Persino l'esercito americano sta lottando per il diritto alla riparazione

Immagina di essere di stanza in un avamposto in una zona di conflitto. L'alternatore del tuo MRAP è rotto e ne hai uno di riserva, ma il tuo meccanico ti dice che annullerà la garanzia se glielo permetti di sostituirlo. O rimorchiare l'intera cosa o lasciarla lì a sprecare spazio. Questo è ciò contro cui si trovano a dover fare i conti in questi giorni.

Questo è lo stesso problema del diritto alla riparazione che colpisce gli agricoltori , gli armeggiatori di iPhone e persino i normali vecchi wrenchers in tutto il paese, ma ora sta rendendo quasi impossibile per le nostre forze armate svolgere il loro lavoro, ed è probabilmente anche colpa del Pentagono.

A novembre, il capitano della marina Elle Ekman ha scritto un editoriale sul New York Times nel tentativo di attirare l'attenzione sulle sfide che i meccanici delle forze armate americane stanno affrontando con attrezzature che non sono autorizzati a riparare.

Sempre più spesso, sostiene il capitano Ekman, il Dipartimento della Difesa sta firmando contratti di approvvigionamento per attrezzature dai generatori ai camion ai MRAP che non riguardano solo l'acquisto del veicolo ma anche rigidi regimi di manutenzione. Questi contratti spesso pongono restrizioni alla manutenzione delle apparecchiature, richiedendo agli appaltatori affiliati al produttore di eseguire la manutenzione e la riparazione invece degli S oldiers arruolati .

Questi contratti, continua il capitano Ekman, limitano drasticamente la capacità dei vecchi di restare adeguatamente equipaggiati quando sono in servizio, siano essi dispiegati all'estero o qui a casa.

L'editoriale del capitano Ekman accompagnava una lettera molto più dettagliata che lei aveva presentato alla Federal Trade Commission. Questa lettera entra in maggiore dettaglio per descrivere le condizioni politiche che ritiene abbiano consentito ai militari di firmare questi contratti di appalto restrittivi e l'impatto che i contratti specifici hanno avuto sulla capacità dei militari di utilizzare correttamente le risorse di manutenzione e riparazione che già devono servire la sua attrezzatura.

Secondo il capitano Ekman, i problemi sono iniziati quando i legislatori hanno modificato le linee guida sugli appalti militari per dare ai militari una maggiore libertà di procurarsi attrezzature e tecnologie progettate per uso commerciale. Questi articoli sarebbero esenti da molte regole e regolamenti che regolano le procedure di offerta e le negoziazioni di contatto che hanno a lungo rallentato l'approvvigionamento militare.

Quando il Pentagono ha apportato queste modifiche per consentire ai militari di ottenere più attrezzature commerciali, è stato consentito di negoziare i diritti sui dati e la letteratura necessari per consentire ai militari e alle donne di eseguire riparazioni e manutenzione senza l'assistenza del produttore. In pratica, tuttavia, l'attrezzatura acquistata dai militari è rimasta soggetta alle stesse restrizioni delle attrezzature civili che pone sfide uniche ai militari:

Il capitano Ekman prosegue indicando due importanti progetti di approvvigionamento di attrezzature che hanno dimostrato quanto queste politiche siano state dannose per l'efficacia delle operazioni militari americane. Questi due programmi, l' MTVR , un camion di medie dimensioni che ha sostituito l'M939 dell'esercito e gli autocarri M809 da 5 tonnellate dei Marines, e il JLTV , che è tra i veicoli che sono attualmente in servizio per sostituire l'HMMWV, o Humvee.

Entrambi i veicoli sono costruiti dalla Oshkosh Corporation con sede nel Wisconsin, un costruttore di camion e appaltatore militare, e sebbene Oshkosh produca attrezzature civili come betoniere e camion dei pompieri, i modelli sopra sono entrambi destinati esclusivamente all'uso militare. Nonostante ciò, i contratti di acquisto per questi due sistemi hanno mantenuto i termini di servizio e garanzia che hanno dato al venditore il controllo totale sulle riparazioni in garanzia e la delega di qualsiasi lavoro di supporto a terzi.

Il capitano Ekman sottolinea che uno dei lati positivi di questi contratti è che il personale militare addestrato può essere liberato dalle mansioni di manutenzione del veicolo per altri scopi mentre gli appaltatori lavorano sulle attrezzature, ma ricorda ai lettori che qualsiasi vantaggio di questo tipo è in definitiva una responsabilità in condizioni di campo di battaglia in cui l'equipaggiamento è necessario immediatamente e il venditore non è in grado di eseguire il lavoro necessario sotto il fuoco.

MTVR corazzati a Camp Pendleton, California

Inoltre, il capitano Ekman spiega che alcune delle sfide che devono affrontare S oldiers e Marines sul campo erano più che burocratiche. I progetti stessi dei veicoli rendevano difficile per i meccanici eseguire anche la manutenzione che era loro consentita. Nella sua lettera, il capitano Ekman include alcuni aneddoti sulla difficoltà di mantenere la JLTV da un rapporto del 2014 che suggeriva che le sfide erano tanto tecniche quanto contrattuali:

Se i membri dell'assistenza stanno perdendo fiducia nella loro capacità di valutare accuratamente i problemi con le apparecchiature progettate per tenerli al sicuro nelle zone di guerra, la loro capacità di combattere sarà gravemente compromessa. Se non ci sono appaltatori disponibili per utilizzare correttamente i sistemi computerizzati di stato dei veicoli per diagnosticare e riparare i guasti, i vecchi potrebbero andare in battaglia con apparecchiature che non funzioneranno correttamente e non possono essere riparate.

Il file Oshkosh JLTV

È importante sottolineare che mentre il capitano Ekman fa notare che questi pezzi di equipaggiamento non sono riparabili per motivi di garanzia, i militari mantengono ancora un solido programma di manutenzione delle apparecchiature le cui mani sono legate. In altre parole, la capacità di mantenere in movimento questi veicoli è in gran parte presente, ma rimane inattiva mentre gli appaltatori sono pagati per fare il lavoro.

Quella capacità svanirà, anche se man mano che i meccanici militari perdono opportunità di acquisire esperienza lavorando sulle loro apparecchiature al di fuori della zona di guerra. Con gli appaltatori che eseguono il lavoro, questi meccanici non stanno sviluppando l'esperienza necessaria per utilizzare le risorse a loro disposizione per mantenere le attrezzature funzionanti quando le condizioni sono più difficili. Ancora peggio, quei meccanici che tentano di eseguire riparazioni su apparecchiature garantite si sono persino trovati rimproverati per le loro azioni poiché le riparazioni non autorizzate hanno annullato il supporto in garanzia.

Ora, tutto ciò ha un effetto secondario che il Capitano Ekman non tocca ma che mi sembra importante: l'impatto di queste politiche sulle prospettive di lavoro post-servizio dei meccanici militari.

Sia la Guardia Nazionale dell'Esercito che i Marines promuovono posizioni di meccanico nei loro ranghi come opportunità per sviluppare abilità che si tradurranno in carriere sul fronte interno. Se cerchi online, innumerevoli siti web descrivono il Marine MOS 3521 Automotive Maintenance Technician e le posizioni di meccanico di veicoli a ruote 91B della guardia nazionale dell'esercito sono percorsi per futuri lavori nel settore privato. La Guardia Nazionale dice che lavorando come 91B:

Il sito web dei Marines degli Stati Uniti ha un intero database di posizioni che sono presumibilmente opportunità per l'ex MOS 3521 e ha senso. Le stesse regole che rendevano così difficile la riparazione dei veicoli militari li rendevano anche molto più simili a ciò su cui lavorano i meccanici a casa.

Tutto ciò suona alla grande, ma se S oldiers e M arines non stanno ottenendo l'esperienza sul lavoro di cui hanno bisogno a causa delle restrizioni che il processo di approvvigionamento ha messo sulla loro capacità di praticare il loro mestiere e coltivare le competenze necessarie, la prospettiva di l'occupazione nei servizi sembra piuttosto debole. Naturalmente, il settore privato è il luogo in cui hanno avuto origine queste garanzie e contratti di manutenzione, quindi forse l'esperienza di superare queste restrizioni e attendere l'approvazione o l'assistenza del fornitore si dimostrerà più utile di quanto potessi pensare, anche se non è necessario prestare servizio militare per saperlo come tenere il telefono mentre un call center apre il tuo account, giusto?

Se sei un militare o una donna attiva o in pensione con esperienza con problemi di diritto alla riparazione in campo militare, ci piacerebbe avere tue notizie. Sentiti libero di condividere le tue esperienze nei commenti qui sotto o contattaci a [email protected]

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