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私たちは最後にNC Miataを運転しています、何を知りたいですか?

Travis Okulski Feb 13, 2019. 0 comments
Jalopnikレビュー すべてのテストドライブを1か所に まとめました   

NC世代のMiataは、ほんの少しの調整と改良を加えて、2006年以来存在し続けています。 しかし今年の後半には、NCは ゴージャスな新しいND 。 しかしそれが起こる前に、あなたはNCについて何を知りたいですか?

このNCは、パワーハードトップと6スピードマニュアルを備えたグランドツーリングです。 ニューヨーク地域はここ数ヶ月間不毛のHoth風の雪の丘陵地帯であったので、それはまたそれの上にスノータイヤがあります。

しかし今、それは一種の暖かいです。 私はいつもトップダウンしていましたが(今朝は36だったが)、このMiataがどれだけ優れているかを覚えている。 NCが私たちの生活を永遠に去る前に、NCについて何を知りたいですか?

Photo Credit: Raphael Orlove

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BMW Z1はドライブするのに圧倒的な美しい芸術作品です BMW Z1はドライブするのに圧倒的な美しい芸術作品です

私は1989年に18歳でした。それは多くのレベルで私の最も形成的な年でした。 私が気に入ったものは、他のどの年よりも強くそして長く共鳴しました。 それは音楽の場合ですが、車の場合はなおさらです。 (これは私たちの最初の読者生成物語です。 逆ピッチング 特徴。 持っていれば、それらをballaban [at] jalopnik [dot] comに直接撃ってください。 栄光のJalopnikはあなたを必要としています!) 私の見解では、それは素晴らしい車の年でした。 それはフェラーリ348(私の目ではそれがすべてあまりにもタッキーになる前にマラネッロからの最後の本当の美しさのうちの1つ)、マツダMX-5 / Miata、R129メルセデスSL、アキュラNSX、アルファロメオSZのような宝石を含みました、ポルシェカレラ4とBMW Z1。 私が言ったように、造形的。 およそ20年前に早送りします、そして私はまだZ1について考えていました。 私はその車が発売された日からその車に熱狂的に恋をしていました。 それまでに、私の若いヒーローに近づく時が来ました。 私はいくつかの潜在的な候補者を見ました、そしてそれからさらにいくつか。 それから私はただ見ているのにうんざりして私が見た次のまともなものを買ったところです。 私が望んでいた色ではありませんでしたが、焦りと燃えるような欲求が私の最高のものを得ました。 それは、「ゲルブ」(黄色)のインテリアで、ドイツの「urgrün」(「一次グリーン」)の色が約5万マイルで、所有者が2人の例でした。 color-naming-marketeersは実地での日を過ごしたにちがいありません。 作られた約8000の番号4862でした。 審美的な観点からすると、車は私の目には完璧に近い、そして今もそうである。 形とプロポーションはスポットです。 全体的なスタンスは素晴らしいですし、それに悪い角度はありません。 後輪のアーチと長いボンネットはそれをほんの少し筋肉質にします、しかし全体的に私はそれがほとんど控えめな優雅さであると言いたいです。 たとえば、私の新しい第4世代のMiataの外観は気に入っていますが、Z1と比べると少し不器用に見えます。 Miataの16インチホイールは小さすぎ、そしてホイールとアーチのあいだのあくびきする音は巨大です。 側面から見ると、Miataはそれほどうまく機能しません、そしてあまりにも多くが起こっています。 インテリアはさらに良くなっています、そしてそれはすべてそれにとても素敵なオーダーメイドの感触を持っています。 席は見るのがすごくて、座ってもいいです、長い旅でさえ。 緑の外装と組み合わせた淡黄色の革は、古典的な芸術的なカラーミックスです。 メーターパネルはバイクに属しているように見えます。 ダイヤルが回転カウンターよりわずかに大きいspeedoでそれらが乗るプレートの上に多かれ少なかれ置かれる方法は、単にゴージャスです。 そのクラスターの一番上には、シンプルでエレガントなマッチンググリーンレザーの3本スポークホイールが付いた、美しいダークグリーンレザーの広がりがあります。 インテリアの中でどれだけグリーンが好きなのか説明できません。 それからそれらの悪名高いドアがあります。 とても暖かい日には(たぶん私の森の首の中では、年間20日くらいかもしれませんが)あなたは実際にそれらを開いたままにして、本当に道路でそれを感じることができます。 バイクのようです。 あなたが時速約40マイルに達するまで、それは風のバフェットが本当に速くいらいらするようになるまでです。 ドアを操作するメカニズムは、これまで繊細に調整する必要があります。そうしないと、ドアの塗装面に傷が付きます。 私のものは絵を傷つけます。 両側に。 ビッグタイム しかし、それは本当に私を悩ませません。 悲しいことに、車のデザインはドアによってはっきりと覆い隠されています。 誰もがこれらのドアを知っていますが、現時点では、それらは車の他の部分の基本的な美しさから離れて、気を散らすものです。 通常の一連のスウィングアウトドアがあれば、人々は全体的なデザインをより高く評価するでしょう。 しかしそれを運転することは実際には完全に圧倒的です。 エンジンから始めましょう。 それは本当にタービンスムーズで直線的です、しかしそれはそれについてです。 Z1をどこまでも速く見せるほど強力ではありません。 アルファロメオSZの「Busso」エンジンの隣に、それは明白で平穏を感じません。 Bussoはあらゆる回転数で歌い、あらゆる機会に解き放たれたいと思うピット・ブルのように感じますが、BMWは比較すると無意味に感じますし、その音は不快ではありませんが、正直なところ退屈です。 ギアチェンジはロングスローを特徴とし、せいぜい曖昧です。 全体の伝達は少しトラックのように感じます。 マツダ6である私達の家族の主力馬でさえ、はるかに、より甘いギアチェンジをしています。 しかし、シャシーからたくさんのグリップがあります、そして、あなたはこの車を簡単に動揺させません。 高速ではそれは常に安定していると感じます(より大きなBMWサロンのように、かなりの成果です)。 遊び心のある車は、しかし、そうではありません。 それは方向を変えて、そしてうまくブレーキをかけ、ステアリングはうまくいっている、しかしそれはすべて非常にドイツ風の感じがする。 それはあなたを笑わせることはありません。 5年後、私はまだ車を所有しています、そして私はまだそれが見える方法が大好きです。 親しみやすさは軽蔑を生みませんでした。 私のガレージではここ数年でかなり競争が激しくなっていますが、結局のところZ1は静的で審美的な喜びです。 私にとってそれは彫刻のように感じます。 芸術作品です。 それは私の中の審美者をかき混ぜますが、私の中の運転手を動かさずに残します。 All photos credit BMW archive 著者にballaban@jalopnik.comで連絡してください 。 公開PGPキー PGPフィンガープリント:0D03 F37B 4C96 021E 4292 7B12 E080 0D0B 5968 F14E

2018年ボルボXC40は非常にエレガントで少し迷惑です 2018年ボルボXC40は非常にエレガントで少し迷惑です

の 2018年ボルボXC40 冷蔵庫の後ろ、内側と外側にキュウリのようにクールに見えます。 しかし、約800マイルを積んで1週間過ごした後、私はこの車がいろんな意味でいらだたしいと感じたと言わなければなりません。 私の親友であり同僚(上司、技術的に知りたいのであれば)Mike Ballabanは、大西洋横断のフライトとXC40をテストするための派手なホテルに耐え、それが真新しいと結論づけました。 生活を楽にする 私が彼が指摘したアクセシビリティ機能のいくつかが好きです、しかし自動車は最も確実に私の生活を楽にしませんでした。 実際、その特異性の多くから、大きくて美しい中央に設置されたタッチスクリーンを粉砕したくなりました。 ( Full disclosure :私はそれを見るのにもっと時間を費やしたかったのでボルボの代理人にXC40を借りる許可を求めた。それでもやはり、なんて甘いデザインのマシンか。すみません。) What Is It? それはBMW X1、メルセデスGLAまたはアウディQ3のサイズについての、小さいクロスオーバーです。 それは実際にはあなたが周りにどれだけのスペースを確保しているかという点とフードの端からどれだけ離れているかという点でキャビンからはかなり大きいと感じますが。 何よりも、XC40はデザインの勝利です。 それは際立っていて、それ自体がクロスオーバーのための印象的な業績であり、そして厳しいモダニズムと親しみやすい親しみやすさを融合させています。 Specs That Matter XC40は前後に174.2インチ、横に73.3インチ、横に65.3インチの大きさで、2列目の座席の後ろに27.7立方フィートの貨物スペース、または折り畳まれた座席の47.2インチの大きさです。 それは実質的です、そしてそれは車のMinecraftian直角度のおかげですべてかなり使用可能です。 基本XC40は約33000ドルです。 我々がテストしたT5 AWDの勢いはボンネットの下に2.0リットルのターボ付4気筒エンジンを持っています。 あなたはそれをほとんど聞いたことがなく、おそらくそれを見る人もほとんどいないでしょうが、ボルボはそれが248馬力と258ポンドフィートのトルクを生み出すと主張します。 それが車を速く感じさせるほど十分に聞こえるならば、そうではありません。 しかし推進力で十分です。 プレミアムパッケージ(アダプティブクルーズコントロール、半自動運転、食料品用バッグフック付きの折りたたみ式フロアなど)、ビジョンパッケージ(死角アラートなど)アドバンストパッケージ(LED照明など)を搭載したテスターヒーター付きシートとステアリングホイール、Harmon Kardonプレミアムオーディオ、そしてその他の化粧品のオプションにより、ステッカーの価格は44,315ドルになった。 ボルボは自動車のこのバージョンがハイウェーで31のmpgを得ることができるはずであると主張する。 私のロサンゼルスからサンフランシスコへの往復運転では、重い足で20代前半の平均を取ることが可能です。 デジタルタッチスクリーンディスプレイは、対角12.3インチという巨大なサイズで、携帯電話とまったく同じように機能します。 What’s Great 私はXC40の見栄えの良さについてのちょっとしたおしゃべりでこの物語を開いたので、私は車の主なハイライトでそれに戻って回らなければなりません。 ボルボの芸術家が本当に現代的なルックスとコックピットを奇妙に柔らかいカーペットトリムとブレンドしてRVのフローリングとは別の人生を送っていたように、 andどうにかしてそれを見栄え良くする方法は信じられない。 フロントガラスは巨大なので外の視界はかなりしっかりしており、外の世界からの遮音性もそうです。 車はただ感じている...まあ、いいですね。 そしてそれはまさに彼らが登ったときにだれでも言うことです。 XC40には、バッグ用のフックや後部座席の横にある小さな収納スロットなど、私が本当に気に入った便利な機能がいくつかありますが、最高のパーティートリックは、信じられないほど鮮明な解像度の駐車カメラです。それは毎時10マイル以下の速度であなたの車の近くにあるものに来る。 What’s Weak あなたがXC40の優雅さと優雅さを称賛し終えた途端に、あなたはその多動なヘリコプターの親性格によっていらいらするようになるでしょう。 私はそれらを発見した方法の年代順にこの車で私のビーフを分解します。 足をブレーキにかけ、スタートボタンを押し、シフターを後退させてパークからドライブに移動します。 いいえ、申し訳ありませんが、ニュートラルを繰り返す必要があるため、 again押してください。 シフターは常に同じ位置にあります。 これはトグルスイッチのようなもので、一般的なセレクタではありません。そのため、パークからニュートラルに1回引き戻し、次にニュートラルからドライブに1回引き戻します。 これまで行ったことがある他のほとんどすべてのコンソールシフト型自動でできるように、1つの動きでParkからDriveに移動することは不可能です。 一週間は私がこれに慣れるのに十分な時間ではなかった、と私はそれが嫌いだった。 ところで、Parkに戻るには、別のボタンを押す必要があります。 多くの現代の自動車と同様に、XC40は理論的にはストップライトでそれ自身を止めることによってより少ない燃料を使うためにエンジン始動/停止機能を使います。...

華麗な21万ドルポルシェパナメーラターボS E-ハイブリッドスポーツツーリズモでの一番の不完全さ 華麗な21万ドルポルシェパナメーラターボS E-ハイブリッドスポーツツーリズモでの一番の不完全さ

の ポルシェパナメーラスポーツツーリズモ あなたのドライビング・ドリームの強力なパフォーマンスワゴンです。 それは美しく、気分が良く、セクシーな雑音になり、そしてあなたが車輪の後ろにいるとき明らかにあなたをすべてのあなたの友人の羨望の的にします。 それは素晴らしい資質をたくさん持っていますか? はい。 しかし、これが21万ドル以上かかることを考えると、私は今、いくつかの非常にマイナーでささいな、まだ認識可能な欠陥を指摘するつもりです。 「 hybridポルシェパナメーラターボ?」それは私がニューヨーク州北部で風の強い道​​路狩猟の冒険に乗り出すために鍵を握ったときに私が持っていた最初の思いでした。 しかし、また、なぜ地獄ではないのですか? 最近はハイブリッド車が大流行しており、私はまだ550馬力とツインターボチャージャーのV8で1台を運転する必要がありました。 そして、あなたが電気モーターから134馬力を加えると、総システム出力は670馬力以上です。 結局のところ、それは地獄のような車です、ただ面白いことはそれが188,000ドルの急な基本的な値札を駆け上がりそして超派手な長い名前を持っているけれども、ポルシェパナメーラターボS E-ハイブリッドスポーツTurismoはしないあなたが望むかもしれないすべてを持っていません。

2020年フォードエクスプローラー:恐竜はそれ自身を一新する 2020年フォードエクスプローラー:恐竜はそれ自身を一新する

Jalopnikレビュー すべてのテストドライブを1か所に まとめました 。    フォードエクスプローラーは、白亜紀の間にいつかはぎくしゃくと点滅して出現しました。 その年は1990年でした。プテロダクティルが大きな木こりの獣の上空を支配しました。 そしてルイビル組立工場の先祖代々の池から探検家は沈み込んだ土手へと飛び出し、重いトラックの枠を砂の中を引きずって行き、交尾の儀式を見越して輝いた。 ( Full Disclosure:フォードは、エクスプローラーを試運転するためにオレゴンに私を連れて行き、そして会社のダイムを食べ続けていた。) それは何ですか? 2020年のフォードエクスプローラーはennuiを経験するのに十分に古いその29年目にこのモデルを置きます。 この第9世代は形に戻ります。それはまったく新しいプラットフォームの後輪駆動に戻り、オプションのAWDは最大50-50の分割を提供します。 これは愛好家にとって恩恵となるでしょう。彼らは今、400馬力のExplorer STを望んでいれば一緒に遊べるでしょう。 この新しいスタイリングは現代的です。斬新なテーパードグリルとそのルーフラインへの下向きの傾斜、全体を白っぽくする欺瞞的なタッチ - これまでエクスプローラには適用されなかった言葉。 オフロードのパフォーマンスを向上させるためのオーバーハングは短くなります。その場合は、オプションのTrailモードでデジタル高度計とロール角が表示されます(最大24度)。エクスプローラ)。 12インチの水を必要とするならば、ここで、これここでフォードでそれをすることができるということを知っておくのは良いことです。 エクスプローラの歴史の中で初めて、ハイブリッドモデルがあります。 標準的なパワーリフトゲートがあります。 その回転ダイヤル自動シフターの下に10の速度があります。 エクスプローラーは現在、最大5,600ポンドまで探索することができ、これはエクスプローラーにとって新しい記録です。 2列目の船長の椅子は標準的なものであり(そして暖房することも可能です)、代わりにベンチがオプションとして付いています、なぜなら顧客はそれがより高いと信じていたからです。 彼らはポイントを持っています。 2009年以来顧客の家で民族誌調査を行ってきたフォードSUVのマーケティングマネージャー、Craig Patterson氏は次のように述べています。生息地。」 そのために、Platinumトリムはフロントシートのマッサージからスライド式のムーンルーフ、そしてB&Oの14スピーカー、980ワットのサウンドシステムまで、あらゆるものを受け入れます。 8インチのスクリーンはすべてのモデルで標準的で、墓石のようにダッシュボードからはみ出しています。 Patterson氏によると、テクノロジーは過去30年間で進化してきたもので、すべてのExplorersには標準のWiFiと、Co-Pilot 360として知られる一連の自律機能が搭載されています。ミラーカメラ、死角監視およびレーンキーピングシステム、自動緊急ブレーキ、現代の自動車がその同僚の高速道路に行く市民を一掃しないことを要求するすべて。 エクスプローラの顧客はまた、「以前よりもはるかに危険な世界だ」と考えています。 重要なスペック エクスプローラは4つのドライブトレインでオプション化できます。 同じくマスタング、リンカーンコルセア、そしてこれらの岸に到着するすべてのレンジャーに常駐するフォードの人気のある2.3リットルの4気筒があります。 助手席側に搭載された1.5 kwhの水冷バッテリーを搭載した3.3リッターV6ハイブリッドがあり、その全システムはEPA推定28mpgと500マイルのレンジでサメのように目指している。 (最終的な数値はまだ明らかにされていない。でもそれでも快適であれば、4WDでそれをオフロードで走らせることができる。もしそうであれば、これらの改善されたアプローチと出発角度を実際に試してみることができる。オーナーマニュアルが351ページに記載されている車両:「あなたの車両はオフロードで運転するようには設計されていません。」 最後に、3.0リッターツインターボEcoBoostエンジンには2つのバージョンがあり、どちらも出力3.5リッターエンジンよりも馬力を高めます。 これらの数字は、それぞれPlatinumとSTのトリムに見られる365と400です。 エンジニアは、アルミニウムを慎重に使用することによって、何世代にもわたり200ポンドを切り出すことに成功しました。 次世代の最も大きな不満の1つは、特に木材の獣が何であるかに関連して、その室内容積の低さでした。 しかし、ホイールベースは6インチ引き伸ばされています。これは後輪駆動のプロポーションの直接の結果であり、旅客量を最大152.7立方フィートまで増加させました。あなたの友達。 ちなみにトヨタハイランダーが144.9 と主張している間 - シボレータホの乗客数は120.8立方フィートを仕様としています。 貨物スペースの場合、3列目の後ろに18.2立方フィートとなります。これは、2019年のホンダパイロットの16.5よりも寛大です。 何が素晴らしい 300馬力の2.3リッター4インチから抜け出すのに最適なミッドレンジアクセラレーションがあり、最高時速80マイル(およびそれ以上)のスピードでスムーズに引き寄せられます。 スムーズで落ち着いた、プラチナだけに搭載されている365馬力、3.0リッターV6との違いはほとんどありません。 10速オートマチックトランスミッションは素早くシフトしますが、スロットル入力をはるかに超えてギアが残ります。 さらに、ギアが多すぎると、パドルシフトが雑用になることがあります。丘陵地でエンジンを動作させるために必要なこともあります。 少なくとも回転半径は驚くほどコンパクトです。 頑丈でブロック状のインテリアデザインは、発信ボタンを必要としないプラスチック製のパーティーを大幅に改善したように感じます。 2列目を乗り越えるための後部ドアのスカッフプレート、適切な視野角でタブレットを表示することができる後部座席の間のカビー、ジュースボックス用の正方形のものを含む14個のカップホルダー、またはおそらくボックスワイン。 「妥協はしない」とフォードの優秀な人々は言った、そして彼らでさえ彼らがどんな疲れたラインであるかを認めなければならなかった。...

世界最速の芝刈り機は見た目通りに運転するのがまさに骨抜き役です 世界最速の芝刈り機は見た目通りに運転するのがまさに骨抜き役です

Jalopnikレビュー すべてのテストドライブを1か所に まとめました 。    右足が前方に、左リフトがあり、滑走路がぼやけている。 私が不気味なペースで前進したとき、私のバイザーを通しての眺めは縞に変わった。 加速力が強すぎて呼吸を忘れていたので、心臓が肋骨に押し込まれるのを感じました。 乗用芝刈り機に乗る頻度はあまり高くありません。 ( Full Disclosure:ホンダはホテルの部屋と軽食の代金を支払ったので、Mean Mower V2を試乗することができた。) ホンダの最新版Mean Mower V2がギネス世界記録を更新し、毎時6.29秒で毎時0から100マイルに加速し、毎時150マイルを超える速さで加速するという発表に、ウェブ間の関心が集まり、少人数のジャーナリストが招待されました。カリフォルニアの砂漠にあるホンダの試験場で実際に車を運転するため。 最高速度が毎時150マイルを超える200馬力の乗用芝刈り機を運転する機会を拒否するのは誰ですか? ホンダは頭がおかしいね。 このことはどこから来たのでしょうか。 それは何ですか? 2014年、Honda UKはイギリスのツーリングカーチャンピオンシップパートナーであるTeam Dynamics Motorsportsと共に、1000ccのHonda VTR Firestormオートバイエンジンを使用したMean Mowerという特別なプロジェクトを立ち上げました。 ここアメリカではスーパーホークとしてよく知られています。 それは最速芝刈り機の魅力的に余計なタイトルを獲得しました。そして、時速116マイルでトップに出て、そして4秒未満で0-60に行きます。 LS1エンジン搭載のバイキングT6(時速133.57マイル)に圧倒された後、ホンダはあなたがここで見る大幅に更新された平均芝刈り機V2でアンティを上げることにしました。 もともと2018年に明らかにされた、チームダイナミクスはHF2622乗馬芝刈り機モデルに基づいて新しいMean Mower V2をベースにしました。 ドナーモアのフロントエンジンカウル、グラスキャッチャーバスケット、およびカッターデッキはすべて、新しい超高速Mean Mower V2で使用されました。 信じられないかもしれませんが、それらのカーボンファイバーブレードは機能的で、ホンダはそれが50 mphという速さで草を刈ると主張しています。 砂漠の真ん中にある舗装された直線路上でこれをテストするためのより良い方法は何ですか? これがHonda UKとTeam Dynamics Motorsportsの人々のための楽しく愚かなプロジェクトであることを見て、あなたは彼らがなぜそれを問題にして米国に持っていったのか疑問に思うかもしれません。 これがホンダが構築して大衆にもたらすものではないようです。 ホンダはもはや米国では乗用芝刈り機さえも販売していないので、プッシュ芝刈り機の健全な選択とMiimoと呼ばれる小さなルンバのような自動芝刈り機だけが残っています。 それではなぜ彼らはここにMean Mower V2を持ってきたのですか? あなたがJay Lenoの名前で聞いたことがあるかもしれない自動車の狂信者が、ホンダの人々に新しいMean Mowerを州に持ち込むように説得したので、彼はそれを彼のショーのために運転することができた。 私たちはこのトリクルダウンの機会を呼ぶかもしれません。 ありがとう、ジェイ! チームダイナミクスが圧倒的な庭園設備を大西洋岸に飛ばす前は、エンジニアとテストドライバーのCraig Smithと、世界記録を樹立したJessica Hawkinsのレーシングカードライバーは、2人だけでした。 あなたは、我々がレコードセッティング芝刈り機を運転するために得ることはかなり特別だと感じることができる。 運転するのが好き...

2020年のポルシェ911は本当にそれをすべてすることができるGTカーです 2020年のポルシェ911は本当にそれをすべてすることができるGTカーです

Jalopnikレビュー すべてのテストドライブを1か所に まとめました 。    2020年のポルシェ992 911がついに登場。 それはそれが置き換えるものより重い、そしてそれでもそのその全範囲にわたってかなりターボ過給された車への1963年以来比較的緩やかな進化を続けている。 良いニュースは、それでも運転するのは素晴らしいことです。 あなたはそれ以上期待しませんでしたか? 911は間違いなくこれまでで最も象徴的な車の一つです、それでポルシェが古典的な後部エンジンセットアップとおなじみの形のようなことなしで新しいカレラを実行しようとしたならばそれはばかげているでしょう。 しかし今、これまで以上に多くの技術、ギア、そして馬力があります。 ポルシェ911、特に現代のものは、どれだけうまくできたかに称賛されています。 日々、楽しい渓谷の道、通勤を追跡しましょう。 小さなラムシャックルスポーツカーよりももっと壮観。 そしてその点で、真新しいものはがっかりすることはありません。 ( Full disclosure:ポルシェは私たちがスペインのバレンシアまで私を飛ばして私をホテルに連れて行って私にたくさんの食べ物を与えて一日中サーキットリカルドトルモを貸してくれたほどひどく2020 911カレラSを運転させたかった。 ) Overview 992 911は8代目911です。ホイールベースは変わりませんが、幅は1.7インチ、長さは1.1インチですが、現行の991.2カレラSモデルより121ポンド重くなっています。 4SとCarrera Sの両方のモデルは、443馬力と390 lb-ftのトルクに最適な、3.0リットルのツインターボフラット6エンジンを使用しています。 以前と同様に、今ではほぼすべての911がターボチャージされています。奇妙なGT3などは除きます。 ポルシェのスポークスパーソンは、7速マニュアルが約6ヵ月以内に米国で利用可能になることを確認したが、モーターは新しい、8速のPDKデュアルクラッチパドルシフトトランスミッションを接続した。 現在では、PDKの7番目と8番目のギアはどちらもオーバードライブギアですが、低い方のギアは非常に明るく感じられるように最適化されています。 ああ、新しいトランスミッションは今も車の総重量に約44ポンドを追加します。 新しい911の主張はスポーツクロモ、打ち上げコントロールとPDKで0から60 mphの時間を主張して今カレラSのための3.3秒と4Sのための3.2秒です。 これは正直に私の心を打つ。 これらの数字は、あまり前のものではないがフェラーリエンツォのベンチマークタイムである3.1秒から60秒に近いものです。 確かに、我々が運転した最後の911ターボSカブリオレは2.8秒でそのダッシュをした、それで比較的謙虚なカレラSと4Sはそれほど遠くない。 彼らは今や基本的にスーパーカーのキラーです、あなたが快適に毎日運転してCostcoに連れて行くことができるものだけです。 生きている時間 最新のカムシャフト、インタークーラー、そしてターボチャージャーは、これまで以上にパワフルになり、そしてより効率的になることを意味します。 コールドスタートのようなものは改良されました、そしてそれはオプションの360度カメラ、赤外線夜景のような新しい(911まで)安全機能を持っています。 ウェットモード 。 あなたがあまりにも速く運転するならば、新しいポルシェ911は「ぬれたモード」で来ます 2020年のポルシェ911は11月に“ウェットモード”と呼ばれる新しいシャシー機能で紹介されました… もっと読む それはまた、主にアルミニウム製の構造を持つ最初の911です。 より古いモデルはより多くの鋼鉄を使用しました。 992のルーフビームとボディパネルは現在アルミニウム製です。 これは車が約26.5ポンドを節約するのを助けます。 さらに、Carreraには、スタガリングされたホイールサイズ(Sモデルでは前面が20インチ、背面が21インチ)が新しくなっています。 これは、客室の快適性を維持しながらグリップ力を高めるためのものと思われます。 Daily Driving スペインでは曲がりくねっているが恐ろしいほど狭い田舎道での通常の、毎日の運転の下で、911は本当に輝いた。 ステアリングは、電子的に支援されていますが、道路情報をあなたの指先に美しく送り込みます。 それは油圧でアシストされたユニットとほぼ同じ漸進的に重み付けされており、遊びがほとんどありません。 車輪のわずかな動きでさえも、前輪の認められるけいれんに変わります。 しかし敏感なステアリングは私を911がそれより小さいと考えることに惑わさなかった。 車は広いです。 翼を覗いてみると、広大な腰を見逃すことはできません。 Carrera 4と4Sモデルだけではありません。 今911すべてのモデルがワイドボディスタイルが付属します。 キャビン内のロードノイズは、前世代から大幅にミュートされています。これは、911が生のスポーツカーではなく、グランドツーリングカーになっていることを示すさらなる証拠です。 私を信じていませんか? とげとげしい腕肘掛け椅子はなくなっています。 彼らの場所には助手席用の適切なポップアウトがあり、センターコンソールには別の人用の穴があります。 これは今、ひどくないGT車です。 そして911 is GTのことをするのis素晴らしいので、そしてそれは完全に素晴らしいです。 ノーマルモードでは、静かに運転できます。 サスペンションはあなたの骨をゆるく揺さぶりません、しかしそれらはあなたのお尻にまっすぐに道路の特徴をレイアウトすること、バンプの上に植えられてしっかりした感じをする素晴らしい仕事をします。 ちょっとしたターボラグがあります、それはあなたがそれをスロットルペダルへの予想外の突き刺しで驚きのトランスミッションとそれを組み合わせるとき特に顕著です。 ちょっとした休止があります、あなたが欲しいものをPDKが見つけ出して、1つか2つのギアを下にクリックして、回転がジャンプして、 then自動車は前方に急上昇します。 ポルシェは991.2バージョン以来それほどエンジンを変えなかった、それでそれはまだエンジンが完全に会うために歌うことを素晴らしいローエンドのうなり声と高い朱書きを運ぶ。 Sport and Sport Plusモードでは、サスペンションが硬くなり、スロットルレスポンスがよりシャープになります。 変速機はそれが想定されているよりも低いギアでぶら下がっているので、準備は完了です。 もちろん、このモードであなたの通常の運転をすべてすることは完全に可能ですが、それはただ疲れるだけです。 物事はあまりにも「オン」です。 また、ウェットモードもあります。これは新しい機能です。 自動濡れセンサーは、道路が濡れているかどうかを判断し、常にトラクションコントロールを管理します。 しかし運転手は物理的に車をウェットモードにすることを選ぶことができます。それはさらに最大のダウンフォースのためにリアスポイラーを上げ、そしてスロットル反応を鈍らせます。 それが起こると、オーバーステアすることはほとんど不可能です。 ポルシェは私をびしょぬれにさせたトラックの上にスピンアウトさせようとしました、そしてそれは濡れたモードでそうすることを固く拒んだので私はこれを知っています。 これはスポーツの機能ではなく、安全の機能です。 私は以前911が雨の中で追加の援助を必要としているのを知りませんでした、しかしそれはそこにあります。 そして後部座席は5'2インチ以上の大人にとっては恐ろしいものですが、荷物や食料品に最適です。 Track Driving それがトラックに運ばれたときに車がターボチャージされていることをそれらの触覚リマインダーのすべて。 残っている唯一のヒントは、騒々しい音です。 超高速PDKは、高回転のフラット6とうまく機能します。ダウンシフトは、あなたの隅から飛び出していくにつれて脳が処理する時間よりも早くなります。 あなたが前輪が完全にまっすぐになる前にあなたがターンに遅くブレーキをかけたり、スロットルを叩いたときでさえ、驚くべき量のグリップがあります。 車はそれ自体を熱狂的に滑走路に接着しています、そしてそれは本当にあなたがそれをあなたがそれを意図せずに分離させることができる唯一の方法のようにあなたが全体のいまいましい世界をひっくり返した場合です。 しかし、そうは言っても、それはまだ制御可能、予測可能、さらには投下可能です。 あなたはあなたの動きに完璧になることができるか(頂点をきちんと打つこと、すべての適切な場所でブレーキをかけること)またはあなたは物事についてもう少し緩めることができます。 それが起こるとき、あなたwill少し後退willために後部を得るでしょwill 、しかしそれはあなたがそれをつかむことができないような恐ろしい方法で決して起こりません。 とにかく、少し練習することなく。 タイトなコーナー、シケイン、そして掃除人を通して、911についてのすべてはタイトでボタン留めされているという感覚を伝えました。 シャーシのゼロフレックス、ゼロボディロール。 それは常に正しいギアにあり、パワーは常に準備ができていました。 それはとても、とても全く良いので、私はそれをがっかりさせているように感じました。 それは確かに私より良いドライバーです。 そしておそらくあなたも。 私がそれを目指すことができるように私が感じる唯一の本当の批判(それはおそらく固執するでしょう)は911が間違いなく重い気がするということです。 あなたはそれがターンを取るとき、それがまっすぐにローリングするとき、あなたはその質量に気づく。 しかし、それが植えられていると感じる理由の一部だと思います。 重さは必ずしも厄介ではありません。 それだけです。 明らかに、その質量は車の後部に集中していて、そして回転時に大きな重さを振り回すという圧倒的な感覚を与えます。 しかし、車の他の部分とそのすべての搭載システムは、この現象を処理するために非常によく調整されているので、これはほとんど問題になりません。 たぶんそれは一度だけ行ったが、もうそうではなかった。 Early Verdict 私がハングアップした唯一のものは、おかしなことに、愚かなちょっと煩わしさだけでした。 再設計されたシフトレバーが小さすぎて不適切であること、5ゲージのインストルメントクラスターが現在デジタルになっていること、薄暗いが愛らしいT-Rexアームホルダーがなくなったこと、合理化されたドアハンドルがどのように ややダム 使用する。 これらは、深刻な人を止めることができないささいな苦情です。 それは60年近くにわたって何度も何度も何度も同じ特定の方式を洗練し、あなたが行くように最高の技術を追加することです。 しばらくしてから誤解するのは難しいです。 あなたが現代の911を運転するときあなたが知ることに入れることの一つはそれが良いだろうということです。 それらはすべてです。 彼らはスターアスリートであり、彼らはまた信じられないほどの通勤車です。 彼らはあなたが嫌い​​だが、こっそりと高校生に嫉妬していた、その人気があり、頭が良くand運動している子供です。 しかし、その完璧さのすべてが愚痴の余地を残しません。 たとえあなたが少し後部を踏み出したとしても、それは本当にばかげたことを決して感じません - それはただ自動車が完全にすることを学んだもう一つのことのように感じます。 絶対的な完全性そのものが欠陥になることはありますか? 私はまだそれを考え出しています。 2020 911カレラS 2020 911カレラS 2020 911カレラS + ほとんどすべてに最適 _ それほど愚かではない TL、DR 911ファミリーに新たに追加されたGTは、これまで以上に注目されています。 パワー 443 HP•390 LB-FT 重量 3,382 LBS 価格 113,200ドル

Forza Horizon 4 があなたの世界をオフロードの航空機搭載カーパーティーに変えます Forza Horizon 4 があなたの世界をオフロードの航空機搭載カーパーティーに変えます

私がLancia 037 Stradaleに飛んできたのは2回目か3回目でした。前回の連載でこれまで経験したことよりもはるかに速く、速く、さらに飛躍的に進歩しました。   です。 私はこれが可能であるとは思わなかった、最後のゲームも非常に重力選択的であったので、ここで我々はそうである。 私がゲームに費やした3日間で、私は絶対的な爆発をしました。 車の中で物理的に可能なことの範囲がほぼ漫画的なレベルにまで拡大されました - そしてあなたが実行できる改造もそれに合わせて拡大されました。 実際にこのゲームをプレイする方法があり、私はそれを発見したと思います。 簡単な答えは? 手に入れることができるすべてのものからラリーカーを作りましょう。 ( Full disclosure: Playground Gamesは私たちに Forza Horizo​​n 4 をプレイして欲しいと思った ので、Ultimate Editionのダウンロードリンクを他の誰よりも早く送ってくれました。) それは何ですか? Forza Horizon 4は、 Forza Horizonフランチャイズの最新版です。 Forza Motorsportは、よりレーシングシミュレータですが、 Horizonは、購入する車や機器、チャレンジ、レース、そして夢中になる車の夢がやってくる、自由な世界に住むアクション満載のオープンワールドのドライビングシミュレータです。本当です。 イギリスに設定されて、環境は季節的な変化を経験します:秋、冬、春と夏。 季節が変わるたびに景観が変わりますので、古くなってしまう前は、慣れた道路を揺るがすような感じがします。 春に雨が降ると、タイヤの下に泥が鳴っているのがわかります。 冬になると、雪が降り注ぐのを感じることができます。 あなたがオフロードを横断するとき、あなたは砂利のパチパチという音を聞くことができます。 そして各季節に伴う風景は息をのむようです。 もちろんそうです。 それはForzaゲームです。 Horizon 3はあなたが持っていない限り雪と氷を持っていませんでした 冬拡張パック 。 私はあなたがスノータイヤをbuyことができるとbuyまで、冬がこのゲームに組み込まれていました。 それは私にとって大きな変革でした。 私は自分のゲームのほとんどの時間をゼロ以下の条件で過ごしてきたと思います。 これらの季節的な変化は、 Horizon 4の「共有世界」の側面の一部になります。つまり、季節、時刻、天気はすべてのプレーヤーで完全に同期されます。 季節の変更は毎週木曜日のESTの午前10時30分に発生します。 レーシングを重視 競争がHorizon 4主な焦点となっているようです。 新しいフェスティバルサイトを開くのに十分な評判を築くというキャンペーンの後に行われた最後のゲームとは異なり、新しいゲームはあなたがレースをするためにはるかに熱心であり、それが私がやりたいことです。 ここに提供されるはるかに多くのレース活動があります、そしてそれは歓迎される変化です。 すべてを始めるためにあなたがしなければならないいくつかのキャンペーン活動があります、しかしその後、ゲームは大部分あなたを一人にします。 Horizon 4は、レースに費やす時間をできるだけ少なくするために、ささいなことが追加されています。 お金は簡単に稼げたり勝ったりするので、必要な材料を挽く必要はほとんどありません。 そして、あなたはもう車を切り替えるためにフェスティバルの場所に速く移動する必要はありません、あなたはそれらを地図上のどこにでもあなたに直接配達させることができます。 その部分は非常に時間を節約できます。 レース自体は、ロード競技とオフロード競技の間でかなり均等に分割されているようです。 しかし、ちょっと専門的なアドバイスとして、それらすべてに取り組むための素晴らしいラリーカーを自分で作ることをお勧めします。 それは、 Horizon世界で繁栄している、最高の種類の万能車です。 全車ラリー あなたはまだゲームのいたるところに通勤する必要があります(交通量を心配する必要はありません。距離は短く、法律に従う必要はありません)。そのため、最善かつ最速の方法は間違いなく田舎を駆け抜けることです。 それはそれ自体がゲームです。地図上で目的地を選び、それから自分の道にまっすぐ進むだけでそこに着くことができるかどうかを確かめます。 ただし、注意してください。大きな木や家は非常に堅実です。 あなたが仮想的に平らにすることができる他のすべて。 楽しみは何を見つけることです。 これはいいラリーカーが便利になるところです。 改造リストから、今シーズンに応じてラリーサスペンションとラリー/スノータイヤを追加することができます。 私は池を通ってそれを運転しようとするたびに私のフェラーリがスピンアウトし続けるので、私は最後の試合で際限なくイライラしていたのを覚えています。 それはあなたが思ったよりもっと頻繁に起こるでしょう。 今、私はそれに全輪駆動の変換、新しいサスペンションセットアップと地図のまわりのタイヤとタンクを集めること、それはあさりとして満足しているだけでよいでしょう。 ジャンプ、どこでもジャンプ その結果、以前よりはるかにアーケード的な素晴らしいゲームプレイ体験ができます。 現在、私はダートレーシングチャンピオンシップを通して、泥だらけの田園地帯、川底の上下、山の向こう側の町の真ん中を通り抜けた密林の中を通り抜けて行きます。 羊があなたの前から逃げている間、あなたは人々の裏庭と彼らの素敵なパティオの家具を突破します。 いいえ、あなたはそれらを打つことができず、彼らは明らかに不滅です。 ジャンプは十分にあります、そして、彼らはゲームの私のお気に入りの部分の下の手です。 そしてそれらは、 Horizon 3以降、数が増えただけです。 重力が最終的にその仕事を思い出してあなたを地球に投げ返す前にそれがあなたの車を空中に飛び立たせるために持っているあらゆる機会を探求し、使う世界があるという事実を完全に受け入れました。 大ジャンプを止めてからカメラを後方にフリックして、他のすべてのレーシングカーが飛んでいる金属とゴムの虹の弧を描くのを見るのは、シュールな感覚です。 ゲームはそのように設定されていないので、あなたはまたあなたの運転スタイルに剃刀のように正確である必要はありません。 車を正しい方向に向け、頻繁にブレーキをかけてボールを持ってください。 あなたのタイヤの下にあるものと力がどのように配達されるかについての触覚の感触は著しく改善されました、しかし学習曲線はForza Motorsportゲームのように積極的ではありません。 このゲームが楽しみのために設計されていることは非常に明らかです。 私は自分のダメージ設定を化粧品のみに設定して走り回ってきました。 それは私が実際に車に何が起こるのか気にしないという考え方に私を置きます、それで私はスタントを探求しそしてすることにもっとオープンです、そしてそれはゲームがさらなる賞につながるスキルポイントで美しく報います。 納屋発見活動はまた良い宝探しを好む人たちのためにHorizon 4で別の外観を作ります。 ゲームが始まってから数日経っても、やるべきことすべてを真に探究したり、古くなった場所を確認したりするのに十分な時間はありませんが、すぐに再現される可能性があります。 選ぶべきたくさんの人種があります、しかし、それらはすべて同じ考えです。 ストリートレース、ダートレース、またはラリーレース - それらは大きなもののいくつかです。 しかしそれが季節と450台以上の車から選ぶことができる理由です。 しかし、それらのラリーとオフロードのモッズが利用可能になったので、私はもはや全輪駆動または専用のオフロード車を購入することに限定されるとはもはや感じません。 私はどんな車もラリーカーにすることは自由です。 これを書いている時点で、私は私のガレージにラリーR34日産スカイライン、ラリーBMW 2002、そしてラリーポルシェケイマンGT4を持っています。 それらの3つすべては、彼らが他の権利を持つよりも優れてオフロードです。 そしてそれが本当にHorizon 4魔法だと思います。 山の頂上から車を跳躍させることは1つのことですが、ラリーカーとして何の役にも立たないものをラリーカーに変えることは新しい種類のファンタジーです。 そして最高の種類の空想は理論的に達成可能なものです。 ゲームのスタンダード版は59.99ドル、デラックス版は79.99ドル、アルティメット版は99.99ドルです。 Forza Horizon 4が10月2日にXbox One、Xbox Game PassおよびPCで発売されます。

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