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デッド・アイッシュ:アストン・マーティン・ラピード

Raphael Orlove Sep 13, 2017. 18 comments

ガス吸入式のV12電源 アストンマーティンラピード 死んでいる。 そうですね。

ラピードはアストンのCEO、アンディ・パーマー(Andy Palmer)がオーストラリアのMotoring語ったように、ラピッド(Rapide)

「ラピードは車だけで消えるが、4ドア市場は別の方法でカバーされている」

[...]

「電気Rapide用プラットフォームがあることは明らかです。その前に人生があるのですが、今日のRapideもDBXとLagondaに置き換えられます」とパーマー氏。

MotoringはパーマーにRapidEについて尋ねました。彼は「2018年が来ると思っています。

Aston Martinは、AudiやBMW、おそらく他のすべての高級自動車メーカーのように、 最終的にはよりハイエンドの電気自動車でテスラ狙っているという事実を秘密にしていない。 アストン・マーティン自身も1年前に、 中国の技術大企業であるLeEco (ファラデー・フューチャー)と協力して電池技術を学ぶと語ったが、LeEcoの中でまだパートナーシップが起こっているのかどうかはすぐに分からない キャッシュ・クランチ

これはRapideが死んでいることを意味すると思いますか?または心臓移植は単に更新されていることを意味しますか? 水冷したときに911が死んだのですか?

はい。 明らかに。

RapideをRIPします。

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2020年フォルクスワーゲンゴルフMK8:これはそれのすべてです 2020年フォルクスワーゲンゴルフMK8:これはそれのすべてです

現在のVW Golfは、少なくともスローロールゴルフの規格によって生まれ、革命的なものでした。新しいモジュラーMQBアーキテクチャーが登場したのです。 そして今、新しいゴルフが生まれました。それは、革命ではなく進化に戻ってきました。 2020 MKVIII(それはフォーラムにとって楽しいでしょう)はMQBの改訂版を持っていると期待されていて、そして外見はまあ、非常にゴルフのように、ちょうど少しよりシャープに見えます。 見た目の最大の変更点は、ほぼ完全に偽装されていないスパイ写真の新しいセットによるものですが、ヘッドライトのベースにはBMWスタイルのしわがあります。 大きな変化は、私たちは予想していますが、それは内部にあることになるでしょう。 CarAdvice.Auの報道によると、どちらかというと夢のようなVWデザインチーフのKlaus Bischoffが報道機関に語ったところでは、それはスーパーデジタルになるだろう。 「それは革命です。 それは本当に総合的なデジタル環境です。 唯一のアナログ的な側面は基本的にステアリングホイールです。」と2018年1月にビショフから引用されました。 もう一つの未解決の問題は、VWのEVプログラムがまさにこの頃に発売されるゴルフサイズのIDカーの束を持つことになるので、現在のEゴルフに何が起こるかということです。 Autocar社はハイブリッドGTEモデルを期待していますが、優れた調達はできません。 いずれにせよ、それはハンサムな車です、そして私は人々が来年いつかニュルブルクリンクで彼らの賃貸物件をクラッシュさせるのを楽しみにしています。

なぜBugatti Chironはまだ素晴らしいVeyronと一致できない なぜBugatti Chironはまだ素晴らしいVeyronと一致できない

の ブガッティ・チロン あらゆる面でVeyronよりも優れています。 カイロンは、その前任者よりも速く、より強力で、さらに見栄えがよくなっています。 しかし、新しい車が古い車と一致できないのには理由があります。 問題はこれらが漸進的な進歩であるということです。 特にあなたがそれをオリジナルと比較するならば、カイロンはヴェイロンから絶対に大きな飛躍を遂げました ブガッティヴェイロン16.4 その車は2005年の不況前の不況の日に生産に入ったので。 カイロンは元のヴェイロンよりも時速8マイル速いです。 カイロンは、ほぼ500馬力アップしており、さらに高い値札を持っています。 ヴェイロンがすることすべて、カイロンはよりよくする。 しかし問題は、これらが漸進的な進歩であるということです。 彼らはパフォーマンスの小さなステップです。 現代のブガッティの化身が最初に公衆に配達されてから10年以上が経過した今、誰もがこの種のパフォーマンスが可能であることを理解しています。 カイロンのスピードは進化的です。 オリジナルのVeyronは革命でした。 人々は事の速さ、あるいはフォルクスワーゲングループの巨大な企業構造がそれをやってのけることができると信じることができませんでした。 自動車はその発売までの間に非常に多くの公共の失敗をしました、そして自動車が歴史の中で他のすべての生産自動車のあらゆる性能測定基準をモンスターにした方法は自動車の世界を吹き飛ばしました。 私はVeyronがエンジンアウトサービスを受けているのを見ました。 車の後ろ半分は全部バラバラになっています。 それはApolloモジュールの一部のように見えます。 これまでにないことは何もないようです。 これはChironの問題です。 それは期待されています。 それはVeyronより良いかもしれません、それはそのスピード記録を破ったかもしれませんが、それはその前任者が何よりも他のものであったときそれはもっと同じです。 Photo Credits: Bugatti 作者にraphael@jalopnik.comに連絡してください 。

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これが痛々しいほど明白だと思ったなら、BMW E36ですぐに見つけた一人の男として、あなたはextremely正しいでしょう。 お使いのブラウザはHTML5ビデオタグをサポートしていません。 元のGIFを表示するには、ここをクリックしてください 上記のgifはアクションを示していますが、サウンドでこれを取得したいのです。 Facebookは動画を埋め込みませんので、 こちらのリンクをクリックして完全にご覧ください 。 この仲間はすぐに痛みを伴う失望に立ち向かうため、若々しい笑い声を観察します。明らかに蒸し暑いラッドキャップを少しタオルだけで外して手を覆います。 十分ではありません、芽! 英国のマシュー・エリオットによってアップロードされたビデオ(現在170万回のレッスン学習ビュー)は、エリオット氏からも更新されています。 そして、この子供たちは、あなたがそれが熱い教訓であるジェイミー・パルフレマンを学んだときにラジエーターキャップを開けない理由ですか? Jack Horton UPDATE; 少年たちは病院を出て包帯を手に入れた Jalopnikはエリオット氏にコメントを求めて連絡しており、連絡があれば更新します。 要確認:お勧めできないと思われる、お勧めできないと思われるものに向かって笑っている場合は、おそらくお勧めできません。

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VWのエレクトリックデューンバギーがついにビーチへ VWのエレクトリックデューンバギーがついにビーチへ

お使いのブラウザはHTML5ビデオタグをサポートしていません。 元のGIFを表示するには、ここをクリックしてください GIF:VW フォルクスワーゲンは、 電気砂丘バギーコンセプト 「生産に適している」としてですが、私はあなたの希望を上げません。 とisいえ、現在カリフォルニアの砂で遊んでいる実用モデルと、それを運転した人々からのメモがいくつかあります。 ID。 VWが呼んでいるバギーは、同社の新しいMEBプラットフォームの汎用性を実際に示すための非常にかわいい方法です。 ポスト以来 ディーゼルゲート フォルクスワーゲンはおそらく、企業の欲望や産業規模の詐欺ではなく、再び楽しい愛情のあるヒッピーと関係する機会を活用したいと考えています。屋根、ドア、BFグッドリッチオールテレーンタイヤ、笑顔。 オリジナルのマイヤーズマンクスを聞いたことがある人は、まぐさbedのデザイン要素を確実に認識するでしょう。 他のすべての人にとって、マンクスは基本的にどこかでポップカルチャーで見たかもしれない「典型的な砂丘バギー」でした。 「これは、友情と愛の視覚化のようなものです」と、Manxのデザイナーであるブルース・マイヤーズは、VWプロモーションリールのオリジナルバギーについて語っています。 「通りの誰もがホーンを鳴らし始め、親指を立て、幸せな波、笑顔、叫び声をあげました。」 「大きな大きな車輪を備えた少し短い車がかわいい」と彼は付け加えた。 「自動的に、それは「楽しい」と言います。 冒険心があります。」 新しいVWバージョンの詳細は、最初に公開されたときからです。 ここでVWの創造をどれほど愛しているかを明確にするのは難しい。 ID。 先ほど説明した基準に基づいて、バギーは事実上完璧な車です。 とにかく、巨大な企業が真剣に育成するのはあまりにもニッチな市場であり、クラッシュすることはないと思いますが、私たちは皆、デザインを楽しいものとして評価することができます。 そして、他の人が推測しているように、多分、別の服装がキットカーまたは何かとしてそれを認可して、構築することができるでしょう。 1/2 その間、VWはペブルビーチに存在する1つのバギーをもたらしました、そこで、数人の人々がその中のブロックの周りを騒ぎ立てました。 以下に抜粋を示します。 グリーンカー報告のためのアーロン・コール: 「晴れた霧の多いカリフォルニアの朝、私たちはバギーに飛び乗りました。バギーはほとんどローリング抵抗のない18インチBFGoodrich KO2オールテレーンタイヤに乗って出発しました。 コンセプトビークルのすべてが機能し、センタートンネルの近くにある小さなジッパーは別として、小物の間に合わせのグローブコンパートメントとして機能しました。 速度計、ステアリング、ステアリングホイールコントロール、アクセル、ブレーキは、わずかに長いペダルストロークと回生ブレーキ感がまったくないことを除いて、シームレスに機能しました。 バギーは「アイドル」でゆっくりと忍び寄りましたが、35 kphに向かって自信を持って加速し、約1,300ポンドのバッテリーを持ち歩きました。 エンジニアは、IDバギーの重量を言いませんでしたが、安全な憶測は約3,300ポンドの無負荷であり、より大きな朝食でさらに増加し​​ます。」 デジタルトレンドの Ronan Glon: 「中に入ると、IDバギーは、最先端技術の機能を組み込んだ超ミニマリストの基本に戻るインテリアで、前任者に敬意を表していることがすぐに明らかになります。 小型の2本スポークステアリングホイールには、ステレオを制御するためのタッチセンシティブボタンがあります。 フォルクスワーゲンは、キーをチップカードに置き換え、ワイヤレス充電器をセンターコンソールに統合し、デジタル計器クラスターを追加しました。 バギーは驚くほど快適な車であり、その座席は元のマンクスのものよりも高く、直立しており、視界はあなたが期待するほど優れています。 これらは私がこれまでに見つけた唯一の本当の直接的な印象ですが、願わくば、それらがポップアップするにつれてより多くのコメントがドロップされることを願っています。 VWがMonterey Car Weekのコースで人々を乗せている可能性が高いので、Buggyのコンセプトがすぐに実際にどのようなものであるかについてさらにナゲットを得るかもしれない 何よりも、私はこのことが人格を持つ電気自動車の前兆であり、かつてはなかったかもしれないことを願っています。

電気ウナギを使用してテスラを充電するのが良いアイデアかどうかを調べましょう 電気ウナギを使用してテスラを充電するのが良いアイデアかどうかを調べましょう

何十年もの間、世界中の運転者の夢は、ティラピアなどの安価でゴミの入ったバケツのバケツで走ることができる車でした。 しかし、これまでのところ、その夢は人類を逃れています。 しかし、現在、現代の電気自動車の登場により、おそらく電気ウナギの仲介の助けを借りて可能になりました。 それでは、これを本当に考えてみましょう。ウナギを使って電気自動車をどれだけうまく充電できますか? ここで想定しているのは、一種の範囲拡張システムです。 確かに、電気ウナギは単に動物だからといってEVのバッテリーに取って代わるものではありません( Electrophorus electricus,それは技術的にはナイフフィッシュで、だれかが尋ねる場合)。 The Matrixはあなたが考えてほしいことにもかかわらず、バッテリーができます。 しかし、実際にcan 、電気ウナギの電気エネルギーをcanます。 科学者たちはすでに、エネルギーの細かさを利用して物事を推進する方法を考え出しています。 これは、クリスマスツリーのライトに電力を供給しているタンクのウナギのビデオです。 ...そして一体何、ここに別のものがあります: だから、ウナギから電力を集めて他のものに電力を供給することがpossibleを知っています。 今、私たちは、それが実際に楽しい、愛らしいものを超えた良いアイデアであるかどうかを把握する必要があります。 この思考実験のために、たとえば、車の充電ポートに接続された電気ウナギの範囲拡張タンクをけん引することによって、どれだけの範囲拡張電力を得ることができるかを考えてみましょう。 私たちの例の車では、を使用してみましょう テスラモデル3 。 参考までに、モデル3を通常の日常的なアメリカ仕様の120V / 15アンペアの壁コンセントから充電する場合、テスラは、120ボルトで1時間あたり3〜5マイルの範囲を取得できるはずだと言います。 12個の実際の充電アンプ。 さて、120ボルト×12アンペアは1,440ワットになります。これは、この目的のために、1時間の充電で4マイルの範囲を与えます。 今、大人の電気ウナギは1アンペアで最大800ボルトの衝撃を与えることができますが、600ボルトがより一般的であると言うソースをもっと見つけました。 これらの電力の揺れはほんの一瞬しか持続しないため、600ワットを取得していますが、非常に限られた時間です。 さて、ウナギはどれくらいの頻度でこれらの衝撃を与えることができますか? そして、それらはどれくらい持続しますか? これらの答えを見つけるのは驚くほど難しいので、私は専門家に連絡しました。ミシガン州立大学の統合生物学部門の助教授であるジェイソン・ギャラント博士です。 ギャラント博士は、あらゆる種類の電気魚に関する広範な研究を行っており、これらの種類の電気ウナギの質問が出たときに人々が手を差し伸べるのは二人目だと言った。 私の答えを見つけるために、彼は最初に最も手を差し伸べたケネス・カタニア博士によって発表された論文を見ました 。 カターニア博士の驚くべき論文は、電気ウナギの跳躍と攻撃の間の人間への電力伝達を測定しました。 基本的に、この男は何度も何度も自分の腕に衝撃を与える少年のウナギを持っていました。 カターニア博士の論文では、小さなエネルギーの小さな爆発を生成する小さな若いウナギを使用しましたが、Dall.Gallantは、大人のウナギからの600V / 1アンペアの爆発が実際に正確であることを確認したので、大きな数字に固執します。 ガラント博士は、カタニア博士の研究に基づいた大まかな数値に基づいて、成体のウナギが0.5秒の間に約50パルスの電気を供給できると感じ、1パルスあたり100分の1秒(0.01秒) )。 しかし、Dr.Gallantは、ウナギが1秒あたり100パルスを提供することを期待するのは不合理だと感じたため、残りの半分の要因を考慮して、1秒あたり50パルスを数値として使用します。 さて、これでウナギがどれだけの電力を供給できるか、そしてどれくらいの時間かがわかったので、ウナギの衝撃がテスラのバッテリーにどれだけの範囲を与えることができるかを考えてみましょう。 通常の壁コンセントが1時間で4マイルを与えることができる場合、1秒間にどれくらいの範囲を提供できますか? それを理解するために、4マイルを3,600(1時間の秒数:0.001111)で割ってみましょう。 さて、1マイルに5,280フィートがあることを知っています。これは、0.001111マイルが約5.86フィートであることを意味し、6フィートに切り上げます。 したがって、1,440ワットで通常の1秒のUS電圧壁充電を行うと、6フィートの範囲が追加されます。 今、私たちのウナギについて:ウナギから600ワットの衝撃を得ることができますが、100分の1秒だけで、1秒あたり最大50パルスを取得できます。 それぞれのウナギが0.01秒の50パルスを与えると、2秒で1秒の電気を得ることができます。 600ワットでは、壁コンセントの1,440ワットに匹敵するのに2.4倍かかります。 つまり、1,440ワットで時速4マイル、毎秒5.85フィートが得られる場合、充電レートはほぼ線形であるため、600ワットで毎秒2.44フィートのウナギ充電が得られることを合理的に予想できます。 これは、毎分約146フィート、毎時8,784フィート、つまり毎時約1.66マイルのウナギ充電です。 これはすべて、 constantウナギの電気出力を前提としていることを思い出してください。これは、先ほど述べたように、1つのウナギでは発生しません。 一定の出力を確保したい場合、また、わずか1秒間の連続電力で2本のウナギが必要であると示唆する専門家の調査結果に基づいて、さらに多くのウナギが必要であることは明らかです。 しかし、特にウナギの場合はさらに悪化します。カターニア博士の研究では、電気ショックで攻撃するためにウナギを動揺させたり怖がらせる必要がありました。 つまり、これらの貧しいウナギを怖がらせたり、興奮させたりして、力を得る必要があるということです。 また、彼らは食べるために獲物を気絶させるために衝撃を与えます。したがって、私たちはそれらを供給することによって生成された電力を使用することができます、とにかくする必要があります。エネルギーが自由ではなく、彼らは電気を生産し続けるために食べる必要があるからです だから、これらのウナギを絶えず怖がらせたり、食べたりする必要があります。 もちろん、それらを水に入れておく必要があります。 大人のウナギには200ガロンのタンクが必要であることがわかったので、これらの境界を少し押して、各200ガロンのタンクに10匹の大人のウナギを詰め込みましょう。 これら10個のウナギ/ 200ガロンタンクを基本モジュラーユニットにし、ウナギを食べるための運命の魚とエビでいっぱいの統合されたフードタンクと、恐ろしいビデオを表示するために使用されるスピーカー付きの統合されたLCDモニターを用意しますウナギをクリップして、絶え間ない恐怖と動揺の状態に保ちます。 私はこれを誇りに思っていませんが、これがこれが機能する唯一の方法だと思います。 また、どのような種類のビデオがウナギを怖がらせるのかわかりません。 人間の腕をつかむ? Har? 人生の無意味さを実感するウナギの探索的短編映画? さまざまなことを試して、何が機能するかを確認するだけだと思います。 さて、1秒間の連続電力に2本のウナギが必要な場合、1分間の連続電力に120本のウナギが必要になり、1時間の電力に120回のウナギが60回必要になります。ええと、7,200匹のウナギ。 それはたくさんのウナギです。 ウナギをもっと一生懸命働かせたいなら、もっと少ないものでできると思いますが、真実は、すべての絶え間ない衝撃がかなり早くそれらを使い果たすことです。 ウナギ7,200匹で、ウナギは1時間に1回50パルスのバースト電力を与えるだけでよく、長期的には持続可能と思われます。 たぶん、30分ごとにウナギに衝撃を与えて、数を半分に減らして大丈夫でしょうか? ここで安全にプレイしていました。 10ウナギのモジュラー攪拌/供給タンクを使用する場合、そのうち720個が必要になり、各タンクの200ガロンの重量は私の古いVW Beetleの1,670ポンドと同じくらいになります。これらのうち720個、つまり144,000ガロンの水が必要になります。これはちょうど1.2 million poundsの水重量になります。 ええ それは、ほとんどのテスラモデル3がけん引することを承認されていると思うよりも少し大きいトレーラーの重量です。 そして、そのすべて-すべての7,200のウナギと720のタンク、すべての餌の魚とモニター、すべてのがらくた(ここでは考慮していなかった重量)は、せいぜい1.6程度しか与えないことに注意してください。毎時の追加範囲のマイル。 多くのEVバイヤーにとって、それは理想的ではありません。 私の推測では、巨大な水槽トレイラーを引くことの重量と空力の影響は、あなたの車にウナギを充電することの利点のかなりの大部分を無効にします。 ここに首を突き出そうとすると、 allの利点さえあるかもしれません。 最後の計算をしなくても、私はこの結論に飛びついてかなり安心しています。うなぎの電気エネルギーで電気自動車を充電するのはひどい考えであり、滑りやすいものです。 さて、もしそれらが移動式のレンジエクステンダーではなく定置の充電タンクであり、大量の生きた魚やエビを駆除する必要があるなら、これは理にかなっているかもしれません。 多分。 しかし、そうではありません。 あなたにそれを壊してすみません。 (私の数学をチェックしてくれたDavid Tracyに感謝します!)

2020 E-Tron 50 Quattroのようなエントリーレベルの電気自動車がもっと必要 2020 E-Tron 50 Quattroのようなエントリーレベルの電気自動車がもっと必要

Audi E-Tronに対する私の最大の不満( その範囲のほかに )それは高価です。 それ 74,800ドルから 、ほとんどの人が電気自動車はもちろんのこと、車の代金を支払うことはできません。 だから、2020 Audi E-Tron 50 Quattroのようなエントリーレベルの電気自動車がもっと必要だと思います。 この車は現時点では英国でのみ提供されていますが、それはまともなアイデアのように聞こえ、プレスリリースによると、「エントリーレベル」のアウディEVとして標準のE-Tronの下にスロットされます。 WLTPヨーロッパ規格によると、71 kWhのバッテリー、2つの電気モーター、最大186マイルの範囲があります。 明らかにEPAの数値は入手できませんが、WLTPの数値とは異なります。 どちらかといえば、EPAの数値は一般に低い傾向があります。 230 kW(308馬力)のシステム出力と398 lb-ftのトルクを組み合わせた全輪駆動も備えています。 の 標準Eトロン (55 Quattro)は逆に、95 kWhのバッテリーを持ち、355 HPと415 lb-ftのトルクを出力します。 E-Tron 50 Quattroは120kWの充電機能も備えているため、急速充電ステーションで約30分でバッテリーを80%まで充電できます。 アウディは価格を発表しませんでしたし、小さなE-Tronが現時点で州内に向かうかどうかも発表しませんでしたが、この「エントリーレベル」の話を本当に掘り下げています。 確かに、300マイル以上の範囲を持つEVが必要ですが、より小さく、したがって値札が低いEVも必要です。 明らかに、E-Tron 50 Quattroはcheap安くはありませんが、より小さな価格でより小さなEVを代表するでしょう。 高価で長距離の電気自動車の増加するコレクションに追加するのではなく、日産リーフとキアニロEVに沿ったものが必要です。 彼らはより短い範囲を持っているので、彼らはおそらく多くのローカル通勤をする人々のために設計されています。 そして、彼らはより快適な価格です。 より多くの人をEVに乗せたいのであれば、まずはよりアクセスしやすくする必要があります。

UAWとデトロイトのビッグスリーの間の契約交渉はおそらく醜くなるだろう UAWとデトロイトのビッグスリーの間の契約交渉はおそらく醜くなるだろう

モーニングシフト 1つの便利な場所にすべてのあなたの毎日の車のニュース。 あなたの時間はもっと重要ではないですか?    UAWとデトロイトのビッグスリーの間の交渉はすでに緊張しています、自律システムは我々が自動車部品を生産する方法と自動車目録から見られる傾向を再形成しています。 2019年7月15日月曜日のThe Morning Shiftには、それ以上のことが書かれています。 第1ギヤ:ここに大きいUAWのトピックはある ユナイテッド自動車労働組合とデトロイトスリー(ゼネラルモーターズ、フォードとフィアットクライスラー)の間の交渉は今週始めます、そしてそれはほぼ15万人の従業員のための新しい4年契約を決定するでしょう。 そして緊張は高いです。 間に UAW自体の中でのスキャンダル そして GMがたくさんの植物を閉じる のような問題もあります 急降下する自動車販売 、貿易戦争と自動化の迫り来る脅威を考慮する必要があります。 それはおそらくかなり醜くなるでしょう。 ブルームバーグが参考にしたとおり、重要な討議事項は以下の通りです。 植物保護:これはおそらく最大の問題です。 GMの工場閉鎖は、組合だけでなく、大統領、議会および民主党の候補者たちの怒りをも引き起こした。 組合のGM首脳は、閉鎖工場で組合員のために「仕事を確保する」ことを望んでいる。 臨時労働者:臨時労働者を雇うことは会社が誰かが速く何かをカバーすることを必要とするとき迅速な解決策です。 しかし、 より多くの臨時雇用者を雇用したいという GMの願望は、3月の交渉交渉の間に鋭いことを聞いたUAWのリーダーシップに真っ向から陥ることになるだろう。 組合契約のもとでは、組合員の支払額が少なく、より手厚い給付金の対象となり、保護が弱くなるため、会員は臨時雇用者の使用を制限することに気をつけた。 ヘルスケア:Kaiser Family Foundationによると、UAWのメンバーは明らかに国内で最高のヘルスケアの利点をいくつか持っています。 自動車メーカーにとってこれは安くはありません。 フォードの無名の筋金入業者は、56,000人の毎時従業員のヘルスケアが来年10億ドルを超えると発表し、GMがその米国の1時間毎スタッフに年間9億ドル近く支払うと述べた。 しかしヘルスケアはあなたが本当に触れたくないものの一つです。 とにかく、あなたがあなたの手に反乱を起こさせたくない限り。 自動車メーカーはおそらくお金を節約したいのであればどこか他のところでカットしなければならないだろう。 UAWの汚職:“ 脂肪、ダム、そして幸せ それは、元FCAの幹部らが、UAWにとって広報災害となっていたFCA-UAWの汚職スキャンダルの後、組合役員に感じさせる方法でした。 これの多くが少数の悪い個人のせいにされていますが、スキャンダルは間違いなくメンバーの信頼を揺さぶっています。 ブルームバーグ氏によると、組合は組合員が自分たちのために戦っていると納得させるためには、一生懸命努力しなければならないかもしれないという。 フェラーリ、37,500ドルのペンとディズニーチケット:FCA-UAWの汚職スキャンダルがいかに黒人労働を生み出したか… 「太った、愚かな、そして幸せな」それが元フィアットクライスラーの執行役員アルフォンズヤコベリとモニカを有罪判決した方法です… もっと読む ストライキ:3月、UAWのGary Jones大統領がストライキの支払いを提起した 。 UAWの元顧問はブルームバーグに対し、組合は企業との間で暫定合意を批准しないと考えていると語った。 核の選択肢がストライキであることから、そこからエスカレートしてそこから圧力をかけることをどのように選択するかは、まだ見られていない。 バックル、子供たち。 それは長距離になるでしょう。 2nd Gear:すべて新品のパーツ 100年以上にわたり、私たちは自分の車を運転してきました。 しかし今や自律技術は私たちの現在の大部分を占めています、それはまた私たちが自動車部品を製造する方法を変えています。 ブルームバーグ氏によると、自動車に自律機能が搭載されるにつれて、タイヤ、シート、ヘッドライトなどの部品にはより多くのセンサーが取り付けられ、システムが決定を下す際にできるだけ多くの情報を監視できるようになります。 たとえば、東京を拠点とする小糸製作所は、2025年頃までに発売を予定しているヘッドライトに「センサーと人工知能チップ」を追加しています。ハイテクヘッドライト 歩行者に暗くて安全であることを知らせたり、特定の色を点滅させて周囲の運転者に警報を発したりするなど、情報を処理して反応することができます。 旭硝子は、5G接続用のアンテナを内蔵した窓を設計しているようで、車と車、車とインフラの間の能力を高めています。...

電気VW ID.3についての最もクールなものはシフターです 電気VW ID.3についての最もクールなものはシフターです

多くの人が近日中に注目しています フォルクスワーゲンID.3 伝統的な製造業者がTeslaモデル3と同等の魅力的で実用的な主流の電気自動車を作ることができるという証拠としての電気ハッチバック。VWの信用に、ID.3は挑戦を満たすために形を成しているように思われる。 偽装されていない量産車はまだ見たことがありませんが、VWの最新のティーザーでは車内を垣間見ることができます。 クイックビデオは、目立つリップピアスを特徴としていますが、ハンドルの後ろにあるデジタルドライバーディスプレイも映し出しています。また、スクリーンディスプレイに統合されたツイストノブとして装備されたギアセレクターも含まれています。 ビデオに示されているように、ドライブに入るには時計回りに回し、おそらくは再び時計回りに回して「B」モードに入るように見えます。これは現在の多くの電気自動車でより積極的なブレーキ回生のための設定です。 「D / B」の下の画面上の表示矢印は、上の矢印とは異なることを考慮すると、車をどのようにニュートラルまたはリバースにしたのかわかりません。 ダイヤルを反時計回りに回すのは簡単なことだと思う人もいるでしょうが、私はビデオに基づいて確信が持てません。 そして、Parkにとって最後の押しボタンになるように思われるものがあります。 これはBMW i3のセレクターにも似ていますが、BMWが試したものよりもはるかに単純化され、単純明快で、混乱を招くものではありません。 ビデオに表示されるダッシュボードの他の要素は、ナビゲーション、メディア、オーディオ設定、および電話接続用のタイルがあるように見える大きな中央インフォテインメント画面です。 左側にはたぶんホームページボタン、そして座席制御と気候制御があります、そしてその下に最大のエネルギー保存のためにスクリーンの電源を切るためにおそらく物理的な電源ボタンがあります。 ビデオはまた、ある種の音声起動デジタルアシスタントであると思われるものを強調しています。運転手は、「こんにちは、ID」(ドイツ語)と言って起動し、車に冷たいと伝える前に進みます。 車はそれがそれが暖かくなるように答える。 その価値のために、このビデオで見るものは数年前のオリジナルのIDハッチバックコンセプトカーにはありませんでした、また今年の最新のIDコンセプトカーではプレビューされませんでした、 Roomzz 。 これまでのところ、それらのすべては完全なコンセプトカー効果のために行ってきました。 これはもっと実用的です。 少なくともTeslaモデル3のような中央に設置されたテーブルのようなスクリーンに完全に頼ることなく、フォルクスワーゲンがID.3をあえてしたのと同じくらい単純化されてミニマルになったように見えます、そしてそれは今のところかなり良く見えます。 アメリカではこの車は手に入らないでしょうが、 ヨーロッパでの配達は来年から始まります そして、おそらく私たちがフォルク​​スワーゲンのEVにも同様のインテリア設定を見ることになるでしょう。

アウディQ4 E-Tronコンセプト:アウディの電気SUV買収は継続 アウディQ4 E-Tronコンセプト:アウディの電気SUV買収は継続

混乱しないでください。 アウディEトロン とアウディQ4 E - トロンは2つの異なるものです。 どちらも電動SUVだが、Q4はジュネーブモーターショーに今日登場する最新の、未来的なバージョンである。 クロスオーバークーペは今のところ単なる概念ですが、待ってください - 今から2年後、あなたはこの悪い男の子に手をつけることができるでしょう。 アウディの最初の電気生産車は1年前にジュネーブでそのデビューをしたので、それは彼らがより良いもので2019年に戻っていることにふさわしいようです。 280マイルの範囲で、それは112 mphで車を最大にするのと同じ電子スピードリミッターを備えたE-Tronからのパワーのステップアップです。 (ただし、注意が必要なのは、この範囲の見積もりはヨーロッパのWLTP標準に対するものであることです。州側になると、範囲が狭くなる可能性があります)。ただし、Q4 E-Tronを他のEVと区別する技術仕様ではありませんアウディの電線で。 それは改良されたスタイリングです。 それはより未来的なスタイリングでよりきつい外装です。 ヘッドライトはオリジナルのE-Tronよりスリムで、フロントエンドはAudiが最近リリースしたものよりはるかに攻撃的です( アウディQ8 のフロントエンド - はるかに柔らかく、丸みのある外観) 屋根のテーパーはQ8を彷彿とさせます。 至る所で、それはEVラインのために微妙に改良された外観です。 しかし、インテリアは物事が本当におもしろくなるところです。 あなたがその厄介な内燃伝達装置をすべて必要としないので、たくさんの部屋が中にあります。 インフォテインメントシステムのサイズは縮小され、ダッシュボードは塗装されたつや消しのプレキシガラスで構成されており、奥行きの錯覚と空間感覚の向上をもたらします。 それに加えて、ヘッドアップディスプレイはアウディが「バーチャルコックピット」と呼ぶものに新しい拡張現実機能を備えています。それはあなたが必要とするすべての重要な情報を表示します。 Q4 E-Tronは、フォルクスワーゲングループのモジュラー式電化プラットフォーム(MEB)をベースにしています。これは、アウディがすべてのEVに使用しているものです。 車軸あたり1つのデュアル電気モーターは、222 lb-ftのトルクでQ4 E-Tronを301馬力に駆動します。 このコンセプトは、これから起こることへの挑戦です。 量産版は、2021年後半に発売される予定で、2021年に発売される予定です。

テスラは生産を増やしますが、約束について慎重になること テスラは生産を増やしますが、約束について慎重になること

モーニングシフト 1つの便利な場所にすべてのあなたの毎日の車のニュース。 あなたの時間はもっと重要ではないですか?    テスラは自分自身を撃たないようにする方法を学んでいるかもしれません、アストンマーティンは本当にうまくいくためにDBXクロスオーバーを必要とします、ボルボの自動トラックは収入を生み出し始めています、そして中国自動車販売はスリップし続けています。 2019年7月10日水曜日のモーニングシフトには、それ以上のことが書かれています。 第1ギア:テスラ:物事はうまくいっている、我々はちょうどいいとは言えない テスラの経営陣からスタッフへのさらに別の「漏洩」電子メールで、テスラジェロームギレンのオートモーティブプレジデントは、同社のフリーモントの工場であるオートモーティブニュースの生産量の大幅な増加を約束しました。 内部Eメールによると、Teslaは第2四半期に記録的な出荷を達成した後、電気自動車生産を増やす準備をしています。 Teslaの自動車用プレジデント、Jerome Guillenは、火曜日に従業員への電子メールで、カリフォルニア州フリーモントの工場で生産量を増やす準備をしていると語った。 「このEメールで私たちはあまり具体的になることはできませんが、今後の展開には喜んでいただけるでしょう」 の後 最悪の第1四半期 テスラは、過去最高の生産高を記録し、自社とその急落する株価を保存しました。 今年の第2四半期 。 Autonewsが報じているように、今年度の株価がこれまでのところ31%下がっていることを考えると、第3四半期に入るとさらに強力な生産能力とパフォーマンスが期待されるのは偶然ではない。 しかし、Guillenの電子メールの曖昧な言葉はそれ自体注目に値する。それは、同社がついに特定の数字を公表しないことを学んでいる、または実際の結果を公表する時にはそれらを取り入れると推定しているためである。 代わりに、「リーク」の性質は、後で測定してテスラに対して武器化することができる具体的なものを与えることなく、物事が良くなっていくということです(あなたは聞いていますか、投資家ですか?)。 私たちはTeslaとElon Muskをどれだけ過大評価しているかを常に選んでいるので、これは改善です。 しかし全体 期待の習慣を後押しするための「漏洩」電子メール 今年突然突然規則的になったものは、ほぼばかげたことになっています。 第2のギア:ボルボは実際にお金を稼ぐために自律型トラックを包装する方法を見つけました 私たちは自律型輸送トラックを公道で無料で貸し出すことに何年もかけていませんが、ボルボのような会社は技術への大規模な投資からできるだけ早く利益を上げる方法を見つけなければなりません。 ボルボにとって、それは顧客との短い、直接的な、そして反復的なルートでのパッケージ取引を含みます、 ロイターが報告するように、最初のものは鉱山会社とあります : トラックメーカーは先月、その最初の商用自律輸送パッケージが、この冬からノルウェーのBroennoey Kalk ASの石灰岩を鉱山から近くの港に輸送する7台のトラックを含むことになると述べた。 「自律型ソリューションの実装に関しては、まだ初期段階にあります。そのため、学習しようとしており、さまざまな設定に寛容です。 しかし、一般的には、サービスやソリューションについての話題が増えています」とCuklev氏は言います。 Broennoeyとの契約は、輸送用1トン当たりのボルボ支払いで、仮想運転手、管制塔システム、保守、修理および保険と自律トラックの提供を束ねています。 ロイターによると、ボストンコンサルティンググループは自律型輸送サービスが2035年までに業界で最大1,500億ドルの収益を生み出すと予想しており、このような小さな商取引は規制やインフラの後退を調整するために拡張できるパッケージを定義する大規模ビジネス 2017年のLoganで最も恐ろしいシーンを考えるしかありません。 武装した自律型トラック! 結構です。 第3ギア:中国の売上高が悪化から悪化へ ロイター通信によると 、中国自動車工業会は、年初来の業績見通しをゼロ成長率、または前年同期比横ばいから前年比で低下させた。 同国最大の自動車産業協会は、6月に12カ月連続で縮小したセクターを示すデータを発表した後、中国は今年ゼロ成長の予想とは対照的に、自動車販売が再び減少すると見込んでいる。 [...] 新エネルギー車(NEV)の販売が引き続き好調に推移しているにもかかわらず、2019年上半期の自動車販売全体は1230万台、前年同期比で12.4%減の低調で推移しています。 。 6月の売上高は9.6%減の206万台でした。 中国は世界最大の自動車市場であるため、業界全体、特にジャガーランドローバーやテスラのような強い地位を​​確立するのが遅れていた企業にとっては衰退が見られます。 しかし、米国の自動車販売の前半もかなり悪かったため 、他の自動車市場でもより広い傾向が見られます。 それは車にとっては良くないと思う、私は怖い、そしてそれは経済にはよく見えない。 第4ギア:それはDBXか死ぬか、多分 アストンマーティンはフェラーリの株価と影響力を望み、その代わり株価は昨年の新規株式公開から45%下がった。 しかし、今年のGoodwood Festival of Speedでのビッグショーの後、Aston MartinはAutomotive News Europeを通じて、みんながリラックスしてDBXクロスオーバーを待つことを望んでいます。 「計画、DBX、リスク回避、高級市場の物語は、新聞の見出しで説明できる話ではないため、あらゆる機会、投資家とのあらゆる接触点を取り上げます」と語った。同社が英国のベンチマークであるFTSE-100指数に30年ぶりに採用した最初の自動車メーカーであるという事実によって、仕事がこれ以上容易にされなかったこと。 [...] パーマー氏によると、株価の下落は投資家が自信を失ったことを意味するのではなく、会社の上場からの支持者の大半が残っているという。 特にDBXが来年の売り上げデビューに向けて動いているので、株式のショートは減少しており、株価は恩恵を受け始めるはずである、と彼は言った。 もちろん、クロスオーバーの導入が売上を伸ばすことになるでしょう。 それは人々が今欲しいものです。 しかし、アストンは実際に売り出されているDBXからたった1年ほどで、その在庫はゴミ箱にあります。 Brexitは依然として脅威であり、すべてがラインナップの1つのモデルにかかっているので、すべてが完璧に動く必要があるように見え始めています。 第5ギヤ:ブラジルのカローラのための3つの燃料 ガソリン、電気、そしてエタノール。 これらは、明らかに、完璧なブラジル市場のトヨタカローラを生み出すために選ばれた成分でした。 ブルームバーグから: 電気自動車はブラジルの貧弱な充電インフラストラクチャーと、トヨタプリウスのような輸入品に対する最大120%の税金のせいで、ほとんど前進していない。 国内の4400万台の自動車とトラックのうち、2018年末時点で電気を使用していたのは11,000台程度でした。 しかし、最近ではブラジルのほとんどすべての新車がエタノールやガソリンを燃やすことができます。 先月、ブラジルの政策立案者らはさらに、新型トヨタ向けにその市場を狙いとし、タクシー運転手とフリート会社のためにハイブリッド車の価格を最大3%引き下げるという譲歩を行った。 この甘味料では、エタノールを燃やすハイブリッド電気自動車が2025年までにフリートの10%を占める可能性があると推定しています。 [...] ハイブリッドカローラは、同時に3つまたは2つの燃料のどれでも走ることができるでしょう。 トヨタはサンパウロの工場で日本からのエンジンで自動車を作るであろう、そしてそれは年に7万台もの自動車を燃やすことができる工場である。 自動車メーカーはまだ自動車の価格設定または走行距離効率の見積もりを公表していない。 ブルームバーグが指摘するように、エタノールを燃料とするハイブリッド車は輸入に対する狂った税金のために、そしてヨーロッパまたは米国の大部分のような他の市場で共有されないエタノール燃料車のための利用可能なインフラストラクチャのためにブラジルの市場のために働く ブルームバーグからの欠点もいくつかあります。 その間、エタノールは長い間議論の的になっている議論を煽っています。 科学者たちは、エタノールを生産するのに必要なエネルギーと最終製品を精製するのに必要なエネルギーを考慮すると、それがされているほどきれいではないと指摘しています。 さらに、エタノールは通常、従来のガスよりもスモッグを多く放出し、 1ガロンあたりの走行距離が少なくなります。 それでも、トヨタがそのような特定の市場に適応するのを見るのは面白いです、そして技術の適応性は魅力的です。 ブルームバーグによれば、トヨタはアルゼンチン、チリ、コロンビア、パラグアイ、ペルー、ウルグアイの各市場にモデルを拡大することを望んでおり、それ以上のものを欧州に拡大することを検討するとされている。 逆:安全のための3つのポイント 3点式シートベルト用に発行された米国特許 米国特許庁はスウェーデン人エンジニアNils Bohlinに特許を発行しました… もっと読む ニュートラル:あなたはエタノールカローラを購入しますか? 私は楽に複数の燃料で走ることができる車のアイデアが大好きです。 あなたがエタノール燃料で動くというオプションでトヨタカローラを買うことができるならば、あなたは? インフラストラクチャがまだない場合でも

あなたは中古SUVの価格でこの見事なアストンマーティンDB9を購入することができます あなたは中古SUVの価格でこの見事なアストンマーティンDB9を購入することができます

紳士淑女は、 これまでに作った最も美しい車の1つに、どんな価格でも歓迎します。 ひとつひとつの角度が紛れもないスタイルの感覚を絶対に漂わせ、物事を面白く保つために力ずくの力を振りかけます。 この普遍的な魅力のすべては、中古の、適度に装備されたSUVの価格よりも安い価格で手に入れることができます。 It does not get any better 。 この2005年のアストンマーティンDB9はスーパーカーです。 それはエキゾチックです。 そしてそれは絶対に時代を超越しています。 450馬力の6.0リッターV12と6速ZFオートマチックトランスミッションは、わずか4秒で時速0マイルから60マイルの速度で走ります。これは、当初の価格帯では最速のパフォーマンスではありませんが、それがAstonのポイントです - it doesn't matter 。 この車は、どのカントリークラブ、高級レストラン、またはスーパーマーケットの駐車場にもあります。 それはあなたがあなたの唯一の車として使うことができる本当にスーパーカーです、それはそれを異常な価値にします。 パールホワイトのビニールラップやカーボンファイバー製のヘッドライトハウジングなど、アフターマーケットでの変更がいくつかありますが、これらのOEM以外の製品の追加と比較的高い7万マイル以上の走行距離にもかかわらず、クルマの歴史はクリーンです。報告書。 これは、説明からの抜粋です。 機械的には健全で、ポイントごとの点検と、ダラスのAutoscopeによってすべての小さな問題が修正されています。 信じられないほどのサテンパールホワイトラップ、カーボンファイバーハイライト。 素晴らしいハローとLEDヘッドライト。 2014 LOOK、私の意見では$ 240Kの新しいdb9よりも良さそうに見えます。オプション: - ナビゲーションシステム - Linn 260W 5.1サウンドシステム - 後部駐車センサー - 折りたたみミラー標準機能には、作品、パワーシート、パワーウィンドウ、キーレスエントリー、HIDライト、その他の欠陥(写真のように)-3箇所の塗装損傷:リアバンパーに2箇所、運転席側クオーターパネルに1箇所(ドア付近) - フロントバンパーの底部に損傷がある(車は非常に低い位置にある)が、フロントリップスポイラーAMAZINGラップは完璧なので目に見える傷をカバーしていません。 私はアストンマーティンの2000年代半ばのラインナップの哀れなファンです。 私は両方の主要なデザイナーHenrik FiskerとIan Callumに会いました、そして私は私のベッドの上にぶら下がっているV12 Vantageポスターを持っています、それで私は少し偏っていると言っても安全です。 とは言っても、この車は、あったとしてもあまり出回っていない値です。 それは本当の日常生活のエキゾチックなもので、これからも、何年もの間、夢中になり、巡航し、そして楽しむ必要があります。 メンテナンスは不合理ではなく、ほとんどの機械部品はフォードの他の異国情緒と比べて安い価格で調達することができます。 クレジットカードを使い切って購入する前に入手してください 。 もっと馬鹿げたパフォーマンスバーゲンについては、以下をチェックしてください。 あなたがより少ない方法でミントSVTラプターを手に入れることができるのに、なぜフォードF150を買うのですか? 今日の現代の自動車では汎用性が非常に重要です。 例えば ​​- あなたは向かいたいのですが… 続きを読む あなたが方法のためにこの非常識なBMW M3を所有することができるのになぜサイオンFR-Sを購入するのですか? Scion FR-Sは、毎回SEMAへの聖なる巡礼をする種類の人々を興奮させるために造られました… 続きを読む Tavarish はAPiDA Onlineの創設者であり、インターネット上でクールな車を売買することについて書いています。 彼は世界で最も安いのを所有しています メルセデスSクラス 、 落書き爆弾レクサス そして、彼はMiataを運転したことがない唯一のJalopnik作家です。 彼はまた、彼がペンネームを使ったジャーナリストであるとは思わなかった本当の名前も持っています。 5つのことは誰も中古高級車を所有していることについて教えてくれる 安くて1ドルあたりの大切な価値には違いがあります。 一つは… 続きを読む TwitterやFacebookで彼をフォローすることもできます。 気にしない。

Tesla、2週間でプリプロダクションモデル3の組み立てを開始する:レポート Tesla、2週間でプリプロダクションモデル3の組み立てを開始する:レポート

TeslaのCEO Elon Muskが紹介したとき 3月のモデル3のコンセプト 昨年の彼は、供給業者が追いつくことができる限り、早期生産が2017年7月までに始まることを約束しました。 Teslaは、2月20日にモデル3のテストアセンブリ用に工場を再整備することをサプライヤーに通知したと伝えられている。 テスラモデル3:これはそれです ここにいます。 何年もの誇大宣伝と噂の後、TeslaはエントリーレベルのTesla Model 3を明らかにしました。 続きを読む Reuters独占記事によると、テスラのフリーモント工場から出荷される最初のモデル3車は、テストとサプライヤーからのフィードバックのためのプリプロダクションモデルになるでしょう。 MuskはModel 3のデザインは鉛筆ダウンで去年7月に完成したと主張したが、 Reutersはそれが継続的な調整を受けていると主張する情報筋を報告している。 Reutersは、2月20日の試作日はテスラの第4四半期株主報告と完全に一致すると指摘している。 TeslaがModel 3の製造準備が整ったデザインを公開するかどうかははっきりしていません。モデル3は、明らかになってから当初37万を超える預金を確保していました。 Teslaは、預金額の変更を承認することを拒否しました 5月から 。 Teslaが実際に7月の目標日までにModel 3を作り出し始めたなら、それは最初になるでしょう。 モデルSとモデルXは両方とも最終的に生産に達する前に大幅な遅れを経験し、その後それぞれ初期品質問題の期間に耐えました。 私は手助けができませんが、Model 3の製品版がどのようになるのか、非常に好奇心旺盛なままです。 Teslaは、それが最小主義で生産が簡単で、他のモデルでの生産の品質とスピードをめぐる闘争の問題を縮小すると主張しました。 ムスクはさらに何を改善すべきかについてのアイデアを提供することを明らかにした後にさえツイッターに行きました。 Model 3を待っている何十万人もの人々がそれを好むことを望みましょう、そしてもっと重要なことに、Teslaがあまりにも多くの後退なしで彼らにそれを手に入れることができるということです。

2020年メルセデスベンツEQCの200マイルの範囲は失望です 2020年メルセデスベンツEQCの200マイルの範囲は失望です

今日の早い時期に、メルセデスはその最初の生産完全電気SUV、 メルセデスベンツEQC 。 それは402馬力と564ポンドフィートのトルクを誇りにしていますが、これは印象的ですが、EQCの範囲は望ましいことをたくさん残しているようです。 2020年メルセデスベンツEQCは今日の電気SUVの未来です これは2020年メルセデスベンツEQC、メルセデスからの非常に最初の完全に電気的なクロスオーバーです。 そして… もっと読む 公式のメルセデスベンツプレスリリースはEQCの航続距離を「最大200マイル」とリストしています。 テスラモデルX 75Dは237マイルの射程距離を要求し、 ジャガーアイペース は240マイルの航続距離を要求していて、2019年にさえ追いついていないでしょう ヒュンダイコナEV または シボレーボルト 。 これは悪いです。 本当に悪いです。 そして、メルセデスは、会社の代表者たちが技術系アウトレットThe Vergeに「米国のEQCの予備的な推定距離の数字は間違っている」と言って、すでに数字を曖昧にしようとしているので、悪いことに気づいているようです。 TwitterでVergeの作家Sean O'Kaneによると、代わりにメルセデスは450キロ、またはNEDC規格によると約280マイルの範囲を提供しました。これはEPAの範囲の見積もりの​​良いゲージではありません。 。 (例えば、I-Pace はNEDC標準で300マイルと評価されていますが、EPAは240マイルでしか評価していません。) Vergeのヘッドラインは現在、単に「200マイル以上」の範囲を読んでいる。 メルセデス、「最高、または何もない」である自動車を生産することに誇りを持っている自動車メーカーは、その大きい空想プレミアEVがすでにシボレーハッチバックによってスペックシートで打ち負かされていることを理解できるほど失望させるべきです。 特に300マイルに近い範囲が明らかに約束されたとき EQコンセプトクロスオーバー それはまさにメルセデスがアウディとBMWから来る次のEV猛攻撃と競争するというメルセデスの能力への信頼を刺激しない、それで何が起こったのか? そしてそれはまさにバッテリーサイズの問題でもありません。 アイペースは、EQCが80キロワットパックである90キロワット時のバッテリーパックから240マイルを得ます。 Tesla Model X 75Dは、ご想像のとおり、75 kWhのパックです。 公平であるために、あなたが長い道のりの長い旅行をする場合、範囲不安は主に要因となる、そしてそれはほとんどの人々が日常的にしていない。 しかし、それは買い手にとっての要素であり、メルセデスが競合他社と比較して現在、メルセデスがこの技術を採用している場所を明確に示しています。 新しいEQCのもう1つの奇妙な奇妙な点は、それが無駄になっていないことです。 I-PaceとModel Xが電気自動車のそれほど印象的ではないが注目に値する利点の一つである追加の収納スペースのための「フード」の下でスペースを切り開くことに成功した場合、EQCはスペースが占有されるのでそのような収容を提供しないJalopnikへの電子メールでメルセデスによると、「電気駆動システムのコンポーネント」によって。 これは、ほんの数年前にS-Classで業界を革新していた会社にとって、EV製造への奇妙な第一歩です。 結局のところ、車がまだメルセデスベンツの所有権の経験を提供している限り、買い手はそれほど範囲を気にしないかもしれません。それは贅沢とうまくいけばより良いディーラーサービスを意味します。 しかし、Tesla Model X、Chevy Bolt、Hyundai Kona、Jaguar I-Paceの背後にある開発チームは、すべてメルセデスの前に参加し、まだより良い結果を管理しているので、今は当然のことです。

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