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2020シボレーC8ミッドエンジンコルベット:私たちが公式に知っているすべてのもの

Kristen Lee Jul 19, 2019. 8 comments

ほぼタフト政権以来噂されていた、2020年のシボレーコルベット、神秘的なミッドエンジンのコルベットは、ついに神話を超越し、現実のものとなりました。 それがついに登場 今夜以前からのリークの後 ) 私たちが知っているすべてのものを使い果たす時間。

6.2リットルのLT2 V8を使って   その車軸の間に、C8コルベットは495馬力と470ポンドフィートのトルクを作りそして8スピードのデュアルクラッチトランスミッションを使う。 動力は後輪に送られます。 あなたがより大きなブレーキ、パフォーマンスの排気、改善された冷却とパフォーマンスのサスペンションシステムを与えるZ51パックであなたがそれを選ぶならば、自動車は3秒以内の要求された0から60の時間を持っている。

また、フロントトランクがあります。 それは電気モーターに合うようにスペースcould再利用couldということを意味しますか? 言うのは時期尚早ですが、後でこのプラットフォームを使用して電化されたパフォーマンスを披露することは、ゼネラルモーターズの過去には当てはまりません。 つまり、フェラーリ、マクラーレン、ポルシェ、そしてアキュラでさえ、すでにそれをやっています。

私たちは ライブを見ながらストリームを見る そしてここに技術的な詳細があります:

  • トレメック製デュアルクラッチ
  • シャーシは混合材料製で、アルミダイキャスト部品を使用
  • エントリーレベル2020年モデルの重量は3,366ポンド
  • 発進制御と電子リミテッドスリップディファレンシャルがあります
  • 6つの運転モード:天気、ツアー、スポーツ、トラック、MyMode(個別に設定可能)、Zモード(最もパフォーマンス重視の運転用)

(これは最新のニュース投稿であり、更新中です。)

私はそれがかなりよさそうだと思います! 私はまだC5とC6の世代を定義したより丸みを帯びた形状を好むが、最近のすべてが先のとがったそしてaggroを行ったので、新しいCorvetteは現代的なスタイルの上品な見方を提供する。 それはなめらかなC7のように見えます、そして後部はわずかに押しつぶされているように見えているにもかかわらず、コルベットのような外見を維持することをどうにかしてします。 私はそれらのコントラストカラーのサイドベントを掘り下げている。

インテリア、 今日早く見た 、かなりボタンが重いです。 それ以外の部分は悪く見えません、それはただ非常によく見えます...ぴったりです。 居心地の良い、実際に。 コルベットの繭があなたの周りを包んでいるように。 そしてインフォテインメントスクリーンがダッシュの上に安くタックされなかったことを主に感謝します。 私はまだそのステアリングホイールで販売されていません。

ふむ。 たぶん、この車は 伝えられるところではブーマーを怒らせて 、私のお気に入りの娯楽ですが、私はそれを使っています。 それは数年後の時期ですが、少なくともここにはあります。 GMがすべてのクロスオーバーから解放され、私たちが実際に運転に興味を持っている何かを私たちに与えてくれるのもうれしいです。

そしてC8は素晴らしいドライブをするでしょう。 C7 'Vettesは素晴らしかった。 C6もそうだった 。 速く、植えられて、たくさんのフィードバックとヨーロッパのスーパーカーに彼らのお金のために走ることを与えて。 GMは望む時に良い車を作ることができる。

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私達が中間エンジン2020シボレーコルベットが下で始まるだろうと聞いたとき 6万ドル、私たちは感動しました 。 特に以来 私たちは ちょっと 心配している 車は6桁以上の費用がかかるだろうと。 さて、Chevyはオーダーガイドをリリースし、6万ドル以下の車に同梱されている機器を紹介した。 見てみましょう。 いいえ、コルベットのベースにスチール製のホイールキャップ、布製のシート、ドラムブレーキが付いているのではないかと心配していたとしても、そうではありません。加熱式シート、ベースGT1シートは8ウェイパワーレザーバケットです(下記参照)。 さらに、デュアルゾーンの気候制御があります。 Apple CarPlay、Android Auto、およびNear Field Communicationを搭載した8インチタッチスクリーンディスプレイ。 そしてBose 10スピーカーオーディオシステム。 その上に、パークアシスト付きの高精細バックアップカメラ(すぐ後ろにエンジンがあるので便利です)、12インチのゲージクラスタディスプレイ、キーレスの点火と入力、近距離無線通信、リモートスタート、バレーモード、自動アップ/ダウン、照光式化粧鏡、手動折りたたみ式、パワー調整式サイドミラー、パワーレザーラップのチルト&テレスコーピングステアリングホイール付きパワーウィンドウ。 ベース2020コルベットはまた、ステンレス製の排気システム、245 / 35ZR19オールシーズンタイヤを装着した19インチシルバーアルミホイール、および305/30 / ZR20を装着した20インチホイールを装備しています。 ブレーキは12.6インチの前面と13.3インチの背面を備えた4輪ディスクで、後部に標準のメカニカルリミテッドスリップデフがあり、6.2LスモールブロックのChevy V8との組み合わせを管理します。 8速デュアルクラッチトランスミッション - そのパワーを発揮します。 あなたが興味を持っている場合には、シボレーも2LTと3LTトリムを提供しています。 私たちはそれらの価格を知りませんが、それが両方のケースで60以上の大規模になると言うのに十分です。 2LTトリムはヘッドアップディスプレイを追加します。 パワーフォールディングミラー。 暖房および排気シート用のパワー強化および腰椎調整。 ワイヤレス充電; 加熱されたステアリングホイール ナビゲーション Bose 14スピーカーオーディオシステム。 パフォーマンスデータレコーダー リアカメラミラー。 メモリパッケージ カーブビューカメラ。 死角監視 そして後部交差交通警報。 最後に、3LTがあります。これは、1LTと2LTのどちらよりもインテリアカラーの選択肢が多いことに加えて、GT2シートをナパレザーと「カーボンファイバートリム」とカスタムの「レザーラップインテリア」を組み合わせたスエードです。下部ドアの上部セクションと革。 あなたはここで完全な注文ガイドをチェックすることができて、同様にオプションの機器を見てみることができます。 そのオプションの中には、13.6インチのフロントローター、13.8インチのリアローター、さまざまなモードでの高性能排気、電子式スリップ防止差動、ヘビーデューティー冷却システムなどを備えたZ51パフォーマンスパッケージがあります。 インテリアガジェットと同じくらいいいので、正直に言って、私たちが気にするのはパフォーマンスオプションだけです。

私たちは炎を噴きそして焚き火になるまで回転するこのコルベットに困惑しています 私たちは炎を噴きそして焚き火になるまで回転するこのコルベットに困惑しています

インターネット上でビデオを見回すビデオは、バージニア州の男性が夜中に車が発火するまでC5コルベットからがらくたを追い出している様子を示しているようだ。 どういうわけか、車が炎上しても、男は車がさらに大きな火の玉になるまでV8を回し続けます。 それはそれから地面に燃えます。 「 Patrick O'Connor IV」という名前のFacebookユーザーが、自分のページにいくつかのビデオをアップロードし、その一部に「私のばかな隣人が車を吹き飛ばすのを楽しんでください」と書いています。 YouTubeのバイラリティミルViralHogによってまとめられ、その下に埋め込まれたビデオは、夜中に彼のC5コルベットを回転させる男がフードの下から煙が鳴り響き、アンダーボディがオレンジ色に光り、車がその排気から火花を放つように見える。 。 それから車は発火し、炎はベットだけでなくその横にある車も飲み込む(ビデオのキャプションによると、別の車も影響を受けた)。 クリップの終わりまでに、両方の車は消防署によって消火され、彼らの元の自己のねぶりとした、湿った殻として残されています。 3時15分ごろ、ドライバーがコルベットから降りるのが見えます。ただし、彼が怪我をしたかどうかは不明です。 これは7月16日に下がったと述べているViralHogの説明には、明らかにビデオを撮影した人からの引用が含まれています。 「私の隣人は夜中にエンジンをコルベットに回転させ始め、最終的に車を火にかけ、他の2台の車にも火をつけさせました。」 マナサス市消防局は、そのメンバーが炎を消している様子を示すビデオを以下に掲載しました。 Facebookのクリップの説明によると、問題のある車は2002年のCorvetteで、隣接する小型セダンはMazdaである。 Rescue Engine 521は最近、21歳代の住宅街で車両火災を起こしました。 火災は2002年のシボレーコルベットで始まり、隣接するマツダに広がり、両車両を完全に失った。 火災の原因は、消防士官事務所によって調査されています。 レスキューエンジンの乗組員の素早い行動により、追加の車両が巻き込まれるのを防ぎました。 何が起こったかについてもっと知るために私はマナッサス市の警察署と消防署に連絡を取った。 特に夜に、誰かが何分間も車を回転させてしまうのはなぜでしょうか。 なぜそれを回転リミッターから跳ね返すのですか? 下から明らかに炎が出た後になぜそれを復活させ続けるのですか? うまくいけば、前述の政府機関が何らかの背景を構築する手助けをしてくれることを願っています。 O'Connorは彼のページに余波の写真を投稿しました、そしてあなたが見ることができるように、シート成形複合体 - コルベットはそれほどうまくいっていませんでした。 当局からの連絡があったら、この記事を更新します。

これが2020年のコルベットC8の印象的な工学の詳細な観察です これが2020年のコルベットC8の印象的な工学の詳細な観察です

の 2020コルベットC8 ここにいる、そして今ではおそらくあなたは見たことがある 外観 そして インテリア 写真、そしてすべてについて読む 性能値 。 それは素晴らしいことですが、あなたが本当に欲しいのはハードウェアについて学ぶことなので、ここで私はコルベットエンジニアとのインタビューからそしてGMの技術文献をふるい分けることを通して得たものです。 Corvetteは、そのデザイン、クールな機能、そして手ごろな値段で大いに愛されています、そして私は明らかに車を運転していませんが、スタイリスト、プロダクトプランナー、そしてファイナンス関係者は本当にそうではないと言ってもいいでしょうエンジニアと同じくらい多くの信用に値します。 それでは、新しいコルベットの工学的特性に焦点を当てましょう。 ボディ構造 新しいコルベットの主要なボディ構造はアルミニウムで作られていて、そして自動車のエグゼクティブチーフエンジニア、Tadge Juechterによれば「ゼネラルモーターズの歴史の中で高圧ダイカストを最もよく利用する」。 Juechter氏は、主要建造物を構成する6つの最大の鋳物 - GMが「Bedford Six」を建造した場所にちなんで命名した鋳物 - 「Bedford」、「Indiana」を「巨大」と説明しています。上のオレンジ色の2つの画像: Juechter氏は、明らかになったこの大きな鋳物は、体内の関節の数を最小限に抑え、質量を減らし、剛性を高めるように設計されていると述べた。 「彼らはこれを歴史上最も堅いコルベットにする鍵であり、それはひいては大きなドライビングダイナミクスに貢献します」と彼は言った。 シボレーによると 、新しいボディは、発信C7のものよりも10パーセント硬いです。 Juechter氏が言及したもう1つのことは、車のバックボーンとして機能するセンタートンネルです。 シボレーは1997年以来コルベットでそのようなデザインを使用してきた、とJuechterは言った、そしてその主な仕事はより良い乗り心地とハンドリングを可能にするために車をきれいにして堅く保つことです。体、すべての屈曲を行うことができます)。 主任技術者によると、バックボーンは完全にC8に再設計されており、そしてセットアップは車両が低いロッカーパネルを持つことを可能にする。 シボレーはプレスリリースのこの最後の部分を詳しく説明し、低いロッカーは容易な進入と退出を可能にすると述べた。 「一部の競合他社とは異なり、大型のロッカーパネルに構造重量や荷重をかける必要がないため、車両への出入りが簡単になります」とChevyは言います。 バックボーンのデザインは、自動車の透明またはカーボンファイバーの取り外し可能なルーフパネルを(そうでなければ負荷に耐えなければならないために)可能にし、右ハンドルのバリエーションを可能にし、優れたインテリアとフロントトランクスペース フロントトランクと言えば、Juechter氏は、ダッシュパネルと同様に2つの収納エリアの浴槽は、「独自の樹脂」で作られた特別な超軽量成形ガラス繊維でできていると語った。浴槽。 私達が繊維の話題にしている間、この非常に印象的に見えない湾曲したカーボンファイバーリアバンパービームをチェックしてください。 それは明らかに業界初です: とにかく、これまでのところコルベットの体について知っていることのほとんどすべてですが、ここに来たのはハードウェアなのです。私の同僚のAndrew CollinsとTahsin Hyderがその構造の素晴らしい映像をいくつか手に入れました。 Aerodynamics and Powertrain Cooling Corvetteの冷却システムがどのように機能するかについて、Rich Quinn、冷却システム、および熱リード開発エンジニアと話す機会がありましたが、非常に興味深いものです。 前部には2つの大型アウトボードラジエータがあり、エンジンとトランスミッションを冷却するために冷たい液体クーラントを並列に後方に送ります。 専用の空対水伝送クーラーはありません。 その代わりに、2つのラジエータが冷たいクーラントをエンジンベイに向かって後方に送ると、フルードは3つの主要コンポーネント、エンジン自体、トランスミッションのトランスへのオイルクーラントスタック熱交換器(トランスに取り付けられる)、エンジンのスタックの油から液体への熱交換器(これはモーターに取り付けられています)。 Z51パッケージの中で、クインは私に言った、助手席側の大きい側の通気口の後ろに熱交換器がある。 これを見てみましょう。 「Z51には、後部の3番目のラジエーターを通る専用の冷却剤ループがあり、3番目のラジエーターには専用の空気流路、つまり専用の冷却ファンがあります。」と彼は私に言った。 「これにより、大量の冷却が追加されますが、トランスオイルの液 - 液熱交換器に流れ込む冷却剤も冷却されます。」 言い換えれば、この熱交換器はラジエータから来る液体を前もってさらに冷却してから、その余分な冷水をトランスミッションに送ります。 「それはちょうどその総容量の点では前面の2つのラジエーターへの追加のようなものです。 それはそのクーラーから出てくるより冷たい冷却剤であるので(後部熱交換器)、我々はそれを使う、それを直接トランスクーラースタック熱交換器に走らせる、”とクインは電話で言った。 「これは、優れた容量を確保し、寒い天候でも過冷却しないようにするための非常に効果的な方法です」と彼は話しました。これは、多くの古い学校の「タンク内クーラー」と同じです。クール。 Z51パッケージが助手席側のサイドベントの後ろに熱交換器を追加したとしても、車両の側面にあるそれらの攻撃的な穴の主な目的はエンジンを冷たく保つために熱交換器を供給することではありません。 「2つの後部入口、それらの主な機能は本質的に後部コンパートメントから排気熱エネルギーを取り出すことです」と彼は私に言いました。 そこでの主なポイントは、高温にさらされると急速に劣化する、ゴム製エンジンマウントやサスペンションコンポーネントなどの排気装置近くのコンポーネントに安心感を与えることです。...

あなたがそれを見ることになっている前にこれはミッドエンジンコルベットですか? あなたがそれを見ることになっている前にこれはミッドエンジンコルベットですか?

私たちはほぼエンジンの半ばコルベット時代にあり、正式には木曜日から1週間の間に設定されています。 しかし、我々が近づくほど、より多くのリークが発生するでしょう。 まず見ました 物の裏 そして、これが完全な、実際の取引、2020年のC8コルベットであることを目的としている、そして運転手の後ろのエンジンとすべて。 たとえ絵が少し汚いとしても。 私たちが知る限りでは、Youtuber Street Speed 717によるビデオの一部として(最初は6時57分ごろに)最初に投稿されました。背景が覆い隠されました: 私たちはまだ「THIS IS IT」を正式に宣言するつもりはありませんが、それがかなり説得力があると我々が見たすべてのプロトタイプに十分に近いように見えます。 これを撮り、裏の写真を撮り、 インテリア撮影を 排気音 そしてブーム、そこにあります。 エンジン中央のコルベットを垣間見る。 H/t to Brian Williams!

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