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米国の運転手の半分が女性であるならば、なぜ自動車製造業者は彼らにマーケティングのより良い仕事をしていないのでしょうか?

Elizabeth Werth Aug 05, 2018. 24 comments

車の広告を描きます。 コマーシャル広告、ビルボード広告、雑誌広告など、一日中たくさんのものが砲撃される可能性があります。 今誰が車を運転しているか想像してみてください。 たぶん彼らは交差点で通りをスピードダウンしていて、スカートと新聞を飛ばしている。 たぶん超クールなセレブが長い砂漠の道、クールの象徴、または彼らがあなたが彼らのトレンディなスポーツカーカーを買うべきであるすべての理由を詳述している滑走路を横切って駆け回っているのを駆け巡っているか。 地獄、多分彼らは彼らのトラックの耐久性を売り込むために起伏の多い地形を進んで行きさえしているかもしれません。

あなたは男を描いていますか?

もしそうなら、おそらくそれには理由があります。 YouTubeで「自動車広告」や「自動車コマーシャル」をすばやく検索すると、何百万もの検索結果が表示されます。 これは明らかに「マッチョ」と表現されている「おかしな悪い車のコマーシャル」のこのような編集物のようなものです。

車の中に家族がいるなら、お父さんは車の中にいます。 車の中にカップルがいれば、その男は運転している。 女性が運転している可能性が非常に低いのですが、彼女は女性の友人とライアン・レイノルズを見つめています 。彼女は子供をサッカーの練習から拾い上げているのです。 あなたがラベル反抗して本当にyou合った車を選ぶようにあなたに告げる1つの広告を得る前にあなたはそれらに衝撃を与えられるでしょう。

私たちがコマーシャルで砲撃される頻度のために、女性より男性の男性のニーズに応える自動車広告の割合に関する多くの厳密な統計はありません。 しかし、テレビを見たことがある人なら、男性がどれだけ頻繁に運転しているか知っているでしょう。 地獄、私は一週間中何を着ないかを見ながらソファの上でくつろいでいました - ショーは女性を念頭に置いて間違いなくデザインされています - そしてあなたはstill車輪の後ろに女性を見つけるのstill難しいです!

統計を話しましょう。 米国では、現在、男性ドライバーよりも多くの女性ドライバーが運転中です。 2016年には 、免許取得済みの運転手のうち49%しか男性ではありませんでした。確かに、フェミニストの進歩を妨げるには相当に少ない数のようです。 しかしそれを自動車広告で運転している女性の数と比較してください。 あなたは間違いなく51%の広告が女性に彼らの商品を騙すように頼んでいるのを見ていません。

CJ Pony Partsは、 CBSEdmunds報告された情報から便利なインフォグラフィックをまとめました。 そして、最も興味深いのは、女性が男性よりも車を購入しているということです。

それは、米国で販売されるすべての新車の62%が女性によって購入され、自動車購入の決定の85%が女性によってなされていると報告しています。 車の広告が信じられることになっているならば、あなたは世帯の人たちが家族の車に重役を握っている人たちであると思うでしょう。

興味深いことに、研究は男性と女性が車を買うために異なるアプローチを持っていることを発見しました。 女性は自分が欲しいものについて未定である可能性が高いです。 彼らは一般的に外見上の有用性を重視し、起亜自動車やホンダのようなアジアの高級車以外のブランドを選びます。 一方、男性は通常自分が欲しい車をexactly知っており、購入がイメージに与える影響についてもっと気にかけています。 みんなヨーロッパの高級ブランドが好きです。 彼らはフェラーリやポルシェを買う可能性が高いです。

しかし、そうは言っても、 高級車を女性向けに売りたいという願望は高まっており、 ポルシェのようなブランドは、異性をより魅力的にするような車を作るという道を切り開いています。 女性が高級車に興味を持っていないという理由で、あるいは単に男性のように選択肢として考えたことさえなかったという理由で、女性が高級車に興味を持っていないのかどうかを見るのは興味深いことです。

自動車会社が実際に彼らのターゲットオーディエンスにマーケティングしているならば、あなたは実権を握って女性を主演させてlotもっと多くのコマーシャルがあると想像するでしょう。

あなたがJalopnikを読んでいるなら、あなたはこれを知っています、しかしそれはそれが他の人々への知らせのように感じます:実際に車を運転するのが好きな女性がいます! 時々私達はただ楽しみのために車を運転する! 時々私達は車を運転するように運転する。 それはmy車であり、 I’m運転しmyので私たちの重要な他の乗客席にいる間に時々私たちは車を運転します。 そして時々みんなは子供たちを学校に連れて行くか、食料品を拾うか、単にコーヒーを飲みに出かけます。 レースで勝つために車を運転することもあります。 普通のもの、本当に。

あなたのビッグディックエネルギーを主張するためのハイパー男性的な方法としてすべての車が宣伝される必要はありません。 すべての自動車広告が、人を輪に乗せる必要はありません。

「車は男性用であり、壊れやすい女性的感覚用ではない」という考え方は、20世紀の変わり目に始まりましたが、それ以来社会はそれを永続させてきました。 それはクランクスタート燃焼エンジンが男の子のためにあった、そして繊細で、遅く、スタートしやすい電気自動車がギャルのためにあった時代でした。 第二次世界大戦頃、男性が戦っている間に女性が必需品として運転していた頃に状況は変わり始めました。

たとえば、 Dodge La Femmeを取ります。 これは1950年代半ばの間に女性のために特に販売された自動車でした、それでcourse事はピンクであって、そして一致する化粧ケースと雨のボンネットが付属していました。 はい、それは一種の「私の妻は車を望んでいる、そんなに貴重ではありませんか」をひいきにするような態度です。厳格な性役割と優秀な主婦の時代からあなたが期待する態度。 それでも、車は大規模なフロップでした。 それはピンクであり、かわいいアクセサリーが付属していたという理由だけで女性は車に興味を持ってnot 。 女性が今日そうであるように、彼らは信頼性と機能性を探していました。

しかし自動車メーカーはラ・ファムの災害を助長した概念を放棄していないので、女性に売り込む試みは依然として横ばいである。 自動車メーカーは、性別を特定のカテゴリに絞り込むことなく、幅広い視聴者にアピールする方法を見つけ出すのに大変苦労しています。 タマラウォーレンが自動車産業の女性ドライバーのためのプレーにそれを置いたように、そして彼らはstillステレオタイプの「女性」利益に焦点を合わせています:

企業が女性をターゲットにしたファッション、デザイン、アート、そしてエンターテインメントのイニシアチブに焦点を当てているのは明らかです。 日産は先月のBET賞、女性の視聴率が高いショーの後援を重要な戦略的要素として挙げています。 日産はまた、文学出版社The Feminist Pressによって開催されたイベントのタイトルスポンサーでもありました。 昨年、デザイナーのZac Posenがチャリティーで競売にかけられた2014 Infiniti Q50のカスタムインテリアをデザインしましたが、今年、ロールスロイスはPratt Instituteの「スタイルのビジネスにおける影響力のある女性」プログラムの一環として10,000ドルの奨学金を授与しました。 Rolls-Royceはまた、特別な「ファッションに触発された」レイスを紹介しました。

私は今あなたに言うためにここにいます、y'all、これはいくつかの熱いでたらめです。 車を愛し、車を愛する他の多くの女性と、それらについて1人の独り言を言うことができなかった女性を知っている女性として:このマーケティング戦略はうまくいきません。 これらはすべて、すごくニッチなイニシアチブであり、実際にはcars焦点を当てていません。 これはまったく同じ「女性はファッションを愛するので、私たちはファッションと車を混ぜ合わせる必要があります!!!」という考え方は、長年にわたって業界を悩ませてきました。

そして問題の皮肉なことに、女性は男性よりも車の美学にあまり関心がありません。 それでも自動車業界はいまだに女性が車については何も知らず、その代わりにちょっとしたことを望んでいるという難解で誤った考えに陥っています。 彼らはステレオタイプに焦点を当てるという事実を無視しています、そしてそれはうまくいっていません。

自動車の世界はまだ女性を歓迎していません。 あなたはクロスオーバーを取り巻く純粋な嫌悪感から抜け出すことはできません。 若い女性バイヤー 。 男性の観客はクロスオーバーが彼らが慣れている車ほど見栄えが良くないことにイライラしている間、女性は多くの収納スペースと良い燃費を持つことに興味を持っています。 地獄、CarBuzzでさえ私たちが女性にSUVの購入をやめるように言うことを大胆に要求しました。 イライラする

女性は自動車販売を牽引しているが、彼らの懸念は男性が伝統的に魅力的であると考えるかもしれないものではないという理由だけで無視されている。 それはあなたがそれが好きであろうとなかろうと今日でも社会に存在している一種の薄く薄肉のmisogynyであり、そしてそれは自動車会社が男性as well asに女性に売り込むことを地獄として難しくしています。 「女性の車」を作るのはまだ悪いことですが、自動車メーカーは売っているものを作るのをやめるつもりはありません。 彼らはただそれを宣伝し続けるつもりです。

そのインフォグラフィックの主張として、車を買うときに自信を持っているのは男性の58パーセントに対して、女性の38パーセントだけです。 それには多くの要因がありますが、調査によると、そうです、 広告はそれを見る人々の態度に影響を与えるということです。 あなたがそれを好むかどうかにかかわらず、テレビは今日子供の社交の重要な部分です。

あなたの運転免許証を取得することはall十代の若者たちのための通過の儀式であるという事実にもかかわらず、私たちが特に男性向けのコマーシャルで衝撃を受けているならば、我々はそれを反映するつもりです。 私たちは女性が車に興味を持っていると考えるつもりはないので、女性は車に興味を持っているとは限らない、そしておそらくもっと重要なことに、女性は良い車を作るものを理解する能力があるとさえ感じないだろう。

性別の表現は重要です。なぜなら、必ずしも自分たちのやり方ではないにしても、考え方の中で自分たちが見ているものをエミュレートするからです。 男性と女性の両方が、男女が食物を食べるのと同じ方法で車を購入しますが、誰もが成功のために購入して食べる必要があるというヘテロ男性的な理想としてチキンスープを販売しようとしています。 それがあなたにとってばかげて聞こえるならば、それが我々がその論理を自動車に適用するときそんなにばかげて聞こえない理由を我々が調べ始めた時についてです。

それで、私は尋ねなければならない、自動車メーカー:なぜあなたはあなたのターゲットオーディエンスに宣伝するためにより良い仕事をしていないのですか? 女の子はいつ車輪をつかみますか?

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ポッドキャスト あなたの耳の穴にまっすぐに私たちの良いといい言葉。    Jalopnikでは、よく話します どうやって 女性たち 取得する 扱われた 異なって または、自動車およびモータースポーツ業界ではあまり代表されていません。 まだまだ )男の男に。 しかし、2019年には、これまで以上に多くの女性が関与しています。すべてのドライバーの半分であり、 ほとんどの新車購入者であるということは言うまでもありません。 私たちが何をしようとも、その退行的な態度のいくつかは残っており、金型に合わない私たちのものはそのために標的にされます。 車の内外で働く私たちにとって、憎しみや嫌がらせは職場で発生します。そこでは、すべてをせずに出勤、仕事、出勤することができるはずです。 それがどんな感じかを知りたい場合、またはそれをより良くするためにその一部になりたい場合は、これを聞いてみてください。 友人のDavid Obuchowskiの「Tempest」ポッドキャストは、Jalopnikと セカンドシーズン継続 Acastで 、今シーズンのフィナーレに向けて、私を含め、自動車業界で執筆、ビデオ制作、その他の公共事業を行う女性の経験について話をしたかったのです。 デビッドがこのエピソードのキャリアで受けた憎悪のメール、嫌なコメント、嫌がらせのいくつかについて質問するためにメールを送ったとき、最初に考えたのは彼が終日、あるいは1週間だったかどうかでした。 あなたが何をしていても、インターネット上の女性であることが非常に恐ろしいことは秘密ではありません。 しかし、私たちはなんとか話を数時間に抑えることができました。そして、Davidの反応には明らかな驚きがありました。 それは、彼が話をした他の女性にも当てはまると思います。autotrader.caの編集長、ジョディ・ライ。 Stef Schrader、長年のオートライターで、その仕事はここや他の多くの自動車サイトで見つけることができます。 Jalopnikの同僚であるKristen Lee。 Ande the Lab YouTubeチャンネルのDeb Lee。 私は、他の皆と同じように、このエピソードが公開されたときに聞いたので、セットアップがそれをはるかに強力にしました。 デビッドは、自動車業界のさまざまな男性作家やプロデューサーから始めて、彼らの執筆に反対した人がいたかどうかという基本的な質問を彼らに尋ねました。 はい、彼らは言いましたが、デイビッドは「これらのメール、ツイート、コメントのうちどれだけが性別をもたらしましたか?」 それから、ダビデは私たちのところに来ました。 私たちは皆、憎しみから嫌がらせに至るまで、送られたり対処されたりしたものの選択を読みます。 しかし、Davidが言及したように、それらすべてを含めるには時間がかかりました。 彼は一般的なアイデアを伝えるために小さな選択を強調し、私たちは皆、自動車業界の大きな問題にそれらを関連付けました-私たちにとって、バーは異なり、経験も同様です。 電子メールとコメントを笑い飛ばし、車の一般的な気候に対する怒りを区分化することを学んだと言わなければなりません。そうしなければ、私はいつも怒ってしまい、それは生きる道がありません。 しかし、車や世界のその他のすきまをより親切で包括的な場所にするためには、まだやるべきことがたくさんあるので、怒ってみる価値はあります。 それは他人の経験を理解することから始まり、自動車の仕事を定期的に読んだり見たりする女性の経験についてもっと知りたい場合は、上に埋め込まれ 、 ここにもあるテンペストのこのエピソードが開始するのに最適な場所です。

フリックヘイは英国のトップスポーツカーシリーズのいずれかで総合優勝をする最初の女性になる フリックヘイは英国のトップスポーツカーシリーズのいずれかで総合優勝をする最初の女性になる

彼女が4月2日にイギリスでのGTチャンピオンシップシーズンの最初のレースに出場したとき、イギリス人ドライバーFlick Haighはその分野で唯一の女性でした、しかし彼女は彼女の彼女の彼女のそして彼女の彼女のコドライバーポールを勝ち取ってから最初にレースを終えるまで、ずっとずっとずっと前に出ていました。 それに伴い、ヘイはイギリスGTの26年の歴史の中でレースで総合優勝した最初の女性となった。 レースに勝利した後のインタビューで 、Haighはそれを「これまでのところ本当に良い日」と呼んだ。 レースはイギリスのOulton Parkサーキットで開催されたBritish GTのOulton Park Internationalの週末に行われました。 イギリスGTは2つのメインクラス 、トップGT3クラスと2次GT4を持っており、両方とも月曜日の現地時間のOurton Parkでのシーズン開幕戦でスケジュール通りに2つのレースをした。 ハイはコドライバーとGT3で競う ジョニーアダム そして彼らは全体で最初のレースで30分近くで勝利しました。 2つのクラスがここで「全体」が重要である理由です。ジェイミーチャドウィックは2015年にイギリスのGTチャンピオンシップを獲得した最初の女性となり、その季節にGT4タイトルと2つのレースを獲得しました。 彼女はその年アストンマーティンV8ヴァンテージGT4をレースし、そして17歳でチャンピオンシップを獲得するために最も若いドライバーになりました 。 土曜日にイギリスのGTで総合的なポールを獲得した最初の女性になった後、HaighはアストンマーティンV12ヴァンテージGT3で彼女のOptimum Motorsportチームのためにレースを始めました。 レースレポートによると、彼女はスタートで他の13台のGT3車のパックを抜け出してリードを約7秒に伸ばしたが、彼女の後ろのLamborghini HuracanドライバーはHaighまでにその半分までギャップを埋めていた25分、Adamは必須のドライバー交換を行いました。 アダムはピットから出て、そしてそれがその車輪をめちゃくちゃにして、それが周回交通で別の車にぶつかるまで、Huracanと戦った。 AdamとHaighのV12 Vantageは、次の車で28秒以上レースに勝利しました。 ヘイとアダムは次のレースで2番目にスタートすることになっていました、しかしイギリスのGT Twitterアカウントはアダムがグリッドへの道の途中で車を傷つけたとつぶやきました。 とにかく雨が短かったので、イギリスのGTは2回目のレースで結果を授与しないことにした 。 そのため、HaighとAdamは2位から7ポイント差で優勝しています。

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車の世界で女性に関する一般化は、 Redditの後ろのコーナーや実際の女性の声がないコメントスレッドに限定されません。 いつもの迷惑なステレオタイプ そして 知識レベルに関する性別に基づく仮定 「男性」産業で。 アストンマーティンの友人たちによる最近のセットのように、一般化はしばしばそれをはるかに超えて伸びます。 女性はSUVブームの背後にあり、アストンマーティンのグローバルマーケティングチーフはオーストラリアのアウトレットMotoringに語った。 そして、そのブランドが新しいDBX SUVについて「総合的な調査」を実施した後、それはそれらの女性に何を与えるべきかという考えを持っています。 これはMotoringですが、そのほうが簡単です。 男性がジープやLandCruiserのようなオフロードタフに惹かれる可能性があるとしても 、アストンのグローバルマーケティングのボスであるSimon Sprouleは、女性がSUVを好む理由はたくさんあると言います。 「 [女性]は安全を感じたい、守られたい、先を見据えたい」と考えています。 「 SUVクラスの自動車は 、 女性が望むものとより強く相関する属性を持っています 」とSprouleはcarsales.com.auに語った。 「SUVは男女を問わず魅力的ですが、女性が車の中で探すものとSUVまたはクロスオーバータイプの車の間には密接な相関関係があります。 [...]」 Sproule氏はそれから、クロスオーバーの新しい波が「トラックベースのSUVの両極端を和らげた」と語っています。これは、誰もが話しているこの「女性」市場を引きつけるのに明らかに良いことです。 重要なのは、世界の自動車販売の80%が女性によって決定されているためです。 「論理的には、自社の車の好みが市場に大きな影響を与えることになります」とスプロール氏は述べています。 「業界はそれを知っていて、彼らはそれを乗り越えなければなりません。」 アストン氏は「女性のための自動車」を製造しようとはしなかった、と彼は言った。 しかし、何らかの理由で、女性が好きなものについての一般化は議論されたことの多くでした。 Motoringから、再び、私達のものを強調する: アストンマーティンはDBXプログラムを真剣に受け止めており、車に関する決定の参考として、コードネーム「Charlotte」の女性アバターも作成しました。 スプロールは、ボディデザインからインテリアのフィット感、そしてa softer type of drive.まで、すべてを含んでいると言いましたa softer type of drive. 「このセグメントの代理としてCharlotteを使用しましたが、女性向けの自動車ではなく、Charlotteのような顧客のニーズを満たす自動車を開発することはできませんでした 」と彼は述べました。 「私たちの主な目的は、性別に関係なく、ラグジュアリーマーケットで成功するために必要な特性を備えた別の美しいアストンマーティンを作成することでした。 [...]」 Sprouleはこのインタビューで嗜好データを調べたのかもしれませんが、もしそうしたとしても、それは物語を作りませんでした。 彼がヒットした話題は、女性をひとまとめにする方法で議論されました。「女性アバター」(?)は、自動車の製造過程で意思決定プロセスで使用された女性を表すものです。女性はこれかこれを望んでいた、それで我々はデザインにおいてそれに傾いた。」 男性は「オフロードタフティ」を好み、女性はソフトカーを好み、「保護されている」と感じること、そして「女性アバター」が女性全体の意思決定を導くことができるという考えは一般的ではありません。そして、彼らは、古くて疲れた性別ステレオタイプでいっぱいのコミュニティで、古くて疲れた性別ステレオタイプを維持するのを助けるだけです。 New York Timesのページには、セクシーな車や曲線美の車がもう存在しないという話題でいっぱいではありませんが、業界全体では まだ 起こります。 すでに一般化された人々についての一般化は誰もが必要とする最後のものです。 自動車業界は、結局のところ、それが男性によるものであることを私たちに思い出させます。 男性はコマーシャルで車を運転し、女性がいる場合は助手席に静かに座ります。 メーカー提供の車の写真も同様です。 ニュース記事では、誰が車のどこに属しているのかという私たちの考えを形作ります。 すべての女性が同じであり、そのように見なされるべきであるという考えもあります、 全国のスポーツステージでも またはその女性 レースカーには、独自の小さいカテゴリーが必要です。 。 今では全員女性の新しいWシリーズ開発チャンピオンシップの上位選手であるDavid Coulthardでさえ、女性は常にF1に参戦するのに苦労するだろうと考えている これは「DNAを母親にする」ためです。 それは科学です。 進行中でさえあります 習慣 そして 機関 カーレースでは、女性は きれいに見えることを意味 男性が競争している間 指導的立場にある男たち 。 (リストされているこれらのことは、あなたに注意してください、それ自体が悪いですcisgenderフレームワークの中にあります。) 女性たちは自分たちの好きなこと、やるべきこと、そして属する場所を伝えられています。 それは、女性を個人ではなく同一のものと見なすことに根ざしたものであり、一般化は固定観念に広がり、誰も、特にこの場合は女性はその恩恵を受けていません。 それで、どうか女性、そしてたまたま耳を傾けている他の人、女性が何を望んでいるかについて話すのをやめてください。 彼らはあなたに自分自身を言うことができ、その過程で全員に頭痛の種をたくさん減らすことができます。

世界一周ドライブする最初の女性はモデルTの差動に油を塗るためにバナナを粉砕しました 世界一周ドライブする最初の女性はモデルTの差動に油を塗るためにバナナを粉砕しました

アロハワンダーウェル。 名前自体は冒険のために運命づけられているように聞こえます、そして1920年代には世界を見たがっている若い女性のためのたくさんの冒険がありました。 当時、ジェット機時代の前は、ウィニペグ生まれのワンダーウェルが16歳で世界中を探検するために登録するのに十分な理由以上に、あなたの正面玄関の外の世界はまだ謎に包まれていました。 ワンダーウェルは、イドリス・ガルシア・ホールから生まれ、落ち着きのない6フィートのおてんば娘で、子供の頃の本で読んだ素晴らしい旅の話と、パリでの家族の移転に触発されました。 そのため、1922年に「 Call to Adventureへの参加を望んでいました…アジア、アフリカ…」と呼びかけた広告は、1922年の「 Call to Adventure 」によると、広告でした。後だった。 彼女はすぐに "Captain" Walter Wanderwellが率いる世界中の探検隊に参加するための申請書を送りました。 彼女がアロハになったのは彼女の旅の途中でした。 フォードモデルTsの2つのチーム間で行われる世界一周の耐久レースで、彼のMillion Dollar Wagerで見出しを捕らえていたWanderwell大尉は、パリのIdrisに出会い、彼女のカリスマ性にすぐに魅了されました翻訳者、運転手、秘書として彼女を雇った。 各持久力チームは記念品パンフレット、人前で話すイベント、および路上で撮影され編集された映画の上映を販売することによって資金を供給された。 Wanderwellsが提供した優れた報道を評価したフォードからいくらかのお金が入ってきたが、他のすべては彼ら自身のポケットから来なければならなかった。 過酷な旅行に身を適応させて、アロハワンダーウェルは遠征のスターになりました。 彼女はもはや単なる翻訳者ではありませんでした。 代わりに、彼女は女優、写真家、映画撮影者、映画編集者、販売員、ボードビル出演者、通訳者、交渉者、および整備士の役割を採用しました。 その旅行で、アロハは4つの大陸の43カ国を旅しました。 彼女の回顧録の中で、彼女はフランスの戦場、ムッソリーニのイタリア、第一次世界大戦後の食糧を必死に求め、エジプトの大スフィンクスの下でキャンプし、ユダヤ人がパレスチナで新しい国家を築こうとしているのを目撃した。 彼女はスーダンの砂漠で脱水症状に見舞われ、シベリアの赤軍に「名誉大佐」という称号を与えられ、メッカで祈りました。 彼らのModel-Tは灯油をガソリンとして使用し、アロハはディファレンシャルに油を塗るためにバナナを粉砕し、象をエンジンオイルに変えました。 インドの干潟や河川で、彼女はModel-Tを牛に殺す手助けをしました、そして、中国の市民の攻撃が燃料を見つけることを不可能にしたとき、アロハは労働者が80マイルのために車を引っ張ってまさにそこにいました。 汚れや汚れ、過酷な旅行にもかかわらず、あるいはそのせいで、アロハとキャプテン・ワンダーウェルは恋に落ち、彼らがアメリカの旅程に達すると結婚しました。 1929年に、最初の地球の旅を終えた後に、2人はWith Car and Camera Around the Worldというタイトルのドキュメンタリーをリリースしました。 Wanderwell大尉がMillion Dollar Wagerに参戦していたチームは、彼らの旅行を記録することにおいてそれほど豊富ではありませんでした。 しかし、驚いたことに、それは彼がアラバマ州で結婚し、彼がアロハに会った後に離婚したブロードウェイ合唱の女の子、キャプテンワンダーウェルの最初の妻、ネルによって率いられました。 賭けの競争力は、NellとCaptainの間のロマンスと並んで猛威をふるいましたが、アロハの彼女自身の旅をとらえることへの献身のおかげで、彼女とCaptainは挑戦に勝ったと言えます。 しかし、アロハの冒険への渇望はまだ緩和されていません。 「Junker」と名付けられたドイツの水上飛行機の飛行方法を学んだ後、彼女とWalterは再びAmazon流域のMata Grosso地域への旅へと出発しましたが、それはできませんでした。 彼らの飛行機は燃料を使い果たした後、未知のジャングルの領域に入った。 飛行機は家に帰るための彼らの唯一の手段でした。 アロハは地元の先住民族と一緒にいなければならなかったが、交換部品を手に入れるためにウォルターは文明を見つけようとした。 アロハと先住民は同じ言語を話しませんでしたが、アロハは結局彼らが彼女が自分たちの生活の慎重な文書を作成することを信頼する限り彼らを助けました。 当時アロハが気付いていなかったことは、これがブラジルのボロロ族の記録された最初の記録であるということでした。アロハがウォルターが戻って来るのを待ったので、部族の活動の数ヶ月を捕らえた非常に重要な人類学的文書。 今日でもFlight to the Stone Age Bororosは、まだスミソニアン協会の人間研究アーカイブにあります。 残念ながら、ウォルターとアロハへの旅は、夫婦がカリフォルニアに戻った直後に終わりました。 ウォルターはロングビーチのカップルのヨットで殺害された、そして冒険の男が家の近くで彼の命を失うことができることを知ってショックを受けた世界中のメディアの注意深い注視にもかかわらず、警察は謎を解決することができなかった。 今度はアロハはワルター・ベイカーという名前の男性に再婚しました。ウォルター・ベイカーは、ワンダウェル大尉が旅行の資金援助をするために設立した組織であるワーキングアラウンド・ザ・ワールド・エデュケーションクラブのカメラマンでした。 彼は彼女の旅行でアロハを助けて、そして世界で最も旅行された少女として彼女の評判を築くために最善を尽くしました、しかし、世界が別の戦争に注意を向けたので、ワンダーウェルの悪評は1930年代以降減少しました。 しかしアロハワンダーウェルは記録を破り、彼女の時代の女性のために信じられないほどの業績を上げました。 彼女はインドとケープタウンをナイル川に渡った最初の女性、ブラジルのマトグロッソを飛行した最初の女性、そして1920年代に38万人を旅して世界を走り回った最初の女性でした。 彼女はフランスの外国人軍団の一員として戦い、女性国際飛行士協会に加わった。 Wanderwellは1996年に亡くなりました、しかし、彼女の悪用の信じられないほど本当の物語は、世界が何を提供しなければならないかについてもっと知りたいという欲望のためのインスピレーションとして彼女の後に続きます。

レラ・ロンバルディはフォーミュラワンで史上最高点を獲得した唯一の女性 レラ・ロンバルディはフォーミュラワンで史上最高点を獲得した唯一の女性

Lella Lombardiが1975年のスペインGPで短縮した後、Matraの外に出たとき、彼女は自分がユニークなことをしたとは思わなかった。 彼女は世界で最高のドライバーの何人かと激しく競っていた、そして彼女は6位で終わった。 しかし、歴史はその日のことを違うように覚えているでしょう。女性がチャンピオンシップイベントでポイントを獲得したのは、フォーミュラワンの歴史の中で唯一の時でした。 私たちはレラが今や典型的な現代のレーサーであることを認識しています。 このアプローチは、誰も運転していない男性ドライバーの無限のパレードのために機能します。そして、Lellaが、少なくとも一瞬、歴史を把握するのに十分近くなり、すべてが彼女から滑り落ち始めるようになりました。 彼女が彼女がした限りで得たことは彼女の性格の証です。 彼女のキャリアは、スポンサーや信頼性の低い車が不足しているために、彼女から半分ほど離れた成功によって定義されます。 彼女の名声を主張するのは、彼女がフォーミュラ1でポイントを獲得した唯一の女性ドライバーだが、それでも半分になった。 イタリアのトリノ近郊で生まれたロンバルディの両親は運転方法を知らなかった。 彼女は彼女の家族の肉屋のために配達用バンの輪の後ろを運転する方法を学びました。 オールラウンドスポーツウーマンに成長して、ロンバルディは彼女が欲しいものになる機会を得ました、しかし、彼女は彼女が彼女の20代になるまでレースに恋をしませんでした。 それは彼女が基本的に自分自身に教えたことと彼女の両親のために彼女が24歳で買った彼女の最初の車の代金を節約するために働いたことの彼女の粘り強さでした。 記録保持は60年代と70年代には乏しかった、そして静かで、目立たないロンバルディは、特に彼女のセクシュアリティのために 、世間の注目を集めるものではなかった。 ロンバルディは、恋人のフィオレンツァの身元を保護するために、個人的な問題を特に静かにしていました。 多くのインタビューをしたり、あまりに多くを明らかにしたり、さらに注目を集めるような伝統的な女性らしい方法でドレスアップしたりすることはしませんでした - 彼女から多くの引用を見つけることはほとんど不可能です。 彼女の元フォーミュラ5000チームメイトのイアンアシュリーがMotorsport Magazine指摘したように: 「彼女は私を真剣に感動させた最初の女性レーシングドライバーでした。 それらは運転するのが容易ではなかった - 基本的に後ろに大きい、高いかたまりがついているフォーミュラ2 - しかし彼女はその年の間にどんどん速くなった。 もし彼女がもう少し魅力的だったら、おそらくもっと多くの人が気づいていただろう。」 彼女は地元のレースで昇格し、トリノのティグレスとしての評判を築きました。   彼女は1968年のイタリアのフォーミュラ3選手権で2番目に終わったとき。 彼女はレースの下位層で勝利の故郷を帯びていて、自分自身の名前をつける準備ができていました。 1974年までに彼女は個人的に入ったブラバムのホイールの後ろで彼女のフォーミュラワンデビューをする準備ができていました、そして、残念ながら、彼女は資格を得ませんでした。 しかしロンバルディは粘り強かった。 決定。 レースは彼女の情熱でした、そして、彼女はそれに完全に集中しました。 ブラバムの輪の後ろで彼女の努力で完全に資金を供給されることを求めるよりもむしろ、彼女は彼女自身の方法を自分で払った。 Lellaを知っていたレースプロモーターの1人であるAngela Webbは、 Motorsport Magazine回顧録で次のように述べています。 彼女はイタリアに滞在し、それぞれのレースに飛びましたが、費用を要求することは一度もありませんでした。 レーシングドライバーにとっては珍しいことです。 彼女は魅力的だったが頑固で独立した、そして非常に慎重な道路運転手だった。 私は彼女と一緒にSnettertonからNorwichまで一度に行きました。 痛みを伴う。 人々は見つめて覗いていました。 彼女は気にしなかった。 彼女は自分のことをした。 彼女はファッションに興味を持っていなかったし、彼女が市民にいるなら通常ズボンを着ていました。 彼女はイメージを持っていました:「私はタフだから私を台無しにしないでください」。 彼女は本当に長身でした。 あきらめません。 彼女は解任された。 1975年に、ロンバルディはその時期にマッチョのVittorio Brambilla( "Monza Gorilla"と呼ばれる)とHans-Joachim Stuckと並んでフルシーズンで3月のチームに加わりました。...

史上初のレースとなった女性は、自分自身を「カタツムリ」と呼んだロスチャイルドでした。 史上初のレースとなった女性は、自分自身を「カタツムリ」と呼んだロスチャイルドでした。

女性のレース界への旅は、皮肉なことに、遅いものでした。 女性が来るステージを設定し、一度に1つのレースで水をテストするために、スピードがすべてであることを確認することに熱心なゆっくりとした細流の女性たちがかかりました。 そして、それらの女性たちの最初はHélènevan Zuylenでした。 Hélèneは、1863年に象徴的なRothschild家に生まれました 。つまり、彼女はそれに伴うすべての特権を享受することができました。 すなわち、彼女のパリの社会人としての地位、彼女が冒険のキャリアを始めるために必要なお金、そして彼女の将来を形作る文化へのアクセスです。 彼女は自分のために設定された型に落ち着くのに満足している人ではなかった。 彼女の初期の人生についての多くの文書はありません、しかし、彼女が1887年にオランダの男爵エティエンヌ・ファン・ズィーレンと結婚したならば、すべての賭けはオフでした。 男爵はローマカトリック教徒であり、ユダヤ人のロスチャイルド家とは相容れない。 Hélèneは家族の家から解放され、見捨てられたようなものとして見られました。 しかし、それは彼女が関わっていた唯一のロマンススキャンダルではありませんでした。1901年にHélèneはRenéeVivienに会い、2人の女性は数年間続いた事件を起こしました。 Hélèneは、男性と結婚したにもかかわらずクローズドレズビアンであり、1907年に突然Renéeから別の女性に向けて出発するまで、Vivienとの詩的な共同制作者となりました。しかし、明らかに、Hélèneは規則に反する人物ではありませんでした。 Hélèneと彼女の夫は、すべてにもかかわらず、まだかなりうまくいっています。 Baron van Zuylenは、Automobile Club de Franceの会長で、7月7日から13日にかけて開催される1431kmのトレイル、1898年のパリ - アムステルダム - パリのレースの主催者でした。 それはHélèneがこっそり入るためのすべての正しい関係を持っていたことを意味しました。 ある人が女性が人種に参入しようとしていることを人々が知っていたら、それはまたanotherスキャンダルだったでしょう。 ヘレネはしっかりと頬を頬張り、レース中に「カタツムリ」として知られていました。そして、それはまた彼女にニックネーム「 La Brioche 」を獲得しました。 彼女の夫は「 Escargot 」のそばを通って彼女と一緒にレースをしました。 彼女の最初のレースは、彼女が実際にフィニッシュしたという点で成功しましたが、トレッキングに関する多くの詳細が彼女を生き残ったわけではありません。 彼女がトップ15に入らなかったことは知られていますが、それだけです。 しかし、それは必ずしもspectacularではありませんでしたが、彼女はこうしてレースで競う最初の女性になりました。 1901年、Hélèneはパリ - ベルリンのレースに参戦しましたが、スタートもしませんでした。 彼女は技術的な失敗をしました。 Camille du Gastは122人の参加者の中でこのように競争した唯一の女性でした。 彼女のレーシングキャリアはdu Gastのそれほど豊富ではありませんでした、しかし自動車に興味を持っている女性の突然の目立つことは報いました。 それら2人は、アンヌ・ド・ロシュチュール・ド・モルテマートと共に、ベルエポックの3人の先駆的な女性ドライバーと考えられていた。 そのような著名な社会的人物は、女性が車と同じくらい興味があることを明らかにしました。 一緒に、彼らは伝統的な女性のためにそれをはるかに簡単にすることを製造業者に促しました。 例えば、ルノーはダッシュボードから始めることができる車を生産し始めたので、当時の女性はそれほど流行していた流れるようなスカートで多くのクランキングをしたり車に素早く登ろうとする必要はなかった。 モータースポーツは、男性にとっても女性にとっても、まだかなりのキャリアではありませんでした。 組織的なグランプリレースが開催されるずっと前から、Van Zuylenはラッキーだったので、彼女はチームと契約する必要なしに彼女の巧妙さを示すことができた。 しかし、彼女は自分のクラスの裕福な人々と共に、自分ができることを示すためにそこにいました。 彼女の貢献はあまり聞こえないかもしれませんが、彼女は障壁を破りました。 Hélènevan Zuylenは、以前にはなかった女性のレースを可能にし、女性がスピードに恋をすることを可能にした社会的景観の変化を助けました。 そしてそれは忘れられない事実です。 ...

ブルックランズの恋人は、グランプリシーズンを釘付けにした最初の女性ワークスドライバーでした ブルックランズの恋人は、グランプリシーズンを釘付けにした最初の女性ワークスドライバーでした

それは1934年です。ブルックランドで最速の女子アウターサーキット記録を樹立したばかりのドライバーが彼女の車を駐車して出現し、勝利を収めます。 ほんの4'10 "で、彼女は彼女がほとんど楽に習得している彼女の10.5リットルV12デラージ、彼女の隣に矮小化しています。名前はKay Petreで、彼女はイギリスの有名なバンクサーキットの周りを時速129.58マイルで走る最初の女性です。 キャスリーン「ケイ」デフリーは1903年にトロントで弁護士として生まれ、カナダに戻る前にイギリスで教育を受け、 thenパリで美術を学びました。 彼女の最初の夫、ラングロワ・ド・ルフロイについてはあまり知られていませんが、彼が信じられないほど若い年齢で未亡人になったことを除いて。 彼女はそれから1929年に、5年後にイギリス人のヘンリー・ペトレと結婚しました。そして、彼は航空を追求するために法律の職業から外を選びました。 彼はオーストラリアで最初の飛行士で、オーストラリア空軍の前身組織であるオーストラリアの飛行隊を設立するまで続き、第一次世界大戦中の派遣で頻繁に言及されました。 ケイがアドレナリンに浸したライフスタイルの彼女の最初の味を得たのはペトレからでした。 ヘンリーは、彼女の誕生日にケイを最初のレーシングカー 、1932年にブルックランズでデビューした黒のローシャーシ4 1/2リットルInvictaを買いました。しかし、それは大きな車でした、そして、彼女の身長の女性にとって信じられないほど困難でした高速で扱うため。 彼女の最初の遠出は、ケイ以外の誰にとっても忘れられがちだった - 彼女はレースのバグを捕まえた。 彼女の次の車、デイトナウォルズリーホーネットスペシャルは、彼女がその車輪の後ろの3番目の場所を持って来たという事実にもかかわらず、まだ彼女のスタイルではなかった。 1933年に、彼女はついに2リットルのGPブガッティ、彼女にはるかによく似ているように見えた車に落ち着いた。 それに、彼女は女性の山ハンディキャップレースで2番目に勝ちました、そして、彼女は1935年のブルックランズシーズンの開会式会議を支配しました。 ケイは、彼女が手に入れることができるものすべてについてレースをしました。それは時々友人からBugattisを借りてウィメンズスピードレコードを設定し、リレーレースで競うことを含みました。 これは、車が運転しやすい時代ではありませんでした。 Motorsport Magazineによると、ケイは体重の15倍を超える車の操縦に成功し、タイヤを細断処理し、技術的な困難と取り扱いの悪さを克服しました。 彼女は実際にペダルに到達するために彼女の足に縛られた木のブロックを必要としました、それが彼女が実際にレースに勝つために必要な繊細さと強引な強さの微妙なバランスを習得できたことをいっそう印象的にしました。 ケイは1934年から1936年までブルックランズでの大物レースでレギュラーだった。彼女はブルックランズ500やダブル12時間でドライブする機会を逃さず、プリンス・ビラのようなビッグネームとチームを組んだ。 そしてそれが十分ではなかったとき、彼女はたくさんの集会と一緒にドニントンとクリスタルパレスでスポーツカーの輪の後ろになった。 1937年に、ケイは彼女の大きな国際的な(そして大陸間の)休暇を得ました。 彼女は南アフリカのグランプリで彼女のライリーと競うために招待されました、そこで彼女は3つのレースで競いました。 彼女がそれらのうちの1つを終えることに成功しただけである間、それは慢性的な信頼性の乏しい時代にそれほど驚くことではありませんでした。 激しいドライビングスタイルで国際的な人気を博した伝説のドイツ人ドライバー、Bernd Rosemeyerに印象を残すために必要なのは、1つのレースだけでした。 彼の友情を通して、彼女はさらに多くの自動車運転の機会にアクセスすることができました。 最も重要なものの1つはパリからニースへの集会です。 「グラスホッパー」オースティンの車の後ろで、彼女は彼女がオースティンのシングルシーターレースプログラムのための彼女がすぐに受け入れた初の女性の仕事の運転手としての役割を提供されたという車でそのような印象を与えました。 これは、彼女の男性の仲間と一緒にルマンでレースをする機会を含む、車輪の後ろに彼女のための可能性のほぼ無限の可能性の世界を切り開いた。 しかし残念ながら、彼女の有望なキャリアはすぐに終わりを迎えました。 500kmのレースのためのブルックランズでの練習中に、同僚のドライバーであるReg Parnellは銀行の追い越しの動きを誤って判断した。 彼女はその後車のコントロールを失い、ひどくクラッシュした - 詳細はMotorsport Magazineは記載されていないが、彼女は車に固定されていてひどい苦しみを受けたことを知っているけが その後、Kay Petreは二度とレースをすることを意図してレースカーの車輪の後ろを登ることはなかった。 この時期尚早の終わりと同じくらい悲劇的なことではあったが、とにかく第二次世界大戦の差し迫った脅威はとにかく早い引退を見たはずだったでしょう。 しかし、それはケイが自動車に対する彼女の愛をあきらめたことを意味するのではなく - 代わりに、彼女はただ彼女の焦点を変えた。 モーターレースが戦争の間に休憩を取ったので、ケイは後でThe Daily GraphicためThe Daily Graphicモータースポーツジャーナリズムに交換する前に食品作家として働いた。 そして彼女のオースティンとの関係も完全には切断されていませんでした。 50年代に、彼女はオースティンケンブリッジの色の特派員でした、そして車の内部のための彼女の考えの多くは会社によって採用されました(しかし車をピンクとベイビーブルーに塗るための彼女の提案はデザインヘッドとあまり人気がありませんでした) ) 彼女のアイデアは実際にはとても人気があったので、彼女はブリティッシュ・モーター社にも雇われました。 50代が進むにつれて、彼女はミニの内部の生地デザインと毎日の女性ドライバーの増加にアピールするためにオースティンを明るくすることに責任がありました。 Kay Petreは、レース中の女性が何をしていたべきか、そして何をしていたかもしれないかのモデルとしての両方を表しています。 このスポーツに登場する前には非常に多くの素晴らしい女性がいましたが、彼女は比較的小さな抵抗を享受することができました。 実際、彼女はオースティンとのパートナーシップのように、これまでになかった豊富な機会を提供されました。 それは彼女がいくつかの素晴らしい成果の尖頭にいるように見えたので、彼女のキャリアが偶然に短縮されたことは本当に残念です。 しかし1930年代のレースの世界は必然的に危険なものであり、怪我や死はしばしばゲームの名前でした。 それにもかかわらず、Kay Petreはまだスポーツの先駆者であり、女性が競争するだけでなく自動車の開発プロセスに手を携えることができたことを示しています - 当時はほとんど知られていませんでした。

2018年にヤロプニクの女性が手に入れた最高の電子メール 2018年にヤロプニクの女性が手に入れた最高の電子メール

の Jalopnikの女性たち 私たちのブログの仕事日に、私たちに向けられた一連の冒涜から結婚の提案まで、たくさんのEメールを受け取ります。もちろん、車のような女性は十分ではありません。 そこに私たちのような良いものを見つけるのは難しいので、可能な限りあなたはそれらの提案の機会に飛びかかる必要があります。 今年も他と変わらず、このウェブサイトで車のコンテンツを紹介してくれた女性たちには、読者や、まったく読んでいないのに下部にある小さな「メール」アイコンに気づいた人々からの思い出に残るメッセージがたくさんあります彼らはコメントセクションに向かって飛び込むように物語。 これらのEメールに似た、そしてそれより悪い他のオンラインのコメントがたくさんありますが、それらを調べるには年齢がかかるため、この記事では直接私たちに来た人たちだけを取り上げます。 そしてそのために、私達はあなたに感謝します。 冗談だ。 そうではありません。 まったく へようこそ デッドレター 、Jalopnik-女性スタイル。 Subject: Grid girls 宛先:アラニスキング 私はグリッドガールが淫らな奴隷であることを知りませんでした。 その女性たち自身が言ったことから、私は彼らがその仕事を愛しているという印象を受けました。 とにかく、私は彼らが束縛から解放され、政治的に正しい雇用を探すことが自由にできるようになったことをうれしく思います。 知るか? たぶん彼らの偉大な孫娘は、オープンホイールのグリッド上のレースカーの中の男性の対応者と等しい数で現れるでしょう…そう、そうです。 投稿者:Alanis King あなたの人生観に笑 宛先:アラニスキング オリンピックの開会式を見ています。 ああ、神様! それぞれの代表団を率いているかわいい、若い女の子がいます。 私の視線をそらすことは正しいことですか? もっと一般的な質問はどうですか? 何人かの女性が他の女性よりも魅力的だと思っても大丈夫ですか? 自然淘汰は悪い科学ですか? 件名:王様。 高レベルで何かレースをしたことはありますか? 宛先:アラニスキング 私たちのほとんどは女性がスポーツで成功する場所を持つことを望んでいます。 時には並んでいますがほとんどの場合そうではありません。 最近冬季オリンピックを見ましたか。 ジェンダースポーツをどれだけ並べて見ましたか。 クローズアップの観点から、私は女性が何年もの間ハイレベルモータースポーツで競争するのを見てきました。 ヨルダが言っているのは本当です。 Danica Patrickは、ビキニ姿のヨギではなく、スターです。 彼女が男性とできることはしばらくの間見られないでしょう。 本当ではないことを願って幸運を祈ります。 あなたがあなたの記事で言及したそれらの名前のほとんどはdanicaが持っているスキルセットを持っていません。 ヨルダは彼女がそこにいて、真実を直接目にしたからです。 彼女の世界はあなたより現実的です。 世間を拠点とするIOCがそれを手に入れたように。 彼らが望むなら、女の子がモータースポーツで男性と競うようにしなさい、しかし、彼らが互いの中で最も成功するようにしなさい。 しかし心ストレッチ記事をありがとう。 Subject: Alanis King に:tips@jalopnik.com 私はレースニュースとして偽装されたAlanisの女性の権利に関する記事を読むことにかなりうんざりしていますか? これらはただあなたの姉妹サイトのうちの1つまたは何かに掲載されることができますか? NYCの地下鉄システムに関するすべての記事とほぼ同じくらい残酷です。...

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