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2019年のアウディE - トロンは5.5秒で0-60をすることができる74,800ドルの全電気SUVです

Ryan Felton Jan 28, 2019. 0 comments

5.5秒の0-60時間、124 mphの最高速度、4分の1秒で達成された最大駆動トルク。 これは 2019年アウディE - トロン 、アウディ初のオール電化製品。

Full Disclosure:アウディは新しいE-Tronを披露することに興奮していた、彼らは私たちをサンフランシスコに連れて行って、ホテルで一晩過ごして、そして夕食を隠した。約1,300人が参加した。)

E-Tronは 3つの全電気モデルの最初 アウディは2020年までに発売を目指しています、そしてそれらのうちの1つは3月にさかのぼって示されたE-Tron GTに類似しているようです。

それでも、まだ成長していないEV業界にとって重要な時期にきています。 メルセデス、ジャガー、シボレー、ポルシェのアウディの従兄弟など、みんなが彼らの電気ゲームの大好評を呼んでいます。 そしてバッテリー駆動車の潜在的な販売力を検討することに業界を駆り立てたTeslaは最近遅くなって激しく奮闘しており、そして今や自動車メーカーと新興企業の混乱が彼ら自身の車を一般の人々の手に渡そうと急いでいる。

E-Tron SUVは、成長を続ける高級電気自動車、特にクロスオーバー分野へのもう1つのキャストメンバーです。 アウディはスポーツ、家族、そしてレジャーのための多目的な乗り物としてそれを組み立てました。 E-Tronは5つのボディに詰め込むことができ、トランクに28.5立方フィートのスペースがあります。 57立方 座席を下げてフィート。

まともなパンチもあるでしょう - 5.5秒で60 mphまでのギャロップと124マイルの最高速度。 アウディは力の統計を明らかにしなかった、数字が発売に近づいて利用可能になるであろうと言うけれども、E-Tronの2つの非同期モーターセットアップはわずか250ミリ秒で最大トルクを達成することになっている。まだかなり速いです。

アウディはまた、自動車業界がEV市場に参入しようとしているための重要なインフラストラクチャの問題である充電の謎を解決しようとしました。 E-TronはAC充電とDC充電の両方に対応するよう設計されており、最大150 kWのDC急速充電機能を備えているため、わずか30分で80%の充電が可能です。

アウディは、米国の航続距離の見積もりを開示していないが、 以前に新しいWLTPヨーロッパ規格に基づい約250マイルを達成することができると述べた

その目的のために、アウディはドライバーがE-Tronの長距離ドライブについて持っているかもしれないどんな懸念も軽減しようとしました。 SUVは、Dieselgateが資金提供するElectrify Americaの充電ネットワークによってサポートされます。 これはフォルクスワーゲンが作成した急速充電サイトのネットワークです。 2019年7月までに、40の州と17のメトロエリアに500近くの急速充電場所が設置されました。 。 Audi E-Troncustomersは、SUVを購入すると、Electrify Americaサイトで1,000 kWhの無料課金を受けます。

アウディはデザインに夢中になりたくなかった、そしてそれが一目でそれが何であるかは完全に明らかである。 それはアウディのように見えます。 E - TronはアウディのAUVを模倣することを目的とした同封のプラチナグレーグリルを持っています、そしてアウディはヘッドライトから後部まで伸びているその連続した肩ラインを指摘しました。

E-Tronは、Premium Plus、Prestige、First Editionの3つのトリムで提供されています。 Premium Plusは「ベース」モデルと言う面白い方法で、20インチのオールシーズンタイヤ、パノラマ式のサンルーフ、12ウェイのパワーヒーティングまたは冷房可能なフロントシート、そしてアウディのクロスアシスト付きクロスサイドアシストで、74,800ドルから始まります。交通警報技術

さらに7000ドルで、AudiはPrestigeトリムを提供しています。これは、ヘッドアップディスプレイ、ドライバー支援技術パッケージ、およびマッサージ機能付きの個々の輪郭シートを使用しています。

その機会を記念して、アウディはまた、999ユニットが米国市場で提供されている、限定初版トリムを発表しました。 86,700ドルで、それはヘッドライトと充電ポートの近くにあるネームプレートを囲むハイライトを合わせるために21インチの2色の黒い車輪、オレンジ色のブレーキキャリパーをデイトナグレー色の外装、含むでしょう。 配達は2019年の第2四半期に始まると予想されます。

全体的に見て、これは現在までで最も簡単に見て取れるEVの1つであり、Model XやJaguar I-Paceの宇宙船の外観を避けています。 しかし、それは素晴らしく、それはプレミアムであり、そしてこの成長する空間において興味深い競争相手であるべきです。

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議会議員は、自動車保険スキャンダルについて議会に嘘をついていることをFarellsに告白 議会議員は、自動車保険スキャンダルについて議会に嘘をついていることをFarellsに告白

火曜日にウェルズ・ファーゴの幹部が米国議会を訪問し、そこで上院の委員会が金融機関の様々なスキャンダルについての聴聞会を開催しました。 80万人の顧客に自動車保険の購入を強制する 彼らは必要ありませんでした。 特に、ある国会議員は、2016年9月の前回の公聴会でこの問題を明らかにしなかったため、議会に嘘をついたとして銀行を起訴した。 Wells Fargoが不要な自動車保険を使用して顧客から8000万ドルを削減した方法 ニューヨーク在住のJuan Thomasが、2012年12月に2004年にBMW 745iを購入した1週間後、その銀行は… もっと読む Wells Fargoは7月に自動車保険のために80万人もの人々が必要としていなかったと認めた。 ウェルズは、銀行から自動車ローンを取得した顧客に自動車保険の証明を提供するよう要求した。 そうでなければ、ウェルズは彼らのために補償を購入するでしょう。 ウェルズ氏によると、内部統制の失敗により、相当数の人々が不適切な補償を不適切に支払っているという。 大失敗の結果、25,000人もの人々が自分たちの車を誤って担保に入れていた。 (ヤロプニク 状況とその後のフォールアウトを強調 先月の長さ) 同社は、消費者からの苦情の増加を受けて、2016年7月に最初に状況に気付いたと語った。 購入した保険プログラムは数ヶ月以内に中断されました。 しかし、9月の元ウェルズ・ファーゴCEOのジョン・スタンプ氏が無関係のスキャンダルで議会で証言したとき、彼は銀行が「他のタイプの不正行為を発見した」かどうか尋ねられた。 同社は11月に回答し、 CNN Moneyは次のように述べている。 同社のコミュニティバンキング部門で働いている従業員は、「ここで問題になっている活動は特定のものに限定されていたと考えています」。 Wells Fargoは、自動車ディーラーサービス部門に根ざした自動車保険スキャンダルについて言及していなかった。 そしてそれが、火曜日に嘘をついているという告発が自由に流れた理由です。 特に、鈍い発言は上院の銀行委員会の上院議員のSherrod Brown、ランク付けされた民主党員から来ました。 CNN Money 、彼の声明は簡潔で、「純粋で単純な会社がこの委員会に嘘をついていた - そして一般に嘘をついた」と述べている。 ブラウンはウェルズ氏の現CEOであるティム・スローン氏に、前回の公聴会の後、なぜ彼が自動車スキャンダルについて言及しなかったのかについて語った。 ブラウンは火曜日にスローンに尋ねた。 スローンはウェルズ・ファーゴが自動車保険の問題を埋めようとしたことを否定した。 「私たちはそれを隠蔽していません」とSloanは言いました。 CEOは、問題を把握した後、2016年9月に保険プログラムの一時停止を決定するのを手伝ったと述べ、この問題の処理方法を擁護しました。 実際、このプログラムは昨年9月に中断されました。 しかし、問題は数ヶ月後まで明らかにされませんでした。 The New York Timesはコピーを得た 問題の程度を説明した内部報告書。 NPRによると、ブラウン氏は、スロアン氏がウェルズ・ファーゴの文化に立ち向かうには十分な努力をしていないと、スキャンダルが次々と積み重なっていったと語った。 「Sloan氏と彼のチームが行った変更は、顧客と従業員を乱用してその数を増やし、役員報酬を増やすことを厭わない企業風土を改革するには十分ではありません」 と 、ブラウン氏は述べました 。 ウェルズファーゴや銀行の自動車保険取引について何か知っていますか? ryan.felton@jalopnik.comに電子メールを送るか、私達のSecureDropシステムを使用するか、またはシグナルの私の連絡先をここに見つけなさい。

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モーニングシフト 毎日の車のニュースをすべて1つの便利な場所で。 あなたの時間はもっと重要ではありませんか? 前の 次 すべて見る ダッジは他の30のメーカーに対してその信頼性を証明しており、市の住民は自動車との関係を再考することを望んでおり、中国は欧州初の電気自動車を導入しています。 これらすべては、2019年11月15日金曜日のモーニングシフトにあります 。 1位:ダッジが実際に信頼できることを証明 消費者レポートの自動信頼性調査が実施されており、Dodgeは結果を熟読しているため、安reliefのため息をついているようです。 史上初めて、このブランドはトップ10リストにランクインしました 自動車ニュースのレポート 。 実際、チャレンジャーとグランドキャラバンの平均以上の評価のため 、ダッジはリストの8位まで移動し、前回の調査より13スポット高い 。 それだけではありません。実際、ドッジは最高位でした デトロイト3自動車メーカーの 。 グランドキャラバンとチャレンジャー/チャージャーの両方 プラットフォームは今では古くなっていますが、仕事は終わりました。フィアットクライスラーは、明らかにすべてのバグを解決する時間がありました。 以下は、自動車からの調査の実施方法についての背景です。 ニュース: 2000年から2019年のモデル年を対象とするこの調査は、40万台を超える車両での経験について組織のメンバーから収集したデータに基づいています。 次に、非営利団体は、予測される新車の信頼性スコアをさまざまなネームプレートに割り当てます。 今年、Dodgeだけが大きなボードではありませんでした。 クライスラー-最近2台の車しか販売していません- スロット番号19に7つのスポットをジャンプしました。「消費者レポートによると、300セダンは引き続き 平均よりも良い」 一方、Pacificaミニバンは平均以下でした。」300は、 マッスルカーも同様に、そのファミリーは非常に堅牢です。 フォルクスワーゲンとアキュラの両方がランキングで9つのスポットを落としました。 キャデラックが入った 最後に死んだ。 レクサスは1位になりました。 2番目と3番目にマツダとトヨタが続く 。 完全なレポートはConsumer Reportsで読むことができますが、この調査では、トップ10 日本、韓国、ドイツのメーカーが支配的でした。 そして、100万ドルの質問があります: テスラの信頼性は向上していますか? 彼らは4つのスポットを23番目に移動しました 。 しかし、それはまだ...ではありません 理想的です。 これが、CRの自動テストのシニアディレクター、ジェイクフィッシャーです。 Tesla Model 3は、同社が頻繁に設計変更を行い、需要を満たすために生産を増強したため、昨年苦労しました。 しかし、生産が安定するにつれて、モデル3とSの信頼性が向上し、両方のモデルを推奨できるようになりました。 2位:都市は車に対する感じ方を再定義しています 最近、都市に住む人々は増えていますが、それは交通渋滞と汚染についてのより深い会話につながりました。 New York Timesには、世界中のいくつかの大都市がこれらの問題にどのように対処しているかに関する素晴らしい機能があります。 記事から: 当面の動機は明らかです。都市居住者は、より清潔で健康的な空気と少ない交通量を求めています。 長期的な見返りは大きい可能性があります。すべての温室効果ガスのほぼ4分の1を占める輸送機関の排出を抑えることは、気候の大災害を防ぐために不可欠です。 そのため、世界の排出量の大部分を占める都市は、ニンジンとスティックの両方をぶら下げて、居住者に車から、またはよりクリーンな車に降りるように説得しています。 ブリストル、アムステルダム、ロンドンなどのいくつかの都市では、ラッシュアワー時のディーゼルトラックの禁止や市内中心部からのall内燃機関車の禁止などを通じて、行動をクリーンアップする計画を提案しています。 NYTは、ICE車に関する気候にやさしい政策の実施をすでに開始しているいくつかの都市を詳しく説明しています。 たとえば、ニューデリーは危険な空気の質で有名です。 テールパイプの排出量を削減するための努力はかなり無駄です 道路にはとてもたくさんの車やバイクがありますから。 しかし、それは始まりです。そして、それは多くの都市住民が求めていることです。 3位:中国がヨーロッパに初のEVを導入 上海に本拠を置く自動車メーカーのエイウェイズは、必要な書類作成と認証をすべて確保しており、ヨーロッパに来ています。 ブルームバーグは報告しています。 U5と呼ばれるその全電動SUVは、非常に競争力のある39,000ドルで販売されています 、消費者をお気に入りのフォルクスワーゲンとテスラから引き離すことを意図して 。 U5は来月中国で発売されます 、そして共同創業者のフー・チャンは来年第2四半期までに欧州市場に打撃を与えるべきだと考えています 。 記事から: 欧州のバリエーションは現地の嗜好や規制要件に適合しますが、Aiwaysは数十年にわたって地元、米国、日本のブランドが支配する市場でバイヤーに勝つことに苦労する可能性があります。 デビューは、世界的な野望を持つ他の多くの中国の電気自動車メーカーによって注視されます。 しかし、エイウェイズの成功は保証されていません。 過去3か月間、中国でのEVの販売は大幅に減少しています 。 自国でのAiwaysにとってはスタートが難しいかもしれませんが、納得させるのをためらう欧州市場もあります。 基本的に、AiwaysはU5を成功させるために、その前に1つの地獄のタスクを持っています。 そして、中国ブランドが米国で販売を開始するのは本当に時間の問題です。 4位:フォルクスワーゲンが新しい技術支出にオールインする の フォルクスワーゲングループは未来に向かっています。電気自動車とデジタル技術への支出を今後5年間でなんと660億ドルに増やしたばかりです。 、 オートモーティブニュースヨーロッパレポート 。 それは現在の予算の36%の増加です 。 記事から: 自動車メーカーは、75種類の電気自動車と約60種類のハイブリッド車の製造を計画しています。 VWによると、大衆市場のMEB電気プラットフォームの新しいEVにはIDバッジSUVが含まれ、2022年にドイツのエムデンにある工場で生産が開始される予定です。 SUVはVW Tiguanとほぼ同じサイズになります。 2029年までに計画されたバッテリー搭載車両の約2,000万台はMEBアーキテクチャに基づいていると同氏は述べた。 これらには、VW、アウディ、シュコダ、シートブランドのモデルが含まれます。 それは、市場の低迷が少し続いていることを考慮しなければならない非常に大きな目標です 低い販売配送 。 しかし、フォルクスワーゲンは、現在大きな投資が将来的に報われると信じているようです。 テスラ 最近、新しいGを発表しました igafactoryはベルリンに建設されます 。 ドイツ人はその挑戦に応えることはできません。 5日: フォード労働者 今日契約を批准する予定 UAWの ゼネラルモーターズの労働者 ストライキに行きました より良いものを要求するために6週間 契約する 、フォードは本日、問題やハングアップなしに独自の契約を批准すると予想されています。これはデトロイトフリープレスレポートです。 FordとUAWのより簡単な関係については、記事で説明されています。 「フォードは常にGMやフィアットクライスラーがこれまでしてきたよりも、UAWとのより積極的な関係を築くために働きました。 業界の長年のオブザーバーであり、「Autoline After Hours」のホストであるJohn McElroy氏は、次のように述べています。 それは契約交渉の時間をもたらしました。 この契約には、Uへの60億ドルの投資が含まれています。 S. 施設や仕事、従業員の数千の批准ボーナス、安定した医療、賃金の引き上げ、有望な退職インセンティブ、ロミオエンジン工場の閉鎖により影響を受けた労働者への援助 。 契約の詳細については、 こちらをご覧ください 。 リバース:クレイグ・ブリードラブが1965年に600 MPHを達成 「その600は599の約1000倍優れています」と、ブリードラブは走り終えた後に言った。 「少年、それは素晴らしい気持ちだ。」 クレイグ・ブリードラブが新しい​​陸上速度記録を樹立 1965年11月15日、ユタ州のボンネビルソルトフラッツで、28歳のカリフォルニアクレイグブリードラブ… 続きを読む ニュートラル:あなたの好きな場所 ブランドはCR'S信頼性調査に参加しますか? そして、あなたはそれが正当なランキングだと思いますか? 夫がキャデラックが後部を引き上げているのを聞いたとき、彼はそれが可能であることを断固として拒否しました。 を除く 彼のATS 'という事実のために ブレーキは最近ごちゃごちゃ また、彼のヘッドライトは頻繁に気まぐれな場所をさまよい始めます。

次世代のEVが市場に出回っている 次世代のEVが市場に出回っている

モーニングシフト 毎日の車のニュースをすべて1つの便利な場所で。 あなたの時間はもっと重要ではありませんか? 前の 次 すべて見る 自動車メーカーは電気自動車をシフトしているかもしれません 環境主義からパフォーマンスまでのマーケティング戦略、自動車購入者は年をとり、ダイムラーは約10億のコストを削減しなければなりません。 これらすべてと、2019年11月14日木曜日のモーニングシフトから。 ファーストギア:惑星を心配するよりも楽しい高速車 地球を救うことは電気自動車を購入する十分な理由ではないようです -少なくとも現在の価格と入手可能性で-自動車メーカーは恐ろしく使い古された言葉を使用し、代わりにパフォーマンスで販売することに重点を置き、愛好家などをターゲットに、EVが非常に速くなることを宣伝します。 それは、少なくとも、 CNBCの見解です。 フォードからテスラまでの自動車メーカーは、路上にある他のほとんどすべてのものよりも高速で強力な電気自動車の新世代を構築しています。 環境にやさしい電気自動車に数十億ドルを費やして売上が伸び悩んだ後、自動車メーカーはターゲット市場を素朴な環境保護主義者からスピードを求めるギアヘッドやスリルを求める人にシフトしています。 10年の間、EVは主に化石燃料に代わる環境に優しい代替品を使用して、政府の燃費基準を満たすために製造されてきました。 しかし、自動車メーカーがEVを主流に持ち込み、業界のリーダーであるTeslaと競争しようとすると、環境上の利点よりもEVのパフォーマンスを大々的に宣伝しています。 新しい、すべて電気式のポルシェタイカンが、市内のガロンあたり90マイルに相当するものを提供するという事実については誰も語っていません。 代わりに、車のレビュアーはTurbo Sモデルが作ることができる750馬力について絶賛しています。 これはまったく新しいものではなく、2つが相互に排他的でもありません。 テスラは、その0 60倍と優れたパフォーマンスと環境へのメリット。 地獄、テスラexists全体の理由は、EVも高性能車になり得るという原理です。 しかし、テスラとポルシェとシェビーが「これは地球を殺さない」というピッチでEVを売ろうとし、失敗したという記事の論文は、今では「車、速い」に切り替えていますせいぜい単純化しすぎ。 最もひどく言えば、この記事はEVが高価であるという事実を一度も言及したり、ほのめかすことさえしません。 CNBCの記事にはドル記号は表示されません。CNBCの記事では奇妙ですが、販売面ではEVのパフォーマンスが劣っています。 「コスト」や「価格」という言葉もありません。まともな範囲の新しいEVは 、30,000ドル未満で購入することはほぼ不可能であり、米国で販売される新しいEVの平均価格は55,600ドルです。 これはperhaps 、EVの売り上げが人々が思ったほど強くない理由の関連データポイントかもしれないと思うでしょperhaps 。 しかし、EVのクールな点は、TaycanやModel Sのような高性能EVでさえ、地球上ではガソリンの同等品よりも桁違いに優れていることです。 したがって、自動車会社が排出ガスの代わりに0〜60の速度について話をすることで、より多くの人々をEVに引き入れることができると思うなら、私は元気です。 しかし、それは販売期待を満たすための魔法の弾丸ではありません。 EVは安くなる必要があります。 2番目のギア:OK、ブーマーカーバイヤー 今日の若者の新しい車はもう購入されていません。GreenCar Congressは 、2007年と2017年の新車と小型トラックの購入者の年齢をそれぞれ分析しています。 彼らは、2017年の新車購入者の半数以上が54歳以上であることを発見しました。 2007年には、購入者の過半数(53%)が35〜54歳でしたが、2017年には過半数(52%)が55歳以上でした。 最大の変化は35〜44歳の年齢層で、2007年にはすべての新車購入者の29%を占めていましたが、2017年にはわずか14%、15%のシフトでした。 もう1つの大きな変化は、65歳以上のブラケットで、2007年の新車販売のわずか13パーセントを占めていましたが、10年後、27パーセントでした。 ここでの結果は、私たちが以前に指摘した傾向ですが、新車の販売は古い年齢層にシフトしているということです。 これは常にある程度真実です。若い人は年配の人よりお金が少ない傾向があります。 しかし、傾向はより顕著になっています 若年層は、賃金が停滞し、新しい車が以前よりも高価になるため、人生の早い段階でより多くの負債を抱えることになります。 繰り返しますが、より多くの人に購入してもらいたいなら、車はもっと安くなければなりません。 サードギア:ムスクのRobotaxiパレードで別の自動車エグゼクティブレイン OK、ムスクは一度もロボット軸パレードを行ったことはありません。 ただし、できれば彼はそうするでしょう。 しかし、テスラは自分で運転することができないため、彼はできません。これは、ダイムラーの最高経営責任者であるオラ・カレニウスが、ロボット軸が「現実チェック」の対象だと言った点です。 ロイターから: ドライバーの入力なしで都市部の交通をナビゲートできる車を開発するタスクは、ダイムラーのエンジニアが予想していたよりも困難であることが証明された、とカレニウスは言いました。 「ここにはリアリティチェックの設定があります」とカレニウスは、ロンドンの投資家の日に投資家に語りました。 同技術はトラックに適用される可能性が高く、長距離の高速道路ルートで貨物会社を支援すると彼は述べた。 Waymoには、アリゾナ州テンペのジオフェンシングエリアで動作する、 神に正直なロボタキシスがありますが、それだけです。 また、テンペは、単純な道路網、歩行者の不足、高度に構造化された十分にマークされた交差点、および乾燥した気候のために、ロボット軸を実行するのに最も簡単な場所の1つです。 Waymoがこれを成功させたのは、業界のほぼ全員が非常に限られた環境で半年前から有利にスタートしているという事実は、Waymoの業績をノックすることでも、Kaelleniusの声明を反証することでもありません。 物事は単純に非常にゆっくりと移動し、5年ほど前に予想されていた人々よりもずっと遅くなります。 それは素晴らしいことです、なぜなら そうしないと何が起こるか知っています 。 4番目のギア:ドイツ全国がムスク工場の到着を祝うために街頭に出る OK、それも起こりませんでした。 しかし、「ドイツはテスラが最初のヨーロッパ工場を建設する計画を立てている」 という見出しのデトロイトニュースの記事に基づいて行われたと考えるのは許されるでしょう。 ドイツは水曜日に、政府が電気自動車のバイヤーへの補助金を増やすと言った数日後、国内で最初のヨーロッパ工場を建設するというテスラの決定を歓迎しました。 私が実際に記事を読んだ後、彼らが経済大臣とドイツ政府のスポークスマンを含む「少数のドイツ政府高官」を意味したことは明らかです。 ドイツ全土は、空港の隣に巨大工場があることに興奮しているので、テスラにその店を設立する決定に対して補償を与えることをいとわないでしょうか? ゲルムの全国民によると、経済大臣の「I Mean」は、「これまで補助金については議論されていませんでした。」その「これまで」は非常に多くの仕事をしています。 5番目のギア:ダイムラーは10億ドルを節約する必要がある ダイムラーはEVに追いつくのが遅かったが、今ではEVに追いつく。 同社は、特にメルセデスベンツのウエストラインの周りでベルトを締める予定です。 ロイターから : より厳しい排出規則は、2020年と2021年にダイムラーの利益に影響を与え、ドイツの自動車メーカーは、2022年末までにメルセデスベンツ事業で人件費を削減することで10億ユーロ(11億ドル)以上の節約を求めるよう促した。 ... 経営陣は約10%削減され、同社はトラック事業で人件費の削減から3億ユーロ以上、さらに固定費でさらに2億5,000万ユーロを求めると述べた。 ダイムラーは、自動車メーカーが自動車の二酸化炭素排出量を2030年までに2021年のレベルと比較して37.5%削減し、2007年から2021年の間に40%削減することを強いるEUのより厳しい規則を満たすために、より多くの電気自動車を販売する必要があると述べました。 過去20年ほどの話は、ほぼすべての自動車メーカーが持続不可能なSUVとクロスオーバーブーム(環境と価格の両方の観点から)に夢中になり、関係者全員の撤退期間が痛くなるでしょう。 リバース:アポロ12リフトオフ クイック:アポロ12の宇宙飛行士に名前を付けます。 アポロ12号機が離陸 月面への2番目の有人ミッションであるアポロ12号がケープカナベラルから打ち上げられ、… 続きを読む ニュートラル:自動車会社はパフォーマンスに焦点を合わせることでより多くのEVを販売しますか?

これはほぼ完全に偽装されていない「マスタング風の」フォードSUVです これはほぼ完全に偽装されていない「マスタング風の」フォードSUVです

フォードが最初に電話したとき、フォードが何について話しているのかは少しわかりません 全電動SUV「ムスタン・インスピレーション」 特にマスタングはそうではありませんが、それがすべて電気的な家族のクロスオーバーであると見ています。 しかし、おそらく肉体の中にあるものを見ると、ほとんど完全に発見されていないので、物事を片付ける助けになるかもしれません。 来月まだ起こっているマスタングの皮膚を身に着けている電気フォードSUV フォードは、11月17日に物議を醸す新しい「ムスタングに触発された」電動クロスオーバーをデビューします。 続きを読む この車の前の帯状面は、「 フォードマッハE 、マスタングよりもマツダの叫び声が高いですが、それを通過すると、確かにいくつかの小さなマスタング風の(?)スタイリング要素を見ることができます。 マスタングの伝統的な非常に偽のサイドスクープを呼び起こすためのスカラップサイドと、両側にあるトリプルテールライトがあります。 しかし、Fordの自力で強制された「マスタングっぽい」ブランディングを動かせば、実際にはSUVとして見た目は悪くありません。 アウディQ8のような傾斜したルーフラインがありますか? 私は慈善活動をしようとしています。 正直に言うと、マツダCX-5のように見えます。 しかし、それは少なくとも電気自動車へのフォードの110億ドルの投資の始まりであり、同社はこれを16種類のフォードとリンカーンのモデルに変えることを計画している。 わかりました、そう、これは家族のクロスオーバーのように見えます。 しかし、テールライトが付いていると思います。

シボレーはどういうわけか1つ(1)電気ピックアップトラックを作る シボレーはどういうわけか1つ(1)電気ピックアップトラックを作る

シェビーは、 文字通り地球上で最も準備が整っているにもかかわらず、電気自動車で大量生産されたピックアップトラックを販売していない会社でしたが 、ついに完成しました。 文字通り1つだけです。 この車両はE-10コンセプトと呼ばれ、 プレスリリースによると、その目標は「ホットロッドの世界を電化する」ことです。 これは明らかに、ある種の冗談です。 ボルトと2世代のボルトおよび無限ピックアップトラック、キャデラックELR( 手持ち現金20,000,000,000ドルを保有する会社)を製造したシボレーは、一般的に、ピックアップトラック全体を電動化する態勢を整えています。ピックアップトラックの市場セグメントであり、代わりにSEMA用の単一のショートラックを作っています。 E-10の仕様は重要ではありませんが、1人だけが楽しむことができますが、基本的には2つのボルトがGM自体が示すように、古典的なC-10のボディとフレームに溶接されています。 E-10のConnect&Cruiseコンセプト推進システムは、シボレーパフォーマンスコンセプト電動クレートモーター(eCrate)の二重スタック、2つの400ボルトバッテリー、および従来のSuperMatic™4L75-Eオートマチックトランスミッションで構成されています。 ダブルスタックeCrateモーターは、ボンネットの下にあるトラックの元のガスエンジンに代わるもので、自動変速機に接続されており、トルクを後車軸に伝達します。 ドライブスタックへの電力は、独立したシボレーボルトEVパワーエレクトロニクスと2つの生産用ボルトEVバッテリーパックのペアから供給されます。 トラックのベッドに取り付けられ、それぞれがハードトノカバーの下で60 kWhの使用可能なエネルギーを提供します。 しかし、GMは、そう、5か月もかからずにこの全体を構築した範囲で、内部的に電動ピックアップトラックを完全に構築する能力を備えていることを認め続けています。 「ゼネラルモーターズには、E-10のようなコンセプトを作成するために必要な社内の才能があります」とキャンベルは言います。 「私たちのパフォーマンスチーム、電化チーム、およびGMの他の多くのチームがもたらす革新的な思考と専門知識により、このプロジェクトはeCrate推進システムとホットロッドの未来がどのようになるかを示すために、18週間でコンセプトから走行車両に移行しました。」 後輪への推定450馬力で、コンセプトの電気推進システムは、E-10が約5秒の0-60 mph時間を提供するのを助けます。 高い13秒の範囲で1/4マイル回。 GMはすでにEV-1で低容量のエコカーを構築しており、既にボルトでバッテリーと電気モーター技術を開発するために数年と莫大なお金を費やしており、純粋なBEVを搭載していることを繰り返します私たちが話すシリーズ生産、前述のボルト。 これは、フォードや、現時点でフィアット・プジョー・シトロエン・オペル・クライスラーと呼んでいるもの、つまりアメリカのピックアップトラックの優位性でシボレーを実際にテストしている唯一の会社とは言えません。 日産は、ピックアップトラックを販売し、現在生産中のEVを所有しているという点で、「これまでにほとんどの人がこれを行うべき企業」の候補でもあると主張できますが、日産は、車が2007年に戻って早めにスタートした場合、それはいずれにしても日産のショールームの外観のほとんどです。 そして、テスラは電気自動車の山を積み上げてきましたが、開発中ですが、ピックアップトラックはありません。 このように、EVピックアップトラックのアイデア(??)にアメリカを紹介する(??)ためにシェビーに良い、フォードはリビアンとの提携のおかげで生産に投入することに忙しく投資しています。 EVピックアップの製造に関するGMの最後の議論には日付がありませんでした。 私たちの最良の推測は2023年に何かを期待することでした 。 幸運を祈ります、GM。

三菱はそれ自体を改革しようとしている 三菱はそれ自体を改革しようとしている

モーニングシフト 毎日の車のニュースをすべて1つの便利な場所で。 あなたの時間はもっと重要ではありませんか? 前の 次 すべてを見る 三菱はゲームに戻ろうとしている、GMの工場閉鎖は間接的にフォードとフィアット・クライスラー、電化とその仕事への影響に関する議論を台無しにするかもしれない。 これらすべては、2019年10月28日月曜日のモーニングシフトにあります 。 1位:三菱は自らを改革しようとしている 三菱北アメリカのフレッド・ディアスの最高経営責任者によると、日本の自動車メーカー三菱は米国での販売にしばらく苦労しています。 昨年の6月に自分の入場、 「ブランドとしての認知度が非常に低い。」 これは誰も驚かない。 アメリカの道路上の車のバッジにまったく注意を払っていれば、おそらくスリーダイヤモンドマークがないことに気づいたでしょう。 誰も三菱を買いません。 三菱についても誰も考えていない。 しかし、ディアスとして 私たち自身のマックホーガンに語った 昨年、ブランドはすべてを変える動きをしています。 また、 Automotive Newsが最近の記事で指摘しているように、こうした動きのいくつかは文字通りのものであり、ブランドは提携パートナーである日産の北米の本拠地に店舗を移転しています。 記事から: [Mitsubishi]は、カリフォルニア州サイプレスのキャンパスを離れ、テネシー州フランクリンでのフレンドリーな掘り出しのために、縮小したブランドをより迅速なスタートアップに変える幅広い企業戦略の一環として、テクノロジーカルチャーのトレンドからインスピレーションを得た新しいプラクティスを支持して機能していない古いプラクティスを廃止します。 このウェブサイトでは、三菱のコミュニケーション担当シニアディレクター、ジェレミーバーンズを引用しています。 、ブランドがどのように才能を引き付けるために職場をヒップでクールにすることに焦点を当てる予定かについて話します: 「新しい労働者を会社に連れてくると、ハイテクのバックグラウンドから来た人や、企業の世界にいない小さな会社で、さまざまな仕事スタイルや仕事のスケジュールに慣れているかもしれません。三菱自動車北米のコミュニケーション担当シニアディレクターであるジェレミーバーンズは、次のように述べています。 「これは、米国でのすべてのことを完全に再発明したものです。新しい組織構造を検討しているのか、成長の未来に対する新しいアプローチに基づいて職務を変えているのかを問わず」 「従業員の文化は絶対的に重要になるでしょう。」 物語はまた、三菱が典型的な9時から5時のセットアップの代わりに「柔軟な勤務スケジュール」と「リラックスしたドレスコード」を制定する予定であることに言及しています。さらに、見つかったキュービクルの代わりに「オープンレイアウト」への移行があります旧オフィスでは、「密室オフィス会議の惨事を減らすための共同作業エリア」、および「無料のグルメコーヒーの底なしカップ」があります。ああ、三菱は職場をGoogle化したいと考えています。 オートモーティブニュースは、三菱が250のおよそ60を招待したと言います カリフォルニアのオフィスの従業員がテネシー州に引っ越し、会社はさらに150人を地元および全国から雇おうとしている。 この動きとそれに伴う職場文化の変化は、米国での売上高を引き上げるという三菱の計画のほんの小さな一歩に過ぎません。 今年。 日産は、三菱ブランドが9で販売したよりも3か月で多くのローグを販売したことを考えると、それはかなり弱いです。 しかし、Automotive Newsが指摘しているように、三菱の販売は過去数年にわたって成長しており、ブランドがより多くの日産の骨(三菱アウトランダーの新しいRogueプラットフォームなど)の使用に移行するにつれて、何が起こるかを知っています。 2nd: How GMの工場閉鎖がフォードとGMに2nd: Howねじ込まれたの2nd: How 「パターン交渉」は、米国自動車労働者が「ターゲット」自動車メーカーと交渉して契約を確立し、その契約を他の自動車メーカーとの交渉の基盤として使用することを含む慣行です。 この戦略は、 Automotive Newsが指摘しているように、今回はFordとFiat Chryslerをかなり傷つける可能性があります。 それは、GMの契約によるものです。 先週遅くに批准された 、いくつかの重大な譲歩を伴いましたが、企業の一部として米国の多くの製造工場を閉鎖したいというゼネラルモーターズの要望のために部分的に同意しました 再編 UAWによると、これらの譲歩には、「メンバーごとに11,000ドルのボーナス、パフォーマンスボーナス、3%の年次昇給2回、4%の一時金支払い2回、医療費の維持」が含まれています。 GMはデトロイトハムトラムクを維持することに同意していますが 電気自動車を建設するために工場を建設します。ロードスタウンアセンブリ工場と郊外のデトロイトとボルチモアの推進工場を含む他の3つは閉鎖されており、UAWのより良い給料と利益の推進に貢献したと確信できます。 他の2つの自動車メーカー、フォードとFCAの問題は、工場の閉鎖を求めていないが、GMの契約を先例として使用しなければならないことです。 ある意味で、彼らはGMのリストラに対して間接的に支払う必要があるかもしれません。 自動車ニュースから: Ford...

キミ・ライコネンのアウディRS6アバントをわずか$ 138,850で買える キミ・ライコネンのアウディRS6アバントをわずか$ 138,850で買える

近い将来、新しいAudi RS6 Avantが発売されますが、スターパワーを少し追加して使用したい場合は、キミライコネンの古いAudiを購入することを検討してください。 はい、現在販売中です。 リストは、フィンランドの自動車販売サイトであるNetti Autoで紹介されています。 それは実際、車はフィンランドにあることを意味します。正確にはコトカです。 —しかし、ライコネンが以前所有していた車に125,000ユーロ(138,850ドル)を費やすことをいとわない人は、おそらくそれを取得するためにかなりの時間を費やすことをいとわないでしょう。 うん。 ほぼ$ 140,000です! 良いニュースは、資金調達の機会があるということです。 RS6 Avantには強力な4.0リットルツインターボV8が搭載されており、553馬力と516ポンドフィートのトルクを提供することができます(最も標準的な工場形式ではありますが) 。 この特定のモーターは、8スピードの自動ギアボックスに接続されています 最高速度は毎時155マイルです 。 Buuuut 、キミライコネンは、それをそのままにしたわけではありません。 大野。 この特定の車には680馬力と664 lb-ftのトルクがあるため、ここでいくつかの明らかな変更が行われました。 BSRチューニングチップが今年初めに追加されて、事態が一気に加速しました。 削除することは完全に可能ですが、なぜそうするのかはわかりません。 これは、新しい2020モデルに搭載される電動V8パワートレインとはかなり異なります。しかし、古い学校を維持するのであれば、古いモデルが最適です。 走行距離計の走行距離は42,875マイルで、元の購入価格は$ 253,245であるため、実際の価格はそれほどひどくはありません。 おそらく、以前のF1ドライバーの車がそれほど安く売られているのを見つけることはないでしょう。

この日産リーフプロトタイプには、2つの電動モーターと304 HPが搭載されています この日産リーフプロトタイプには、2つの電動モーターと304 HPが搭載されています

日産は、同社の最新の4輪駆動ソフトウェアを試すために設計されたLeaf e +をベースにした新しいテストカーを発表しました。 ここでの全体的な目的は、同社の電気自動車の流入により良い、より効率的な乗り心地を提供することです。 日産は 、227kW(304馬力)を生成する2つの高出力電気モーターを車の前後に設置することにより、このテストカーは、今後のEV。 プレスリリースでは、ここでの全体の目的は快適さとパフォーマンスであると述べていますが、安全性も役割を果たします。 日産のシャシー制御と組み合わせることで、このテストカーはドライバー制御のより大きな感覚を示します。 考えは、あなたがあなたの乗り物の動きをよりよくコントロールできれば、あなたは二輪駆動EVで得られるそれらの「おっと」瞬間を持っている可能性がはるかに低いだろうということです。 プレスリリースの詳細は以下のとおりです(日本語から翻訳され、わかりやすく編集されています)。 2つの電気モーターを微妙に制御することにより、車両は揺れを防ぐように制御されます。 例えば、都市部で減速する場合、通常の前部モーター回生ブレーキに加えて、後部モーター回生ブレーキも車体の姿勢の変化を抑え、乗員の前後方向の揺れを抑えるために使用されます。 前後の揺れを減らすことで、乗り物酔いを抑える効果が期待されます。 さらに、凹凸のある路面を加速または通過する場合、モーターは最適に制御され、体の姿勢の変化を減らし、快適な乗り心地を提供します。 技術の開発に関する詳細はあまりなく、日産がこれを車両に実装することを目指している予定日もありません。 しかし、それは過去数ヶ月間、カルロスゴーンのスキャンダルからの放射性降下物と格闘してきた企業にとって正しい方向への具体的な一歩です。

2020マツダMX-30はRX-8ドアを備えた電動クロスオーバーです 2020マツダMX-30はRX-8ドアを備えた電動クロスオーバーです

マツダは本日、最初の新しいバッテリー電気自動車を発表しました 2020 MX-30クロスオーバー デュ リング 東京モーターショー。 MX-30はラフです マツダの次期CX-30と同じサイズで、CX-3とCX-5のラインナップに収まります。 マツダはまだMX-30のパワートレインを発表していませんが、それが助ければ35.5 kWhのリチウムイオンバッテリーパックを搭載します。 私達 まだ範囲がわからない パワー数。 MX-pref ixは伝統的にブランドに使用されてきました」 s スポーティー 車、 これは、マツダがこれがよりスポーティーなスポーツ多目的車であることに賭けていることを示している可能性があります。 車のプロファイルに基づいて、より安価な次世代ポルシェマカンEVとして販売するのは良い方法です。 「どの時代においても、マツダは人々に車を通じて人生の熱狂的な瞬間を体験してほしい」と、ショーのマツダの代表取締役社長兼最高経営責任者(CEO)の丸本明は語った。 「私たちは お客様がマツダを愛し、長く愛用できるように、創造的な製品とテクノロジーを提供するよう努力しています。」 これはCUVにとって非常に魅力的な車です。 マツダのデザイン言語は、この車のパッケージングに非常にうまく引き継がれます。 死んだRX-8スポーツカーに戻って、MX-30にはMazのペアが含まれています ダ 呼び出します 後部ドアが後部にヒンジで取り付けられ、Bピラーがない「フリースタイルドア」。 派手ですが、同時に悪いことです。 外のように、内部はすぐに認識できます マツダとして。 Th ダッシュ、座席、セントから出てくるスクリーン ステアリングホイール、それらはすべてかなり標準的なマツダ運賃です。 ここでのニュースは、車内の至る所にあるコルクなどの持続可能な原料から生まれました。 私はそれが好きで、他の人にマツダのリードに従うよう奨励しています。 プレ ご注文は承ります 欧州市場向けに、来年早々に配達を予定しています 。 よく知られているように、これは米国市場にも参入するだろうが、それらの詳細はあなたがたには tがリリースされました。 きちんとした車、今は電気のMはどうですか 200マイルの範囲のX-5? それはラッドだろう。

BMWの電気戦略は意味をなさない BMWの電気戦略は意味をなさない

8年前、BMWは電気の未来にとって良い場所に位置付けられていたように見えました。 電動製品をディーラーに提供するサブブランドであるBMW iを設立し、軽量で効率的な車両を低コストで製造するために、炭素繊維強化プラスチックの生産に大規模に投資しました。 しかし、 InsideEVs報告するBMWの現在の計画では、その大胆な態度は見られません。 これには、6年前のi3をさらに数年間維持し、i8を完全にキャンセルすることが含まれます。 両車のコンセプトが発表されてから10年が経過しましたが、どちらもまだ最初の世代であり、BMWは後継車の計画を発表していません。 組み合わせた 新しいミニクーパーSEの圧倒的な範囲 、批評家が元CEOのハラルド・クルーガーは慎重すぎると電化に十分に投資しなかったと言うのが正しいことが明らかになりつつあります。 BMWのCEOが慎重すぎる戦略が市場シェアを失った後、辞任 Harald Kruegerは、4年間ドイツのブランドを統括し、CEOとして辞任しました… 続きを読む アウディ、メルセデス、ポルシェ、ゼネラルモーターズ、ヒュンダイ、日産、ジャガーでさえ、200マイル以上の範囲のEVを販売するための現金を見つけたが、BMWは今週、i3が少数の153マイルの範囲で生き続けると述べた年。 i3は多くの競合他社に負けているだけでなく、開始価格44,450ドルは、Tesla Model 3、Chevy Bolt、Hyundai Kona EV、Nissan Leafなどの車よりも高くなっています。 Electric Mini Cooper SEはとても楽しいです。 しかし、それで十分ですか? この新しい電動ミニクーパーSEは、BMWが今日EVでやろうとしていることの完璧な例です。 続きを読む プレミアムバッジは一部のバイヤーに勝つのに役立つかもしれませんが、圧倒的な減価償却は、自動車が価値をより良く保持する他のEVほど刺激的ではないことを示唆しています。 さらに重要なことは、その小型サイズと世代を超えたテクノロジーが、トップトリムのModel 3やAudi e-tronなどの真のプレミアムEVと競合できないことです。 BMWはi4の形で長距離EVを引き出すことになっていますが、それでも中途半端に思えます。 これは、電化を利用するように設計されたユニークなプラットフォームではなく、3シリーズと4シリーズの基盤の電化バージョンにすぎません。 それが最も競争力のある、または柔軟なオプションだからではなく、BMWが真の電気アーキテクチャに投資したくないからです。 BMWの新しいCEOが最後のCEOが負けた戦略を2倍に そのBMWでの幸運、そのミニでの幸運、そしてすごい、三菱のディーラーには… 続きを読む クルーガーを沈めたのは、保守的で、賢明で賢明な愚かな戦略です。 しかし、何らかの理由で、BMWの新しいCEOは今回はうまくいくと考えています。 そして、i4は2022年モデルに期待されているため、BMWはアウディ、ポルシェ、ジャガー、VW、そしてもちろんテスラが純粋な電気プラットフォームに積極的に取り組んでいる理由があることに気づくまでに2年かかるかもしれません:内燃車は電気自動車に最適な設計ではありません。 しかし、これの本当に混乱した部分は、BMWがすでにこれを知っているべきであるということです。 確かに、彼らはi3とi8を作成した2011年にこれを知っていました。 おそらく彼らはそれらの投資の見返りを一度も見たことがありませんが、私はそれが完全に専用のプラットフォームを破壊することを非常に疑います。 代わりに、主流のEVやPHEVに比べてパフォーマンスや範囲の利点を提供せずに、炭素繊維で超高価で少量の車を製造することは、説得力のあるビジネスケースではない可能性が高くなります。 しかし、いつものように、企業は高価な投資から間違った教訓を奪うようです。 この時点で、アウディやジャガーなどのプレミアムブランドは、インフラストラクチャ、パワートレインの効率性、EVのマーケティングの点でテスラの2歩先にあるように見えます。 しかし、BMWは、従来のプレミアムメーカーよりも2歩遅れているように見えます。

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