Questo spettacolo è dove le auto d'epoca più selvagge del Giappone si ritrovano

In una città che è orgogliosa di armonizzare modernità e tradizione, ci sono poche opportunità per gli appassionati di auto d'epoca a Tokyo di avvicinarsi e di avvicinarsi con auto antiche rare e interessanti.

Mentre ci sono alcuni eventi durante l'anno incentrati sulle auto classiche come Suzuka Sound of Engine, Asama Hill Climb e La Festa Mille Miglia, la maggior parte di questi eventi si tiene fuori Tokyo. E i due principali spettacoli ospitati nella capitale giapponese, il Tokyo Motor Show e il Tokyo Auto Salon, soddisfano le ultime e più folli tendenze del mondo automobilistico.

Certo, ci sono raduni automobilistici, ma sembra che l'aspetto storico della cultura automobilistica giapponese sia spesso trascurato.

È qui che entra in gioco il Salone dell'Automobile Council. Giunto al suo secondo anno, mira a riunire sotto lo stesso tetto auto classiche e moderne.

Gli organizzatori della mostra hanno utilizzato il Retromobile di Parigi e la Techno Classica di Essen come ispirazione per l'Automobile Council. Mira anche a produrre, sia locali che stranieri, un'opportunità per condividere il patrimonio della propria azienda con i fan. È una grande opportunità per le persone di vedere e imparare di più sulla storia di alcuni dei loro produttori locali più famosi e anche di alcuni stranieri.

Tenuto alla Makuhari Messe, la stessa sede del Tokyo Auto Salon, l'Automobile Council è simile in quanto è fondamentalmente una fiera. La maggior parte delle auto esposte sono in vendita mentre alcune sono state prestate da produttori e collezionisti.

Rispetto al Salone dell'auto, è uno spettacolo molto più piccolo. È strano essere nello stesso spazio ma in realtà avere spazio per muoversi. Il giorno della stampa non c'erano tanti giornalisti e cameramen come gli altri spettacoli a Tokyo.

Lo spettacolo dell'anno scorso ha avuto più cerimonie; ci sono stati nuovi lanci di auto per dare il via allo spettacolo inaugurale e si sono impegnati maggiormente per renderlo un evento affascinante. Quella di quest'anno è stata più rilassata. C'erano alcune conferenze stampa dei produttori che avevano display lì, ma per la maggior parte è stato un ottimo modo per passare circa un'ora a guardare alcuni dei classici più stravaganti che il Giappone aveva da offrire.

Seriamente, c'erano così tante auto classiche degne di nota, lo spettacolo è stato un bombardamento sensoriale. Ho dovuto prendere qualche minuto per prendere tutto. Il momento clou per me è stato lo stand di Classic Car JP che aveva una Porsche 906 Carrera, una Ferrari 750 Monza, un OSCA Dromos e parte di una Mercedes CLK GTR. Era la prima volta che vedevo la Porsche e l'OSCA; Non sapevo nemmeno che esistesse quest'ultimo fino a quando non l'ho visto allo spettacolo.

Accanto a loro c'era un display altrettanto interessante che includeva due Ferrari 308 GR.4 da rally, un pilota Mercedes-Benz 190E DTM e quella che potrebbe essere la Lamborghini Countach 5000QV dai colori più unici del Giappone.

The asking price for the Countach was a cool ¥48,000,000, or about $437,376. Most of the cars on display were from dealers, so if you really wanted to, you could pick yourself up a car on the day.

Also on sale were a RUF BTR Cabriolet, supposedly only one of three in existence. Yours for a cool sum of ¥40,000,000, or $364,428. Next to it was a Ferrari 412 Cabriolet (a bargain at ¥38,000,000/$346,256), another rarity being the only one of three converted by Scaglietti.

Lots of other unique cars were scattered around, such as the Lotus FE Concept M02T.

Strange name, strange car. It’s a one-off concept based on the Elise and was developed over two years for a customer. The design, which is quite Zagato-esque, also comes with bespoke badges to make sure no one mistakes this for a “normal” Elise.

I must’ve spent at least two hours there because I’d get distracted by another car every time I’d turn my head. If it wasn’t a very pretty Lancia Fulvia, it’d be a Ford Escort RS1000 or a Citroen DS Avant.

Another car I found interesting was the Porsche 964 Carrera 2 painted in Forest Green. I haven’t seen too many Porsches in dark green, and this gave this classic a very discreet and elegant look.

All manufacturers present even came in with classic displays of their own. Lamborghini Azabu and Yokohama, official dealers for Lamborghini in Japan, had a 50/50 mix of old new with a Countach LP400, Diablo GT, Aventador S, and Huracan Performante on their stand.

Audi came in full force with a trio of Quattro models from the ur-Quattro, Sport Quattro, and Group B rally car. The only new car on display was the second-generation RS5, presumably to show the “modern equivalent” of the Quattro. I guess the TT-RS was yesterday’s news.

Volvo did something similar with a lineup of their famous wagons such as the 850 and alongside the current V90.

Honda had two current generation NSXes as well as some classics. Nissan had the V Motion 2.0 Concept seen at this year’s Detroit Motor Show behind the marque’s first car, the Datsun 7. Alongside them were the first generation Silvia (which resembles a Lancia Fulvia) and a Prince Skyline Coupe.

Toyota’s “classic” contribution came in the form of the original 1998 Prius which was displayed alongside the current Prius Prime. Of course the current Le Mans LMP1 hybrid race car was also there, to show the hybrids can be fast too. Subaru had its first car, the 360, in center stage while the newly facelifted Subaru WRX and Levorg STI were on either side.

Interestingly, Mazda only brought cars from its past. In the back corner was a dark green NA MX-5 roadster displayed as part of its recently announced restoration program from the iconic sports car.

However, most of the cars were some of their most famous rotary powered cars. With the Cosmo to the 787 race car and of course the RX-7 all gathered, many were expecting an announcement on Mazda’s 50th anniversary of the rotary engine. However, despite a 15 minute long press conference there was no hint at a new rotary powered car. Perhaps they’re saving a big announcement at the Tokyo Motor Show in October. One can hope.

The Automobile Council is expected to return around the same time next year, again in the first weekend of August.

This kind of show isn’t exclusive to Tokyo or Japan. However, it’s a nice addition to a country where classic cars are often overlooked, especially by people overseas where the first thought of its car culture often comes from Initial D or viral YouTube videos with Morohoshi’s Lamborghinis. There are definitely more unique cars out there than just those things.

A show like Automobile Council, once it has grown in size and popularity, could just be the perfect stage for that.

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