La nuova motocicletta EV Kawasaki ha una trasmissione manuale

Lo scorso novembre alla fiera EICMA, Kawasaki ha mostrato una rapida occhiata alla sua nuova moto sportiva elettrica, e negli ultimi due mesi ha caricato piccole clip teaser che la ritraevano in un circuito chiuso sul suo canale YouTube. Il produttore di moto verde brillante è stato attento a non svelare molto sul progetto che chiama "EV Endeavour" nei video. Non sappiamo quanto sia veloce, o quanto tempo ci vuole per caricarsi, o quanta potenza produce il suo motore elettrico, ma sappiamo alcune cose al riguardo. Forse la cosa più importante, ha un cambio a pedale a 4 marce.

La maggior parte dei veicoli elettrici sul mercato, siano essi auto o moto, sono dotati di una scatola di riduzione del cambio a velocità singola. Porsche ha recentemente adattato una scatola a due velocità al motore posteriore della sua Taycan, consentendo un'accelerazione rapida e una maggiore velocità massima. Non è certo la prima volta che una trasmissione a più velocità viene montata su un veicolo elettrico, ma è un esempio recente di rilievo di un importante produttore.

I veicoli elettrici con una sola velocità di riduzione dell'ingranaggio stanno facendo un compromesso tra accelerazione e velocità massima assoluta. Poiché i motori dei veicoli elettrici girano a regimi molto elevati, non è un problema così grande come lo sarebbe con un motore a combustione interna, ma è comunque un compromesso. Le motociclette elettriche come l'Harley-Davidson LiveWire o la Zero SR / F superano le 100 miglia all'ora, ma non è abbastanza per Kawasaki. Si stima che la sua moto quasi da gara H2R sovralimentata raggiunga le 240 miglia orarie, per esempio.

Montando quattro marce avanti sulla sua motocicletta EV, Kawasaki è in grado di progettare le accelerazioni rapide per cui sono noti i veicoli elettrici e le mega velocità per cui sono noti i Kawasaki. Proprio come l'argomento degli appassionati contro le trasmissioni automatiche nelle auto, le motociclette EV a velocità singola sono state derise come non coinvolgenti per guidare senza la necessità di cambiare marcia. Kawasaki afferma che il cambio manuale "non solo consente una maggiore gamma di velocità, ma consente anche al pilota di avere un input maggiore".

Oltre alla trasmissione manuale, Kawasaki sta sviluppando anche un interessante controllo della frenata rigenerativa controllato dal pollice. Ciò aggiungerebbe un altro livello di complessità alla guida di questa motocicletta elettrica che mancano ad altre moto elettriche. Piuttosto che impostare semplicemente un livello di rigenerazione attraverso lo schermo della bici, sembra che possa essere regolato al volo con una semplice pressione del pollice.

Sebbene Kawasaki non abbia ufficialmente rilasciato statistiche o specifiche, o anche un nome, per la moto, ha già attirato la mia attenzione. Va detto che le brave persone di RideApart non pensano che si chiamerà Endeavour, e Kawi sarebbe sciocco chiamare la sua moto sportiva in modo diverso da Ninja. Non vedo l'ora di scoprire qualsiasi demone della velocità elettrica che il Team Green stia inventando, indipendentemente dal nome. Sulla base di questi brevi video, sembra che sarà una corsa divertente.

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