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フランス語金曜日:le Lion vaincu

Jobjoris Jul 08, 2018. 6 comments

私は先週金曜日に金曜日を逃したことを知っています。 ごめんなさい。 そして再び、私は「Murica Monday」を追加しました。 そう...

プジョーです。 A 308 GTI。 そして、プジョーは実際に205GTIで過去に名を上げましたが、誰もが同じ205年後にプジョーが適切なGTIを作っていないと不満を訴えています。そして、フランスの他の会社は、すばらしいFWDシャシーを補うために賞賛されました。

私は車の雑誌/ウェブサイト/テレビ番組がそれを主張し続けているとは思わないので、私は同意する傾向があります。 私はまだ308 GTIを試していない。 それとも308であろうと。

それは見た目ではありません。 ちょっと、「主流」なのですか? 現代人かもしれない。 またはダーシア。 まあ、ダチアではないかもしれないが、私が意味することを得る。 しかしそれはただの意見です。 間違いなく醜いのではなく、私のためだけではありません。

アウディが支配するプレミアム市場と、新型メルセデスAクラスのパーティーに参加することもできません。

モデルは明らかにNorevです。 素晴らしい詳細、ちょうど後ろのプジョーバッジを見てください。 まともに複製された車輪。 ガラスのテールライトはありませんが、3 "でそれは珍しいことではありません。

それほど本当にそうではありません。 他の写真もお楽しみください。

それは今日のものです。 あなたの週は素晴らしかったですね!

ボンウィークエンド!

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ドイツ語火曜日:Tage des 959's! ドイツ語火曜日:Tage des 959's!

先週、SN210が959 dayを予定していたことを思い出したので、今日はそんなドイツの火曜日です。 世界最速の合法的な量産車についてのすべて。 少なくともそれは1年間そのタイトルを保持していました(1986)。 959年の歴史をよく知っていると思います。グループBの規則はスポーツカーレースにも導入されるため、グループBは単なる集会以上のものになるとFIAが考えたとき、それはポルシェのグループBプロジェクトとして始まりました。 そのため、その概念が最初に公開されたとき、ポルシェはそれをPorsche Gruppe Bと名付けました。 主な要因の1つは、企業が路上で使用するために少なくとも200台を製造しなければならず、ポルシェがかなりの経験を持っていたことです。 公認のための小シリーズの作成 。 また、ディスプレースメントクラス(2.0、2.5、3.0、4.0リットルN / A)への細分化はありましたが、テクノロジとデザインに対する制限はほとんどありませんでした。 ドイツの火曜日:Der Alte。 先週TFritchが私たちにティーザーを見せたとき、私は彼が今日それを見せようとしていると思いました。 だから私は私がしたいと思った… 続きを読む それが過給乗数(N / A変位を1.4で割ったもの)に来るときN / A変位が決して現実的でなかったので、ポルシェはそれが呼吸することを少し助けを選ぶことをもちろん選択しました。 それが80年代だったのでターボが充電に使われました。 修正:2つのターボが使用されました。 また4WDが仕様一覧に追加されました。 しかしその後、FIAはグループBを集会に集中させるようになりました。 そしてPorscheは、最先端の無コストの技術革新を披露することに焦点を移しました。 そして値段さえも。 959が420,000DM(当時の225,000ドル)の費用がかかるので、それはそれらを生産するためにその2倍ポルシェを犠牲にしました! それにもかかわらず、959は集会をすることになった。 ちょっと普通のものではありません。 3つの959テストベッド(959の多くのコンポーネントを含む911)、内部コード953は1984年にParis-Dakarラリーに入りました。 Jackyは勝ちませんでしたがRené MetgeとDominique Lemoyneはそのエディションを勝ち取りました。 1985年には959台のラリーカーが用意されていました。 しかし、3つの959大会では1985年のParis-Alger–Dakar大会は終了しなかった。 彼らは1年後に復讐するでしょう。 René MetgeとDominique Lemoyneが再び勝利を収めましたが、 Jacky IcksとClaude Brasseurは959秒でフィニッシュしました。 しかし、959がトラックでレースをすることはありませんでしたか? ポルシェは959に基づいて961を開発しました。そして961はそれほど多くの人種に入ることはありませんでしたが、それは二度ルマンに行きました。 1986年と1987年。1986年には7回目(7ポルシェが連続!!!)を終え、最初はGTXクラスでした。 956や962のような多くのプロトタイプの前で! 車輪の後ろに:再びルネメテ。 '87年版は、カナダ人/オランダ人ドライバーのKees Nieropがトランスミッションの故障の後、そしてピットストップに行こうとしている間に、ちょっとした事故が発生しました。 2人のレース役員の間で消火器を使って立ち往生した。 私にとって959は最初のスーパーカーです。 私は288GTOが2年前に導入されたことを知っていますが、どういうわけかそれが303km / hの最高速度を主張したものが959がした限り限界を押し広げなかったこと。 それでも空冷式ですが(水冷式ヘッド)、四輪駆動や他の多くの最先端の機能は、それ以降何年も経ってからではなく、通常のポルシェに搭載されるでしょう。 全部で337ユニットすべてが作られました。 そのうち37台は試作車と試作車でした。 1992年(生産から4年後のBauer's - 終了)、ポルシェは再び8 959を製造することになりました。 そして8個すべてを747,500 DMのハートビートで販売しました。 ここのモデルは期待どおりに、1/43ミニ955インチです。 それは完璧とは程遠い、運転席側ドアの痛みの真下にスポットがある、ウィンカー/テールライトに使用されているプラ​​スチック製の部品はぱりっとしたものではありません。それは空中で高くなります。 車輪は素晴らしいです、そして私は店にこれを残すことができませんでした。 それはとても偉大で重要な車でした、そしてそれは私自身の911がそうである色で来ました: Grand Prix Weiss 。 そして私は他の959が今日示されるのを見るのを待つことができません。 私はSN210が何かを計画しているのを知っています。 そしてPhilipilihpが1/64 / 3 "を見せてくれることを私は知っています。それであなたの959を出して射撃を始めてください! ツシュ!

ドイツの火曜日:Ferien und Bokeh ドイツの火曜日:Ferien und Bokeh

私は海外にいるので、私からいくつかのドイツの挨拶をします。 今日はAscona(スイス)からMonterosso al Mareへの旅行です。 私はAreseを通過するので、それはいくつかの余分な写真を得るかもしれません。 多分。 そうでないかもしれない。 チャオ!

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今日はフランスの金曜日です、そしてそれは17日です、それではルノー17を掲示するために何よりよい日? ルノー15と17は、ルノー12が1969年に同じショーでデビューした2年後の1971年にパリモーターショーで発売された、ルノー12セダンをベースにした2つの類似したクーペでした。フルサイズのリアサイドウィンドウ。 17はよりスタイリッシュなハードトップクーペで、ルーバーで覆われた後部サイドウィンドウと、より強力なエンジンを備えていました。 フォードカプリ、オペルマンタ、または初期のフォードマスタングのように、メカニカルビットは同社のラインナップの他のセダンと共有された。 Standard Catalogue of Imported Cars引用している(北米の15および17のパンフレットの) ヘミングスの記事は、15が1972年から1976年までに北米で、そして17が1972年から1979までに販売されたことを示唆している。 これは、より高圧縮の1.6Lエンジンを搭載したよりスポーティーなバージョンであるルノー17 TSのSchuco 1:66キャスティング、および前後のループバンパーで、以前の車の特徴です。 17はダイキャスト会社の間でかなり人気があり、とりわけSchuco、Matchbox、Majorette、Norev、そしてSolidoからのキャスティングが行われました。 Schucoの標準ルノー17のキャスティングは 前にここに投稿 小規模シドニーによる。 標準的なSchucoは主に青で販売されていました、そして、TSはここで主にライムグリーンで販売されています。 ボディキャスティングのディテールはシャープで、フードベント、クォーターウィンドウルーバー、ドアリリース、そしてガスキャップが付いています。 フロントとリアのバンパーはベースの一部で、グリルのディテールが細かく、個々のヘッドライトとテールライト、正確なバンパー、ナンバープレート 'N RS 853'、おそらくニュルンベルク(N)で登録されているプレートの鋳造番号(853) ) インテリアは細いバケツシートとボディカラーで行われた3本スポークステアリングホイールで、素敵です。 ベースには、ある程度のトランスミッション、サスペンション、そしてエキゾーストのディテールがあります。 他のSchucos(および他の時代のドイツのブランド)と同様に、リストにはいくつかの技術データがあります。 ただし、この例では仕上げが多少悪化しています。 私はドイツのeBayからこれを安く選んだ。 箱は少し割れています、そしてフロントガラスの上にいくつかのチップがあります。 これの泡は完全に崩れていたので、私はそれを投げなければなりませんでした。 ドイツの法律が売り手を外国への出荷に消極的にしている、またはもっと多くのSchuco 1:66があるのは残念です。 あなたが他の大部分のダイキャストから得られないだけであることをこれらを扱う喜びがあります。 ご覧いただきありがとうございます。

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私は本当にここに来るのをやめなければならない。 あなたたちは私にひどい影響を与えてきました。 androoがOtco E46、無数のCostco投稿、およびEl_ULYのAmgを6日前に投稿した2/28から、私の1:18の株式は非常に増加した。 ただ自分を助けることはできません。 私はここに来るのをやめなければならないかもしれません。 ウー!

ル・プティ・フランス金曜日 ル・プティ・フランス金曜日

私の長い間、車の男の友人は昨年末にパリに旅行をしました。 彼はルノーの店につまずいて、私のためにこの小さいbleu 5をつかみました! 私は私の机の上にフランスからフランス車を持っています! 私たちは一緒にペブルビーチとラッドウッドに行ったことがあります、今我々は今年3月にアメリア島への旅行を計画しています。 私はとても汲み上げます

フランスの金曜日:La Torpille de Bernard etAndré フランスの金曜日:La Torpille de Bernard etAndré

もう1つのルノー4CVデリバティブを見せる時です。 私は前にいくつか示した、と思います 最後のものはVernet PairardとAutobleuでした 。 表裏が区別しにくい車。 Pichon&Parat Izoard Bernard PichonとAndréParatによって作成されました。 フランスの金曜日:Seigneur Vader、投票権があります。 私はフランスの金曜日に以前に何人かのコーチが作ったルノー4CVを見せました。 そしてそれらのBarquettesはまだ入れています… もっと読む その話は、ピチョン&パラットがそうであったフランスのCoachbuildersのために少し典型的です。 主にフォードVedettesに基づいて、高級車を作成します。 それから、PanhardsやSimcasのように、もっと規則的なものに焦点を合わせます。 そのため、ルノー4CVが発表されたとき、彼らは4CVクーペを作り出して、通常の4CVの視認性を高める方法を提供しました。 その最初の4CVクーペはまだ明らかに4CVでしたが、1955年にピチョン&パラットはIzoardを発表しました。 それが今日の話題です。 フランスアルプスの峠を越えて名付けられました。 それは管状フレームが追加された4CVプラットフォームでした。 車体パネルはduraluminiumでduraluminium 。 これは、95%のアルミニウムに、少量の銅-4%のマグネシウムとマンガンを加えたものです。 光:はい! 安い:ええと、ベース4CVは474kフランスフランでした。 Izoardはしました... 979Kフラン。 あなたが自分で4CVを手渡した場合、または545Kフラン。 顧客は1062または1063 4CVエンジンを選択できましたが、41hpだけではそれほど速くはありませんでした。 Pichot & Paratは、532 kgしかないので体重を減らす方法を知っていました。 それは通常の4CVよりも80kgs軽いです。 そしてそれはそれを1956年のミッレミリアに入れるのに十分だろう。 それでもそれは巨大な売り手ではありませんでした。 一連の25台の車が計画された。 あなたが尋ねる人に応じて、あなたは実際に作られた最低4台の車、またはそれらの間の25台と数台の量を聞くでしょう。 1956年にはIzoardカブリオレも発売されましたが、その売り上げはさらに遅くなりました。 もしあれば。 そうです、IzoardCoupéはこれらのportes papillon 、バタフライドアと共に来ました。 だからそれはガルウィングです。 最近導入された300SLの影響を強く受けています。 Izoardの後、BernardとAndréは連絡を取り合い、Raymond Loewyによる作業が許可されたため、刺激的な期間が始まりました。 レイモンドはフランスのコーチビルダーが急速に彼の考えを創造することができた方法に感銘を受けました、例えばその結果、例えば、LoewyのBMW 507Coupé。 しかし、60年代のコーチ棟ではどういうわけかスタイルが崩れました。 それ以降、Pichon&Paratは主にクライアント向けのプロトタイプの開発に取り組みました( リギエのJS2 !!!!)またはより大きいセダンのbreaks (ワゴン)を作成しました。 プジョーの604のように。しかししばしばBMWも同様!...

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FRENCH FRIDAY  - シトロエンXM BY MAJORETTE FRENCH FRIDAY - シトロエンXM BY MAJORETTE

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フランスの金曜日:CompreàRebours ... フランスの金曜日:CompreàRebours ...

ええ、私は知っています、ルマンは来ています...しかし、私はまだあなたにすべてこれを見せなければなりません。 私は誰かがそれに私を打ち負かしたと思いますが。 私はそれを言った DS23を表示 同様にそうここでそれは行きます... フランスの金曜日:ル・ブロシェヴェルデ 先週、このシトロエンDS23という小さなカメオがあった。 先週はDS19でしたが、これは… もっと読む そして、 S a Majestéの歴史を知る必要はありません。 以前に文書化した 。 フランスの金曜日:SaMajestésportive ... 先週の火曜日のCarrera RSR Turbo 2.1と935の暴力が終わった後は、 もっと読む そしてそれはそれがかなりすごいので私がこの1つの上に私がNorevs DS23を取ると思うのはその魅惑的な緑の吸盤である私だけです。 わかりました、TLVの詳細はありませんが、4.5ユーロであれば多くのことが得られます。 たくさん! 通常のTLVよりも10ユーロ以上安いと思います。 主な欠陥はおそらくガラスではなく塗装テールライトですが、私は本当にTomicas Limited Vintageのものがそれほど良くなるかどうかわからないでしょう。 私は本当にこれらを崇拝するので、私は偏っているかもしれません。 それはフランスの金曜日です。 そしてルマンが始まろうとしているので私はとにかく誇大宣伝です。 だからこれは今日のためにそれでなければなりません。 今週末をお楽しみください、私は私がすることを知っている! おまけ週末!

フランスの金曜日:Berlingoとの提携 フランスの金曜日:Berlingoとの提携

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