La Volkswagen Golf R del 2015 è brava in tutto e si diverte a farlo

In questa incredibile era di prestazioni quasi perfette, da record e assistite dal computer, una qualità tradizionale è sempre più scarsa: la personalità. Carattere, qualcuno potrebbe chiamarlo. L'abilità tecnica ha un modo di appianare le cose che rendono le auto davvero memorabili oltre alla loro velocità e maneggevolezza. Questo non è un problema con la Volkswagen Golf R del 2015 da 292 cavalli .

( Full disclosure: Volkswagen aveva bisogno di me per guidare una Golf R così tanto che ne hanno lasciato uno a casa mia per una settimana. Ho dovuto restituirlo qualche giorno prima a causa di un viaggio di lavoro a New York, ma è stato divertente finché è durato .)

Penso che sia particolarmente interessante dato il paese di origine della Golf R e la propensione di quel paese negli ultimi tempi a produrre auto con prestazioni incredibili ma sembra un po 'troppo sintetico. Ho iniziato a chiamarle Auto Cyborg tedesche: sono queste macchine ad alta tecnologia e immensamente potenti che controllano ogni scatola principale - potenza, manovrabilità, accelerazione, stile - eppure escono alla fine prive del suddetto reparto di personalità.

Pensa al T-800 di Arnold Schwarzenegger nei film di Terminator. Letale, ma non molto conversatore.

Le persone comprano queste auto pensando di ottenere un carro armato teutonico oscenamente veloce che permetterà loro di vivere le loro fantasie Ronin più selvagge , ma finiscono con qualcosa con una trazione integrale divertente, un falso rumore del motore e un motore turbo costruito principalmente per tagliare riduzione delle emissioni. La Golf R è un esempio di come ottenere le cose giuste.

La BMW M4 Cabrio 2015 che ho preso lungo la Pacific Coast Highway, di cui leggerete più tardi questa settimana, era un po 'un'auto cyborg tedesca. Estremamente competente in tutto ciò che gli ho chiesto di fare e abbastanza veloce, ma anche un po 'noioso e divertente solo quando l'ho costretto a farlo. (Mia moglie, che ha guidato il fucile per l'intero viaggio di 1.500 miglia, l'ha chiamata "vaniglia".) L' Audi R8 V10 Plus era allo stesso modo. È stato un atleta fantastico, ma non il tipo che rilascia una bella intervista dopo che la partita è finita.

È una cosa tedesca. Sono così bravi a essere tecnicamente competenti che le loro auto possono sembrare spassionate anche quando infrangono i record sul giro del Nürburgring. È uno stereotipo, ma c'è del vero.

Potresti pensare che la nuova Golf R - con il suo motore turbo a quattro cilindri ridimensionato rispetto agli anni VR6, cambio a doppia frizione e trazione integrale - sia un'altra Cyborg Car tedesca. Non lo è. È un'auto che fa tutto bene, ma soprattutto si diverte a fare tutto bene. E tutto questo lo rende probabilmente il miglior portello caldo in circolazione in questo momento.

Ho guidato per la prima volta la Golf R quando è stata lanciata a gennaio e sono stato subito un fan. Dopo aver trascorso alcuni giorni con esso, mi piace ancora di più, e alla fine è stato uno dei rari veicoli per la stampa che ero sinceramente triste di restituire.

Le statistiche, nel caso in cui ne avessi bisogno: un turbo EA888 da 2,0 litri quattro, essenzialmente un motore GTI con parti migliori e veloci, martella 292 CV e 280 piedi della libbra di coppia. Quella potenza arriva a tutte e quattro le ruote tramite un sistema Haldex 4Motion di nuova generazione. Da zero a 60 mph arriva in un'auto molto scattante e certificata dal guidatore 4,5 secondi, rendendola veloce come la nuova Mustang GT.

Quel numero non inizia a dirti con che velocità accelera la Golf R, con quanto entusiasmo e immediatamente fornisce la potenza che chiedi. Ogni volta che schiacciavo il piede sul pedale dell'acceleratore, ero sinceramente sorpreso di quanto fosse veloce, quanto fosse difficile caricare fino alla linea rossa. Quella sensazione non è mai diventata vecchia.

È un'auto da spettacolo e c'è un dramma nel modo in cui pratica il suo mestiere. Almeno in parte ciò è dovuto alla nota di scarico scoppiettante e al profondo ruggito del motore - quest'ultimo è alimentato da un soundaktor , ma curiosamente, non mi importava qui, il che è raro perché il rumore del motore aumentato è il minimo -cosa preferita nell'universo.

Penso che l'erogazione di potenza sia una parte importante del personaggio che ho menzionato prima. Sebbene la sua velocità non sia maniacale o prepotente come una Mitsubishi Evo, la Golf R sa che è fondamentalmente una berlina familiare di alto livello che è più veloce e più potente di alcune supercar nei decenni passati. Ma la macchina sa quanto sia sciocca! E lo possiede anche.

Ho guidato diversi esemplari della nuova MK7 Golf ora e ogni volta sono rimasto stupito di come colpisce molto al di sopra del suo peso in termini di comfort, qualità e raffinatezza. Ammettiamolo, una Golf è un mezzo di trasporto economico, di base, di livello base in molti mercati, ma l'ultimo surclassa molte auto di marchi di lusso apparenti in termini di morbidezza interna e dinamica di guida.

Questo porta a quello che intendevo quando ho detto che la Golf R fa tutto bene. Anche nella sua impostazione più orientata alle prestazioni, la corsa è incredibilmente fluida. È abbastanza rilassato se vai piano con il gas. Si adatterà comodamente a due adulti nella parte posteriore. L'area del portello ha tonnellate di spazio. I sedili sono il mix perfetto di comodi e imbottiti. La grafica del sistema di infotainment sembra un po 'datata, ma funziona abbastanza bene. (Uno nuovo di quelli arriverà comunque presto.) La vestibilità e la finitura sono immacolate.

In R trim, però, pagherai per tutte queste cose: il mio tester d'argento si attesta a circa $ 39.000. Ammettiamolo, se acquisti una Golf R, stai andando bene per te stesso, ma stai anche ottenendo una bella macchina che è molto più un combattente stealth della maggior parte delle auto ad alte prestazioni. Posso vedere il fascino in questo. Con la Golf R puoi essere uno psicopatico e nasconderti in bella vista.

"Guarda Johnson laggiù!" il tuo capo, il signor Bossman, dirà mentre tu (Johnson) entri nel parcheggio della tua azienda. “Con quello che gli pago, potrebbe facilmente permettersi un'auto di lusso molto più elaborata! Ma ha comprato una Volkswagen Golf perché è intelligente, responsabile e fiscalmente conservatore! Ben fatto, ragazzo mio! "

"Oh, sì signore!" tu (Johnson) dirai in risposta. “Sono io, signore! Sig. Fiscalmente conservatore! " Il signor Bossman non sa che hai preso la tua strada tortuosa preferita per andare al lavoro e hai fatto saltare la merda da una Porsche Boxster lungo la strada, facendolo piangere dalla sua padrona.

Le strade secondarie e la tua pista locale sono ciò per cui la Golf R vive comunque. Portandola su alcune delle strade rurali più tortuose del Texas centrale, sono rimasto ancora una volta impressionato da quanto fosse agile l'auto grazie agli ammortizzatori adattivi Dynamic Chassis Control opzionali.

È un abile conduttore, molto neutrale e facile da guidare velocemente. La cremagliera dello sterzo elettrico ha guadagnato ancora una volta le sue strisce nel mio libro, dimostrandosi leggera, diretta e divertente con cui giocare.

Il mio tester era equipaggiato con il DSG a doppia frizione a sei marce. È quasi impossibile parlare di quel cambio a questo punto senza ricorrere a cliché come "I cambi sono velocissimi" ed "è davvero fantastico", quindi fanculo, ecco qua: i cambi sono velocissimi! E 'davvero grandioso!

Quando ho guidato la Golf R al lancio ho preferito la versione manuale, e lo faccio ancora, semplicemente perché penso che un buon portello caldo dovrebbe avere un cambio manuale. Se c'è uno svantaggio dell'auto, una cosa che la rende cyborg-esque, è che è così facile guidare velocemente nella Golf R con il DSG. Quasi troppo facile. Penso che sia per questo che mi piace di più il maggiore coinvolgimento del manuale. Ma il DSG è troppo eccellente per discuterne in modo sostanziale. Non puoi sbagliare neanche con.

Non puoi sbagliare con la Golf R in generale, davvero. Mi piace di più dell'Audi S3 perché è praticamente la stessa macchina, solo più economica, più bella dentro, più pratica e con un'opzione manuale. Mi piace di più della BMW 228i perché è un ottimo rapporto qualità-prezzo, sebbene manchi delle deliziose buffonate di coda di quell'auto. E probabilmente sarei più propenso a comprarne uno su una Subaru WRX STI .

Per la maggior parte delle persone, sarà sufficiente la GTI sostanzialmente più economica e anche eccellente. Anche più che sufficiente. Ma se le persone si sfoggiano sulla Golf R, dubito che si sentiranno come se avessero sprecato i loro soldi. Perché guidare un cyborg quando invece puoi averne uno?

Contatta l'autore a patrick@jalopnik.com .

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