向かって広がるのを見るのは楽しいです。 NYT経由: 欧州委員会のジャン・クロード・ジャンカー大統領は、金曜日に公開されたインタビューで、トランプ氏は関税を進めないだろうと述べた。「彼はそれをしない」とミュンヘンのSüddeutscheZeitung新聞に語った。 BMWの本拠地。 「あなたは十分な知識のある人と話している」とユンカー氏は付け加えた。 「トランプは少し不平を言うが、自動関税はない。」 確かに。 3rd Gear:中国がEVサポートを削減する可能性 中国市場は、しばらく前からマスマーケットのEVのリーダーでしたが、それは 主に電気自動車に対する政府の支援によりサポート 、EVバイヤーが登録料などのあらゆる種類の休憩を取得します。 中国の電気自動車市場はバブル崩壊の準備ができている 中国の電気自動車市場には料理人が多すぎます。VWの元CEOは起訴されました… 続きを読む 自動車部門の政府支援を受けたことのある人なら誰でも言うように、これは非常にゆるいストリングであり、実際にブルームバーグはこれらの補助金はすぐになくなるかもしれないと報告しています。 2009年に業界を促進するためにEVの購入を助成し始めた中国は、過去数年間で徐々に自動車メーカーが自力で競争できるよう配付物を減らしてきました。 問題は、政府が最後に補助金を削減したとき、記録的なEVの販売の最初の低下を引き起こし、すでに世界最大の自動車市場で最も長引く不況を悪化させたことです。 中国の不況は世界の電気自動車の売り上げの約半分を占めるため、世界の電気自動車セクターを引き下げました。 それでも、規制当局は、州の支援が何百もの地元の新興企業の生計を支え、業界のバブルに関する懸念に拍車をかけたため、配付を削減する圧力に直面し続けています。 しかし、ここにジレンマがあります:レバーをあまりにも速く引っ張ると、化石燃料のガス火薬から世界をリードするという中国の大きな野望を損なう危険性があります。 中国は、EVを戦略的に重要なセクターと考えており、国内で販売されている全自動車の60%が2035年までに電気モーターで走行するという目標を検討していると、この問題に詳しい人々は述べています これらの補助金が削減されるのを見るのは嫌ですが、他の政府がEV開発をリードする機会になるでしょう。 この時点でアメリカに多くを期待しているわけではありません。 第4ギア:BMWほどテスラに傷つけられたブランドはない これは楽しいものです。 ブルームバーグはテスラモデル3の所有者5,000人を対象に大規模な調査を行ったところ、一番下取りがプリウスでしたが、実際に最も失ったブランドは次点のBMWでした。 「[A]ブランドの総売上高に占める割合は、BMWほどテスラの成功によって傷つけられた人はいません」と、レポートの残りの部分で詳しく説明します。 テスラはトヨタから最も多くの顧客を獲得しましたが、日本の自動車メーカーにはほとんど影響しません。 これは、トヨタの米国での市場シェアが非常に大きく、BMWやアウディの7倍以上であるためです。 次のチャートは、調査の下取り結果を異なる方法で並べています。ブランドの米国売上の割合として。 これは、BMWが最も損失を出す自動車メーカーであることを示しています。メルセデスベンツのほぼ5倍の脆弱性があります。 1つの説明は、同じ価格帯で競合する2つのブランドが「ラグジュアリー」の異なる定義をターゲットにしていることです。メルセデスは快適さとクラスのために構築され、BMWはその運転性能によって定義されます。 快適さとクラスを測定するのは難しいです。 パフォーマンスのために、あなたは車をトラックに連れて行きます。 もちろん、BMWがテスラに対抗するために独自の全電動式の高級車を所有していれば、素晴らしいことです。 正直なところ、会社がいつでもすぐに本番環境に移行する計画を持っていたとしても素晴らしいことです。 あまり興味がないようです 。 BMWの新しいCEOが最後のCEOが負けた戦略を2倍に そのBMWでの幸運、そのミニでの幸運、そしてすごい、三菱のディーラーには… 続きを読む BMWの電気戦略は意味をなさない 8年前、BMWは電気の未来にとって良い場所に位置付けられていたように見えました。 続きを読む BMWは電気自動車で安全にプレイしており、開発責任者は謝罪しません BMWのCEOであるHaraldKrügerは、わずか4年で仕事を辞めています。 続きを読む 5th Gear:Ford Acknowledges It Bungled Explorer Debut フォードには新しいエクスプローラーがあると聞いたことがあるかもしれませんが、あまり見たことがないかもしれません。 デトロイトニュースが報告しているように、フォードはそれについて所有しています。 フォードのベストセラーの大型SUVが大きな問題(シートの不具合、配線ハーネスの不具合、バグのあるソフトウェアを備えたデジタルディスプレイ)から外れたため、シカゴアセンブリの生産を急ぐ急ぎのエラーが数か月遅れて出荷を遅らせたことを認めています。 減速は、今年の第3四半期にExplorerの売上が50%減少したことを報告しています。 フォードは、トラックとSUVの多いラインナップへの移行から利益が上がると予想していたため、遅れが生じました。 簡単に言えば、Fordの幹部は、やりすぎ、速すぎたため、重要な製品の導入を間違えたと言います。 「これは珍しいことです」と、フォードの自動車社長、ジョー・ヒンリヒズはデトロイト・ニュースに語った。 「以前よりも多くのことを行いました。 その植物が引き受けるには多すぎました。」 これは最大のニュースではありません。たまに何か間違ったことをした自動車メーカーを認めたいです。 これは非常にPR主導であり、新しいものはすべて、アップアップアップアップ業界の方が優れているため、さわやかです。 逆:これはうまくいった ジミー・カーター、イランからの石油輸入を停止 1979年11月12日に、ジミーカーター大統領は、国家安全保障に対する潜在的な脅威に対応します。 続きを読む ニュートラル:いくつかの日産を思い出しましょう 私はNorCalで育ちました。つまり、私の町は古い錆びないダットサン510でいっぱいでした。 同様に、240Z、280Z、およびいくつかの260Zを見つけることも難しくありませんでした。 アスファルトから熱波のように放射されたエネルギーとそのエネルギーが恋しいので、安価な車はきちんとしていてクールだと世界に伝えています。 周りに鳴り響くすべてのセントラSE-Rについても同様です。 あなたの思い出の日産は何ですか?

これはほぼ完全に偽装されていない「マスタング風の」フォードSUVです これはほぼ完全に偽装されていない「マスタング風の」フォードSUVです

フォードが最初に電話したとき、フォードが何について話しているのかは少しわかりません 全電動SUV「ムスタン・インスピレーション」 特にマスタングはそうではありませんが、それがすべて電気的な家族のクロスオーバーであると見ています。 しかし、おそらく肉体の中にあるものを見ると、ほとんど完全に発見されていないので、物事を片付ける助けになるかもしれません。 来月まだ起こっているマスタングの皮膚を身に着けている電気フォードSUV フォードは、11月17日に物議を醸す新しい「ムスタングに触発された」電動クロスオーバーをデビューします。 続きを読む この車の前の帯状面は、「 フォードマッハE 、マスタングよりもマツダの叫び声が高いですが、それを通過すると、確かにいくつかの小さなマスタング風の(?)スタイリング要素を見ることができます。 マスタングの伝統的な非常に偽のサイドスクープを呼び起こすためのスカラップサイドと、両側にあるトリプルテールライトがあります。 しかし、Fordの自力で強制された「マスタングっぽい」ブランディングを動かせば、実際にはSUVとして見た目は悪くありません。 アウディQ8のような傾斜したルーフラインがありますか? 私は慈善活動をしようとしています。 正直に言うと、マツダCX-5のように見えます。 しかし、それは少なくとも電気自動車へのフォードの110億ドルの投資の始まりであり、同社はこれを16種類のフォードとリンカーンのモデルに変えることを計画している。 わかりました、そう、これは家族のクロスオーバーのように見えます。 しかし、テールライトが付いていると思います。

シボレーはどういうわけか1つ(1)電気ピックアップトラックを作る シボレーはどういうわけか1つ(1)電気ピックアップトラックを作る

シェビーは、 文字通り地球上で最も準備が整っているにもかかわらず、電気自動車で大量生産されたピックアップトラックを販売していない会社でしたが 、ついに完成しました。 文字通り1つだけです。 この車両はE-10コンセプトと呼ばれ、 プレスリリースによると、その目標は「ホットロッドの世界を電化する」ことです。 これは明らかに、ある種の冗談です。 ボルトと2世代のボルトおよび無限ピックアップトラック、キャデラックELR( 手持ち現金20,000,000,000ドルを保有する会社)を製造したシボレーは、一般的に、ピックアップトラック全体を電動化する態勢を整えています。ピックアップトラックの市場セグメントであり、代わりにSEMA用の単一のショートラックを作っています。 E-10の仕様は重要ではありませんが、1人だけが楽しむことができますが、基本的には2つのボルトがGM自体が示すように、古典的なC-10のボディとフレームに溶接されています。 E-10のConnect&Cruiseコンセプト推進システムは、シボレーパフォーマンスコンセプト電動クレートモーター(eCrate)の二重スタック、2つの400ボルトバッテリー、および従来のSuperMatic™4L75-Eオートマチックトランスミッションで構成されています。 ダブルスタックeCrateモーターは、ボンネットの下にあるトラックの元のガスエンジンに代わるもので、自動変速機に接続されており、トルクを後車軸に伝達します。 ドライブスタックへの電力は、独立したシボレーボルトEVパワーエレクトロニクスと2つの生産用ボルトEVバッテリーパックのペアから供給されます。 トラックのベッドに取り付けられ、それぞれがハードトノカバーの下で60 kWhの使用可能なエネルギーを提供します。 しかし、GMは、そう、5か月もかからずにこの全体を構築した範囲で、内部的に電動ピックアップトラックを完全に構築する能力を備えていることを認め続けています。 「ゼネラルモーターズには、E-10のようなコンセプトを作成するために必要な社内の才能があります」とキャンベルは言います。 「私たちのパフォーマンスチーム、電化チーム、およびGMの他の多くのチームがもたらす革新的な思考と専門知識により、このプロジェクトはeCrate推進システムとホットロッドの未来がどのようになるかを示すために、18週間でコンセプトから走行車両に移行しました。」 後輪への推定450馬力で、コンセプトの電気推進システムは、E-10が約5秒の0-60 mph時間を提供するのを助けます。 高い13秒の範囲で1/4マイル回。 GMはすでにEV-1で低容量のエコカーを構築しており、既にボルトでバッテリーと電気モーター技術を開発するために数年と莫大なお金を費やしており、純粋なBEVを搭載していることを繰り返します私たちが話すシリーズ生産、前述のボルト。 これは、フォードや、現時点でフィアット・プジョー・シトロエン・オペル・クライスラーと呼んでいるもの、つまりアメリカのピックアップトラックの優位性でシボレーを実際にテストしている唯一の会社とは言えません。 日産は、ピックアップトラックを販売し、現在生産中のEVを所有しているという点で、「これまでにほとんどの人がこれを行うべき企業」の候補でもあると主張できますが、日産は、車が2007年に戻って早めにスタートした場合、それはいずれにしても日産のショールームの外観のほとんどです。 そして、テスラは電気自動車の山を積み上げてきましたが、開発中ですが、ピックアップトラックはありません。 このように、EVピックアップトラックのアイデア(??)にアメリカを紹介する(??)ためにシェビーに良い、フォードはリビアンとの提携のおかげで生産に投入することに忙しく投資しています。 EVピックアップの製造に関するGMの最後の議論には日付がありませんでした。 私たちの最良の推測は2023年に何かを期待することでした 。 幸運を祈ります、GM。

EVにマセラティピボット、アルファロメオの縮小と新しいフィアットの予定なし:レポート EVにマセラティピボット、アルファロメオの縮小と新しいフィアットの予定なし:レポート

今週、 フィアットクライスラーとプジョーの合併が確認された 、ついに亡くなった元FCAのヘッドセルヒオマルキオンヌの夢を現実のものにしました。 FCAのブランドの将来は不透明ですが、最近の収益の呼びかけは状況にいくらかの光を当てるべきです。 Motor Tによると、現在のFCA CEOマイク・マンリーは、投資家との第3四半期の収益電話会議での同社の次のステップのいくつかを概説しました rend 、これも呼び出し中です。 マンリーは、合併契約についてこれ以上詳しく述べなかったが、マセラティ、アルファロメオ、フィアットのいくつかの計画を詳述した。 その話から: 違いは、この電話会議はFCAとPSAが合併の計画を発表した1日後に来ます。 また、影響を受ける可能性が最も高いブランドは、アルファロメオ、マセラティ、およびフィアットです。 マンリーは、両社がお互いをよく知っているので、すぐに結んだ取引についてあまり詳しく述べないと述べた。 彼は、正式なものになるまでに時間がかかるこの合意が、価値がリリースされる可能性のある2つの強力な補完的なビジネスをまとめると述べた。 そして、この動きは彼の人生の最後の年にマルキオンネが言ったことと一致している:強い自動車産業には合併が必要である。 マンリーは、今年7,000台の在庫を削減し、リーダーシップを切り替えたと語った、モーターT レンドレポート 。 彼にとって、それは明らかに5000万ドルを失う価値があった これらの変更はすべて、マセラティが来年再び利益を上げるために必要であるとみなされました。 その後、ポートフォリオが更新されます。 2023年までに、「電化はブランドの特徴です。」まず、ジブリハイブリッドが来年登場します。その後、 アルフィエーリスポーツカー(クーペ、コンバーチブル)が後に続きます。 。 老朽化したグランツーリスモを置き換える可能性が高いAlfieriは、プラグインハイブリッド車または完全な電気自動車のいずれかとして提供されます。 「それ」、モーターTによると 「マセラティがエレクトリックの世界に参入するための要点になります。 それ以降、マセラティスはすべてのバッテリーと電気のオプションを備えています。」 エキサイティングなもの。 次はアルファロメオです。 物事はそこで素晴らしいとは思えません。 マンリー氏は、「近い将来、ブランドの新しいポートフォリオは大幅に縮小され、それに応じて設備投資も削減されます。」それが何を伴うのかは完全には明らかではありませんが、おそらく アルファ8Cミッドエンジンハイブリッドスーパーカー おそらく起こらないでしょう。 驚かない。 アルファの米国での販売は非常に悲惨で、ステルヴィオのクロスオーバーでさえ大きな影響を与えていません。 貧しいフィアットに関しては? 新製品は予定されていません 。 これは、フィアット500と500eの発表に続くものです 北米で廃止 。 その代わりに、フィアットはBセグメント車とヨーロッパ市場に努力を集中します。 FCAがマセラティでの電気の未来を支えているように思えます それを実現するために他の2つのブランドを削減しています。 FCAは現在、他のすべての大手自動車メーカーに遅れをとっており、何らかの電動オプションを提供しています。 モーターTの残りの部分を読むことができます ここで物語を演じる 。

三菱はそれ自体を改革しようとしている 三菱はそれ自体を改革しようとしている

モーニングシフト 毎日の車のニュースをすべて1つの便利な場所で。 あなたの時間はもっと重要ではありませんか? 前の 次 すべてを見る 三菱はゲームに戻ろうとしている、GMの工場閉鎖は間接的にフォードとフィアット・クライスラー、電化とその仕事への影響に関する議論を台無しにするかもしれない。 これらすべては、2019年10月28日月曜日のモーニングシフトにあります 。 1位:三菱は自らを改革しようとしている 三菱北アメリカのフレッド・ディアスの最高経営責任者によると、日本の自動車メーカー三菱は米国での販売にしばらく苦労しています。 昨年の6月に自分の入場、 「ブランドとしての認知度が非常に低い。」 これは誰も驚かない。 アメリカの道路上の車のバッジにまったく注意を払っていれば、おそらくスリーダイヤモンドマークがないことに気づいたでしょう。 誰も三菱を買いません。 三菱についても誰も考えていない。 しかし、ディアスとして 私たち自身のマックホーガンに語った 昨年、ブランドはすべてを変える動きをしています。 また、 Automotive Newsが最近の記事で指摘しているように、こうした動きのいくつかは文字通りのものであり、ブランドは提携パートナーである日産の北米の本拠地に店舗を移転しています。 記事から: [Mitsubishi]は、カリフォルニア州サイプレスのキャンパスを離れ、テネシー州フランクリンでのフレンドリーな掘り出しのために、縮小したブランドをより迅速なスタートアップに変える幅広い企業戦略の一環として、テクノロジーカルチャーのトレンドからインスピレーションを得た新しいプラクティスを支持して機能していない古いプラクティスを廃止します。 このウェブサイトでは、三菱のコミュニケーション担当シニアディレクター、ジェレミーバーンズを引用しています。 、ブランドがどのように才能を引き付けるために職場をヒップでクールにすることに焦点を当てる予定かについて話します: 「新しい労働者を会社に連れてくると、ハイテクのバックグラウンドから来た人や、企業の世界にいない小さな会社で、さまざまな仕事スタイルや仕事のスケジュールに慣れているかもしれません。三菱自動車北米のコミュニケーション担当シニアディレクターであるジェレミーバーンズは、次のように述べています。 「これは、米国でのすべてのことを完全に再発明したものです。新しい組織構造を検討しているのか、成長の未来に対する新しいアプローチに基づいて職務を変えているのかを問わず」 「従業員の文化は絶対的に重要になるでしょう。」 物語はまた、三菱が典型的な9時から5時のセットアップの代わりに「柔軟な勤務スケジュール」と「リラックスしたドレスコード」を制定する予定であることに言及しています。さらに、見つかったキュービクルの代わりに「オープンレイアウト」への移行があります旧オフィスでは、「密室オフィス会議の惨事を減らすための共同作業エリア」、および「無料のグルメコーヒーの底なしカップ」があります。ああ、三菱は職場をGoogle化したいと考えています。 オートモーティブニュースは、三菱が250のおよそ60を招待したと言います カリフォルニアのオフィスの従業員がテネシー州に引っ越し、会社はさらに150人を地元および全国から雇おうとしている。 この動きとそれに伴う職場文化の変化は、米国での売上高を引き上げるという三菱の計画のほんの小さな一歩に過ぎません。 今年。 日産は、三菱ブランドが9で販売したよりも3か月で多くのローグを販売したことを考えると、それはかなり弱いです。 しかし、Automotive Newsが指摘しているように、三菱の販売は過去数年にわたって成長しており、ブランドがより多くの日産の骨(三菱アウトランダーの新しいRogueプラットフォームなど)の使用に移行するにつれて、何が起こるかを知っています。 2nd: How GMの工場閉鎖がフォードとGMに2nd: Howねじ込まれたの2nd: How 「パターン交渉」は、米国自動車労働者が「ターゲット」自動車メーカーと交渉して契約を確立し、その契約を他の自動車メーカーとの交渉の基盤として使用することを含む慣行です。 この戦略は、 Automotive Newsが指摘しているように、今回はFordとFiat Chryslerをかなり傷つける可能性があります。 それは、GMの契約によるものです。 先週遅くに批准された 、いくつかの重大な譲歩を伴いましたが、企業の一部として米国の多くの製造工場を閉鎖したいというゼネラルモーターズの要望のために部分的に同意しました 再編 UAWによると、これらの譲歩には、「メンバーごとに11,000ドルのボーナス、パフォーマンスボーナス、3%の年次昇給2回、4%の一時金支払い2回、医療費の維持」が含まれています。 GMはデトロイトハムトラムクを維持することに同意していますが 電気自動車を建設するために工場を建設します。ロードスタウンアセンブリ工場と郊外のデトロイトとボルチモアの推進工場を含む他の3つは閉鎖されており、UAWのより良い給料と利益の推進に貢献したと確信できます。 他の2つの自動車メーカー、フォードとFCAの問題は、工場の閉鎖を求めていないが、GMの契約を先例として使用しなければならないことです。 ある意味で、彼らはGMのリストラに対して間接的に支払う必要があるかもしれません。 自動車ニュースから: Ford...

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