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最後に、A Car Magazine for Men

Alanis King Aug 19, 2017. 23 comments

最後に、 Automobile雑誌のような貧弱な市場に対応するための勇敢で勇敢な選択肢を作るために、 Automobile magazineは8月に「現代自動車の男」を目標にして「 再出発 」する予定です。メディアで男性の表現を増やす方法。

雑誌のこの人口の無視された部分の調査では、現代の自動車の男は、「デザイン、ハイエンドアパレル、技術、旅行」を含む「多面的な情熱を持つ多面的な人物」であることがわかりました。多くの場合、釈放されたジェンダーは、これらの「車の男」が、実際には「強く関与し、情熱的な、完全な人生」を導く可能性があることを発見しました。 傍観者に座ってきれいに見える 彼らが長い間持っているように。

Automobileの親会社であるThe Enthusiast Networkの最高マーケティング責任者は、 Adweek 、出版物の聴衆が「男性のメディアには重複していない」と語った。他の場所では無視さ れている ステレオタイプ珍しいものとして、それらのすべてと一緒に 少し微笑んだ !-日常的に。

TENのチーフマーケティングオフィサーは、成長しているにもかかわらず少数派男性の視聴者へのコミットメントを家庭にもたらすために、車の人は「最近の車のことだけではありません」と述べています。 、" 彼は言った。

男性が複数の関心や情熱を持っていると主張することは、いかに革命的であるか。

この勇敢で大胆な動きにより、時を経ても、人間は日々の生活の中でステレオタイプにされた長くて終わりのない道に耐える必要がなくなります。 もはや、彼らは「車が本当に好きですか」、あるいは少数派で「彼らの周りに女性の境界を引きつけるためにここにいる」かどうかを常に聞く必要はなくなります。 そして、もちろん、もはや彼らは同じ尊敬のために10倍もハードに戦わなくてはなりません。

最後に、男性のための車の雑誌。 このガラスの天井が壊れていることを目の当たりにすることは素晴らしいことです。

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Jalopnik は、すべてのテストドライブを1つの便利な場所で レビューし ます。    自動車会社が自律性、電化、効率性などのトレンドに飛び乗るという話をするとき、私たちはドッジのことを言っているのではないことを知っている人がほとんどです。 ダッジは、代わりに、持っています 恐竜に満ちたラインナップ 徹底的に磨きます もっと力を そして多分毎年新しい弓、そして私たち それを食べます 。 毎年。 どういうわけか、それは動作します。 新しい707馬力のDodge Charger SRT Hellcat Widebodyは、まさにそのバージョン2020です。これは、Dodgeのパフォーマンスカーに期待される陽気で魅力的な年齢に加えて、フェンダーフレアと ほぼ$ 5,000パッケージ ブラインドテストでは違いがわからなくても数字は重要であるため、さらに10 HPが含まれます。 これは非常にダッジです。つまり、非常に楽しいことに加えて、通常の注意事項もすべて含まれています。 ( Full disclosure: フィアットクライスラーは私をカリフォルニアに連れて行き、ホテルに2泊し、2020チャージャーヘルキャットワイドボディとスキャットパックモデルのハイスクールクリーク全体を提供して、ソノマレースウェイを一日中投げました。) What Is It? チャージャーヘルキャットワイドボディは、ドッジのラインナップの多くが老朽化しているため、いくつかの調整を加えたおなじみのセダンの新しいモデル年ですが、新しいもののようなもので私たちを楽しませ続けています 審美的な調整 そして 特別なオプション 。 (自動車産業の多くが今ではクロスオーバーとSUVであるということを考えると、難しい作業ではありません。) 古いものを微調整する方法についてのそのビットを覚えていますか? 冗談ではありませんでした。 チャレンジャーは、今年の第3四半期に、はるかに新しいマスタングとカマロを実際に売り越しました 。 充電器セダンには、実際には直接のライバルさえいません。とにかく、この国からではありません。 ダッジはまた、最近高性能車を改良していないことを認識しており、代表者は充電器ヘルキャットワイドボディの発表で、会社は「パッケージを追加」するが、すべての車を「再発明」する必要はないと感じている時間。 しかし、買い手はチャレンジャーがすべての愛を手に入れているように感じた、とドッジは言った。 したがって、ここにその充電器があります。 その瞬間は、充電器ヘルキャットの新しいフェンダーフレアの形で現れます。それは単なる選択肢ではありません。ヘルキャットは2020年モデルのワイドボディの形でしか登場しません。 チャレンジャーヘルキャットや他のモデルに一般的にあるような6,000ドルのアドオンにはなりません。 それは充電器にそのスポットライトとその体に幅で余分な3.5インチとそれと一緒に行くためのより広いタイヤを与えます。 Specs That Matter 2020充電器Hellcat Widebodyは、広いスタンス以外に、通常の過給された707 HPと650 lb-ftのトルクを備えた6.2リットルのHemi V8を取得します。 チャレンジャーヘルキャット 最近717...

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NASCARドライバーには新しいIn辱が必要 NASCARドライバーには新しいIn辱が必要

in辱についてのことは、彼らが通常初めて良いだけだということです。 上司をムンプシモスと呼んで、泣き言を言う幼児のプロのスキルを一度覚えてください。 毎日それを行うと、その魅力を失います。 後者は、NASCARのin辱がしばしば立ち往生する場所であり、誰かが時々良いものを捨て、他の誰もが次の40年の間それをリサイクルします。 この不運で創造性に欠ける現実は、土曜日の夜、カップシリーズドライバーのアレックスボーマンとオースティンディロンがリッチモンドレースウェイで小競り合いを見せたときに再び現れました。 レース中に2人がお互いになった後、ディロンはボウマンの下で運転し、400周111周目にスピンアウトしました。 NASCARのドライバーは、車の外でレース中の道路の怒りを伝えるために、一般に利用可能な無線伝送を使用する必要があるため、BowmanはTwitterでレポーターのLee Spencerが引用したように、銀のスプーン[ディロン]は一生彼のお尻にうんざりしていました。」 これは、ディロンの祖父であり兄弟のタイ・ディロンであるリチャード・チルドレスがトップレベルのカップシリーズでチームを所有しているという事実への言及です。 オースティンディロンはリチャードチルドレスレーシングをドライブし、タイディロンはジェルマンレーシングをドライブします。ジェルメインレーシングはRCRと技術提携しています。 しかし、それはまた、当時Childressで運転していたケビン・ハービックが2013年に「金持ちの子供」兄弟が「まさにRCRを去る理由だ」 と言ったときの明らかなリサイクルです。   (予想どおり、Harvickはすぐに謝罪しました。) 「これらの子供たちが来て、彼らはこのスポーツで彼らが何をするかに敬意を持っていない」とハーヴィックは言った。 「彼らはすべてスプーンで与えられました。」 それは素晴らしい引用です! 何度も使用するのはそれほど素晴らしいことではありませんが、NASCARでよく起こります。 カイル・ブッシュは「泣き虫」であり、ディロンは「銀のスプーン」であり、ハーヴィックの妻であるデラナ・ハーヴィックは「 家族でファイヤースーツを着ています」(それは「ハー、ハー、ハー、リーダーシップを発揮する女性」は可愛くないし、他の軽rog的なare辱でもありません。無害にしてください。) レースのキャリアが金アスファルトで支払われ、舗装されたドライバーに関しては、探検されるのを待っているwhole辱の世界もあります。 これが3年生のライティングクラスでのブレーンストーミングセッションであった場合、先生が時間を呼び出したとき、私たちはまだ長いリストで作業をしていました。 しかし、それが簡単ではない場合でも、予測不能性が必要であり、ブリストルモータースピードウェイでのドライバーの紹介中にブラッドケセロウスキが立ち去り、「ブラッドケセロウスキ。 Penske Racing Dodgeのドライバー。 カイル・ブッシュはロバです。」 それは象徴的でした。 同じin辱を繰り返し使用することはありません。

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すべてのレーシングシリーズに先週末の週末が必要 すべてのレーシングシリーズに先週末の週末が必要

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フリックヘイは英国のトップスポーツカーシリーズのいずれかで総合優勝をする最初の女性になる フリックヘイは英国のトップスポーツカーシリーズのいずれかで総合優勝をする最初の女性になる

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お使いのブラウザはHTML5ビデオタグをサポートしていません。 オリジナルのGIFを表示するにはここをクリック イラスト:Jason Torchinsky 住宅所有者協会との男の戦いについてのその物語 彼の緑青のトラックの上に我々がクールな車を嫌っている厳格なHOAについて報告したのは初めてではなかった。 これらの物語はいつも同じように演じます:誰かが近所に住んでいます、 誰かが他の車のようには見えない車を持っている そこに、他の誰かがおかしくなります。 ミズーリ州ホアは、彼らが緑青を理解していないので、トラックの所有者の家で差し押さえを脅かす こんにちは! 誰がここで住宅所有者協会が好きですか? ああ、ガチャ、トリックの質問、絶対にだれも好きではない… もっと読む これらすべての状況の根底にあるメッセージは、一般的な猥褻基準を満たす車を容認できる外観で見つけることができるということです。また、異常値は対処する必要がある「目障り」です。 私はそれをファックと言います。 それは退屈な車です。 私達は銀製のトヨタカムリか白いGMCアカディアがちょうどいいという一般常識を受け入れています、 黄色い車は問題ですが または カスタムカーは問題です または 特定の種類の作業車両 問題です。 これらの決定の背後には正しい論理があると私たちは認めています、実際にこれが事実である理由をやめて精査しようとすると、私たちが本当に見つけることができるのは彼らの目が見えるのを許すのを恐れている人々の審美的な好みだけです何らかの方法で刺激した。 人は恐ろしい イギリス在住のピーター・マドックス氏(84歳)は、自分の車を自分の村の家に駐車したいと思っていました。 もっと読む 手入れの行き届いた明るい塗装の車を視覚的な問題と考えるべきであるという合理的な理由はありません。 古き良きヴィンテージの消防車、あるいは新しいカスタムボディワークについても同じことが言えます。 私は危険な混乱を主張しているのではなく、面白​​いことに価値があるというだけで、黒い郊外ではない何かを見て文句を言う人々はみんな愚か者です。 実際、私たちの興味を引く車が問題ではnotと同意する人たちは、私たちの趣味についてもっと声を出すべきだと思う時が来ました。 押し戻して、退屈な乗り物が本当の問題であると宣言し、資産価値を下げる時が来ました。 それについて考えてみてください:私道の後に私道がグレースケール、区別できない交差点と時折のセダンでいっぱいになることは近所の視覚的魅力にとって有害で​​あるとあなたは容易に主張することができます。 切れ目のない視覚的な単調さは、活気に満ちた共同体を魂のない中で死んだ、密集したように感じさせることができます。 近所に散らばって面白い車はそれらの車を所有している人々の多種多様を示唆している。 自分たちの生活の原動力となる部分を喜んで喜ばせるユニークで魅力的な人々。 それらがなければ、世界は惨めで無意味なスラッグのように見えることがあります。 あなたがどこかに住んでいるならば、人々があなたの変わった車の選択を横目にしていたならば、私はあなたが静かなままでいないことを勧めます! おもしろい車の価値に立ち向かい、我が国の街が匿名の灰色の汚泥に溶け込むのを見たいという現状と戦ってください! 退屈な車が問題です。 面白い車がその答えです。 あなたのHOAがそうでないとあなたに言わせないでください。

最近高級車として何を数えるのですか? 最近高級車として何を数えるのですか?

Countersteer 車の中で起こる良いことと悪いことのあなたの本当の話。    車両の特定のカテゴリは定義が簡単です。 パフォーマンスカーやオフロード車がルーフラインからタイヤに至るまでの経緯を説明できます。 しかし、「高級車」という言葉は、その背後に具体的な意味があるものの、高級車が何を意味するのかを正確に突き止めることがますます困難になっています。 私がBMW、アウディまたはメルセデスの方針に沿って何かを使い古した高級セダンを探していた多くの顧客を助けていたので、このトピックは最近上がった。 しかし、これらのバイヤーの間で最も人気があると証明されたのは、マツダ6でした。利用可能な250馬力のモーター、標準的な安全および技術機能の配列、そして「高級」な感触、マツダこれらの買い手のためにすべてのボックスをチェックしました。 私はマツダ6があなたが40,000ドル以下で買うことができる最も良い贅沢なセダンであると思うことを起こる 高級車メーカーではないにしても。 $ 34,750 2019年のマツダ6の署名は私にセダンがいかに良いことができるかを思い出させました 「おい! 彼が過去にジョギングしたとき、ランダムな男は私に叫んだ。 私は劇的な写真を撮っていました… もっと読む それで、これは質問につながります:どのように我々が「高級車」を定義するか?それはBMW、メルセデスとアウディのような高級車を作るという遺産を持っているブランドの1つから来るべきであるという主張をすることができるtすべて。 キャデラックはかつて高級車の「世界標準」でしたが、今日ではヨーロッパ人と同じカテゴリに分類されるバイヤーはほとんどいませんでした。 レクサスは1990年まで高級ブランドとして存在しませんでした、それでも人々はレクサスを高級車と考えます。 ボルボは高級車ではなく「安全な自動車」を製造していましたが、スウェーデンのブランドはドイツの高級バイヤーを盗んでいます。 現代自動車の創世記の高級ブランドが現れたばかりですが、あまりにも多くの高級バイヤーがその自動車メーカーを真剣に受け止めているとは思いません。 機能と技術は贅沢を定義しますか? あなたは「通常の」ブランドからベントナッパ革シート、パノラマサンルーフのような「高級な」機能を手に入れることができます、そしてあなたが最新の技術を望むなら、あなたがどんな主要な車にあなたの贅沢なブランドに大きなお金をかき集める必要があった時がありました選択の6桁のために持っていた。 今日では、自動緊急ブレーキ、車線支援、2万ドル未満で小売されている自動車の死角監視などの高度な機能を利用できます。 テスラは特に贅沢品とそうでないものの境界線をぼかしています。 自動車メーカーは本質的に非常に高度な電気自動車を製造するテクノロジー会社です、そして Teslaの機能と用語は問題になる可能性があります ブランドは、ほとんどの購入者には「高級車」と見なされています。 テスラの運行は人間の運転よりも悪い:消費者レポート 自動車購入者は、自律走行車を採用する準備ができていることを示しましたが、実際は自動車メーカーです… もっと読む それは贅沢と非贅沢の間の境界線を引く価格ですか? まあ、 あなたはほぼ55000ドルで起亜を購入することができます 、高級ブランドの領域内ではありますが、スティンガーはとてもクールな車であるという事実にもかかわらず、私は人々がそれを高級機と分類するのを見ません。 一方、 コンパクトなメルセデスAクラスは$ 32,500から これは、主流の製造元のほとんどにとって共通の領域にあります。 もちろん、BentleyやRolls Royceのような高級ブランドは、スペクトルの極端な上限にありますが、それらの主な差別化要因は、基本的に独占権とより特注品であることもある高価な素材です。 はるかに低い価格で機能や技術が急増し、主流のブランドがより“高級”な経験をより競争力のあるものにすることを切望している今、“高級車”を決定するものは現在非常に灰色の領域です。 自動車メーカーがスケーラブルな電気自動車プラットフォームと自律走行車に向かってゆっくりと進むにつれて、将来の自動車はより似通ったものになり、超高級車だけが高級機を持ち、他のみんながただ交通機関のユーザーになる日が来るかもしれません異なるバッジを持つモジュール。 2019年に車を高級車にした理由は何ですか?

私はあなたのSantino Ferrucci償還アークのためにここにいません 私はあなたのSantino Ferrucci償還アークのためにここにいません

Santino Ferrucciが「アメリカの次の フォーミュラ ワン スター 」であった時がありました。しかし、レースの新しいスタースパンドゴールデンボーイは、単一の週末に優雅さから落ちました。 意図的にクラッシュする 彼のチームメイトになり、 人種差別的なスラーを作り 、 thenコックピットでテキストメッセージを捕らえられたと同時に人々が彼が “アメリカを再び大いに活気づける”デカール 彼のレースカーでは、フェルッチは 彼のチームによって切られる そして罰金 575,000ドルの損害賠償 。 あなたはフェルッチのキャリアが終わったと考えることを許されたでしょう。 それはIndyCarチームのDale Coyne Racingの前でした。 署名されたフェルッチ スキャンダルの厚さで。 2018年末に2レースのディールとして始まったものは、2019年のフルシーズンライドになり、そして今ではIndy 500 Rookie of the Yearのタイトルになりました 。 シーズンの初めには多くの懐疑論者がいました - しかし今、人々は主張しています、それはサンティーノを許して先へ進む時です。 Dale Coyne Racingは 、F2で起こったことを見るためにそこにいなかったので、スキャンダルから進んだ、そしてあなたもそうするべきだと言った。 彼は謝罪しました ! その意味は、彼が人として成長し、昨年のこの時以来彼の世界観を根本的に変えたということです。 それに私はノーと言います。 私はIndy 500の放送中に、概念全体が実際にキックアップし始めたことに気づきました。 私は、Ferrucciがうまくいったことを認めるでしょう - あなたの新人年のIndyでトップ10に入る間、いくつかの大きな残骸を避けることは素晴らしいスキルをとります、そして誰も彼を否定することができません。 しかし、500放送の一部であったNASCARのベテランであるDale Earnhardt Jrは、Ferrucciを大胆な演技で称賛し、自分自身を大ファンと称しました。 それから、日曜日のデトロイトグランプリ放送で、NBCチームは彼の印象的なドライブを称賛しながらフェルッチが彼のヨーロッパのキャリアの中で「いくつかのルールに違反した」とだけ指摘し、スポーツキャスターのクリスタヴォーダは「どうやってあの男のファンになれないか」フェルッチとのインタビューに移行するとき。 その後、私はRacing Twitter上でますます多くの人々がFerrucciの何が悪いのかと尋ねていることに気付きました、とにかく? 一般的なモータースポーツファンはNBCの放送ブースがFerrucciに与えた一種の許しに向かっている傾向があるようです。 繰り返しますが、いや。 率直に言って、人々がしばらくの間ひどく愚かなことをしていないという理由だけで人々にフリーパスを与えることにうんざりしています。 誰かがたわごとした態度を公表することを避けることを学んだからといって、彼らが実際にlearnedまたはgrown matured 、またはmaturedしたという意味ではありません。 最近誰かがペニスをやったことがないからといって、気分が悪くなったときに二度とやることができないわけではありません。 そして私は、そのような人々に疑いの恩恵を与えることに非常にこだわっています。 フェルッチのF2攻撃を(ピットレーンでスピード違反を起こしがちだったかのように)あるルールを「暴走」させることを侮辱することは、侮辱的である。ジュニアキャリア。 それは嫌がらせを受け、トラックの内外で危険にさらされていた彼の元チームメートのArjun Mainiに侮辱的です。 それは私たち自身の生活の中で好戦的に無知な人々、私たちを悩ませ、無傷で逃げるのに十分な力を持った人々に出会った私たちの人々にとって侮辱的なことです。 それはあなたが故意に他の人の生命を危険にさらすことにならないようにドライバー間の固有の信頼に非常に大きく依存していることを考えると、全体としてモータースポーツにとって侮辱的です。 あなたはあなたがSantinoのファンになりたいと決めることができます。 あなたは彼が素晴らしいドライバーだと思うことができます。 あなたがしたい場合は、彼のジュニアのキャリアから前進することができます。 私はすぐにあなたに参加するつもりはないです。

それは我々がこんなに長い間我慢して我慢するのはばかげている それは我々がこんなに長い間我慢して我慢するのはばかげている

たとえば、8トラックのテープが曲の途中で一時停止してクリックしてトラックを切り替えることがあるというような、これまでのようなばかげたことを考えたことはありませんか。あなたがすべきでないならば、それは奇妙な下剤なので、そして私はこれから始めることをお勧めします:深くひどく恥ずかしがり屋のプラスチック製の後部窓はほとんど最近コンバーチブルまで持っていました。 私はあなたがこれらを見たことを知っています、多分第二湾岸戦争以来あなたの通りの同じ場所に駐車されていたいくつかの古いMGBで。 コンバーチブルトップのプラスチック製のリアウィンドウは、1990年代半ば頃までの自動車用スペクトルの至るところで発見されました。 どんなに驚くべきでも、高価でも、あるいはよく造られたこれらのプラスチック製の窓の1つが貼り付けられていても、遅かれ早かれ窓は曇り、不透明になります。男のかかと このようにする必要もありませんでした - 何十年もの間、コンバーチブルトップにはっきりとした本物のガラス窓を取り付けることができることが知られていました。 1950年代からフォルクスワーゲンのためにコンバーチブルを製造していた少なくとも1つの会社、Karmmanがいつもそれをこのようにしたので、私はこれが本当であることを知っています。 他のいくつかの会社も同様にこれをしました、しかし、それは非常に珍しくありませんでした、そして、フォルクスワーゲン/カルマンは何十年もの間ガラス後部窓付きコンバーチブルの最大の生産者でした。 そうですね、Type 181のものを除いて、私は思います。 問題は、なぜですか。 私はその価格が要因になると思います、そして、確かに、多分それはGeo MetroかベースモデルMiatasがプラスチックの後部窓を持っている理由であるかもしれません、しかしBMWsとメルセデスと他のハイエンド車はどうですか? 彼らの言い訳は何ですか? つまり、VWがこれらをBeetlesやKarmann-Ghias、そして後にRabbit / Cabrioコンバーチブルに投入したとしても、それほど高価なものではありません。 しかし、当時のコンバーチブル購入の人々にも質問があります。具体的には、なぜ誰かがこのたわごとに我慢したのですか? 後方の視認性は車の中では大したことですが、2、3年後にそれを受け入れなければならないのはなぜでしょうか。 どうしてみんなこの結果に問題がなかったのでしょうか。 なぜ自動車メーカーは吸わなかったコンバーチブルトップを作るようにそれ以上のプレッシャーがなかったのでしょうか? 絶対に必要な場合を除いて、自動車メーカー以外に具体的な理由を見つけることはできませんが、お金をかけたくはありませんが、結局、全員が十分に持っているように思われます。 それでも、黄色い、ひびの入った、無用なコンバーチブルリアウィンドウが何年にもわたって残されているわけではありません。 もう二度と。

自律走行車についての話題の記事は愚かなトローリングでたらめなものであり、これがなぜなのか 自律走行車についての話題の記事は愚かなトローリングでたらめなものであり、これがなぜなのか

数日前、Buzzfeedの作家がグーグルの自律コアラカーに乗って、強力な勃起を起こし、彼の脳から穏やかな脳卒中を起こして失神させた。トロール。 少なくとも、それが理にかなっている唯一の理論です。 ほとんどの場合、この記事はかなり無害です。私たちの多くがこれまで行ってきたように、通常の自律走行車の観察と質問をカバーしています。 しかし、記事を国境を越えてTrollsylvaniaのゴミ捨て場に押しやる2つの部分があります。 1つ目は、この説明と「豪快で赤い顔をしたオーストラリアの記者」からの質問の引用です。著者が後に言った質問は「本当に愚か」でした。 ...どのくらいオーストラリア人が自分たちの車を愛しているかを説明した後(私達は知っている)、 クロックスで覆われたSergey Brinに怒鳴りつけました。 そしてここでの目標は、人間のドライバーのいない未来なのですか?」 そして第二部はこれです: 車は巨大で、非効率的で、惑星と人を殺す死の機械です。 自動車に対するあなたの愛は、毎年自動車事故で亡くなった120万人の人々の生活に取って代わるものではありません。 毎年6,000万台もの自動車を製造していないことで得られる省エネルギーよりも、それほど重要ではありません。 オフになりました。 駐車しました。 (さて、 私たち自身のAlex Royがこのまさにその主題について、そしてこのまさにこの記事についてのTEDx講演をしています。) まずオーストラリアの質問に答えましょう。 私は最初の文が質問であるかどうかわからない(誰かが「あなたをあえてしますか?」で始まる質問への答えを期待していますか?)未来が「人間の運転手なし」であるかどうかについての質問は、実際にはかなり有効な質問です。 また、私はこれを証明することはできませんが、実際の人間が「 車愛好家と彼らの車の間の関係をどうしてあきらめるのか」という言葉を「怒らせる」とは本当に信じていません。 「それは、低予算のクリスチャン - ユース - グループ舞台演劇からのラインのように聞こえます。 目標が人間の運転手のいない未来であるならば、それは大したことであり、そうであれば間違いなく非常に長期的な目標です。 安全性の向上とエネルギー効率に関するほとんどすべての主張に影響を与えるため、そこにあるGoogleのビジョンの範囲を知っておく価値があります。 しかし、もっと迷惑なのは私がそこに投稿した2番目の部分です。 そして、それは“テールパイプをファックする”部分でさえありません。 テールパイプクソの提案は全く私を悩ませない - ちょうど町に行く前にすべてが冷えるようにしてください。 しかし、それは本当のトローリングでもありません。 「自動車に対するあなたの愛は、毎年自動車事故で亡くなる120万人の人々の生活に取って代わるものではありません。」この声明にはさまざまな問題があります。 まず第一に、あなたは自動車関連のすべての死のために車を愛する人々を非難することはできません。 それは遠く離れて公正でも論理的でもありません。 車の愛と自動車事故で亡くなることとの間に関連はありません。 あなたが自動車についてのあなたの意見を尋ねるのをやめたり、フルスロットルでフラット6のサウンドに本当に入っているかどうかにかかわらず、手に負えないトラックのTボニング。 そして同様に、車を愛する人が車に乗っている人を無害な運転手以上に殺しているのではありません。 実際には、実際に運転するのが好きな人は運転中に不注意やテキストメッセージを送信する可能性が低く、したがってリスクははるかに少ないと主張できるかもしれません。 しかし、この声明の根本的な問題は、自動車の運転、建築、走行に関連するすべての問題と自動車の熱意の同化です。 何世紀にもわたる自動車開発の経験がなければ、魔法のような完璧な自律走行車はないということを覚えておくことは重要です。 自律走行車は、やはり自動車であり、ゼロを超える速度でanythingを行うanything伴う本質的な危険性を車愛好家のせいにすることは、せいぜい安いショットであり、最悪の場合は愚かです。 私はあなたがレースの死を運転の愛に直接関連していると主張することができると思いますが、それは運転の非常に異なったタイプ、そして非常に異なった死の状況です。 私はそれがこの記事で引用されている統計との関連性のある比較であるとは思わない、それは日常の交通手段として使われる自動車による死である。 私は自律走行車にはまったく反対です。 私は彼らがそうすることができると思うもののために私自身の特定の考えさえ持っています。 私はまたある日、道路が自律走行車で一杯になると信じていますが、それは自動運転車が完全になくなることを意味するとは思わない。 私は根本的な、しかし考えられるアイデアを持っている 最近、AppleがFiatの「自動車製造のベテラン」であるDoug Bettsを雇ったことを知りました… 続きを読む これらの自律走行車がこんなに善良になるとしたら、70歳のカブトムシの中でツーリングしている私のより年上のお尻にうまく対処できるようになるでしょう。 自分のクルマを運転する人の一人になりたいと決断したのは、自分のクルマを愛するから、あるいは自律走行車を買う余裕がないから、あるいは自分の地域で利用できる車を見つけることができないからで車による何百万もの死に対して責任があります。 まったく あなたがあなた自身の車を年齢とほとんどの車が自律的で、そしてアクセスするのが簡単で手頃な価格である場所で運転しているならば、それはあなたが運転についてたわごとをするからです。 あなたは運転に出かけています、そしてあなたはそれに集中するようになるでしょう。 あなたはおそらくあなたがコントロールすることができない車の中で酔っぱらった、テキストメッセージのジャッカにはならないでしょう。 だから、どういうわけか自動運転車のほんの一部が路上で血を流させようとしていることにそのようなでたらめなことをしないでください。 ある時点で、自律走行車がやってくる。 それはいいです。 わかった。 しかし、私たち自身の、おそらくヴィンテージカーを運転することを選んだ私たちのものの、この不要かつばかげた虚偽化は、今すぐやめる必要があります。 そして多分私はテールパイプをファックします。 そして、Buzzfeed Dipshit、それからほんの少しの間、私は好きになるでしょう。

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