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2019年のアウディE - トロンは5.5秒で0-60をすることができる74,800ドルの全電気SUVです

Ryan Felton Jan 28, 2019. 0 comments

5.5秒の0-60時間、124 mphの最高速度、4分の1秒で達成された最大駆動トルク。 これは 2019年アウディE - トロン 、アウディ初のオール電化製品。

Full Disclosure:アウディは新しいE-Tronを披露することに興奮していた、彼らは私たちをサンフランシスコに連れて行って、ホテルで一晩過ごして、そして夕食を隠した。約1,300人が参加した。)

E-Tronは 3つの全電気モデルの最初 アウディは2020年までに発売を目指しています、そしてそれらのうちの1つは3月にさかのぼって示されたE-Tron GTに類似しているようです。

それでも、まだ成長していないEV業界にとって重要な時期にきています。 メルセデス、ジャガー、シボレー、ポルシェのアウディの従兄弟など、みんなが彼らの電気ゲームの大好評を呼んでいます。 そしてバッテリー駆動車の潜在的な販売力を検討することに業界を駆り立てたTeslaは最近遅くなって激しく奮闘しており、そして今や自動車メーカーと新興企業の混乱が彼ら自身の車を一般の人々の手に渡そうと急いでいる。

E-Tron SUVは、成長を続ける高級電気自動車、特にクロスオーバー分野へのもう1つのキャストメンバーです。 アウディはスポーツ、家族、そしてレジャーのための多目的な乗り物としてそれを組み立てました。 E-Tronは5つのボディに詰め込むことができ、トランクに28.5立方フィートのスペースがあります。 57立方 座席を下げてフィート。

まともなパンチもあるでしょう - 5.5秒で60 mphまでのギャロップと124マイルの最高速度。 アウディは力の統計を明らかにしなかった、数字が発売に近づいて利用可能になるであろうと言うけれども、E-Tronの2つの非同期モーターセットアップはわずか250ミリ秒で最大トルクを達成することになっている。まだかなり速いです。

アウディはまた、自動車業界がEV市場に参入しようとしているための重要なインフラストラクチャの問題である充電の謎を解決しようとしました。 E-TronはAC充電とDC充電の両方に対応するよう設計されており、最大150 kWのDC急速充電機能を備えているため、わずか30分で80%の充電が可能です。

アウディは、米国の航続距離の見積もりを開示していないが、 以前に新しいWLTPヨーロッパ規格に基づい約250マイルを達成することができると述べた

その目的のために、アウディはドライバーがE-Tronの長距離ドライブについて持っているかもしれないどんな懸念も軽減しようとしました。 SUVは、Dieselgateが資金提供するElectrify Americaの充電ネットワークによってサポートされます。 これはフォルクスワーゲンが作成した急速充電サイトのネットワークです。 2019年7月までに、40の州と17のメトロエリアに500近くの急速充電場所が設置されました。 。 Audi E-Troncustomersは、SUVを購入すると、Electrify Americaサイトで1,000 kWhの無料課金を受けます。

アウディはデザインに夢中になりたくなかった、そしてそれが一目でそれが何であるかは完全に明らかである。 それはアウディのように見えます。 E - TronはアウディのAUVを模倣することを目的とした同封のプラチナグレーグリルを持っています、そしてアウディはヘッドライトから後部まで伸びているその連続した肩ラインを指摘しました。

E-Tronは、Premium Plus、Prestige、First Editionの3つのトリムで提供されています。 Premium Plusは「ベース」モデルと言う面白い方法で、20インチのオールシーズンタイヤ、パノラマ式のサンルーフ、12ウェイのパワーヒーティングまたは冷房可能なフロントシート、そしてアウディのクロスアシスト付きクロスサイドアシストで、74,800ドルから始まります。交通警報技術

さらに7000ドルで、AudiはPrestigeトリムを提供しています。これは、ヘッドアップディスプレイ、ドライバー支援技術パッケージ、およびマッサージ機能付きの個々の輪郭シートを使用しています。

その機会を記念して、アウディはまた、999ユニットが米国市場で提供されている、限定初版トリムを発表しました。 86,700ドルで、それはヘッドライトと充電ポートの近くにあるネームプレートを囲むハイライトを合わせるために21インチの2色の黒い車輪、オレンジ色のブレーキキャリパーをデイトナグレー色の外装、含むでしょう。 配達は2019年の第2四半期に始まると予想されます。

全体的に見て、これは現在までで最も簡単に見て取れるEVの1つであり、Model XやJaguar I-Paceの宇宙船の外観を避けています。 しかし、それは素晴らしく、それはプレミアムであり、そしてこの成長する空間において興味深い競争相手であるべきです。

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電気ウナギを使用してテスラを充電するのが良いアイデアかどうかを調べましょう 電気ウナギを使用してテスラを充電するのが良いアイデアかどうかを調べましょう

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2020 E-Tron 50 Quattroのようなエントリーレベルの電気自動車がもっと必要 2020 E-Tron 50 Quattroのようなエントリーレベルの電気自動車がもっと必要

Audi E-Tronに対する私の最大の不満( その範囲のほかに )それは高価です。 それ 74,800ドルから 、ほとんどの人が電気自動車はもちろんのこと、車の代金を支払うことはできません。 だから、2020 Audi E-Tron 50 Quattroのようなエントリーレベルの電気自動車がもっと必要だと思います。 この車は現時点では英国でのみ提供されていますが、それはまともなアイデアのように聞こえ、プレスリリースによると、「エントリーレベル」のアウディEVとして標準のE-Tronの下にスロットされます。 WLTPヨーロッパ規格によると、71 kWhのバッテリー、2つの電気モーター、最大186マイルの範囲があります。 明らかにEPAの数値は入手できませんが、WLTPの数値とは異なります。 どちらかといえば、EPAの数値は一般に低い傾向があります。 230 kW(308馬力)のシステム出力と398 lb-ftのトルクを組み合わせた全輪駆動も備えています。 の 標準Eトロン (55 Quattro)は逆に、95 kWhのバッテリーを持ち、355 HPと415 lb-ftのトルクを出力します。 E-Tron 50 Quattroは120kWの充電機能も備えているため、急速充電ステーションで約30分でバッテリーを80%まで充電できます。 アウディは価格を発表しませんでしたし、小さなE-Tronが現時点で州内に向かうかどうかも発表しませんでしたが、この「エントリーレベル」の話を本当に掘り下げています。 確かに、300マイル以上の範囲を持つEVが必要ですが、より小さく、したがって値札が低いEVも必要です。 明らかに、E-Tron 50 Quattroはcheap安くはありませんが、より小さな価格でより小さなEVを代表するでしょう。 高価で長距離の電気自動車の増加するコレクションに追加するのではなく、日産リーフとキアニロEVに沿ったものが必要です。 彼らはより短い範囲を持っているので、彼らはおそらく多くのローカル通勤をする人々のために設計されています。 そして、彼らはより快適な価格です。 より多くの人をEVに乗せたいのであれば、まずはよりアクセスしやすくする必要があります。

2020年のアウディS6はちょうどその運転センサーを隠そうとしてあきらめました 2020年のアウディS6はちょうどその運転センサーを隠そうとしてあきらめました

新しいA6で新しいものが来る 2020年アウディS6 。 それは今では444馬力と443ポンドフィートのトルクを作る2.9リットルのV6と48ボルトのマイルドなハイブリッドです。 もちろん、それは一般的に他のすべてのアウディセダンのように見えます - それらを除いて、それはグリルでその恐ろしく気を散らすレーダーセンサーを隠そうとさえしません。 公平を期すために、この非常に疑わしいデザインの選択は実際には数ヶ月前の定期的なAudi A6アップデートでデビューしました、それはちょうど唯一のグリル選択ではありませんでした、そして当時の報道材料の多くはその正面から切り取られた2つの巨大な長方形があります。 私は実際にもS6についてすでに書いています、 それからすぐにそれを忘れていました。 私はその理由を疑問に思う必要はありません。 アウディがこの車を覚えていなければならないことを意味する価格情報を発表したので、そして今、私は再びそれについて憤慨しています、そしてどんな理由のためにでも私はグリル治療がどれほど悪かったか覚えていません。 アウディA6とS6の運転手補助システムのおかげで、アウディは車の正面にレーダーエミッターを取り付けて、気分が悪くなっていない気分が悪くて眠くて気が散っているドライバーを手助けしなければなりません。 これは、車線キープ、パーキングアシスト、自動距離クルーズコントロールなどのシステムを備えた多くの車にとってかなり一般的なハードウェアです。 ほとんどの自動車を除いて、アウディがここで行ったように熱心にテクノロジーを正確にembraceていない、少なくともスタイリング部門では。 ハードウェアをある種のプラスチックの後ろに隠すための巧妙な方法を見つけることではなく、少なくとも連続した水平の線のグリルのように見えるグラフィックで、Audiは、中央のモチーフのスマックを分割します。人々が向きを変えるにつれておよそ100万マイル離れたところから見える世界にさらされているレーダーエミッターは、なぜ真新しいアウディが既にそれが全輪駆動のようにそれが衝突に向かっているように見えるか疑問に思う。 私は個人的には行ったであろう...文字通り他のデザインの選択。 他の自動車メーカーがこの目障りさを避けるために採用していると思われる前述のゴーイング隠蔽パネルではない場合は、何か他のことをしてください。 たぶんそれはその大きなグリルを横に伸びるバンパーで分割する時である、それであなたはグリルラインの穴を切るだけではない。 昔のアウディと同じようにしていた。 あなたは今機能的な言い訳をしています。 私の同僚そして居住者 デザインエキスパートJason Torchinsky アウディがここでテクノロジーを採用しているのが好きです。 「それを見せびらかして、そうではありません」と彼は言います、A6とS6デザインチームの哲学、スタイルまたは最小の努力さえ完全な欠如に悩まされていません。 それは誰にもだまされていないので車のデザイナーはグリルで隠れているレーダーエミッタをやめる必要があります あなたは新しいメルセデスベンツSクラスのグリルを見ましたか? 一見すると、それは本質的に見えます… もっと読む 私は先に進み、それを受け入れると言います。確かに、見栄えの良い方法でそれを実行してください。 それは質問であるべきではないはずです。 新しいS6の残りに関して、アウディは穏やかなハイブリッドセットアップがそれが今もまた米国でアウディの最初の電力圧縮機を備えていることを主張する、それはターボラグの減少と加速の改善を意味する。 自動車メーカーは4.4秒の0から60 mph時間を主張して 、そしてそれは後車軸にトルクの85パーセントまで突き出すことができる8スピードの自動車と標準のQuattro全輪駆動を装備する。 オプションの価格はまだ発表されていないが、2020 S6はプレミアムプラスで73,900ドル、プレステージモデルで77,800ドルから、995ドルの目的地料金や税金、タイトルなどは含まれない。 鼻の中のいくつかの穴のためのすべてのそのお金。 私ではありませんでした。

UAWとデトロイトのビッグスリーの間の契約交渉はおそらく醜くなるだろう UAWとデトロイトのビッグスリーの間の契約交渉はおそらく醜くなるだろう

モーニングシフト 1つの便利な場所にすべてのあなたの毎日の車のニュース。 あなたの時間はもっと重要ではないですか?    UAWとデトロイトのビッグスリーの間の交渉はすでに緊張しています、自律システムは我々が自動車部品を生産する方法と自動車目録から見られる傾向を再形成しています。 2019年7月15日月曜日のThe Morning Shiftには、それ以上のことが書かれています。 第1ギヤ:ここに大きいUAWのトピックはある ユナイテッド自動車労働組合とデトロイトスリー(ゼネラルモーターズ、フォードとフィアットクライスラー)の間の交渉は今週始めます、そしてそれはほぼ15万人の従業員のための新しい4年契約を決定するでしょう。 そして緊張は高いです。 間に UAW自体の中でのスキャンダル そして GMがたくさんの植物を閉じる のような問題もあります 急降下する自動車販売 、貿易戦争と自動化の迫り来る脅威を考慮する必要があります。 それはおそらくかなり醜くなるでしょう。 ブルームバーグが参考にしたとおり、重要な討議事項は以下の通りです。 植物保護:これはおそらく最大の問題です。 GMの工場閉鎖は、組合だけでなく、大統領、議会および民主党の候補者たちの怒りをも引き起こした。 組合のGM首脳は、閉鎖工場で組合員のために「仕事を確保する」ことを望んでいる。 臨時労働者:臨時労働者を雇うことは会社が誰かが速く何かをカバーすることを必要とするとき迅速な解決策です。 しかし、 より多くの臨時雇用者を雇用したいという GMの願望は、3月の交渉交渉の間に鋭いことを聞いたUAWのリーダーシップに真っ向から陥ることになるだろう。 組合契約のもとでは、組合員の支払額が少なく、より手厚い給付金の対象となり、保護が弱くなるため、会員は臨時雇用者の使用を制限することに気をつけた。 ヘルスケア:Kaiser Family Foundationによると、UAWのメンバーは明らかに国内で最高のヘルスケアの利点をいくつか持っています。 自動車メーカーにとってこれは安くはありません。 フォードの無名の筋金入業者は、56,000人の毎時従業員のヘルスケアが来年10億ドルを超えると発表し、GMがその米国の1時間毎スタッフに年間9億ドル近く支払うと述べた。 しかしヘルスケアはあなたが本当に触れたくないものの一つです。 とにかく、あなたがあなたの手に反乱を起こさせたくない限り。 自動車メーカーはおそらくお金を節約したいのであればどこか他のところでカットしなければならないだろう。 UAWの汚職:“ 脂肪、ダム、そして幸せ それは、元FCAの幹部らが、UAWにとって広報災害となっていたFCA-UAWの汚職スキャンダルの後、組合役員に感じさせる方法でした。 これの多くが少数の悪い個人のせいにされていますが、スキャンダルは間違いなくメンバーの信頼を揺さぶっています。 ブルームバーグ氏によると、組合は組合員が自分たちのために戦っていると納得させるためには、一生懸命努力しなければならないかもしれないという。 フェラーリ、37,500ドルのペンとディズニーチケット:FCA-UAWの汚職スキャンダルがいかに黒人労働を生み出したか… 「太った、愚かな、そして幸せな」それが元フィアットクライスラーの執行役員アルフォンズヤコベリとモニカを有罪判決した方法です… もっと読む ストライキ:3月、UAWのGary Jones大統領がストライキの支払いを提起した 。 UAWの元顧問はブルームバーグに対し、組合は企業との間で暫定合意を批准しないと考えていると語った。 核の選択肢がストライキであることから、そこからエスカレートしてそこから圧力をかけることをどのように選択するかは、まだ見られていない。 バックル、子供たち。 それは長距離になるでしょう。 2nd Gear:すべて新品のパーツ 100年以上にわたり、私たちは自分の車を運転してきました。 しかし今や自律技術は私たちの現在の大部分を占めています、それはまた私たちが自動車部品を製造する方法を変えています。 ブルームバーグ氏によると、自動車に自律機能が搭載されるにつれて、タイヤ、シート、ヘッドライトなどの部品にはより多くのセンサーが取り付けられ、システムが決定を下す際にできるだけ多くの情報を監視できるようになります。 たとえば、東京を拠点とする小糸製作所は、2025年頃までに発売を予定しているヘッドライトに「センサーと人工知能チップ」を追加しています。ハイテクヘッドライト 歩行者に暗くて安全であることを知らせたり、特定の色を点滅させて周囲の運転者に警報を発したりするなど、情報を処理して反応することができます。 旭硝子は、5G接続用のアンテナを内蔵した窓を設計しているようで、車と車、車とインフラの間の能力を高めています。...

IPOのためのLyftファイル IPOのためのLyftファイル

Uberが乗馬を狙っているライフトは、米国政府に本日発表する計画を正式に通知した。 これは、会社が初めてどのくらいのお金を稼ぐかについての詳細と、それが技術的にどうなっているのかについての洞察を得るようになったことを意味します。 SECのサイトであなた自身のファイリングを見ることができます(そしてここで 「S-1ファイリング」として知られているものを読む方法がわからない場合)、 CNBCは Lyftの2018年のパフォーマンスを要約しました。会社が稼いでいるたくさんのお金: 純損失:9億1100万ドル、2017年比で32%増 収入:22億ドル、2017年の2倍の収入 予約:10億以上の乗り物で81億ドル Los Angeles Timesによると、同社の評価額は「180億ドルから300億ドルの範囲」とされていたが、そのことは「この問題に詳しい人によると200億ドルから250億ドル」と狭められた。 その間Uber はそれが2018年10月という最近のように1200億ドルの価値があるかもしれないと主張していた。両方の会社は株式を公​​開する事件のいくつかのドライバーにオプションを与えることについて話していた。 NASDAQの株価表示記号は「LYFT」です。 大きな数と企業の願望に加えて、 LyftのS-1ファイリング文書には、輸送技術の開発における同社の現在の状況についてのいくつかの行も含まれていました。 「先駆的な自律走行車戦略」は、次のように述べている副見出しです。 私たちは自律技術に投資しており、自律走行車を市場に出すために二面戦略を採用しています。 当社のオープンプラットフォームは、自律型車両技術の市場をリードする開発者に当社のネットワークへのアクセスを提供し、自社の車両が当社のプラットフォームを乗り切ることを可能にします。 同時に、手頃な価格で信頼性の高い自律技術へのアクセスを確保することを目標に、 レベル5エンジニアリングセンターで世界クラスの自律走行車システムを構築しています。 自社ブランドの強み、ライダーとの信頼関係、大規模なライドシェアリングネットワークの運用における専門知識、そして自律走行車を市場に投入するという2つの戦略が、当社の競争力強化につながると考えています。新しい自律走行車エコシステムの価値。 Lyftは自律運転のための独自技術に間違いなく取り組んでいるので、私の強調したところです。 それはいいですね 1年前、暑く見えなかった 。 その一方で、UberやLyftのような企業が自律走行にレーザーを集中させる理由は、それが可能になるからです。 最終的に彼らのために働くすべてのそれらの厄介な人間を排除する 。 Lyftは、ほとんどの人がLyftで自動車の使用目的を認識するとすぐに、一般に自律走行車を憎むように成長する可能性があることを認識しています(繰り返しますが、私のemphasis )。 特に、全体的な安全性や、自律走行車が関係する事故の結果として発生する怪我や死亡の可能性、および自律走行車の市場での普及が広がることによるドライバーの収入損失の可能性など、自律走行車を取り巻く否定的な認識 これまでのLyftの自治の進歩に関するもう1つのナゲットは、「Our Multimodal Platform」の下の行でした。 私たちは自律走行車へのアクセスを提供するためにいくつかの戦略的パートナーシップを持っています。 当社のオープンプラットフォームとAptivとの提携により、ラスベガスのプラットフォームに自律走行車の商用車を配備することが可能になりました。 2018年1月以来、私たちは安全運転手を乗せたAptivの自律走行車で35,000以上の乗り物を促進してきました。 私たちは聞いています 自動運転車を使ったLyftの実験 長い間、私はそれがこの文書で会社の将来の大きな部分として言及されていることが重要であると思います。 UberとLyftは都市居住者をめぐるねじ込みのための熱い新しい考えを持っています 自律走行車の到着は避けられないので、大量採用の前に… もっと読む Lyftはまた、投資家にとってのリスク要因としての「自律走行車技術」の開発にも言及しています。 それどころか、大部分の労働者を排除するという目的で会社が目標を達成できない可能性があるという事実、または自走車の1つが可能であるという事実。 ユーバーの自動運転車のように誰かを殺す リスクです。 もう少し詳しく説明します。Lyftがどこで自動運転タクシー車を利用しているのかについての洞察を証明します。 新規および既存の競合他社がライドシェアリング用の自律型車両技術を開発または利用する可能性があります。これは、従来の非自律型ライドシェアリング製品と比較して長期的な利点があると期待されています。 私たちはいくつかの会社と提携して、自社所有の知的財産の開発を含む自律型車両技術と製品を開発しており、自社の自律型車両技術の開発に向けてリソースを注ぎ続けています。 自律運転は新しく発展している市場であり、その受け入れ、成長、必要な投資の規模と時期、その他の傾向を予測することは困難です。 私たちのイニシアチブは期待どおりに機能しないかもしれず、それはこの分野への私達の投資のリターンを減らすでしょう、そして私達のパートナーは私達との彼らのパートナーシップを終了することを決めるかもしれません。 自社の自律走行車技術を効率的に開発できない場合、または自律走行車技術を自社のプラットフォームで提供するために他社とのパートナーシップを開発および維持できない場合、あるいはより遅いペースまたはより高いコストで行う場合競合他社と比較して能力があると、当社の事業、財政状態および経営成績が悪影響を受ける可能性がある。 先に進んでS-1全体を読み、自分で楽しいことがあれば教えてください。 これまでのところ、CTRL + Fですばやく検索したところ、「スクーター」という単語が159個使用されていました。これは、「自律型」という単語よりも50個多いということです。

電気VW ID.3についての最もクールなものはシフターです 電気VW ID.3についての最もクールなものはシフターです

多くの人が近日中に注目しています フォルクスワーゲンID.3 伝統的な製造業者がTeslaモデル3と同等の魅力的で実用的な主流の電気自動車を作ることができるという証拠としての電気ハッチバック。VWの信用に、ID.3は挑戦を満たすために形を成しているように思われる。 偽装されていない量産車はまだ見たことがありませんが、VWの最新のティーザーでは車内を垣間見ることができます。 クイックビデオは、目立つリップピアスを特徴としていますが、ハンドルの後ろにあるデジタルドライバーディスプレイも映し出しています。また、スクリーンディスプレイに統合されたツイストノブとして装備されたギアセレクターも含まれています。 ビデオに示されているように、ドライブに入るには時計回りに回し、おそらくは再び時計回りに回して「B」モードに入るように見えます。これは現在の多くの電気自動車でより積極的なブレーキ回生のための設定です。 「D / B」の下の画面上の表示矢印は、上の矢印とは異なることを考慮すると、車をどのようにニュートラルまたはリバースにしたのかわかりません。 ダイヤルを反時計回りに回すのは簡単なことだと思う人もいるでしょうが、私はビデオに基づいて確信が持てません。 そして、Parkにとって最後の押しボタンになるように思われるものがあります。 これはBMW i3のセレクターにも似ていますが、BMWが試したものよりもはるかに単純化され、単純明快で、混乱を招くものではありません。 ビデオに表示されるダッシュボードの他の要素は、ナビゲーション、メディア、オーディオ設定、および電話接続用のタイルがあるように見える大きな中央インフォテインメント画面です。 左側にはたぶんホームページボタン、そして座席制御と気候制御があります、そしてその下に最大のエネルギー保存のためにスクリーンの電源を切るためにおそらく物理的な電源ボタンがあります。 ビデオはまた、ある種の音声起動デジタルアシスタントであると思われるものを強調しています。運転手は、「こんにちは、ID」(ドイツ語)と言って起動し、車に冷たいと伝える前に進みます。 車はそれがそれが暖かくなるように答える。 その価値のために、このビデオで見るものは数年前のオリジナルのIDハッチバックコンセプトカーにはありませんでした、また今年の最新のIDコンセプトカーではプレビューされませんでした、 Roomzz 。 これまでのところ、それらのすべては完全なコンセプトカー効果のために行ってきました。 これはもっと実用的です。 少なくともTeslaモデル3のような中央に設置されたテーブルのようなスクリーンに完全に頼ることなく、フォルクスワーゲンがID.3をあえてしたのと同じくらい単純化されてミニマルになったように見えます、そしてそれは今のところかなり良く見えます。 アメリカではこの車は手に入らないでしょうが、 ヨーロッパでの配達は来年から始まります そして、おそらく私たちがフォルク​​スワーゲンのEVにも同様のインテリア設定を見ることになるでしょう。

アウディQ4 E-Tronコンセプト:アウディの電気SUV買収は継続 アウディQ4 E-Tronコンセプト:アウディの電気SUV買収は継続

混乱しないでください。 アウディEトロン とアウディQ4 E - トロンは2つの異なるものです。 どちらも電動SUVだが、Q4はジュネーブモーターショーに今日登場する最新の、未来的なバージョンである。 クロスオーバークーペは今のところ単なる概念ですが、待ってください - 今から2年後、あなたはこの悪い男の子に手をつけることができるでしょう。 アウディの最初の電気生産車は1年前にジュネーブでそのデビューをしたので、それは彼らがより良いもので2019年に戻っていることにふさわしいようです。 280マイルの範囲で、それは112 mphで車を最大にするのと同じ電子スピードリミッターを備えたE-Tronからのパワーのステップアップです。 (ただし、注意が必要なのは、この範囲の見積もりはヨーロッパのWLTP標準に対するものであることです。州側になると、範囲が狭くなる可能性があります)。ただし、Q4 E-Tronを他のEVと区別する技術仕様ではありませんアウディの電線で。 それは改良されたスタイリングです。 それはより未来的なスタイリングでよりきつい外装です。 ヘッドライトはオリジナルのE-Tronよりスリムで、フロントエンドはAudiが最近リリースしたものよりはるかに攻撃的です( アウディQ8 のフロントエンド - はるかに柔らかく、丸みのある外観) 屋根のテーパーはQ8を彷彿とさせます。 至る所で、それはEVラインのために微妙に改良された外観です。 しかし、インテリアは物事が本当におもしろくなるところです。 あなたがその厄介な内燃伝達装置をすべて必要としないので、たくさんの部屋が中にあります。 インフォテインメントシステムのサイズは縮小され、ダッシュボードは塗装されたつや消しのプレキシガラスで構成されており、奥行きの錯覚と空間感覚の向上をもたらします。 それに加えて、ヘッドアップディスプレイはアウディが「バーチャルコックピット」と呼ぶものに新しい拡張現実機能を備えています。それはあなたが必要とするすべての重要な情報を表示します。 Q4 E-Tronは、フォルクスワーゲングループのモジュラー式電化プラットフォーム(MEB)をベースにしています。これは、アウディがすべてのEVに使用しているものです。 車軸あたり1つのデュアル電気モーターは、222 lb-ftのトルクでQ4 E-Tronを301馬力に駆動します。 このコンセプトは、これから起こることへの挑戦です。 量産版は、2021年後半に発売される予定で、2021年に発売される予定です。

TeslaはAudiの生産の主任とのそのモデル3問題を解決するように見える TeslaはAudiの生産の主任とのそのモデル3問題を解決するように見える

Tesla's最近 2018年までに50万のモデルS、Xおよび3つの配達を達成するという予想をずらした しかし、サーカスに加わるのは、アウディのPeter Hochholdinger、ドイツの自動車メーカーの主力製造施設での生産のジャグラーです。 Hochholdingerは自動車生産担当副社長(VPVP)としてTeslaに入社しており、Fremont工場での現在の生産を合理化および改善し、Teslaの目標を達成できる製造プログラムを開発することが期待されています。 何千ものモデル3を作り出す the end of next year 。 男、まだクレイジーに聞こえます。 去年の終わりに、Teslaが50,000のModel SとModel Xのユニットを合わせて動かすことに成功しただけなので、それは狂気に聞こえます。 Teslaが今月の第1四半期決算報告で繰り返した今年の目標は、8万台の納入のみを達成することです。 モデル3の量産需要を満たし、モデルXの売上を伸ばし、2017年末までにモデルSの需要を満たすことは、1年間でほぼ3倍の納入を意味します。 難しいですね。 TeslaのFalcon-Wingedクロスオーバーは開発の悪夢であり、生産モデルが部品サプライヤの確保と問題の解決に遅れを取っていたため、製造スペースの拡大以上の課題がありました。適切に機能します。 今テスラは続けます モデルXの品質問題に悩む 。 オートパイロット機能の不具合、トリムの取り付け具合が悪いために窓が転げ落ちない、フロントガラスにコーティングが施されている 複視を起こしやすい そして、10万ドルの製品のための全体的に光沢のないフィット感と仕上げは、完璧なモデル3発売の見込みを大きく損ないます。 それから製造能力の問題があります。 ギガファクトリーからのバッテリー生産量を急増させることなく急増させること、そして部品供給者が急成長する需要を満たすことを見つけることの問題を越えて、テスラは工場能力を拡大する必要があります。 4月のモデル3の公開イベントで、Elon Muskは、同社のFremontにある工場は年間50万台の車両が生産可能であると述べた。 テスラの幹部は後に60万台の車両の生産能力を主張していると言われたが、その発表を極めて奇妙なスリップアップとして撤回した。 問題は、工場が潜在的な能力を持っているということです、そのうちテスラは現在のところ画分を使用する準備ができているだけです。 工場の操業を拡大することは新しい生産ラインを工夫することを意味するでしょう、そしてそれはたくさんのお金 - 各々の1,000ドルでおよそ400,000のModel 3預金から受け取ったフリーキャッシュの何百万ドルものお金より多くのお金がかかるでしょう。 これがHesholdingerを雇うというTeslaの動きが枠に入ってくるところです。 同社の声明によると、Hochholdingerは「アウディのA4、A5、Q5の14車種を含む」の生産を統括し、「アウディでは年間約400,000台の車の生産」を管理していました。しかしTeslaはアウディの組織を持っていません。 幸いなことに、Teslaは最も難しい問題を解決しました。 人々はその車を買いたいのです。 また、50万台の納入予測を達成するために必要な量の自動車を生産するための不動産もあります。 今や彼らは、能力を達成するための資本とノウハウを必要としているだけであり、そのうち後者はスペードにあるようです。 頑張って、男。

Tesla、2週間でプリプロダクションモデル3の組み立てを開始する:レポート Tesla、2週間でプリプロダクションモデル3の組み立てを開始する:レポート

TeslaのCEO Elon Muskが紹介したとき 3月のモデル3のコンセプト 昨年の彼は、供給業者が追いつくことができる限り、早期生産が2017年7月までに始まることを約束しました。 Teslaは、2月20日にモデル3のテストアセンブリ用に工場を再整備することをサプライヤーに通知したと伝えられている。 テスラモデル3:これはそれです ここにいます。 何年もの誇大宣伝と噂の後、TeslaはエントリーレベルのTesla Model 3を明らかにしました。 続きを読む Reuters独占記事によると、テスラのフリーモント工場から出荷される最初のモデル3車は、テストとサプライヤーからのフィードバックのためのプリプロダクションモデルになるでしょう。 MuskはModel 3のデザインは鉛筆ダウンで去年7月に完成したと主張したが、 Reutersはそれが継続的な調整を受けていると主張する情報筋を報告している。 Reutersは、2月20日の試作日はテスラの第4四半期株主報告と完全に一致すると指摘している。 TeslaがModel 3の製造準備が整ったデザインを公開するかどうかははっきりしていません。モデル3は、明らかになってから当初37万を超える預金を確保していました。 Teslaは、預金額の変更を承認することを拒否しました 5月から 。 Teslaが実際に7月の目標日までにModel 3を作り出し始めたなら、それは最初になるでしょう。 モデルSとモデルXは両方とも最終的に生産に達する前に大幅な遅れを経験し、その後それぞれ初期品質問題の期間に耐えました。 私は手助けができませんが、Model 3の製品版がどのようになるのか、非常に好奇心旺盛なままです。 Teslaは、それが最小主義で生産が簡単で、他のモデルでの生産の品質とスピードをめぐる闘争の問題を縮小すると主張しました。 ムスクはさらに何を改善すべきかについてのアイデアを提供することを明らかにした後にさえツイッターに行きました。 Model 3を待っている何十万人もの人々がそれを好むことを望みましょう、そしてもっと重要なことに、Teslaがあまりにも多くの後退なしで彼らにそれを手に入れることができるということです。

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