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ジープが新しいジープラングラーの欠陥フレーム溶接をどのように直すかは、ここにあります

David Tracy Jan 23, 2019. 0 comments
トラックええ トラックはいいね!   

今月初めに、Fiat Chryslerは、188年の2018年と2019年のJeep Wranglersのリコールを発表した。 溶接不良があると、重要なサスペンションマウントブラケットがフレームから外れていました 。 これで、Fiat Chryslerがどのように不良フレームを修正しようとしているかについての指示があります。

2018年5月7日から2018年8月21日の間に、ジープのトレドノース組立工場は、最大18,055の新しいジープラングラーを建設するために、「オフシーム[トラックバー]溶接位置」のフレームを使用しました。 その結果、JeepはNHTSA Safety Recall Reportの中で 、約720台の車両(回収率の4%)にトラックバーブラケットが付いている可能性があり、「フレームから分離する」可能性があると考えています。本当にあなたの車にいろいろな理由で起こりたがっています、しかし、ジープはそれがおそらく減少したステアリング反応とさえクラッシュにつながる可能性があることを確認します。

Fiat Chryslerは以前、Jalopnikに18,000台以上の車をすべて検査する計画を立てていると語ったが、今はジープJL所有者のFacebookページにディーラーサービスの指示が掲載されている。溶接します。

ディーラーにとっての最初のステップは、車両を持ち上げてフレームの製造日コードをチェックすることです。 その数が126以上156以下の場合、車両は2018年5月7日から2018年8月21日までの時間帯に建造され、ジープが到着するとその所有者に貸し出し車が提供されます。さらに調べます。

その範囲内のフレームコードを持つ車両は、トラックバーブラケットの溶接部(内側と外側の両方)をきれいにします。 そこから、ハンドルを左にクランクしてよりアクセスしやすくするために、ディーラーは車両の3桁のVINを外側のフレームブラケットにペイントし、両方の溶接部の写真を次のように撮ります。

これらの写真は、フレーム製造日コード、車両のVIN、およびディーラーの情報とともに、「トラックバーのカスタマーケア担当者」に送られ、そこで溶接の位置が詳しく調べられます。

担当者が写真を見て、溶接部が適切な場所にあると判断した場合、ジープはすべて設定されているため、修理は行われません。 しかし、片方または両方の溶接部の位置がずれていることが判明した場合、ディーラーは溶接部を修理するために「テクニカル溶接スペシャリスト」を雇うように手配します。 しかし、それが起こる前に、ディーラーはいくつかのものを分解しなければなりません。

溶接の専門家が修理する船外溶接を準備するには、ジープを持ち上げる前にバッテリーを取り外し、左の前輪を取り外し、上に示したトラックバーのナットとボルトを外してからトラックバーを外します。フレームのブラケットの溶接不良。

そこから、フィアットクライスラーはその「技術的な溶接スペシャリストが外側の溶接の上で修理を行うであろう」と言います。スペシャリストがどのように正確に修理を行うかについてのさらなる詳細はありません。 。 フィアットクライスラーは単に電子メールで私に言った:「溶接はスペックを遵守するように作られるでしょう」。

溶接スペシャリストの仕事が終わったら、ディーラーはトラックバーをフレームにボルトで固定し(新しいナットとボルトで)、ホイールを戻してジープを下げ、トラックバーのナットをトルクダウンして仕様に合わせます。顧客に戻って車。 つまり、インボード溶接部も修正する必要がない限りです。

インボード溶接部の修理は、アウトボード溶接部の修理よりもはるかに複雑です。 ジープを持ち上げて左前輪を取り外すことに加えて、エアダムを外す必要があり、4本のステアリングギア取り付けボルトをトラックバーの後に取り外す必要があります(ステアリングギアボックスをブラケット溶接位置から離す)。フレームブラケットからボルト解除されました:

各スウェイバーリンクの下部のナットとボルトも外さなければなりません。 次に、右前輪をつかんでそれを回転させることによって、車両の車輪を最も右の位置に向ける必要があります。 これにより、ステアリングギアがフレームから引き離され、トラックバーブラケットから引き離されて、内側の溶接部へのアクセスが容易になります。

テクニカル溶接スペシャリストがインボード溶接修理を行うか、またはブラケット全体を交換します。

これが完了すると、ディーラーは右フロントタイヤをつかみ、ステアリングギアをフレームの取り付け穴に合わせるためにステアリングリンケージを一番左の位置に回します。 新しいボルトがステアリングギアにねじ込まれて締め付けられます。

新しいボルトがトラックバーを新しく溶接された(そしておそらく完全に新しい)ブラケットに固定し、新しいボルトがスウェイバーリンクの底部をステアリングナックルに引っ掛けるために使われます。 ホイールが戻り、スペックまでトルクがかかり、それから車両が下降し、そしてスウェイバーとトラックバーのボルトが締められます。

ディーラーがエアダムを設置し、調整を行い、テストドライブで作業を確認すると、ジープはすべて固定され、顧客に戻る準備が整います。

ジープは、販売店が各手続きに請求できる時間を以下の表に示します。

それで、あなたがリコールの影響を受けた2018年または2019年のジープラングラーを手に入れたならば、今あなたはどんなタイプの手術が将来にあるかもしれないかを知っています。

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707馬力で私たちをからかうにもかかわらず ジープラングラートレイルキャット 3年前のコンセプトでは、同社はWranglerも新製品も販売できないことを確認した。 剣闘士 過給V8ヘルキャットと 危険だからエンジン。 オーストラリアのアウトレットDriveによると、それが、Jeepブランドの北アメリカのボスであるTim Kuniskisがジャーナリストに言ったことだ、と伝えている。 Kuniskisはまた、潜在的に同社の息をのむHellcatスーパーチャージャーV8を搭載した、WranglerとGladiatorの高性能バージョンの可能性についても説明しました。 「誰もがいつも私にその質問をします:それは合います。 あなたはそれを知っています。 それは手袋のようにフィットします」と彼は言いました。 「しかし、問題はそれが手袋のようにフィットし、エンジンの周りには空気空間がなく、車の外部空間全体がないため、クラッシュスペースがないことです。 あなたは衝突でエネルギーを吸収するのに使用できるものが何もありません。 「排出ガスと燃費を除いて、それを入れるのは問題ではありません。クラッシュテストに合格しないことを除けば、それは問題です。」 個人的には、707馬力でラングラーに飛び乗っても構わないと思っている人は誰もがすでに彼らの死令状に署名しています。 Kuniskis氏はまた、最近発表されたにもかかわらず、新しいGladiatorピックアップの2ドアバージョンを誰も口に出すべきではないと述べました。 ジープJ6コンセプト 今年のイースタージープサファリで。 彼は、同社が関心を測定するであろうと言ったが、2ドアの中型ピックアップの現在の市場規模は、ただ生産を実行することを正当化しないであろうと言った。 連続した悪い知らせを持ってすみません。 あなたが本当に危険な過充電されたラングラー猫を本当に捜し求めているならば、あなたはおそらく小切手であなたの署名を喜んで受け入れるだろう関税店を見つけることができるでしょう。 ダコタ税関は 、彼らが任務を遂行していると宣伝しています。

25万マイルのJunkerから15万ドルのAcura NSXへのステップアウトのようなもの 25万マイルのJunkerから15万ドルのAcura NSXへのステップアウトのようなもの

この仕事についての奇妙なことの1つは、私たちがしばしば私たちのものより100倍良く車を運転するようになるということです。 私の場合、その数字はおそらく100万に近いでしょう。 昨日、1992年のジープチェロキーから抜け出して、 2017アキュラNSX 、私は私の心を再調整しなければなりませんでした。 私は昨日早起きしたので、ミシガン州トロイからアナーバーのすぐ南にあるミラノ・ドラグウェイまで、1時間半のドライブに少しの安全係数を組み込むことができました。 あなたの毎日の運転手が250,000マイルであるときあなたのスケジュールにいくらかの傾斜を造ることはあなたがしなければならないことです1992年のジープチェロキーによって動力を与えられる あなたがフィールド外で購入した120ドルのエンジン 。 あなたがスーパーカーを運転するのを見逃したくない場合は特に。 どのように私のエンジンを爆破することはクレイグリストからの見知らぬ人との混乱の野生の夜をもたらしました 土曜日にオフロードしたとき、私はハイドロロックしてエンジンを完全に台無しにしました。 しかし、ありました… 続きを読む しかし、そこへの乗り心地は単に素晴らしかったので、私の注意はすべて無駄だった。 毎日私はこの機械の真の贅沢を経験しています。 インライン6にfuel injected 190馬力のfuel injectedは滑らかで、ジープを驚異的に高速にし、80 MPHをほぼ一点で打った。 electric窓は素晴らしかった - 暖かい70度の日にインテリアを涼しく保つことを可能にした(私のジープの最先端のデジタル体温計による)。 ラジオも、AMチャンネルとFMチャンネルの両方、そして何十年もの開発期間を要してきたはずのクラウンジュエルを搭載した、驚くべきものでした。普通の車のように固定されていないアンテナです。そのフロントフェンダーからロケット。 この魔法を見てください。 SUVの重量は3,300ポンドしかないという事実に、これらの高度な機能をすべて追加すれば、私はエンジニアリングの驚異を推進していることがわかりました。 運転中は乗り心地は少し硬いが、ボディロールはほとんど存在しなかった(私のしゃれたビルシュタインの衝撃と硬いばねのおかげで) - ジープはフォーミュラワン車のようにミラノ近くのそれらの曲がった田舎道を扱った。 先週の時点で、ジープはフロントandリア両方のpowerブレーキを持っていたので、物事はさらに良くなった(さびた、漏れやすいリアラインを廃品置き場からのものと取り替えた)。 私が目的地に着く頃には、パワーブレーキ、不機嫌そうな燃料噴射モーター、ファンシーショックそしてhydraulic power steering 、私のジープはおそらく人間の手によって作られた最大の乗り物であると確信しました。 どちらも「車」と見なされるのですか。 私がミラノに着くと、The Greatest Vehicle EverとHondaは私を遠く離れたところにいる私のマシンのホイールの後ろに案内してくれました。それと私のJeepは同じ門の一部であるという事実です。 私は下をチェックしました、そして、NSXは全く漏れがありませんでした。 座席には不思議な体液のしみがほとんどなく、床板に錆の穴が1つもありませんでした。 さらに、この新しい「もの」には私のジープのようなパワーウィンドウがあるだけでなく、実際には機能的な空調がありました。 それよりもさらにクレイジーになったのは、運転者用の温度と、ほんの数インチ離れた乗客用の異なる温度を設定できるという事実でした。 これはどのように可能ですか? 私はこの技術に非常に懐疑的だと考えてください。 それは決してつかまえないでしょう。 この新たな人間冷却技術に対する私の懐疑論は、昨日いくつかのことを学びました。 つまり、「事実」や「データ」などを気にかけているのであれば、私のジープは地球上で最大の乗り物ではないかもしれません。 実際には、それはたわごとかもしれません。 マイジープブレーキサック 私がドラッグストリップに着いたときに私が最初にしたことは田舎のミシガン州の後ろの道を散歩することでした。 これらの道には毛羽立ちが散らばっていたので、私は自分がブレーキペダルを頻繁に突き刺しているのに気づいた。 私の同乗者であるDan Hassler - NSXの開発に携わったエンジニア - が、(エンジニアがやりたくないので)オタクを取得する機会として今回使用しました。 彼は私にNSXのブレーキは「ワイヤーでブレーキをかける」と言いました、そしてそれは実際にペダルが6ピストンのフロントと4ピストンの後部キャリパーにカーボンを圧迫するために油圧作動液を強制するシグナルを送る各コーナーにセラミックローター。 「ABS」と呼ばれる新しい技術革新を含むこの技術は、私のジープのリアドラムブレーキや超高性能のフロントスチールフロントローター(シングルピストンキャリパーで圧搾)よりも優れていると私に納得させるために最善を尽くしました。 これがアキュラのシステムがどのように機能するかについての彼の説明です。 基本的には、ペダルにポテンショメーターがあり、コンピューターにドライバーの足の位置と、ドライバーがどれだけの力をかけているかを知らせます(既知のばね定数を持つばねの圧縮量に基づきます)。 これにより、Brake By Wireシステムがカーボンセラミックローターに適切なブレーキクランプ力を送り、一定の出力g(減速度)が得られます。 トラックが重い使用中にブレーキフェードに対抗するように調整することができるシステムは、3,800ポンドの獣をほとんど瞬時に停止させるために回生ブレーキと一緒に働きます。 ブレーキは非常にうまくいった、それで私が運転の後に私が私のジープチェロキーに戻ったならば、私はほとんど自分自身を殺した。 高速道路を私の前を走っている車がそのブレーキを叩き、衝突を避けるために私は左のペダルを軽く踏み込んだ。 しかし、私は車の前にボトルキャップをしてブレーキディスクを前に、後部にドラムを無駄にして戻ってきたので、私は基本的に左ペダルをジムのレッグプレス機として扱う必要があることを忘れていました。 。 私は事故を避けるために肩に引っ張った。 この間ずっと、 especially私が後部を修理した後に、私は私のジープのブレーキが全く問題ないと思った。 結局のところ、彼らはずっと吸っていました。 NSX、どうもありがとう。 私のジープの乗り心地と取り扱いの両方、 Really, Really吸う 何ヶ月も前に私のジープのためのリフトキットをまとめたとき、私は選択をしなければなりませんでした:私は硬いか柔らかいバネと衝撃で行きますか? そこでのトレードオフは、柔らかいスプリングと衝撃がより良い乗り心地とコーナーでの恐ろしいボディロールを与える間、堅いコンポーネントは厳しい乗り心地、しかしより良い取り扱いに通じるということです。 私は激しいショックを受けて、それ以来ずっと狂人のように隅に私のジープを投げていました。 私の背中は、その間、いくつかの深刻な疲労ストレスを受けています。 アキュラは本当にこの妥協をする必要はありません。 どんなNSXレビューでも見れば、あなたは車の乗り心地がどれだけ住みやすいかについて読むでしょう、しかしそれらの同じレビューはあなたが車がtwisttiesを扱うことにおいてどれほど良いかをあなたに教えてくれます。 私が愚かな乗り心地か愚かな扱いか(私達が正直なところ、NSXを運転した後に、それら両方とも賢明である)を決めなければならなかった理由の一部は、私が「アクティブな磁気レオロジーコイルオーバーアセンブリ」を持っていないからです。これは多くのGM製品でこれまで見てきたように、基本的には油で満たされた衝撃の中に金属の書類を吊るすことを含みます。 コンピュータが磁場を制御し、それが金属の屑を再配列し、油の粘性、ひいては衝撃の減衰特性を効果的に変えます。 だから私のジープのようにいつも難しい、あるいは古いキャデラックのようにいつも柔らかいのではなく、あなたは両方の喜びを得る。 それは私がまだ十分に理解していないシステムです、しかし、数年の間に、私のジープの厳しい乗り物が私に私の椎骨を部品 - 人間からのスペアに取り替えさせることを強制します。 私のジープの伝説のインラインシックスサックス 私はなります 最初にあなたに言う ジープのインライン6は、史上最大のモーターです - それは、殺すことができないだけではなく、それは人類に知られている最高の種類のトルクを成し遂げます:ローエンド。 それは正直なところオフラインから素早く感じます。 しかし、実際にはそうではありません。 2017 NSXをドラッグストリップの下に立ち上げたときにそのペダルを踏んだとき、573 HPと476 lb-ftのトルクが、本当に速いことを示してくれたからです。 ハイブリッド全輪駆動ドライブトレインに適合した3.5リットルのツインターボV6は、約3秒で0-60の引きをします、あるいはおそらく私のジープがその速度に到達するのにかかる時間の4分の1です。 さらに、60歳になると、スーパーカーが巨大な納屋のドア以外のもののように空気を切ることができたので、私は実際に自分自身が考えるのを聞くことができました。 実際には、NSXはホイールの周りに空気を強制するために前面の筋膜の後ろから出てくるこれらのエアカーテンのように、多くの素晴らしい空力特性を持っています。 これらのホイールウェルに巻き込まれる空気には、圧力の蓄積を防ぎ、ブレーキの冷却を容易にするための通気孔があります。 (サブフレームにはリアブレーキ冷却ダクトも内蔵されています): 最大の馬力のために吸気を冷たく保つために、NSXは両側に給気クーラーのために巨大な空気ダクトを持っています: その空気はテールライトの真上にある2つの微妙な小さなダクトを通してNSXから漏らされます: 前部では、フードの巨大な穴は機能的で、より多くの空気がそれらの周りではなく前部(ラジエーターとトランスミッションクーラー)を通ってたくさんの熱交換器を通って流れるようにアンダーフード圧力を減らすという目的を果たします。 これらの細い薄型ミラーを追加すれば、NSXが風洞でしばらく過ごしたことは明らかです。 これは、高速道路で22 MPGのスピードとまともな燃費で静かな乗り心地を表しています。 私のジープは、その一方で、ゼロ空力機能を持っており、そしてNSXより10 MPG悪い。 実際、開発中に風洞の内側を見たことがあるのであれば、私は驚きます。 これは時期尚早の聴覚障害に現れる可能性があります。 私のジープはたわごとの巨大な部分であることが判明 誤解しないでください、私のジープはそれのためにたくさん行ってきました。 NSXよりもはるかに多くの荷物スペース、はるかに優れたオフロード機能、そしてうまくいかない部品が少なくなりました。 しかし、NSXを運転した後、すべての単一のパフォーマンス測定基準で、私のジープは本当にしゃぶりをしないことが明らかになりました。 そして、2017年のスーパーカーを25歳のジープと比較するのは少し馬鹿げたことですが、どのように「良い」車が運転するかは他の車にかかっているというのはみんなの考えです。 そして私がNSXのような車を運転するたびに、私のジープはたわごとしわがれになります。 それでも、何らかの理由で、私はまだそれが大好きです。

彼らが運転する車に基づいて日付の判断をやめる 彼らが運転する車に基づいて日付の判断をやめる

それは、ほとんどのロマンチックなコメディ(そしてFast and Furious:Tokyo Drift)で起きることです。問題の男または女は、彼らが運転する車に基づいて日付を判断します。 それはばかげた練習であり、改善することができます。 デート車や路上でランダムに見知らぬ人を感動させたいので、高級車を買う人もいます。 彼らはポルシェ、フェラーリやランボルギーニに行きます。 しかし、 AskMenによれば、あなたがあなたの出会い系サイトのプロフィール写真にそれを含めると、メッセージの数が最も多くなる自動車は、実際にはジープです。 Zooskの友人たちは、男性と女性の両方のプロフィール写真に特定の車を含めることで、アプリの新しいユーザーとの出会いという点で役立つ可能性があることを示唆する 、独占的な写真データを引っ張りながら掘り下げました。 平均して、写真に車がある人は車のないユーザーよりも165%多くのインバウンドメッセージを受け取ることになりますが、最も多く受信するメッセージの数を正確に243%増やしたJeepが展示されています。 あなたの写真にBMWがあれば149パーセント、トヨタからは73パーセント、バンからは61パーセント、セダンからは42パーセント、そしてトラックからは41パーセント増加しました。 しかし、ハッチバックにより、誰かからメッセージが届く可能性が15%減少しました。 明らかに、これらの潜在的な日付のどれもGTIを推進していません。 AskMenも注意してください: Zooskの調査によると、BMWについて言及したところ、日産、ランドローバー、スバル、プリウス、トラック、フォード、そしてメルセデスはすべて、受信メッセージの増加をもたらし、その割合は79から11でした。それは、ホンダ、シボレー、バン、トヨタ、フェラーリ、セダン、テスラ、レクサス、ダッジ、マツダ、そしてハッチバックという貧弱な家族向けのものだ。 それからサイトは正しくその車が誰かとつながるというあなたのチャンスを最終的には作らないし、壊さないと結論を下します。 私はそれをさらに一歩進めて、彼らが全く車を運転することによってどんな潜在的なロマンチックなパートナーを評価することも無意味で浅いと言うでしょう。 私たちが彼らの車から人について集めることができると我々が考えることができることは何ですか? 彼らはお金があるの? 彼らは味がありますか? 彼らは派手ですか? 彼らはあなたがするのと同じことを気にしませんか? 肝心な点は、あなたは単に見当がつかないということです。 誰かが特定の車を運転している理由はわかりません。 たぶん、それはおしまいです。 多分それは信じられないほどの感傷的な価値を持っています。 たぶんそれはあなたがまだ知らないという彼らが持っている3つのサイドの仕事のために本当に役に立ちます。 これが私のアドバイスです。 車を会話作品として見てください。 もちろん、彼らが持っていない限り カスタムナンバープレート 。 その後、あなたは両方とも死んでいるまであなたは判断することができます。 via Car and Driver

2020年のRezvaniタンクは1,000馬力を持ち、それでも驚くほど無意味です 2020年のRezvaniタンクは1,000馬力を持ち、それでも驚くほど無意味です

最初のRezvaniタンク 500馬力があった かつて追い込まれた 地球上で最悪の人 。 新しいものは馬力とばかげたことを倍増するでしょう。 私たち自身のJason Torchinskyとして 指摘した 最初の(世代?)タンクでは、このSUVは基本的にエンジンを交換して改造したジープラングラーです。 Motor1によると 、新しいバージョンはJKの代わりにJeepの新しいJL Wranglerプラットフォームをベースにしているが、この新しいバージョンでも大体同じであろうと私は推測している。 Motor1にはもう少し詳細があり 、EMPに与えられた自動車の驚くべき(これに関して?)注目を引用 Rezvaniのティーザーは、2020 Tankに関する技術的な詳細をいくつか提供しているだけです。それは、Fox Racingのサスペンションに乗っているようなものです。 購入者は、フードの下にDodge-Challenger-SRT-Demonソースの6.2リッターの過給Hellcat V8を配置するオプションのTANK Xパッケージを指定できます。 707馬力(527キロワット)の標準出力ではなく、Rezvaniは発電所を1,000馬力(746 kW)以上に調整します。 追加の製品として、Rezvaniは軍用グレードの電磁パルス保護を含むTank Military Editionを提供します。 同社によれば、このパッケージは、核爆発のような極端な出来事の間に発生する可能性がある電磁放射のE1爆発を防ぐでしょう。 落雷から起こるものに似ているE2パルス、そして太陽フレアの間に起こるものであるE3パルス。 この車は核爆発からあなたを守りますか? 言うのが難しい。 また、このような自動車の市場が誰であるかを言うのも難しいです。これは、4億ドルの燃えるべき人のために設計されていますが、11歳のGI Joe愛好家の趣味です。 多分それは私が思ったよりも大きいです、それを考えに来てください。

アウディ初の実電気自動車は、バッテリー火災の危険性のためにすでにリコールされています アウディ初の実電気自動車は、バッテリー火災の危険性のためにすでにリコールされています

の アウディEトロン 電気SUVは素晴らしいスタートを切っています、待って、いいえ、実際にはすでにリコールを受けています、そしてそれは潜在的なバッテリー火災のためです。 これまでアメリカで販売されていた約540台の車にけがをする人はいませんでしたし、顧客の手による実際の火災はありませんでした、とアウディ氏は言いますが、それはよくありません。 ブルームバーグがアウディのコメントで報じているように、このリコールに関連した怪我の報告はありません。 ワイヤハーネスのグリッチを通して水分が電池セルに浸透する危険性があるため、同社は米国で販売されている約540のE-Tron SUVモデルの自主回収を発表した、とMark Dahncke氏は述べた。 彼は、この欠陥のために火災や怪我をしていないことに気付いていないと述べている。 [...] アウディは、湿気の問題のためにバッテリー障害ライトが点灯した世界的に5つの例があると言いました。 それは連邦の安全規制当局からの警告の前に、先週米国のE-Tron所有者と連絡を取り始めました、そして8月までに利用可能な修理を持つべきです。 「世界中でそのような事件は報告されていないので、我々は十分な注意を払っている」と同社は声明で述べた。 アウディはそれに続いてそれがバッテリー障害ライトの5つの例が点灯していたと主張し続けた、しかしそれはどんな連邦安全規制当局も彼らに着く前に思い出しを出したと言った。 ブルームバーグが指摘したように、アウディは、「世界的にそのような事件は報告されていないので、十分な注意を払っている」と述べた。 念のため、この車は ソフトウェアの問題により生産が遅れている そしてそれは持っています 残念な範囲 で始まる。 それがそうであるように、テスラをすることはされるより簡単に言われます。 UPDATE: 5:11 EST, Jun 10th, 2019:アウディは声明の全文をJalopnikに連絡した。 それは以下の通りです: ステートメント: Audi of Americaは、顧客の安全と自動車の品質を非常に重視しています。 お客様に最高レベルの安全性と品質を保証するために、お客様に納入された約540台のe-tron車両と合計1,644台の車両に影響する自主回収を発行しました。 リコールは、湿気がバッテリーコンパートメントに入ることを可能にするかもしれない潜在的に不完全なシールに対応しています。 世界中でそのような事件が報告されていないので、我々は十分な注意を払っている。 回収修理は2019年8月に利用可能になると予想されます。 顧客はリコールを知らせるために直接連絡を受けており、当社のディーラーネットワークは可能な限り最高の顧客サービスを提供するために全力を尽くしています。 私たちは今後数週間で前向きな結果に向かって私たちがすべての当事者と協力して作業しているとき、私たちは私たちの顧客と予約保有者に引き起こされたどんな不便も後悔します。 リコールの影響を受けていないAudi E-tron車両は、引き続き配達可能であり、当社の予約システムは、顧客の予約を受けるためにオープンのままです。 - 終わり - この記事はもともとこれらのAudisがバッテリー火災のために回収されていたと述べました。 今のところ火災は発生していないので、単にそれらの危険性があるため、見出しはそれを反映するように変更されました。

無限の後退後私の500ドルの郵便ジープがついにモアブへの1,800マイルの旅を始めます 無限の後退後私の500ドルの郵便ジープがついにモアブへの1,800マイルの旅を始めます

私は5日間シャワーを浴びていません、そして私はかろうじて眠りました。 私の老朽化した500ドルのPostal Jeep(Project POStalと呼ばれる)をユタ州への1,800回の旅行のために準備しようとしたところ、木曜日に私は実際にあきらめたことになりました。 ジープは行き過ぎていた、と私は決めた。 しかし、土壇場でエネルギーが急増したことですべてが変わりました。 今日の午後、旅は始まります。 ここ数日、ミシガン州トロイで何が起こったのか、その全貌をお話する時間は今のところありません。徹底的に悪用された500ドルのジープDJ-5Dディスパッチャとしての国によって、私はそれを詳細に説明します。 夜を遅くして山を移動させるのは、ほんの一握りの人だけがレンチしたからです。 しかし、これらの構造変化が十分であるかどうかはわかりませんが、私が知っているのは、私の友人と私が成し遂げた進歩の量、そして賢い方法 - 古い部品をリサイクルしてカスタムの新しい部品を製造することです。そして困難な問題を解決するための独創的な方法を開発すること - 私はこのトレッキングのどこかで故障する可能性があるので安心しています。 ジープが私に投げたすべてのカーブボールの後で、そしてJalopのボスPatrick Georgeによる証明された整備士による車の検査の最後の最後の要求の後でさえ、私がこの旅を始めることさえできるという事実は祝福です。 (記録には、この要件にはまったく問題ないと書いてありますが、それはジープが正確ではないということだけであり、それが私を心配させてくれました。また、タイミングは厳しかったです。) 整備士が車は機械的に健全であると言ったが、彼は体が錆びていたことに言及したので、昨日は特に困難な日だった。 もちろんこれは明らかで、彼は私がモアブへ向かった前の3台の車についても同じことを言っていたでしょう。 それにもかかわらず、彼の言葉 - そして私がジープの後部から少し叩いているのを聞いていたという事実 - は私にジープを少しブロックの周りに動かし、そして体のマウントに特別な注意を払うように導いた。 やがて、私はボディとフレームの間のスペーサーとして使うことができる新しいボディクロスメンバーと一緒に全く新しいリアフロアを取り付ける時が来たと決心しました(それらの間のボディマウントとして機能するためのゴムパッド)。 それは私が新しい床で溶接できるように後部浴槽を準備している上記の兄マイケルです。 最終製品は実際には車の工場後部構造にかなり近いです。 このサブプロジェクトについては、今後の記事で詳しく説明します。また、Jeepの神々からの幸運と数人の友人からの助けが回るまで、ステアリングがこの旅をほぼ終わらせる方法についても話します。ジープを丈夫な機械に。 今のところ。 あなたはJalopnikのまたは私自身のInstagramの 、そしてもちろんここJalopnikの旅をたどることができます。 私は今日午後2時頃にミシガン州トロイを出発する予定です。私の兄は、全国各地で40 MPHのレンタカーで私を追いかけます。 その速度は郵便Jeepで100 MPHのように感じます、しかし現代の自動車では、それはカタツムリのペースのように感じるでしょう。 誰がもっと悲惨になるのか私にはわからない。

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