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どのようにヒルクライムレーサーチャーリーマーティンは皆のためにモータースポーツをしようとしている

Elizabeth Werth Dec 30, 2018. 13 comments

6月8日の週末にSilverstoneで行われたGinetta GT 5 Challengeレースの週末に向けて、レーサーのCharlie Martinがドライバーズミーティングで観客席の前に座りました。 レインボーステッカーを手にして、彼女はかなり単純で効果的な計画を説明しました:プライド月の間にLGBTQ +コミュニティに対するあなたの支持を示すためにあなたの車のどこかにこれらの小さなステッカーの1つを置く。 あなたが誰にとってもレースをより包括的なスペースにしても構わないと思っていることを示してください。 簡単です。

それ以外は違います。 モータースポーツの誰かがLGBTQ +の原因をサポートするようなオープンディスプレイを持っていることはめったにありません。 マーティンは、彼らが彼女とフィット感を心配している他の多くを受け入れることを期待して男性優勢のフィールドの手に身を置いていました。彼らのようにドライバーの誰も彼女からステッカーを取らないチャンスは常にありました会議から出て行った。 この計画が破綻する可能性は常にありました。

しかし避けられない不安にもかかわらず、それはしませんでした。 Martinはレインボービニールのロールを作成し、自分で130枚すべてのステッカーを切り取りました。 それは週末の初めには非常に高い数に見えました。

しかし、結局、ファンがパドックに入れた後、レース関係者がペース車とセーフティカーにそれらを置くことを要求した後、マーティンは彼女が2倍も簡単に作ることができることに気付いた。

それは、ほとんどのレーサーが今までしなかったことをしたMartinにとって心強い瞬間でした。 彼女は彼女の体の中でより家庭で感じるために彼女のキャリアの中で性転換の過程を始めました。

それは簡単な決断でもなく、簡単なプロセスでもありません。 各人が望む変換のレベルによっては、移行にはかなりの費用がかかります。 その過程を経ながらレースキャリアを財政的に支援することは難しいかもしれません。 その激しい異人種間のレースの雰囲気に投げ入れてください、そして、まあ…それはちょっとちょっと怖くなります。

「私はほぼ完全にレースをあきらめました」とMartinはJalopnikとのインタビューで語った。 「私は以前は自分自身ですべてをしていました(移行前)。 私はとても実地で、車の下をクロールし、パドックの周りに重いものを抱きしめていました…その時点では、私が女性の自己の中で自分自身をミーティングでめくることができなかったのです。 」


レースへの道は誰にとっても簡単な道ではありませんが、Martinにはいくつかのユニークな課題がありました。

マーティンはレースに没頭していることに恋をした。 幼年期の友人の父親はクラブレーサーでした、そして、彼女はキャンプとスピードの週末に一緒にタグを付けます。 クラブレースの性格上、彼女は車の光景、音、そして匂いに身を包んだことを意味しました。 単なる観客ではなく行動のpartであることは、やや達成可能なレベルまでレースのエリート主義をもたらしました。 しかし、そのころの友人が、これもsheができることだと気づくためにマーティンのために自分自身を競い始めるまでかかりました。

大学を卒業した後、彼女は彼女のお母さんからの助けを借りて、彼女の最初の車を購入するために夏の仕事をしました。 来年は、Peugeot 2.5が元通りになる前に元の状態に戻ることに専念しました。

彼女の進路は、彼女を母国であるイングランドでの丘登りに連れて行きました。 シリーズはそれが安くて、そして経験の浅いレーサーが彼女自身に入って来るための完璧な場所を証明したのと同じくらいフレンドリーでした。 3年後、彼女は車をより速い後輪駆動のものにアップグレードすることができました、そしてそれは彼女のキャリアを前進させるのを助けました。

彼女がフランスでFIA認定の丘陵地帯のイベントに参戦するように促したのは、物事が困難になり始めたときです。 マーティンは、彼らの感情的なサポートにもかかわらず、彼女のキャリアに資金を供給することができなかったかなり平均的な家族から来ました。 彼女は彼女自身のお金を太鼓で立てることに責任がありました、そして、彼女が国際的に競争し始めたときに地元の支援は来ることが困難でした。 彼女が手に入れたファンやスポンサーは一生懸命稼いだ。 マーティンはショーを運営していました、ソーシャルメディアでファンを見つけて、彼女がそれを見つけることができるところはどこでも後援を探していました。 彼女は自分のキャンピングカーに変身したバンで寝ていました。ベッドとシャワーが付いていました。

一生懸命努力した結果、報われた。 山登りは素晴らしい経験でした、しかしマーティンはどんなサーキットレースがすべてであるかについて見たかったです。 彼女はミニで水に彼女のつま先を浸した後、ルマンの3時間の耐久レースに飛び込んだ。

これは2018年に彼女をもたらします。今年、マーティンはイギリスのGTとイギリスのツーリングカー選手権をサポートするイギリスで有名なシリーズであるGinetta GT5 Challengeに参加しています。 特にレースはしばしばライブで放映されるので、彼女が母国で露出するのは素晴らしい機会でした。 そして最初の3レースで表彰台を獲得したMartinは、レースカーを走る道を知っていることを証明しています。

しかし、単に彼女のキャリアのハイライトを思い出させることは、マーティンが彼女の移行を含むモータースポーツのはしごを登っている間に経験した経験のマトリックスを無視することです。

彼女の前にそのような威圧的な未来があって、マーティンはレースをやめるほうが簡単かもしれないと考え始めました。 彼女が車やトレーラーを売った場合、彼女は手術にお金をかけることができました。 それから彼女はレースの世界で得ることができるどんな潜在的な反発にも直面する必要なしに女性としての別の人生の道に落ち着くことができた - レースの彼女の愛を恐れと不快感にねじ込むことができるもの。

しかしレースは彼女の情熱です。 彼女の暮らし そして、ありがたいことに、彼女の家族と友人は協力的で、チャーリー・マーティンが女性andもレーサーでもありえることを完全に理解するためにそれについて考える時間をとるように彼女に言いました。

彼らの説得はうまくいった。

Martinは、移行中の2012年の1年間をレースから除外することを決定しました。 季節のストレスや、そのプロセスが厳しくするという精神的および肉体的な負担に対処することは、多すぎるにすぎませんdidが、それdid Martinがパドックでのプレゼンスの再発明に取り組む機会を提供しました。 彼女は何人かの友人に電子メールを送って、何が起こっているのかを彼らに言いました。 そしてその9月までに、マーティンは観客としてのレースに登場しました。

「多くの人が私が誰であるのかわからず、何が起こっているのかもわからず、それがme,あることさえも結び付けていme,でしme, 」とマーティンは言いました。 「本当に、本当に大変でした。

「しかしその日、ほんの一握りの人々が私のところにやってきて、私に大規模な抱擁をしてくれて、本当に歓迎してくれました。 あの時のあのジェスチャーが私にもたらしたdifference …私はほんの一握りの人々を持っていたとしても、そこから私はそこに行くことができることに気付きました。」

だから、彼女はレースをやめなかった。 彼女は自分の車とトレーラーを飼っていた、そしてMartinは次のシーズンに戻って自分のスキルを磨き続けた。 その年の終わりに、彼女は再建的な顔面手術を受けました。これは彼女の身体的変化の最後の部分でした。 彼女はもはや潜在的な誤解の対象とはならず、人々は彼女を自分が女性であると認めた。 それはMartinにとって人生をとてもシンプルにし、そして彼女自身と彼女の選ばれたキャリアへの彼女の自信は成長し始めました。

彼女の移行とその後のレースへの復帰は、彼女がかつて彼女のレース生活と彼女の女性の自己が混同できないことを心配していたマーティンに権限を与えた。

「移行は私が今までに考えられなかった最も怖いことでした」と彼女は私に言いました。 「しかし、実際にそれを実行し、それを乗り越え、それでも私の友達を維持し、そして私が愛するスポーツを続けていくために、私は何でもできると感じました。」

それは彼女の移行中ずっと彼女と付き合っていたモットーです。 人生の中でも最も過酷な時代の真っ只中で、マーティンはささいなことに力を見いだしました。 そのうちの1つは彼女が発見したフレーズです。あなたの山は待っているので、あなたの道に行きなさい。 それは彼女自身の本質に語っているようでした。

「誰もが人生に山を持っています」とマーティンは私に言った、「彼らはするのが怖いですが、 needneedので、彼らはそこに出て行ってそれをする必要があります」。

彼女にとって、人生のそのような変革期に、マーティンはこれが彼女の山であることを理解しました。 彼女は移行するだけでなく、自分の情熱を楽しむこともできました。 そして、その種の自信を持って、レースの世界に戻ったとき、彼女は1つのことを頭に入れました。

"私は自分でフランスのヒルクライムチャレンジを試すつもりだったと決めました。"

イギリスに住んでいて、年間12のイベントのためにフランスに旅行することはばかげているようでした。 それはimpossibleようでした。 しかし、それはマーティンのキャリアが必要とした推進力でした、そして、彼女が本当にそれについて考えたならば、それは実際に本当の可能性であるように思われました。 そこで彼女は車の準備を整え、フルタイムでレースに復帰しようとしました。

彼女は自分の車と改造されたキャンピングカー以外の何もない状態で完全に自分自身でフランスに現れ、そして彼女の自信を確実にする3秒のマージンで競争を絶対に破壊した。 This is where I’m meant to be


何よりもマーティンは自分をレーサーと見なしています。 彼女がヘルメットをかぶって車輪の後ろに着くと、彼女はスターティングフィールドの他の人と同じようになります。

しかし、彼女は自分の物語を語ることの重要性も認識しています。 彼女は同性愛者のトランス女性として、そして伝統的な異性愛者、同性愛者、男性優位の分野でLGBTQ +の提唱者として果たすことができる役割を認識しています。 最近、マーティンは慈善団体ストーンウォールで働き始めていて、そして関係が活気づくのを見ることを望みます。

「あなたが公に目に見える形で露出を得るために物事を成し遂げることができるならば、もしあなたが前向きなメッセージを宣伝することができれば、それはそうする絶好の機会です」と、マーティンは彼女の行動主義と一緒に言います。 それは他のどのドライバーとも同じです - 彼女はスポーツのより大きな名前がLGBTQ +コミュニティを支持して真に発言すれば、それから私達がモータースポーツの世界を取り巻く雰囲気の大きな変化を見始めることができると思います。

注目に値する例はルイスハミルトンです。 彼は色の人々のための素晴らしいロールモデルですが、彼はまた彼の甥に服を着るのは間違っていると言うためにクリスマスの間にたくさんの欠陥をつかまえました。 もし彼がそれを否定positiveメッセージではなくpositiveメッセージに変えたのなら、レースで最も有名な人々の一人がLGBTQ +コミュニティと連帯することは素晴らしい方法だったかもしれません。

代わりに、レーサーダニーワッツについて考えてください。 彼が積極的に競争している間同性愛者として出て来なかった間、モータースポーツの世界におけるワッツのよく尊敬された役割とそれに続く支持の信じられないほどの注ぎ込みはレース界が変化していることを示した。 LGBTQ +の人であり、伝統的に男性で異質的な環境にいることは、もはやかつてのようなタブーではありません。 ダニー・ワッツのために最善を願うという単純な行為でさえも、レーサー、ファン、そしてもっと多くの人のための包含性の可能性を切り開いています。

結局、MartinはLGBTQ +コミュニティは皆のためのものであることを強調しています。

「誇りはLGBTコミュニティによって開始されますが、それは彼らだけのためではなく、彼らのためでもありません。 社会全体にとって、すべての人が恐れずに暮らせるようにするための包括的な環境を作り出す機会です。」

基本的に、LGBTQ +コミュニティのメンバーが自分自身を代表するのは、単に義務ではありません。 ゲイとストレート、トランスジェンダーとシスゲンダーを問わず、私たち全員がレーシングコミュニティを確実に歓迎します。 結局のところ、私たちの情熱は、私たちがすべてここにいる理由です。

「最終的には、その包括的な環境を創造することについて積極的に発言し、前向きに話すことを望んでいるドライバーを高いレベルで持つことは、その包括的な環境を創造するのに役立ちます。 広報活動だけではなく、心から個人的なことを言っても、正しいメッセージが一般の人々に送られることになります。差別は​​容認されず、容認されるべきでもありません。」

それが、Martinが最初の一歩を踏み出している理由です。 そのような公然の受け入れと包括性の表示はレースではめったにありません - そしてマーティンは彼女のプライドステッカーのように単純だが驚くほど効果的な何かで障壁を壊しました。 彼女にとって、それは始まりに過ぎません。 それは私たちの他の人々にとっても始まりにすぎないはずです。


これはCharlie Martinの始まりにすぎません。 彼女の夢は大きいですが、彼女の目標を克服するという彼女の野心はさらに大きいです。

彼女の現在のGinettaシリーズでのおでかけは、1年間かけてより大きなものに足を踏み入れることです。 マーティンは、5年以内に24時間のルマンで彼女のデビューをすることを望んで、持久力競争が地平線にあることを望みます。

しかし、行動主義はMartinのレースと密接に関係しています。 彼女はストーンウォールとの彼女の関係がより広い聴衆に届くために進行中のプロジェクトに咲くことを願っています。 それまでの間、彼女は今でもテレビ番組でのキャリアを探求しながら視認性を創り出し、彼女が愛する何かにふけるためにキャリアを探求しながら、トランス人々およびLGBTQ +コミュニティ全体の認識と積極性を促進することをまだ計画しています。

彼女の山は待っています、そして、彼女は彼女の方法で順調です。

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F1ドライバーでさえも、リバティメディアがシリーズを購入し、すべてが少し吸わなくなる前に、ボスマンバーニー・エクレストンの専制的支配の犠牲になったことを知って誰も特に驚かないと思います。 しかし、それがどれほどbadたかについて出てきた新しい記事が明らかになりました。 Ecclestone時代に成功したソーシャルメディアアカウントを実行しようとすると、 bigアカウントを吸ったようです。 その顔の最新の確認は、SportsPro OTTサミットで1のデジタルFrank Arthoferの責任者が言わなければならなかったというレポートのRace Fansから来ています。 Arthoferには、メルセデスのドライバーであるハミルトンのlight状に関する群衆を再aleさせる多くの物語がありました。 「私のボスであり、F1でビジネスを運営しているショーンブランチズが語る素晴らしい物語は、リバティがビジネスを買収したときです(そして、彼の最初のミーティングの1つはルイスハミルトンとの昼食でした)」とアートホーファーは言いました。 ルイスは、彼の船上でクリップを取り、Instagramチャンネルに投稿していたため、ルイスはバーニー・エクレストンからの「停止と破棄」の手紙の束を彼と一緒に持ち込みました。 そしてルイス・ハミルトンは、ほとんどの観客が知っていると思いますが、間違いなくスポーツ史上最大のスターであり、都市の文化、音楽、ライフスタイルを横断する大きなクロスオーバーの可能性を秘めています。 うん。 そのとおり。 F1ワールドチャンピオンであり、一般的な文化的普及の点でグリッドで最も人気のあるドライバーであるルイスハミルトンは、YouTubeの動画が削除されて大規模になったのと同じ愚かな制限に拘束されました ミームパージ 。 でも F1 itself 素晴らしいレースの瞬間のクリップを投稿しません。 誰もがF1のない空間にF1ファンとして存在するはずでした。 ハミルトンは、当時の「ソーシャルメディアの使用に問題を抱えている」ということ全体にかなりの経験を積んでいました。 ある時、彼は 禁止された パドックでのSnapchatの使用から。 それは馬鹿げたルールであり、ハミルトンはパドックでSnapchatを使い続けることでそれに対する軽emptを示しました。 しかし、明らかに、問題は誰もが知っていたよりもはるかに深刻でした。 Arthoferは、ハミルトンがEcclestoneから受け取った停止および破棄の文字数を正確には明らかにしませんでしたが、明らかに多くの文字でした。 正直なところ、これはばかげているようです。 ソーシャルメディアを利用するドライバーはawesomeです。 このシリーズは、無料の広告が非常に多く、ソーシャルメディアから多くの注目を集めています。 地獄、ファンはランドノリスルーキーオブザイヤーに投票しました。 ソーシャルメディアの存在 は 驚異的 。 F1に登場したLiberty Mediaの最大の目標の1つは、誰もがスポーツに参加することを決して許可しないようなソーシャルメディアの制限を緩めることでした。 そして、まだ完璧ではありませんが、パドックのセルフィーを投稿するためにF1チームとドライバーが彼らに対して法的措置を講じることを心配する必要はありません。

神に感謝しますトラックコーナーにもう名前を付けません 神に感謝しますトラックコーナーにもう名前を付けません

Spa-FrancorchampsのEau RougeやMonzaのParabolicaのようなクールなコーナー名が満載のF1カレンダーに新しいサーキットが最後に現れたのはいつですか? おそらく、脳のくぼみを削って考えてみようとする必要がありますが、それでも空白のままになります。 そして私は言わなければならない-私は幸せになることはできません。 これは最近私の心の奥で遊んでいるものです。 私はル・マン24時間についての小説を書いていて、正直に言う必要があります。メゾン・ブランシュに行く車を説明することについては、ロマンティックなものがあります。または何でも。 それはそれに素敵な詩的な軽薄を持っています。 そして、まるで彼が私の心を読むことができるかのように、 YouTubeのチェーンベアは、トラックコーナーの命名規則を守るビデオを投稿しました。 正直言って、それは良い議論です。 彼は、F1を何年も見てきたにもかかわらず、ターン9からターン7を本能的に識別するのに苦労していることに気づきます。車がそのターンを通過していることを認識することができます。 それほど簡単ではありません。 しかし、ラソースを特定するように彼に頼むと、それは別の話です。 それは簡単です。 多くのトラックでは、名前を取得するコーナーが理にかなっています。 モナコには、 カジノのすぐそばにあるカジノスクエアセクションがあります。 しかし、数字だけでなくコーナー名を使用することについて、物語のように素敵なものがあるという事実にもかかわらず、私はまだコーナーの命名は本当におかしいと思っています。 チェーンベアとは逆の問題があります。 何らかの理由で、私は名前よりもコーナー番号を識別するのが得意です。 私はこの正確な理由から毎年シルバーストーンを恐れています。 Stowe、Vale、Club、Woodcote-一体何なのか、なぜそこにあるのか? なぜあなたはそれを数字と呼ぶことができないのですか? 私は文字通り、名前の歴史について単独の性交をしません。 それは本当にばかげています。 数字のセットが増えず、ランダムな名前がたくさんある場合、どのようにトラックコーナーを直感的に注文するのですか? トラックの最初のコーナーに「ターン12」、次のコーナーに「ターン89」という名前を付けるだけです。 さらに悪いことに、このスポーツに慣れていないファンにとっては、コーナーの命名はreally blowsです。 初めてのレースへのチューニングを想像してみてください。地獄のF1車がなぜMaggotsをクルージングしているのかを理解しようとしています。 これはFear Factorですか? 一体何のためにサインアップしたの? さて、多分それはそれほど劇的ではありません。 しかし、それはまだ愚かです。 スタートラインと車の方向以外のラベルが付いていないトラックマップを教えてください。誰でもあなたが6番を見つけることができます。 捧げる、それは別の話になるだろう。 私はy'allで本物になります。Tilkedromesの流入は、1つのことと1つのことだけに適しています。コーナー名はありません。 文字通りすべてにキュートなラベルは必要ないことを教えてくれてありがとう、Hermann Tilke。 ターン1で問題ありません。ありがとうございます。

ゼロ重力での史上初のフォーミュラワンピットストップを見る ゼロ重力での史上初のフォーミュラワンピットストップを見る

フォーミュラワンのピットクルーin spaceタイヤ交換in spaceするのはどんな感じか疑問に思ったことはありませんか? 私は自分が持っていることを知っていますが、その主な理由は、レースの未来がどうなるかとよく思うからです(ヒント:長距離惑星間レースです)。 レッドブルレーシングはゲームの先を行っています。この非常に特定のジャンルのレースが遅かれ早かれ離陸した場合、すでに無重力ピットストップを実践しています。 レッドブルはこのすべての準備に本当に苦労しました。 Motorsport.comによると、ピットクルーのメンバーをロシアのスターシティにあるユーリガガーリン宇宙飛行士訓練センターに1週間、無重力トレーニングで派遣しました。 詳細は次のとおりです。 イリューシンII-76Kトレーニングプレーンを使用して、33,000フィートの放物線飛行で約20秒間無重力状態になり、乗組員は2005 RB1でタイヤを正常に交換しました。 レッドブルがRB1を選択した理由は、最近の多くのイテレーションよりもはるかに小型の車であり、トレーニングプレーンの狭い範囲内での移動やナビゲーションがはるかに簡単になるためです。 全体のプロセスは、レッドブルの現在よりもはるかに時間がかかります 記録破りのピットストップ —しかし、それは単に「もっと練習が必要」なものに帰着するだけだと確信しています。 クルーのメンバーによると、プロセス全体は彼らが実際に想像したよりもずっと大変でした。 車を宇宙に沿って浮かせて安定させることは十分に困難ですが、多くの乗組員は、それが最も困難であることが証明されたのは身体の浮遊感であると言っていました。 クールなアイデアとクールなビデオです。しかし、 thisアイデアが打ち出された会議に参加できたらと思います。

6回のドラッグレースチャンピオンが2つの車輪で速く走る秘Secretをこぼした 6回のドラッグレースチャンピオンが2つの車輪で速く走る秘Secretをこぼした

ヴァンス&ハインズハーレーダビッドソンFXDRライダーのアンドリューハインズは今年、本当に奇妙なNHRA Proストックモーターサイクルシーズンを過ごしました。 今シーズンの最初の10回のプロストックレースで7レースに勝った彼は、シリーズのプレーオフセグメントに入り、「チャンピオンシップへのカウントダウン」と呼ばれました。 それからつまずきが山積みになり始めました。 ハインズは、9月から11月中旬までの6つのカウントダウンレースイベントで、さらに1つのトロフィーしか獲得できませんでした。 次に、考えられない。 ハインズは先週末南カリフォルニアでのフィナーレラウンドの彼の最初のラウンドの試合を赤信号 ルーキーのジャンナ・サリナスと対戦。 サリナスは、他のタイトル候補であるマット・スミスとジェリー・サボアを破り、メカニカルな問題を抱えたため、チャンピオンシップ初優勝を果たしました。 最終的に、サリナスの幸運が別のハインズのタイトルへの道を開いた。 スミスまたはサボアのどちらかがオートクラブのシーズンレンダーを獲得した場合、彼らはタイトルを獲得したでしょう。 2018年に彼が勝ち目を失ったことを考えると、これはHDチャンピオンにとって信じられないほどの復帰でした。 誰もが390馬力の160立方インチのVツインの上に座って喜んでいるので、毎時200マイルのかみそりの刃が7秒間で4分の1マイルを駆け下りるのは、私にとって常に馬鹿げているように思えます。 少なくとも面白い車では、周りにケージがあります。 何が戻ってくるためにライダーを持っていますか? 確かに、スロットルを指して絞るだけでなく、高速で走ることもできます。 そこで、私は電話で、最も成功したドラッグレースライダーの1人と電話を取り、いくつかの回答を得ました。 非常に忙しいスケジュールで私に彼の時間の約45分を与えてくれたHines氏に感謝します。 彼は私がときどき過度に単純化した質問に対して非常に包括的な回答を提供してくれました。 座って、iTelephoneの受信機を介して流れ込んだ豊富な情報を吸収することができて、とてもうれしかったです。 ここに記録されているよりも多くの質問をしましたが、会話に関連するものを以下に示します。 私は会話を徹底的に楽しんだし、あなたもそうすることを願っている。 ブラッドリーブラウネル:7秒以内に日陰で適切な走行が終了しました。 良い走りに貢献できることのいくつかは何ですか、または悪い走りを避けるためにあなたは何をしなければなりませんか? アンドリュー・ハインズ:それは本当にトラクション管理についてです。 60フィートまでどれだけ早く到達できますか。 その種の実行を実行または中断します。 私たちは皆、フィニッシュラインで1時間に1マイルほどで比較的同じ速度で走っています。 あなたは660フィートから1320メートルまでの大地を作り上げていません。それは、最初の1/8マイルをどれだけ良くすることができるかということです。 基本的に、ウィリーバーを使用して、最初の5フィートでタイヤがスピンする量を制御しようとしています。 したがって、低いウィリーバーを走らせると、タイヤは少し速くスピンアップし、高いバーはタイヤを少し遅くスピンアップします。 よりホットなトラックでは、10フィートほどでホイールスピードを上げすぎないように、少し遅くスピンさせます。 理想的には、約30フィート先でボタンを押すと、ボタンが後ろに飛び出し、レーストラックを下る必要はありません。 それらは、最初の数フィートに非常に小さなチューニング要素がありますが、それらはメイクかブレイクです。 それは私たちが60フィートまでそんなに難しいことを可能にするものです。 それはちょうどその10インチ幅のタイヤを植えます。 それはトラクション管理です。 BB:最初の60フィートの位置にあるのですか?! これらのバイクの1つを走行用に適切にセットアップすることについて、多くのことを考慮する必要があります。 その大きな後部スリックはどうですか? 確かに管理は非常に簡単ではありません。 AH:レーストラックを駆け抜けようとするのは決して許しません。 ご存知のように、レーストラックでフラットな状態を保ちたいため、ストリートバイクのようにロードレースを行うことはできません。 それは一種のポイントアンドシュート取引です。 私たちは実際にスタートラインに私たちを並べる男がいます。 彼は私たちの後ろ60〜70フィートの場所に立ち、ダーツのように道を下ってくれます。 最初は、100から150フィートと言うと、あなたはただ乗っているだけです。 あなたはそれを修正し始めることができますが、バイクがレーストラックのその初期の部分で反応するのに長い時間がかかります。 なぜなら、最初の2秒間で約3.2 Gを引いているからです。 それはウィリーバーの上にあり、操縦するのは本当に難しいです。 その時点では、すべての体位と体重の偏りが左から右になります。 素早くターンするのではなく、長い弧を描く。 BB:自転車には5速のギアボックスがあるので、その7秒間のウィンドウでも1から5にシフトしています。 それはどのように機能しますか? AH:スタートラインでは、スロットルを約6,000 RPMで大きく開きます。 低起動のrev-limiterがあります。 クラッチが入っているので、スロットルを全開にします。 クラッチを捨てます。 次に、各ギアの所定のRPMでシフトライトが点灯します。 初期のギアでは加速速度が速くなりますので、それをもう少しリードする必要があります。光を見て、それに反応し、自転車がシフトするまでにもう少しRPMがかかるからです。 最初のシフトは、実行の約1秒後です。 クラッチを開けると、1秒後に2速ギアにシフトします。 あなたはすでにその時までに60フィートの時計を過ぎています。 約10分の7秒間は2番目のギア、約0.85秒間は3番目のギア、約1秒は4番目のギアです。 5速のギアボックスを使用しているため、フィニッシュラインまで約4.2秒間ハイギア状態になります。 私は時速約162マイルで5番目にシフトします。 それはあなたを背中から蹴飛ばすためにできる限りのことをしようとしているので、あなたはオートバイに執着し続けるようにしています。 伝送は、おそらく方程式の中で最もビートアップされた部分です。 電源を中断することなく、これらの5つのギアを切り替えるのに多くの乱用が必要です。 スロットルが大きく開いており、クラッチスリップを最小限に抑えながら、あるギアから次のギアにシフトしています。 各送信は、約40回実行すると完全に破棄されます。 クラッチは各走行の間に整備されます。 BB:レースバイクの空気力学に興味があります。 空中の肘や膝が時速約200 mphで引き起こす可能性のあるあらゆる種類の空力的乱流を、エアロエンジニアがどのように修正できますか? AH:ヘルメットに風圧がかかっている状態で、重要なことは首の強さです。 1日に2、3ラウンドしていても悪くありません。 しかし、あなたは日曜日に4ラウンド行って、月曜日に私の首の筋肉がその風と戦うだけでかなり痛くなることがあります。 ご存知のように、一度にたったの7秒ですが、痛みを感じるのに十分であり、かなりの怪我をする可能性があります。 私のヘルメットには空力ウィッカーがほとんどないので、少しクリーナーから空気を逃がすので、それほどバフェッティングはありません。 私の革は、私にぴったり合ったカスタムメイドです。 彼らは隠れた位置に私たちに合うように作られています。 そして、2段階の座席もあります。 重量の偏りをさらに前方に保つために起動するローシートがありますので、ウィリーをあまり動かしたくないし、ウィリーバーへの依存度が低くなります。 セカンドギアまたはアーリーサードギアの途中で、さらに後ろのセカンドシートに移動します。 これにより、背中を平行にしたり、膝を自転車に少し密着させることができます。 Pro-Stockクラスで言うように、「ペイントの下をクロール」しようとします。 BB:エアロと言えば、自転車の側面に大きな吸気スクープがあります。 パワー加算効果とそれが引き起こす空力抵抗のバランスをどのようにとっていますか? AH:明らかに、自転車の吸気スクープはより多くの風を押していますが、吸気圧を毎時200マイルでPSIの正の吸気圧の3/4増加させています。 走行の最後の部分で実際にエアボックスに正の圧力をかけることは、パワーを生み出すために大きなことです。 彼らはまた、チューニング要素の少しです。 それらは、共振周波数を備えた長い吸気ランナーのように動作して、そのようにエンジン出力に少し追加することもできます。 BB:あなたはまだ200マークに達していないことを読みました。 その数を超える可能性のある要因は何ですか、またはこれまでのところそれを達成できなかった要因は何ですか? 私は199.94 MPHでした。 私のチームメイトは200.45に達しており、彼は7回または8回200を超えています。 私はチームのチームにとって最後の少しを持っていません。 通常、調整に関連するだけです。 または、ハイギアでどれだけまっすぐに進んでいるかによって異なります。 明らかに最も簡単な方法は直線であり、その最後の1/8マイルにわたって数フィート上を移動している場合、それは違いかもしれません。 グランドスタンドから見ればそれほど見栄えのしない本当に速いランは、大きな時間を我慢するものです。 スタートラインからフィニッシュラインまでまっすぐに走り、ライダーはほとんど何もする必要がありません。 しかし、私たちがそれを脇に置いて、レーストラックでずっと戦っているとき、それらはクールに見えますが、それらは最も速く行きません。 BB:それが、短い時間でトラックの最後にたどり着くための仕組みなのですが、そのような挑戦に誰がどのように感情的に準備するのですか? それは数秒の暴力であり、あなたはあなたが始めた場所から事実上半分の郡になってしまいます。 そのすべてにおいて、人の頭を正確に通過するものは何ですか? AH:スタートラインであまり感情が上がらないようにしています。 できる限り最高の状態でレースできるように、頭を水平に保ちます。 良いレーサーと良いライダーの間には大きな違いがあります。 クラッチを手放した後は良いライダーにならなければなりませんが、ステージングレーンにロールアップしてその準備をするので、良いレーサーでなければなりません。 私が戻ってくるのはアドレナリンラッシュです。 パスを行った後、実際にそれを感じることはありません、それはそのような遅れた応答です。 シャットダウンエリアを転がり、そこに10秒間ほど座った後、ヘルメットを外して考えを整理します。 アドレナリンが入っているので、私は震えを始めます。 あなたは「一体何をしたの?」 これらのハンドルバーを1時間に200マイル走行し、7秒で1/4マイル走行すると、非常に波乱に富んだライドになります。」 NHRA Pro Stock Motorcycle Harley-Davidson FXDRを迅速に使用するためのすべての速度の秘thatです。 確かに今では、私たちの誰もが外出して、同じように、確実に実行し、17年のプロとしてのキャリアを積むことができます。 もちろんじゃない この男は彼の血でレースをしています。 彼は兄と父に続いてこの二輪のモータースポーツの生活に入り、彼の人生をすべてトラックで過ごしました。 私たちの誰一人としてチャンスさえありません。 でも、ぜひ試してみたいと思います。 たぶん、遅い自転車で。

次のビッグレーシング映画はどうあるべきか? 次のビッグレーシング映画はどうあるべきか?

カウンターステア 車で起こる良いことと悪いことの実話。 前の 次 すべてを見る 過去数年で、 ラッシュと   フォードV.フェラーリ 、モータースポーツに関する2つの非常に歴史に基づいた素晴らしい映画で、軽微な欠点はあるものの、まだあまり詩的ではないため、あまり詩的ではありません 。 しかし、この速い車の蹴りから抜け出すべきotherレース映画は何でしょうか? Ford V. Ferrari 2つのキャラクターまで世界大戦を刈り取りますFord V. Ferrariそれがまさに必要な方法です フォードV.フェラーリについてどのように感じているのか確信が持てませんでした。 私はいつも、いつも感動します… 続きを読む 個人的には、1970年代初頭にチームティレルでジャッキースチュワートとフランソワセバートに関する映画をようやく手に入れたいです。 両者のメンターとメンティーの関係は、頻繁な死により多くのドライバーが緊密な絆を形成できなかった時代に最も魅力的な関係の1つです。 私はこの映画がどのように最高に達成されるかについて壮大なビジョンを持っていI need it so bad. 20世紀フォックス、あなたがそこにいるなら...私を打ってください。 しかし、私はその種の映画が他のレースファンにとって大きな優先事項ではないことを知っています。そして、ハリウッドの次のレーシング映画のトピックがどうあるべきかについて、あなた自身の特定のアイデアがいくつかあると確信しています。 枠を超えて考えるとボーナスポイントが得られます。 私たちはあいまいなライバルについて話している、誰も気にしないスポーツ、あなたはそれに名前を付けます。 セナとプロストの決闘は何度も何度も繰り返されています。 何かnewことを考えましょう。

ジョストは2020年初頭にマツダのプロトタイプチームから分割されます:レポート ジョストは2020年初頭にマツダのプロトタイプチームから分割されます:レポート

モータースポーツの世界は、マツダが長年アウディのプロトタイプチャンピオンシップを獲得したバッカーと2017年半ばに契約を結んだときにびっくりしました Joest、IMSAでのRT24-Pの取り組みの転換を支援 。 車、エンジン、ドライバーのラインナップに大きな変化が見られた改造前は、物事は特にうまくいっていませんでした。 しかし、2019年の前半にマツダがシリーズのレースで最終的に勝利したとき、それはすべてうまくいきました。 Win-Tacular Team JoestがIMSAに移行することが大きな理由である理由 優勢なアウディスポーツチームヨーストルマンプロトタイププログラムが昨年閉鎖されたとき、それはただ去った… 続きを読む さて、夢のチームは、その歩みを見つけるとすぐにバラバラになるようです。 SportsCar365レポートによると、広島とドイツ人の間で契約が更新されずに残っているため、 Joestは2020年シーズンの最初の2回の耐久ラウンド、Daytonaの24時間、Sebringの12時間後にチームを離れます。 どうやら契約 は2020年3月の分割を説明する日本の暦年の終わりに失効するように設定されています。 マツダモータースポーツチームのボス ジョン・ドゥナンがIMSAを率いるために彼の出発を発表 それ自体は先月、それ自体が大きく変化したものでした。 マツダは本日、NASCARで豊富な経験を持つ元TRDシニアマネージャーであるネルソンコスグローブを発表しました。 IMSAはNASCARファミリーの一部です。 マツダ3 TCRレースカーには3が常に値する態度とフェンダーフレアがあります マツダモータースポーツは、IMSAシリーズのDPIプログラムでようやく成功を収めました。 続きを読む SportsCar365の情報源は、10月にIMSAシーズンが終了してから、マツダとマルチマティックがフロリダでRT-24-Pを未だ未知の新しいまたは改訂されたエンジンでテストしていると報告しています。 RT24-Pが構築される基礎となるシャーシは、Riley-Multimatic Mkです。 30、カナダのモータースポーツ会社は内外を知っておくべきです。 コメントを求められたとき、マツダのモータースポーツ担当者は、マツダが IMSAコンペティションにコミット DPiクラスプログラムの継続。 このプログラムへの長年の投資を考えると、レースに勝ち始めたときにそれを捨てるのは絶対に恥ずかしいことなので、私はその声明を信じるしかありません。

今年SEMAで見た最もクールなものはアクティブなエアロです 今年SEMAで見た最もクールなものはアクティブなエアロです

SEMAは、すべてに大きな車輪と屋根に取り付けられたテントを備えたSuprasだけにとどまりません[「今、オーバーランディングはso hot 」と皮肉にも言う人がいます。 それはトレードショーであるはずです、あなたのトレードの他の人にあなたの新製品を見せます。 本当に新しい製品になると、この自己完結型のアクティブなエアロウィングだけが本当に私を奮起させました。 ビクターレーシングは、ショーのあまり旅行されていないセクションに隠れており、彼らがどのように機能するかを私に喜んで見せてくれました。 通常、アクティブなエアロ設定では、たとえばスロットルがフルになっているときやブレーキをかけているときなど、いつ移動するかを翼に伝えるために、何らかの方法で車の電子機器を利用する必要があります。 ビクターレーシングのセットアップでは、構成可能な加速度計を使用して、長い直線を下るときに翼をエアブレーキに変えたり、平らにしたりします。 かつて私の友人は、LSを搭載したMiataのアクティブなエアロを、ブレーキライト回路に接続されたポップアップヘッドライトモーターのペアを使用して構築しました。 このシステムはCANに結び付ける必要はありません バス、OBDポート、またはブレーキまたはスロットルシステムへのハードワイヤー。 それだけ あなたのどこからでも12V電源が必要です それ以外の点では完全にスタンドアロンであり、非常に興味深いことがわかりました。 これは、高度なエンジニアリングの学位を取得することなく、平均的なお尻がトラックカーに高度なエアロ技術を追加するための非常に簡単な方法です。 F1ヒーローのようにDRSパスを実行できるようになりませんか? これは私たちの間でトラックに焦点を当てたゲームチェンジャーかもしれません。 まっすぐに翼を失速させることができれば、ベストタイムから数十分かかることがあります。このように背中に大きなエアブレーキをかけると、ブレーキが確実に向上します。 アクティブなエアロでいくつかのストリートカーを運転しましたが、見た目だけではありません。 この小さなボックスは、このシステムのコントローラーであり、ほとんどどこにでも取り付けることができますが、トラックカービルドのトランクまたはリアハッチエリア内で簡単に動作します。 それだけです。 翼、モーター、コントローラー、電源。 アクティブなエアロがあります。 クールな外観のテクノロジーを地元の車や​​コーヒーで披露したいだけの場合は、翼を「デモモード」のままにしておくと、5秒ごとにランダムな位置に移動します。 SEMAでこれをもっと見たいです。 悲しいことに、それは数少ない傑出したものの一つでした。 本当に新しいアイデアはありませんか?

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