Mi offro come volontario per diventare il nuovo Elon Musk, ecco il mio piano

auto elettrica Elon Musk Tesla
2018-09-11 07:45.
Sono io, nuovo Elon

Salve lettori. Potresti aver sentito che Elon Musk , imprenditore di veicoli elettrici , disrupteur sauvage e conoscitore di tweet, sta attraversando un " momento difficile ". Il che è negativo per i veicoli elettrici e la ricerca ottimistica del capitale di fronte al nostro imminente destino, solo uno dei quali mi interessa davvero.

La buona notizia è che ho un piano: sostituire Elon con me. Ho capito.

Ho seguito la storia di Elon per un po 'di tempo. Anch'io sono uno specialista di veicoli elettrici con uno strano accento e un'attrazione per le donne goth che fanno i colpi di elettropop . In effetti sono anche una donna goth con esperienza nel combattere le pop star difficili, quindi posso fare un classico twofer qui.

Fortunatamente, sono stato anche estremamente online per tutti i miei anni '20 e '30 fino ad ora e posso tranquillamente affermare di aver già fatto tutti i miei brutti tweet - e anche alcuni. È con la massima fiducia che posso presentarmi come un paio di mani sfacciatamente birichine ma in definitiva sicure per guidare il cambiamento di cui l'industria automobilistica ha bisogno , senza mettere in testa una linea di consegna o chiamare qualcuno un pedofilo .

Sfortunatamente non ho (ancora!) Un sacco di capitale commerciale, quindi anche se ovviamente sono nella posizione ideale per assumere il mantello di un eccentrico magnate alimentato a batteria che non rispetta le regole, avrò bisogno di persone ricche per darmi molti soldi per poterlo fare.

Alla luce di ciò, ti presento il mio serio piano aziendale per realizzare la prossima Tesla con me (il tuo "emotivamente instabile ma in una sorta di modo riconoscibile che genera buona volontà, piuttosto che minacce di contenzioso, rottura sindacale e distruzione dei prezzi delle azioni "CEO) al timone.

Ecco il piano.

Questo potrebbe essere un passo troppo lontano dall'estremità profonda della rottura, lo so ma ascolta: non ne abbiamo bisogno.

E ci sono molte ragioni per cui è una buona notizia. Tanto per cominciare, in Occidente siamo di merda . Abbiamo passato così tanto tempo a rifiutarci di considerare l'idea di un allontanamento dalla benzina e dal diesel che i migliori produttori stanno lottando per fornire una berlina di base.

No, amici: li compreremo. Ci sono più di 400 produttori di veicoli elettrici in Cina, a seguito di uno schema di credito da 15 miliardi di dollari per promuovere la produzione di veicoli a nuova energia. Produttori di successo come NIO e Byton stanno già entrando nei mercati occidentali e, in effetti, si stanno espandendo nella Silicon Valley a un ritmo che Tesla vorrebbe. Nel tentativo di reprimere il suo orribile inquinamento atmosferico, il governo cinese sta spingendo il suo mercato verso i veicoli elettrici, e dobbiamo entrare in alcuni di questi.

Non abbiamo bisogno di quel tipo di operazioni su scala, abbiamo solo bisogno di un posto disposto a venderci un flusso costante di veicoli a distanza decente. O anche i progetti per loro e le batterie, che sono più piccole da spedire e produrre possono quindi essere in-sourced da qualche parte europea (o abbastanza vicina) che sta per ritrovarsi fuori da un ruolo di fabbricazione di automobili.

L'azienda cinese riceve un enorme impulso pubblicitario, sembriamo gli ingegnosi pionieri del VC che siamo, il resto è tutto profitto. Se questo suona eccessivamente semplicistico per una presentazione di produzione internazionale, allora chiaramente non hai visto imprenditori in azione.

La Norvegia sta cercando di eliminare gradualmente la vendita di nuove auto con motore a combustione interna nel prossimo decennio. Lo stesso nei Paesi Bassi . Dato come sono pianificati i cicli di produzione delle auto, l'ultima volta che ne ho parlato con un rappresentante di un produttore, potrebbe anche essere "la prossima settimana".

È vero, Norvegia e Paesi Bassi non rappresentano i più grandi mercati in Europa per i nuovi veicoli. Il che è altrettanto positivo, dal momento che in questo momento non possiamo portare i veicoli elettrici (e certamente non i veicoli a celle a combustibile) dalla linea di produzione abbastanza velocemente da soddisfare le esigenze dei paesi più grandi. Ma qui c'è una corsa all'oro agli ioni di litio. Sì, potremmo non avere le auto più veloci o la ricarica più rapida o il cruscotto meno fastidioso, ma questo non ha mai fermato la vendita di qualcosa se ha un prezzo relativamente ragionevole e lì. Che un sacco di altre cose imminentemente non saranno.

Lo scorso anno il mercato olandese delle auto nuove valeva oltre 13 miliardi di euro . Questo è molto. Per costruirne una fetta prima del 2025, quando all'improvviso ti verrà consegnato su un piatto da portata? Inestimabile, il genere di cose a cui farebbe un salto qualsiasi capitalista di grado. Non per essere subliminale ma: dammi i tuoi soldi.

Ascoltate, potenziali investitori, farò una parolaccia durante la mia presentazione per assicurarmi che siate consapevoli di quanto io sia mortalmente serio e nervoso.

Alcuni figli di puttana inconsapevoli stanno cercando di vendere a persone che vogliono andare nello spazio ma non possono permettersi il programma di missili stand-in completo da soli. No. Quelle persone sono a.) Strane - lo spazio è fottutamente enorme e terrificante eb.) Poche e lontane tra loro.

Sai chi compra davvero le auto? I Millennial stanno finalmente recuperando terreno dopo anni impantanati nei debiti e particolarmente colpiti dalla Grande Recessione, ma più di ogni altra cosa, è tua madre. Tua madre vuole un'auto che vada da A a B e che sia facile da parcheggiare.

La maggior parte delle auto percorre pochissime distanze. Uno studio dell'UE ha rilevato che le persone nella maggior parte dei paesi effettuano circa due viaggi al giorno, con una distanza media giornaliera ben inferiore a 100 km - meno di 50 km nel Regno Unito. Quindi non preoccuparti dell'ansia da autonomia, in realtà e non abbiamo nemmeno bisogno di belare su questo.

Quello che dobbiamo fare è dimostrare che collegare la tua auto è facile come collegare lo smartphone che i tuoi figli hanno insistito per te, tranne che in realtà molto più familiare in termini di usabilità. Chiediamo a mamme blogger di provarli per le corse scolastiche. Otteniamo chiunque l'equivalente olandese di Fern Britten ne bombarderà uno lungo una strada a doppia carreggiata per un pranzo a Rotterdam. Li mostriamo come un bel rifugio durante uno stressante e piovoso ritiro dagli allenamenti di calcio. Affermiamo molto chiaramente che non prendono fuoco. Investiamo nella dannata infrastruttura di ricarica dove deve essere.

Non hanno bisogno di essere un mostro di due tonnellate equipaggiato con schermi LED ovunque come una Morte Nera particolarmente nuova, dobbiamo solo convincere le persone che possono comprarne uno e può funzionare.

Io, una donna ingrigita e sempre più di mezza età che vuole solo tornare a casa e bere un bicchiere di vino, in effetti sono esattamente chi vuoi tu al timone di questo.

Ebbene, quanto dura un pezzo di corda? Se molti dei vostri venture capitalist finanziano il mio desiderio di presentare discorsi TED sottolineando che l'industria dei veicoli elettrici ha bisogno di sistemare la sua merda, pronto allora potremmo avere una catena di approvvigionamento da mezzo miliardo di euro che trotterella attraverso la vecchia Via della Seta prima che tu possa dire "Caucaso . "

In realtà, lo schema è così semplicissimo che sono sbalordito che nessuno - non ultimo, diciamo, l'assediato Futuro di Faraday  - l'abbia già inventato. In caso contrario, considera questo il mio brevetto su questo modello di business e preparati a sentire il mio avvocato, che sicuramente non è il mio gatto.

Ma il punto serio di tutto questo, a parte il fatto che sarei un brillante ed eccentrico leader di pensiero, è che sta per esserci una vera carenza di auto in Europa. Auto che soddisfano questi severi requisiti normativi si profilano all'orizzonte.

O dobbiamo iniziare a importare batterie e trasmissioni e convertire i veicoli esistenti - che è una buona soluzione e il modo più ottimizzato per il carbonio di fare le cose ma presenta i suoi problemi in termini di manutenzione e competenza - o dobbiamo prepararci a non farlo avere automobili.

I millennial lo sono, per la maggior parte. Ci siamo trasferiti in città e viviamo a buon mercato e non possiamo permetterci bambini, ma le generazioni prima di noi incontreranno seri problemi di adattamento. Il che è particolarmente succoso, dato che sono quelli che hanno soldi e che hanno molte più probabilità di acquistare una nuova auto.

Pensa a tua madre, dammi diversi milioni di dollari.

Hazel Southwell è una giornalista freelance di sport motoristici. Vive ufficialmente a Londra e ufficiosamente sul lato delle partenze di Heathrow Terminal 2. Ha un gatto.

(Questo pezzo è stato originariamente pubblicato su Medium.com . È riprodotto da me con il mio permesso, come un boss.)

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