LOADING ...

2016年のマツダMiataは1994年のマツダMiata以上のちょうど2ポンドの重さを量る

Patrick George Dec 03, 2017. 22 comments

2016 Mazda Miata まだ完璧ではないし、すでに現代のエンジニアリングモデルであることが証明されている。 今日、私達はUS仕様のMiataの公式の縁石の重さを学び、マニュアルを装備し、それは2,332ポンドで来る。

マツダは車のプレスリリースで重量に関するニュースを埋めた Forza Horizon 2 DLCデビューは今日ですが、大きなニュースです。 それはそれが置き換えられるNC Miataより約150ポンド軽くなることを意味し、その車は決して飢えではありませんでした。 (自動で、新しいMiataは2,381ポンドの重さ)。

So what,あなたはSo what,考えているのでしょうSo what, Miataはいつも明るいものでした。 大したことは何ですか? 私は、このCar and Driverストーリーにここで重要なコンテキストを追加さ​​せます:

マツダの2332ポンドフィギュアが2016 Miataをテストのために独自のスケールで取得したときにチェックすると、標準のアンチロックブレーキ、サイドエアバッグ、トラクションコントロール、より剛性の高い構造などがあります。 我々がテストした1994年のモデル

確かに、元の1990 Miataは軽く(まだ2210年の私たちの秤で)軽くなっていましたが、1994年にマツダは助手席エアバッグ、追加のアンダーボディー・ブレース、サイド・インパクトドア・ビームを追加して衝突規制に対応しました。 。 実際に、我々は2つの他の1994年のMiatasをテストしました。(どちらも軽量の手動ステアリング装備のRモデルでもありました)マツダの新型車よりも重かったです。 だから、私たちがテストした第二世代のMiataと、すべての第四世代のモデルもありました。

2016年のMiataはMiataよりも安全でハイテクで高度な車であることは間違いありませんが、20年前のエアバッグと同じくらい軽いです。 確かに、それは2,205ポンドで入った1.5リットルのエンジンとユーロ仕様のMiataよりも重いですが、それはまだ狂った光です。

それは素晴らしい工学的な出来事です。 我々は車がより複雑になるにつれて車が常に重くなる時代に暮らしています。新しい車の重量を減らすことができれば、それは主に燃費です。 私は、1990年代の先人より軽くて軽い車はほとんどないと思う。

マツダのエンジニアはどこで体重を減らしましたか? Road & Trackが車を運転したときに報告されたように 、ほとんどどこでも。 新しいMiataは基本的に毎日始まる安いLotusになっています。 かかって来い。


著者: patrick@jalopnik.comに連絡してください

22 Comments

Other Patrick George's posts

テキサスのFirebrand Ross Perotがゼネラルモーターズの島のような官僚的な文化と衝突 テキサスのFirebrand Ross Perotがゼネラルモーターズの島のような官僚的な文化と衝突

今日のジェネラルモーターズを批判するものの多くは、それが常に批判されているものです。それは島のようで官僚的で、世界はミシガン湖で始まりエリー湖で終わり、自分たちの栄光の日に魅了されて苦労することはできないビジネスを発展させるために必要な電話 それでは、巨大な自我と愚痴に対するゼロの忍耐力を持ったテキサスからの自作億万長者がGMのような会社で支配的な出資で現れたときどうなるでしょうか? 家族のスポークスマンによると、まさにそれをした男性であるH. Ross Perotは、今日白血病で89歳で亡くなりました。 ペローは1992年に成功しなかったサードパーティの大統領選挙(彼は最近の歴史の中で彼が彼を最終的に最も成功した独立した候補者の一人にしました。しかし、彼は2、3の社交的な大統領選挙よりもかなり面白く、そして1980年代のしばらくの間GMの最大の株主と役員として、彼は公然と勇敢にも揺れを必要とする企業文化に挑戦しました。アップ。 政治への彼の失敗した進出と同様に、GMでのペローの任期は彼の部外者の性質のために注目に値しました。 テキサス州テクサーカナで生まれたペロは、米海軍士官学校に出席し、IBMのセールスマンになるために出発する前に、そのサービスに約10年を費やしました。 数年後、IBM自身の氷のペースとリスク回避の文化に不満を抱いて、彼はElectronic Data Systemsと呼ばれる会社を設立しました。これは、コンピュータネットワークシステムの初期の先駆者です。 最初は苦労しましたが、1970年代までには債務のない数百万ドルの会社になり、Perotと彼の多くの従業員を億万長者にしました。 ニューヨークタイムズ紙によれば、彼は労働者のための厳格な行動規範(「男性のための保守的なスーツと短い髪、女性のためのたるみなし、そして夫婦の不倫」)で、泥酔者であることで知られていた。今日は、彼の過激な性質と、慈善活動や公教育への取り組みのおかげで 。 (これはGMとは何の関係もないが、彼が前夜のイランの刑務所での「コマンド襲撃」のために軍事経験を持つEDS従業員のチームを集めて訓練した方法について言及しない限り、ペロー物語は完全ではないと思う。その大胆な救助の神話は、 実際に起こったこととは完全に一致しませんが 、考えてみると完全に非常識であり、おそらくほとんどの上司が彼らの労働者にする以上のことではありません。 Jeff BezosやTim Cookがそれをやっていると想像できますか?こちらから入手してください。) ペローをGMの軌道に乗せたのはEDSだった。 GMは、1984年にダラスを拠点とする同社を25億5000万ドルで完全に買収し、とりわけ、これまでネットワーク化されていなかったすべてのコンピュータシステムを統合しようとした。 これにより、Perotは億万長者になり、彼をGMの取締役に就任させ、彼を同社の最大の単一株主としました。 それはまた自動車メーカーの会長、ロジャースミスとの今有名な衝突コースに彼を置きました、GM Company Manとしておそらく典型的な数字は得ることができました。 スミスは、1981年に創業40年後に1981年に会長に就任し、急速に市場シェアが低下し、外国での競争が激しくなり、品質の問題が深刻になり、組織構造が肥大化し、一見止めることができないようになりました。慣性。 1984年までに、スミス主導の再編成が進行中であり、それも同様に悲惨な結果をもたらしました。 少なくとも理論的には、スミスはペローの起業家精神に惹かれ、そして彼はGMがしたことを近代化しそして合理化するのを助けるとEDSを思い描いた。 それは実際に起こったことではありません。 この1989年のニューヨークタイムズマガジンの物語は、ペロとスミス(そしてスミスの忠誠家、それ自体はGMの昇進者)との間の文化衝突の素晴らしい要約を持っています。 問題の一部は、社内のEDSの自律性に関する疑問が長引いていたことです。 最初から、混乱は支配しました。 ペローはEDSの独立性を主張した。 スミスは、GMペローの断片的で起業家的な活力(遠くからでもスミスにとって魅力的なもの)への忠誠を要求し、GM官僚と衝突した。 対立するスタイルはすぐにランクとファイルの間で意見の相違を生じました。 GMの労働者が事前に合併についてほとんど知らなかったことは助けにはならなかった。 ほぼ一晩で、EDSの従業員はGMの従業員になりましたが、GMのコンピュータ技術者は突然EDSの管理者に報告していました。 気性が燃え上がった。 やがて、ペローとスミスは、従業員の給与など、契約の基本的な要素について衝突していました。 ペローはEDSの給料を決めるべきだと考えたが、スミス氏はゼネラルモーターズの支払い構造に比べて金額が高すぎると主張した。 あるケースでは、EDSの上級幹部がGMの会長を務めていたときよりも高い給与を得ていると彼は訴えた。 さらに悪いことに、少なくともGMにとって、ペローは自動車メーカーを公にそして公に批判することを恐れていませんでした - ちょうどゼネラルでされなかったこと。 彼は手っ取り早い、慣れ親しんだ、ナンセンスなビジネス文化から来た、そしてGMは立っていた   その考え方には全く反対です。 これが1980年代にいくつかの異なる形で彼が出した有名な引用です、これはフォーチュンによって詳述されています : 霧の覆いのようなもので、人々がしなければならないと知っていることをしないようにするのです。 私はあなたが蛇を見れば、あなたはそれを殺すという環境から来ます。 GMでヘビを見かけたら、最初にやるべきことはヘビのコンサルタントを雇うことです。 それからあなたはヘビについての委員会を得て、それからあなたはそれを数年間話し合います。 最も可能性の高い行動方針は何もありません。 あなたは理解する、ヘビはまだ誰も噛んでいないので、あなたはただ彼が工場の床の上で歩き回るようにしなさい。 蛇を見た最初の人がそれを殺すような環境を構築する必要があります。 それとも、今日の彼のニューヨークタイムズの記事では: 「GMの活性化は象にダンスを叩くように教えるようなものです」とペロー氏は述べた。...

私たちはJalopnikのスタッフ、チャットしましょう 私たちはJalopnikのスタッフ、チャットしましょう

私たちは記念日を過ぎてそれを作りました、そしてそれは一つのことを意味します:今から労働者の日まで(多分それ以降、正直なところ)夏の金曜日は完全に効力を発しています。 つまり、このような午後に実際に仕事をしているのではないということです。 私たちは地獄ではないと確信しています! 仕事をするふりをする代わりに、チャットしましょう。 それでは、どうですか? 元気でしたか? 発疹が再発していないことを願っています。前回お話したときに、それが煩わしかったことはわかっています。 私が与えたその軟膏はあなたに全然助けましたか? いいえ、いいえ、必要ありません。 あなたはそれを守ります。 この辺で起こっているいくつかのエキサイティングなこと: 私たちは新しい事務所を開設しました! それはタイムズスクエア、惑星地球上で車を運転するための最悪の場所です。 私たちはみんなthrilledています、尋ねてくれてありがとう。 私たちはニューヨークで別の24時間のル・マン党を投げています ! きますか? あなたがすべきだから。 キャデラック、男 ! なんてこったい? Death Strandingはドープに見える 。 あなたが話したいことが何であれコメントを入れてください。 私たちは周りにいます。 Update 5:15 p.m.:遅刻だ、家に帰る! チャットしてくれてありがとう、あなたは私たちをどこに見つけるべきか知っています。

2020年トヨタスープラは335 HPでついに登場、4.1秒でゼロから60まで 2020年トヨタスープラは335 HPでついに登場、4.1秒でゼロから60まで

もう漏れはありません。 これ以上お誘いはありません。 もう迷彩はありません。 ようやくまったく新しい 2020年トヨタスープラ 名高い名札を復活させるためにここにあります、そしてそれが今その下にBMWであるとしても、それはまだ過給インライン6パワー、後輪駆動と積極的なルックスを詰め込んでいます。 あなたはおそらく今では裏話を知っていますが、とにかく私はそれについて少し触れます。 その間に重要なのは、335馬力、365ポンドフィートのトルク、8速パドルシフトのみ自動、そして驚異的な推定0〜60 mph時間の4.1秒です。 最高速度は時速155マイルに制限されており、体重は3,397ポンドで入ってきます。 それは明らかに、今日までで最も速いトヨタブランドの自動車になります。 興味深いことに、335 HPで、それは実際に米国の市場よりも強力ではありません 2019 BMW Z4 プラットフォームとエンジンを共有します。 この車の定格はここでは382 HPですが、ヨーロッパや他の市場では335 HPです。 それから価格があります:目的地の料金を含めて、ベース車は$ 50,920、プレミアムは$ 54,920です。 プレミアムはあなたにJBL 12スピーカーオーディオシステム、HUDと革の座席を与えます。 Launch Editionの$ 56,180は1,500台の車に限られており、外側に赤いアクセントがあり、内側に赤い革がアクセントになっている。 そして私達が以前聞いたように、このSupraは日本ではなくオーストリアでMagna Steyrによって建てられました。 車は2つのトリムで到着するでしょう:3.0と3.0 Premium、そして後者は特別なLaunch Editionを持つでしょう。 プレミアムはあなたが加熱された革で整えられた席を特色にするであろう、そしてLaunch Editionはそれよりわずかに空想的でさえある。 ニュースリリースでは2020 GR Supraとも呼ばれていますが、トヨタが米国でGazoo Racingブランドを実際に使用するのかどうかは不明です( Update:トヨタの担当者に確認し、はい、車はここでGRブランドを使用します)。アメリカ、いくつかの新車、特にCEOの豊田昭夫氏の特別プロジェクトはこのようになるでしょう。) ヨーロッパでのニュースリリースでは、トヨタは新型車のデザインを「コンデンスエクストリーム」と呼んでいます。つまり、焦点は短いホイールベース、大きなホイール、広いスタンス、そして長いフードの低さでした。 どんな種類のスペックにもかかわらず、至る所の多くの愛好家にとって、これは長い間来ています。 最も有名なSupra(MKIVまたはA80)は、排出ガス規制の厳格化、日本の景気後退、そして世界的に衰退しているスポーツカー市場の中、1998年と2002年にアメリカで中止されました。 その帰りは、それ以来、自動車雑誌(そして後に、自動車のブログ)の噂であった。 ハイブリッドまたは中間エンジンの後継者のささやき 。 2012年にトヨタはBMWとスポーツカーの合弁事業を発表しました。 2019 BMW Z4 昨年夏にようやく発表されました。 それ以来、その展開はほとんど耐え難いものでした。1回のスパイショットとリークと排気クリップと価格設定の一口 ツイートの置き忘れ 続々。 ただ私達にいまいましい車を渡しなさい、すべてのファンが叫ぶように思われた。 私たちも プロトタイプを運転した 9月に戻って、まだ迷彩を着ています。 2019年トヨタスープラ:王は帰ってきたし、ポルシェを狩るのに十分 もうすぐだね。 最後のトヨタスープラの発売から25年が経ちました。 もっと読む SupraとZ4は、3.0リッターツインスクロールターボインライン6 BMWエンジン(コードはすべてB58です)、BMWプラットフォーム、8速オートマチックギアボックスなど、ほぼすべてのコンポーネントを共有しています。 4気筒のZ4がまもなく登場し、同じモーターがSupraにも期待されています。 Update:日本では4気筒モーターのスペックがあり、2つの形式があります。1つは255 HP、もう1つは194 HPです。 それはまた約3,100ポンドで軽い、それはどのバージョンが米国に来るかは不明であるけれども、私の推測は前者である。 4気筒スープラの価格は発表されていません。 しかし、私たちが良いBMWコンバーチブルを楽しんでいる限り、ライオンの注目を集めるのはSupraでした。 過去20年間で、それはトヨタブランドの最後の主力スポーツクーペであることからチューナーの伝説へと進化しました。 オリジナルのSupraは、重いものではありますが強力なグランドツアラーでした。 この新しいSupraは別の動物です。 1つは、それが前に来るすべてのSupraとは違って、それはZ4のように2人乗りです。 それはBMWだからそれはiDriveを持っている! それは前任者よりも小さくて軽い、そして今度はそれがポルシェケイマンとボクスターに対してベンチマークされた。 それは前回よりも純粋なスポーツカーであるように思われます、我々が彼らがより小さいスバルBRZとトヨタGT86をしたのと同じように私たちはチューナーがそれを楽しんでいるであろうことに積極的ですが。 問題はこれです:それはBMWのように自立するには余りにも推進するのでしょうか、それともドイツの自動車の内臓が問題にならないほど十分にその経験はよいのでしょうか。 私たちはすぐにそれを運転するときに私たちは見つけるでしょう。 これは最新のニュース投稿であり、更新されます。

そして今度は三菱はCarlos Ghosnのコスト削減の怒りに直面する そして今度は三菱はCarlos Ghosnのコスト削減の怒りに直面する

おはようございます! The Morning Shiftへようこそ。あなたが切望する自動車ニュースの締めくくりは、すべて平日の朝に一箇所にまとめられています。 これがあなたが知る必要がある重要な物語です。 1st Gear: Le Cost Killer Bloombergは水島、日本の南部の工業都市、三菱の代表的な工場があり、デトロイトがそうであったようにそれが近年困難な時期にどのように落ち込んだかについての良い話をしています。 その生産量は1990年代のピークから60パーセント減少し、街の通りは戸建てのビジネスでいっぱいです。 日産が三菱自動車を引き継いだ今、町はCEOのCarlos Ghosnに直面しています。 「ゴーンが入ったときに日産が放棄した小さな町の事例を知っています。それが最悪のシナリオです。街で失業者が多いのです」と、近くのSoja市の産業部門担当副部長の藤井義孝氏は言います。三菱自動車の闘争の中で、食品会社が工場を建設し、空隙を埋める手助けをするよう求心した。 「油で車の部品を作っていた人々はパンやケーキを作るために移動することができますか?」 三菱自動車での以前のスキャンダルも工場街に激しい打撃を与えました。 2000年代初頭、日本の自動車メーカーは、致命的な事故につながった故障したブレーキや車軸などの安全上の欠陥を埋め合わせました。 川添克彦元大統領と他の3人の幹部は、致命的な2002年の墜落事故に関連して、後に職業的過失の罪で有罪となった。 「外の人は三菱とその車のことをよく言っていませんが、ここでも多くの人が良い製品を使って楽しい時間を覚えています」とヒルタ氏。 Lancer EvolutionスポーツカーやPajero SUVなどのモデルは、「三菱への確かな愛着」を引き出しました。 何年もの間、三菱で物事は荒れてきました、そして、日本の燃料経済スキャンダルはそれらをさらに悪化させました。 自動車メーカーとその町の人々はおそらくこれから何が起こるのか心配しているはずだ。 2nd Gear: So Much Savings そして、日産ルノーは三菱との提携によってどのくらい節約すると期待していますか? 多くの、 Automotive News報告します: 日産自動車とフランスのパートナーであるルノーSAは、2018年までに共同経費の節減額を28%増の55億ユーロ(611億ドル)にすることをすでに目標としています。アライアンス。 同グループは、5月に日産が提案した三菱の34%の持分を2,370億円(22.8億ドル)で買収するとの提案を受けて、年末までに三菱を追加することを目指している。 三菱との提携により、2018年までに55億ユーロのコスト削減を達成するという目標を超えて同盟を推進するさらなる節約がもたらされるでしょう。 3rd Gear:調査中のフォードエクスプローラー Reutersによると、ポピュラーなSUVは、いくつかの不思議な匂いの苦情に対してNHTSAの標的となっています。 米国高速道路交通安全局の米国の安全担当官は、Ford Motor Co( FN )Explorer SUVの最近のモデルで一酸化炭素への暴露の可能性について調査を開始した、と規制当局のウェブサイトは火曜日に示した。 2011年から2015年のExplorer SUVのモデル年次調査は先週の金曜日にNHTSAによって開始され、「乗員室の排気臭を嗅ぐ乗員」の154件の苦情を特定し、一部の自動車所有者は「一酸化炭素へのばく露に関する懸念を表明した」 」 フォードの広報担当者は、「私たちはいつも行っているようにこの調査についてNHTSAと協力する」と述べた。 第4ギア:フォルクスワーゲンのディーラーはねじ込まれましたか? の一環として 147億ドル規模の和解 、アメリカのフォルクスワーゲンの所有者は彼らの不正行為のディーゼルの買い戻しの申し出と補償を受けます。 ディーラーは何を得ますか? 何もない。 彼らは何も得ない。 Automotive Newsよると、今年初め、米国のフォルクスワーゲンディーラーは、自動車メーカーに対して集団訴訟を起こすか、規制当局との和解から何が得られるのかを待つかどうかを決定しました。...

Suggested posts

これは、2.0リットルの2016年マツダミアタが1.5リットルよりもはるかに速いということです これは、2.0リットルの2016年マツダミアタが1.5リットルよりもはるかに速いということです

アメリカでは、 2016マツダミアタ 2.0リットルのインライン4パッキング155馬力で:1つの味だけで来ます。 しかし他の市場では、それは大きな銃です。 ベース車は129馬力でトルクがわずか111ポンドフィートの1.5リットル4を使用しています。 明らかに、エンジンが大きいMiataの方が速くなりますが、どれだけ早くなりますか? 英国のAuto Expressによるこの対面トラックテストによると、はるかに速いです。 具体的に言うと、コースの所要時間は3秒半です。 それは2.0リットルのモーターにいくつかの追加の "quid"を費やす価値がありますか? そうだと思います。 興味深いことに、最後のテスターでSteve Sutcliffeは、より柔らかいダンパーを装備した1.5リットルの非スポーツモデルベースカーが路上を走行するための2つのうちより良いと考えていると言います。 なんでも。 柔らかさではなく、私のMiataにはBRUTAL TRACK SPEEDが必要です。 2.0リットルエンジンのための春 - あなたがそれを扱うことができると思うならば! Hat tip to Carscoops 作者に連絡してくださいpatrick@jalopnik.com 。

2016年マツダミアタの理念 2016年マツダミアタの理念

上の写真にはちょっとしたトリックがありますが、新しいMazda MiataのGPSによるちょっとしたファッジが車の全体的な精神を説明しています。 マツダはペブル・ビーチの週のためにJalopnikに新しいMiataを貸しました、そして、我々はそれから生きているbejeezusを追い出すことに我々の相当な努力をしました。 車のビデオを撮影して長い一日を過ごした翌日の夜、私たちのビデオマンMike Roselliと私は車を運転のために取り出すことにしました。 あなたは知っている、光が衰退するにつれてそれのいくつかの良い写真を手に入れる。 私たちはあなたが元気いっぱいのドライブと呼ぶかもしれないものを持っていました、そして私たちが私たちの前の道にとても集中していたので私たちは私たちの家に戻ることを逃しました。 それに気づいたとき、私たちはおそらく私たちのターンオフを過ぎて1マイルほど道を進んでいた、そして私たちはすぐに新しい道を見るために私たちのGPSを二重チェックした。 転向したばかりだったかもしれませんが、Miataは、国内で最も曲がりくねった狭くて楽しい道路のいくつかで、さらに5マイル半の回り道を続けることをお勧めしました。 GPSの誤算で説明されているように、それは自動車の全体的な精神の一種です。 それとも、多分Miataはただ長い道のりを経るようにプログラムされていますか? Photo Credits: Raphael Orlove 作者にraphael@jalopnik.comに連絡してください 。

1.5リットルの2016年のマツダMiataは私が永遠に保とうと思った唯一のテストカーです 1.5リットルの2016年のマツダMiataは私が永遠に保とうと思った唯一のテストカーです

それはたった129馬力の4気筒、2つの座席とソフトトップを持っているかもしれません、それでも私が最も小さいものより多くを毎日の運転手として持って欲しい他の車がありません 2016マツダミアタ ベビーエンジン付き。 それはいいですね。 私はたくさんの車をテストします、しかし、これは私が終わったとき私が送りたくなかったものです。 マツダMX-5 Miata:究極のバイヤーガイド Mazda MX-5 MiataよりもJalopnikの精神をよく捉える車はほとんどありません。 あなたは何が必要ですか… 続きを読む 私はあなたがインターネット上でどこへ行っても、誰もがただND Mazda MX-5がどれほど素晴らしいかについて続けていることを知っています。 それはちょうど日本でカー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した、そして米国では、ジャーナリスト(私たちを含む)はあなたに新しいMiataがアメリカでもカー・オブ・ザ・イヤー賞をすべて勝つことに値すると言うだろう。 あるいはそのことについて宇宙のどこかで。 たとえあなたが彼らの毛むくじゃらしたシニアトラックデー愛好家のうちの1人によってなされる厳しいレビューを望んでEvoで避難を求めたとしても、あなたが見つけるのは「前車軸応答」と「過度のボディロール」の欠如について不満を言うだけです。彼は間違いなく少数派である、と思われる。 アメリカと他の市場の多くが手に入れる2.0リットルのバージョンがこれまでのところハンガリーにそれをしなかったという単純な理由のために私は短い週末の間1.5リットルのベースモデルになった。 このエンジンは129馬力と110ポンドフィートのトルクで汁が効いていないかもしれないが、2.0も上回って回転する。 そしてそれはより小さいMiata 55ポンドをより軽くする、後部でのスリップ防止差動装置の欠如はそれもその食事それの重要な役割を果たすが。 それでも、2,314ポンドで、これと同じくらいフェザー級の別の現代の車を試してみてください。 あなたはしばらく探しているでしょう。 軽さが増したことで、Miataは、坂を登っているときに目を覚まし始めるまで、まったく力が足りないと感じていました。 しかし、そのピークトルク値が空気中で少し薄く感じ始めるとき、あなたがする必要があるのは宇宙で最大の6スピードのスティックシフトであることが起こることをつかみ、それをギアまたは2つに投げることです。 正確なショートレシオのギアボックスを組み立てることになると、これらの人々は惑わされません。 あれば ホンダシビックタイプR 対照的に、ユニットはほとんどトラックの日のために調整されました、ミアタのものは、週末が始まったように、日曜日の終わりを感じるように設計されました。 このことでギアを変更した後に自動を好む人は誰でもその時点からバスで移動するべきです。 Miataに慣れるまでに約2分かかります。 あなたが以前に現代のマツダに座ったことがあるなら、おそらくもっと少ないです。 それはラベルに書かれていることすべて、そしてあなたがそれを望んでいるとおりに行います。 サイズが小さいため、市内の交通量にも優れています。 ソフトトップの開閉は片手操作ですが、運転中に同じアームでトランスミッショントンネルのインフォテインメントボタンを押し続けるという大きな欠点が1つあります。ビープ音が聞こえたら移動中は、画面を覗くまでにナビゲーションメニューから出ます。 しかたがない。 それ以外に、聖なるがらくた! これはこの種のお金のために持っている車です。 あなたが子供を持っていない限り、少なくとも。 そして、たとえあなたが少なくともMcLaren F1が提供することができるのと同じくらい多くの席を要求するとしても、誰が気にかけますか? ポテトの袋を運搬する必要がある場合は、古いボルボワゴンを購入してください。 それ以外の場合は、自分で新しいMiataを入手し、それを1日呼び出します。 私がアパートから降りたとき、これが私を待っていたもので、私は幸せでした。 私たちがブダペスト周辺の丘で車に乗ることができるように私が女の子を迎えに行くために市内に立ち寄ったとき、これは私の車が他のすべての車とどれほど違うのか、そして私は嬉しかったです。 まともな写真を撮るために私のMiataを広場の真ん中に絶対に違法に駐車したとき、誰も気にかけなかった。それは小さな真っ赤なロードスターだからだ。 129馬力の4気筒、2席とソフトトップ。 それが私が今までに必要なことのすべてです。 Photo credit: Máté Petrány/Jalopnik Contact the author at mate@jalopnik.com.

マツダミアタは炭素繊維取り外し可能なハードトップを得ます マツダミアタは炭素繊維取り外し可能なハードトップを得ます

の 2019年マツダミアタ もちろん、今年私達が運転した最高の車のひとつでした。 この輝かしい勝利を祝うために、マツダは今年の東京オートサロンで新しいカーボンファイバーの取り外し可能なハードトップを披露しました。 冗談ですが、マツダは気にしません。 しかし、彼らdo選択を気にかけてdoて、標準的なMiata用の取り外し可能なハードトップを見せびらかすことによって、ハードトップオプションが洗練されたMiata RFの売り上げに与える影響の大きさについて水をテストしていると思います。 ハードトップが近いうちに実際にオプションになるかどうかについては明確な兆候はありませんが、新しいMazda 3ハッチバック用のよりスポーティーな外観パッケージと並んで披露されました。 もちろん、ハードトップは常に北米以外でのオプションになる可能性があります。 それは悲しいでしょう! 私はあなたがそれを買うならばと一度も書いているにもかかわらず、私はMiata RFに対して何も持っていません、 あなたは審美的な目的のために屋根を恒久的に維持するべきです 。 しかし、私は十分な人々が通常のコンバーチブルのための取り外し可能なハードトップを嫌うことはないと思います、そしてすでに興味を持っているかもしれないものをすでに購入した人々がたくさんあります。

全輪駆動のMiata:マツダはそれを主張することができるか? 全輪駆動のMiata:マツダはそれを主張することができるか?

Countersteer 車の中で起こる良いことと悪いことのあなたの本当の話。    大部分の人々が適切なスポーツカーがそうあるべきであると信じるので、マツダMiataはその全体の30年の存在のために後輪駆動であった。 しかし、新しいマツダ3は初めて全輪駆動を持っているでしょう。 これは全輪駆動のMiataが結局最悪の考えではないかどうか、そしてMazdaがそれをやってのけることさえできるかどうか疑問に思いました。 あなたは全輪駆動2019マツダ3について何を知りたいですか? 2019年マツダ3が到着しました。 前輪駆動と全輪駆動の2つのバージョンがあります。 我々… もっと読む 私はあなたが今言っていることを聞くことができます:それは恐らく重量を増し、そして運転の原動力を台無しにするのでそれはひどい考えです。 そして、なぜあなたは最初から壊れていないものを修正するのですか? しかし、現代の全輪駆動システムは、その名前が示すよりもはるかに洗練されているので、私は常にこれらの主張を一粒の塩と見なしました。 それは、ほとんどの現代的な全輪駆動システムでは、主に燃料効率のために、すべての車輪が常に同じ速度で動かされていないためです。 その代わりに、コンピュータが車輪から得る入力に基づいて、コンピュータは各車輪にどれだけの電力を送るべきかを決定する。 (プラス、それはおそらく売れるでしょう;人々はすべてのモデルにわたってAWDのためにますます急増しています。) そしてマツダはG-Vectoring Control Plusと呼ばれるこのシステムを一歩前進させる新しいシステムを持っていて、滑りやすい状態で牽引力を加えるために車輪ごとの力の変化に加えてブレーキの動きを取り入れています。 このシステムはCX - 5にあり、そしてマツダはそれがMiataを含むその自動車のすべてに結局展開するであろうと言う。 これは、Miataが運転手を助けるために別の援助を受けることを意味します。 つまり、数年後には、「純粋な」運転経験に戻るために、たった数百万個のボタンを押すだけで済みます。 それでは、なぜオールインして全輪駆動のMiataを作ってみませんか。 私の提案:RFバージョンは、今でもそして永遠に、ソフトトップのままで後輪駆動で、すでに高価で重いオプションであるので、RFバージョンをAWDの変種にする。 いずれにせよソフトファン、そして私がAWDを実際に望んでいるかもしれない人々のために意図されていると私が常に思っていたRFを購入するすべての愛好家。 理論的には、このシステムに後輪駆動のバイアスをかけるように指示することもできますし、おそらく車が雪や氷のような滑りやすい状態を感知したときにのみキックインするように訓練することもできます。 他の誰もがやっていること、そしてマツダが最近もっと「プレミアム」ブランドになるためのステップを取ったという事実についても考えてください。 の ポルシェ911 。 もう1つ:AWD Miataを正しく作成することに「信頼」している会社があるとすれば、それはマツダです。自律運転の最大の懐疑論者であり、とにかくそのためのリソースはありません。同社は、原動力となる原動力を正しくするためのほとんどすべてのインセンティブを持っています。 また、広報担当者は「AWD Miataの計画は発表していませんが、見込み客についての意見を聞きたい」と語った。 そう、マツダにあなたがコメントで感じていることを知らせなさい。

史上最高のバーンアウトでV8 Miataが爆発 史上最高のバーンアウトでV8 Miataが爆発

この車の所有者はそれを火から消した。 彼はまた燃える車に戻ってビールをもらった。 私はそれがあなたにこのバーンアウトがどれほど本当に特別であるかについての考えを与えることを願っています。 このV8交換されたMiataは、バージニア州南部の巨大な緑のVIRのHyperfestでバーンアウトコンテストに参加しました。 私は自分自身がHyperfestに参加しました、私はそのような燃え尽き症候群コンテストを見ました、そして私はそこにお勧めできない燃え尽き症候群をやっているこのV8 Miataさえ見たことがあるかもしれません。 それは時々少し高エネルギー、低思考の雰囲気です。 とにかく、この男は彼のV8交換された第一世代のMazda Miataをバーンアウトボックスのコンクリートの壁に押し付けてそれに横たわって、彼のラジエーターに新鮮な空気を完全に遮断しました。 23秒以内に、彼の車は爆発した。 ビデオの最も良い部分は、1分半で、所有者が車に向かってジョギングバックをしているとき(まだ火がついている)、クーラーが座席の後ろに座ってビールを飲んでいることが判明した時点です。 私達は私達が勧められない車の悪用の新しいピークに達したと思います、そして私達が二度とこれらの高さに決して登らないことを願っています。 (Hat tip to Bruin!)

デニムのインテリアとこのツートンカラーのMiataで、世界経済の崩壊への恐怖を和らげる デニムのインテリアとこのツートンカラーのMiataで、世界経済の崩壊への恐怖を和らげる

あなたはそこに大体の時間を過ごしていますか? 物事の状態が心配? 向こう数年以内の経済崩壊と資源戦争の可能性は夜中にあなたを維持しますか? 心配しないでください、その間、我々はデニムインテリアを持つこのツートーンのMazda Miataを持っています、そしてそれは本当にきれいです。 本当にきちんとしているマツダMiataはガレージイタリア税関、フィアットscion Lapo Elkannによって創設された会社から来ます 124クモ それなら確かに、何でも)MX-5 Levantoと呼ばれています。 とても素敵ですね。 私にとって、それは非常に、非常に1990年代です、そして、私はそれが良い方法でそれを意味します。 第2世代のNB Miataは、燃やされたオレンジと明るい青の両方の色で登場しました、そして、彼らはこれまでのところ赤、白、グレーと黒だけで覆われている最新のND Miataで間違いなくよく見えます。 私は通常ツートーンファンではありませんが、この習慣はいいです。 それから私達は中に入り、それはそこにデニム - パローザです! ダッシュ、ハンドル、シート、ドアの敷居、さらには変速機やブーツも、あなたのダンガリーと同じもので覆われています! なんて魔法です。 それはすべて本当に盛り上がっています。 私はもう気が晴れています。 Hat tip to Carscoops!

誰もがオーストラリアのラリー共同ドライバーのライフコーチを必要としている 誰もがオーストラリアのラリー共同ドライバーのライフコーチを必要としている

あなたがそれを本物に保つ人々のタイプをランク付けするなら、ラリーコドライバーはトップに近くなければなりません。 世界は非常に高速で彼らに近づいています、そして、彼らのロバは彼らのドライバーがねじ込む場合でもライン上にあります。 でたらめの時間も場所もありません。 そして、本当に、このオーストラリア人のようなコドライバーがライフコーチであることを止めているのは何ですか? 私はそれが非常に移転可能なスキルであると思います。 オーストラリアのターマック選手権のレイクマウンテンスプリングイベントが今週末に開催されました。 ワンランの動画は、 Two Dudes One MiataというチャンネルからYouTubeにアップロードされました。 キャプションから判断すると、ライアン・バーナーは2000年のマツダ・ミアータのドライバーであり、アシュリー・ディフィーは彼の共同ドライバーです。 本質的に2人がMiataで爆発するので、本当に楽しい4分間のビデオです。 彼らは三菱エボを捕まえようとしており、私はずっと彼らのために応援していました。 私wanted彼らにその男を捕まえwantedた。 ディフィーの指示は絶対にエースです。 彼は重要なステージ情報を提供するだけでなく、非常に貴重な技術情報も豊富に持っています。 「あなたは別のギアを手に入れました。あなたはマザーファッカーです」彼は初めて穏やかにVernerを思い出させます。 そして、再び、もう少しチャッツパーで、「YOU'VE GOT A SIX-SPEED GEARBOX、MOTHERFUCKER。」 友人たち、私の人生にはこのようなコーチが必要です。 言葉を刻まないで追いかける人。 「もっと水を飲んで、あなたは嫌いだ!」「あなたはそのために十分なお金を持っていません」、「あなたの姿勢を覚えておいてください!」と「泣かないで」は、私が一日中聞く必要があるいくつかのことです私を介して取得します。 これを見て、私が間違っていると教えてください。 via Reddit via Reddit

これが2016年グローバルマツダMX-5カップレースカーのコストです。 これが2016年グローバルマツダMX-5カップレースカーのコストです。

新しい2016マツダミアタと共に来ます 新しいスペックレーシングシリーズ そして今、私たちは車を手に入れるのにいくらかかるのか知っている。 Global Mazda MX-5 Cupは2016年にスタートし、 Mazda Motorsportsは先日 、ドライバーが導入価格53,000ドルでレース用車両を購入できることを発表しました。 車は、新しいMiataのベースストリートバージョンよりも約3万ドル高いコストがかかるでしょう、そしてそれは完全に装備されてそしてトラックに向かう準備ができて来ます - ドライバーはただレーシングシートを持って来る必要があります。 Car And Driverよると、マツダは別の購入として席を去ると言いました 顧客の好みが異なるためです。 新しいスペックシリーズのスターであることに加えて、自動車はまたトラックデイクラブとアメリカのスポーツカークラブと全米自動車スポーツ協会の競争のために資格があるでしょう。 マツダは今年末に納車を開始する予定で、現在のマツダMX-5カップの競合他社および新しいグローバルレーシングシリーズへの参加を表明しているドライバーに優先順位が与えられています。 このシリーズはエントリーレベルのプロ用競技会であり、マツダロードへの24のステップの1つとなるでしょう。ドライバーはマツダレースウェイでのグローバルシュートアウトで年を締めくくる、同一のレースカーで北アメリカ、ヨーロッパそしてアジアへ向かうでしょう。ラグナセカ マツダモータースポーツの発表によると、シーズンの終わりにチャンピオンシップを獲得したドライバーは、いくつかの追加特典を得るでしょう。 MX-5カップシリーズチャンピオンは、翌年マツダとより高いレベルのシリーズに移行するために20万ドルの奨学金を得ています。 さらに、2016年グローバルMX-5カップシリーズは、カリフォルニア州モントレーのマツダレースウェイラグーナセカで開催される世界的な決勝戦で最高潮を迎えます。 マツダのトップレベルのIMSA Weathertech SportsCarチャンピオンシップSKYACTIVプロトタイプレースカーでの1日テストは、世界チャンピオンに授与される賞のリストのトップになります。 レーシングカーのような余分な53,000ドルを持っているならば、 マツダはまた1つ (または百万 - 「あなたは何台の2016 Mazda MX-5カップ車を注文しますか?」の質問) を注文するためのフォームをリリースしました無制限の応答)。 マツダのウェブサイトによると、ロングロードレーシングショップ - 新しいMX-5カップレースカーの共同開発者 - が最終製品をまとめると、注文と同数の自動車が生産されるという。 あなたare百万are注文しているなら、それはあたかも彼らがその要求を満たすだろうかのようです。 そして、それはあなたがいくつかを共有する必要があるかもしれないかのように思われます(OK - あなたはそうする必要はありませんhave 、それは単にフレンドリーな提案です)。 Photos via Mazda alanis.king@jalopnik.comで作者に連絡してください 。

2つの非常に楽しい車が今年重要な記念日を祝います 2つの非常に楽しい車が今年重要な記念日を祝います

2019年の自動車の現在の傾向は、あなたが聞いたことがないのであれば - 私は冗談です、それは事実上あなたが聞くすべてです - それは巨大さです。 バイヤーは、それが小型車からの永久的なシフトと考えられているところまで、クロスオーバー、SUVとピックアップトラックに群がっています。 しかし、私たちはみんな良いことが小さなパッケージでやってくることを知っています、そしてSUVブームにもかかわらず、2019年も2人の小さな英雄にとって大きな年です。 今年は2つの重要な自動車記念日を迎えます:オリジナルのミニの60歳の誕生日とマツダミアタの30歳の誕生日。 2人とも、元のバージョンとはまったく異なる1つ、独自のものに非常に忠実な他の1つが、今日では楽しい方法で戦っています。 ミニは今日、主に高級でスポーティーなコンパクトとして知られています、しかし我々はそれが働く家族を目的とした控え目な都市自動車として1959年に人生を始めたことをしばしば忘れます。 ブリティッシュモーターコーポレーションのために伝説的なデザイナーアレックIssigonisによって制作されて、最初のミニは内部容積を最大にするために各コーナーに車輪を置く包装奇跡でした。 それは、いくつかの初期のシトロエンと共に、前輪駆動の初期の先駆者でもあり、そして数十年後に多くの自動車市場を支配するであろう種類の小さなハッチバックの前身として容易に見ることができた。 シンプルで、楽しく、そして象徴的で、そして驚くべきレース記録を持って、BMWが会社を引き継いで、ブランドを他の、より重く、より大きく、より革っぽい方向に導いた2000年まで生産されていました。 Miniがこの機会を記念して何をするのか私にはわかりませんが、イギリスで7月に開催されるSilverstone Classicのレースでは、「世界最大のミニレースグリッド」が1か所に用意されます。 たまたまその地域にいるのであれば、7月26日から7月28日にかけて見ることができます。 ニュースリリースより: ダイヤモンドジュビリーの決闘のこの夏のデュオはマスターズヒストリックレーシングによって組織されていて、先駆的なミニの元の1966年以前の時代にさかのぼる競争車を主演させるでしょう。 Masters Historic Racingの創設者兼社長であるRon Maydonは、次のように述べています。 「Minisは私自身の心に非常に近く、その60周年記念の年に、私達が悪名高いFIAスペックの66プレMinの壮大なグリッドをそのような素晴らしい英国の歴史的なレースフェスティバルで披露するべきであることは正しいようです。」 毎年恒例のクラシックで祭りを進める、常緑のミニのいかだも特別なトラックのパレードと年齢をとおして尊敬される驚異のすべての世代を代表する著名なモータークラブのメンバーによって組織された専用の野外展示会で特徴となります。 それは見るのはとても楽しいことです。 イギリスのものと言えば、あなたが最初にイギリスのロードスターを持っていなければ、あなたはマツダミアタを持っていないでしょう。 有名なロードスターはMGに現代的な更新でした 勝利 それは毎日それが開始し、その上にルーカスエレクトリック部品を持っていなかったという追加の魅力で、過去の。 勝利GT6 +は証明されている古いイギリスのスポーツカーはそれに値する 誰もがステレオタイプを知っています。 エンジンからオイルが漏れる。 ワイヤーが煙を漏らします。 彼らは信頼できません、… もっと読む 最初のMiataは1989年に組立ラインをロールオフし、Mazdaにとっては一瞬のヒットでした。 軽量で、楽しく、そして手頃な価格で、これはクラブレースだけでコテージ業界全体を作り上げました。過去30年間で、チューナー、オートクローザー、そしてカジュアルなオーナーのことは言うまでもありません。 それは理由のすべてへの答えです。 マツダは2月のシカゴ自動車ショーである種の30周年記念版Miataを発表することによって祝った、Miataが'89年に始められた同じショー。 私たちはまだそれについてはあまり知りませんが、私たちはある種の派手な赤やオレンジ色の塗料、そしておそらくいくつかの余分な内装品を期待しています。 この2台の車が今日もまだ存在していること、そして両方とも堅実なファンベースを維持していることは素晴らしいことです。 現在のBMW製のMiniは、旧市街の車よりも大型で、ターボチャージが施されており、高級感がありますが、それでもまだたくさんの楽しみです。 そしてマツダは、現代の自動車に求められるすべての安全要件を満たしていても、現在のND Miataの重量を最初のものに非常に近づけるような英雄的な仕事をしました。 同時に、小型車(そして楽しい車)が、何よりもサイズと技術を求めている大衆によってますます無視されているので、それらの両方がいくらか苦労していることを指摘しなければなりません。 ミニはおそらく電動になる そのディーラーが遅い販売と新車の細いパイプラインを心配するので。 そして新しいMiataの販売 かなり浸った 2017年から2018年の間 彼らはさらに30年続くのだろうか? もう60? 誰でも言えることですが、巨大で退屈なクロスオーバーとは何の関係もないことを今でも多くの人々が楽しんでいます。

Language