La Honda Civic Type R del 2015 è una grande gioia per tutto il giorno

La nuova Honda Civic Type R è ora l'auto a trazione anteriore più veloce del Nürburgring. È anche sorprendentemente indulgente in pista e in strada. Quel distintivo rosso della Honda questa volta significa davvero affari. Quando voi americani ne avrete uno in pochi anni, vi divertirete un po '.

[ Divulgazione completa: mentre la stampa americana sta guidando la Type R oggi a Bratislava, non siamo stati invitati a quel concerto. Fortunatamente, un tizio della Honda UK è stato così gentile da lasciarmi cadere alla festa britannica due settimane fa poiché dovevo guidare solo 124 miglia per arrivarci. Per strada ho perso parte della seconda marcia della mia Autobianchi, ma ehi, qui stiamo parlando della nuova Type R!]

L'ultima Type R europea ha debuttato nel 2007 e ha lasciato gli showroom cinque anni fa. Mentre gli appassionati erano affamati di uno nuovo, Honda stava aspettando il momento giusto poiché sembrava che nessuno stesse comprando auto veloci durante la crisi finanziaria. Sono sicuro che i produttori premium non sarebbero d'accordo, ma non importa, il nuovo Type R è qui ora, e oso dire che è valsa la pena aspettare.

La Civic più calda di sempre è la prima Type R a combinare il turbocompressore con VTEC, e il motore da 2,0 litri risultante è un bel kit che produce 306 cavalli a 6.500 giri / min e 295 piedi libbre di coppia a 2.500 giri / min con una compressione di 9,8: 1 utilizzando normale pompa del gas.

Può farlo avendo un piccolo turbo con una valvola di scarico controllata elettricamente, interni leggeri a doppia forgiatura con un sollevamento elevato ai bassi regimi e un profilo della camma basso quando ci si avvicina alla linea rossa dei 7.000 giri / min. Sì, solo 7.000, lo so. È ancora piuttosto alto per un turbo, però.

A differenza della Volkswagen Golf R o della nuova Ford Focus RS , la Civic Type R invia tutti i suoi 306 cavalli e 295 coppie solo alle ruote anteriori. Ora, questo urla solo coppia e sottosterzo, giusto?

Sbagliato.

Honda è un'azienda giapponese e aveva un disperato bisogno di realizzare un'auto entusiasmante dopo tutta la noia che abbiamo visto negli ultimi anni, quindi la nuova Type R doveva essere un lavoro adeguato.

Ecco perché è dotato di un differenziale a slittamento limitato elicoidale, montanti anteriori a doppio asse e alberi di trasmissione bilanciati, che si dice riducano la coppia sterzante “fino al 55 percento”. Non sono sicuro della cifra esatta, ma l'installazione funziona sicuramente. È piuttosto sorprendente, soprattutto da quando il padre della Type R, Hisayuki Yaga-san, mi ha detto che quelle ruote anteriori saranno in grado di gestire ancora più potenza nel prossimo futuro.

Sì, Honda sta rispondendo alle vostre critiche nei confronti delle potenti auto a trazione anteriore, forse inviando ancora più potenza alle ruote anteriori. Credo che si chiami raddoppio.

Eppure, non importa quanto sia buono il motore o le sospensioni sulla Type R, il fulcro di questa berlina è, in effetti, un comune manuale a sei velocità. Vedete, la Type R avrebbe potuto essere a trazione integrale, ma Honda voleva costruire un'auto da pilota che fosse il più coinvolgente e leggera possibile, quindi sono andati con semplicità. Potrebbero anche montarlo con un cambio automatico a doppia frizione poiché c'è abbastanza spazio per esso, ma non hanno intenzione di farlo, per lo stesso motivo.

Il nuovo cambio Type R ha una corsa di 40 mm. Come in 1,73 pollici. All'inizio è un po 'facile perdere le marce con esso, ma dopo averlo capito, non vorrai mai più usare un altro manuale.

L'ultima volta che ho afferrato un cambio di tipo R, ero seduto in un Ariel Atom, e questo sembrava uno che dovrebbe sicuramente arrivare al prossimo Atom. O qualsiasi altra cosa con quattro ruote, davvero.

Tornando al Salone di Ginevra a marzo , ho adorato tutta la follia del Concept, e mentre lo stile finale della Type R potrebbe essere ancora troppo per alcuni, tutto ciò che vedi è funzionale, anche i pezzi che sembrano un po 'sciocchi primo.

I condotti dei passaruota consentono all'auto di avere un raffreddamento sufficiente senza una griglia massiccia, riducendo la resistenza. L'ala posteriore potrebbe aver perso le luci del clacson del diavolo, ma è perché quei LED lo avrebbero reso troppo spesso. Inoltre è rivolto verso l'alto per guidare l'aria proveniente dal tetto, creando così un vero e proprio carico aerodinamico.

Ma la cosa che mi ha convinto di più è stato questo pezzo di plastica sul pannello laterale posteriore:

Parla di essere anale.

Honda ha buttato fuori l'aria condizionata e lo stereo di una delle prime Type R per bilanciare il peso del roll-bar aggiunto che è stato imbullonato senza rendere l'auto più rigida. Detto Type R ha fatto il giro del Nürburgring otto secondi più velocemente del precedente detentore del record, il carro Seat Leon ST Cupra 280 da 276 cavalli .

La Civic è anche un'auto da 167 MPH con ammortizzatori a controllo elettrico, dischi Brembo forati da 350 mm con pinze a 4 pistoncini anteriori e pneumatici Continental personalizzati con una mescola morbida e una spalla rinforzata in ogni angolo. Fondamentalmente, dovevamo portarlo in pista.

Lo Slovakiaring è un piccolo circuito piuttosto tecnico che non ho avuto modo di padroneggiare durante i miei cinque giri in macchina. Tuttavia, avendo il maestro delle corse di camion e il collega ungherese Norbi Kiss sul sedile del passeggero, potrei imparare che questa è davvero un'auto molto indulgente, anche se la guidi come un idiota.

I freni non sono sbiaditi, le gomme hanno impiegato molto per una gomma da strada che correva su asfalto molto caldo, e ho avuto molta potenza alla spina per uscire da una curva una volta che ho avuto il coraggio di pavimentarla. Il cambio ha quasi chiesto quelle scalate difficili fino al terzo posto, lo sterzo era molto preciso, c'era meno sottosterzo in curva di quanto mi aspettassi e la coppia sterzante non sembrava affatto un problema. L'unica cosa che mi mancava erano circa 1.500 giri extra. Colpire il limitatore rosso nel rettilineo principale ci ha ricordato che questo è davvero il primo VTEC turbo.

Più tardi, il campione BTCC Gordon Shedden mi ha detto tra due diapositive che mentre la precedente Type R in alcuni casi sembrava morbida, quella prima era un po 'troppo desiderosa di cadere, quindi questa è fondamentalmente l'idea di Honda di avere il vantaggio senza finire in un fosso.

È molto divertente, questo è certo.

Sai come la Golf GTI è la migliore macchina veloce a tutto tondo che i soldi possono comprare? Bene, questa non è una Golf GTI. È molto più hardcore di così.

Ciò significa che a basse velocità in città, va bene irregolare. Certo, puoi portare i tuoi figli a scuola con esso o fare shopping, nessun problema. È un'autovettura a tre oa cinque porte adeguata con tutte le campane e fischietti.

Ma anche in modalità normale, la sospensione è impostata per la precisione, non per il perdono. Premi il pulsante + R sul cruscotto e quegli ammortizzatori elettrici diventano più rigidi del 30 percento, il servoassistenza è attenuato e anche la mappatura del motore dimentica tutto sul risparmio di carburante. Lo farei ogni giorno, ma il Type R non è per tutti. Dopo una Golf GTI, sembra uno schiaffo in faccia che fa meglio a svegliarti.

Il problema con il Tipo R sull'autostrada è che al massimo delle velocità legali, inizia a prendere vita solo da qualche parte sopra i 3.000 giri / min. E poiché è rumoroso e fa tutti i rumori giusti con quella valvola di scarico elettrica, vuoi raddoppiare la tua velocità all'istante, cosa che farà anche felicemente, con grande dispiacere del tuo record di guida.

Mentre lo sterzo sembra sorprendentemente vago nella posizione centrale, una volta che lasci i rettilinei e vai per alcune strade tortuose, si anima da quella sensazione di morte e si carica bene. E con il pulsante + R premuto e il cruscotto che si illumina di rosso, Dio salvi quei ciclisti sulla tua strada.

L'interno ha delle belle finiture in pelle e Alcantara, ma rimane un po 'obsoleto con alcune plastiche economiche qua e là, oltre a un sistema di navigazione confuso nel mezzo che ci ha portato fuori strada a un certo punto nella fattoria di qualcuno. Ciò che importava era quel cambio in alluminio nel mio palmo destro e i bei sedili che mi tenevano fermo alla velocità. Il resto potrebbe essere solo una Civic per quello che mi importava.

Con quel problema tecnico di navigazione, siamo stati costretti a fare un po 'di rally su ghiaia prima di restituire un'auto davvero molto, molto polverosa. Ma ha fatto bene.

La Honda Civic Type R parte da poco meno di £ 30.000 nel Regno Unito, dove è costruita a Swindon. Sono £ 825 in meno di una Golf R, e il mercato britannico è stato il primo a ottenerlo, perché l'auto precedente era molto popolare lì. Il primo lotto è già esaurito. L'Europa occidentale seguirà, e mentre Honda si rende conto che anche l'America e il Giappone sono ansiosi di ottenerlo, non aspettarti che affrettino qualcosa prima che gli europei siano soddisfatti. Voi americani otterrete la vostra versione, probabilmente con lo stesso motore sulla prossima Honda Civic mondiale che debutterà tra un paio d'anni.

Non trattenere il respiro neanche per un HR-V Type R. Honda è stata abbastanza chiara su come non metteranno un distintivo rosso su nessuna vecchia come la Mercedes o la BMW fanno con i loro AMG e la signora Credono che solo una "macchina da corsa per la strada" possa essere una Type R.

Significa che la prossima cosa che diventerà rossa sarà la NSX, molto probabilmente seguita da questa misteriosa auto sportiva a motore centrale . Fate le vostre puntate.

Se quelli guidano qualcosa di simile a questa berlina, saremo pronti per alcuni rumori e molte risatine.

Credito fotografico: Máté Petrány / Jalopnik

Contatta l'autore a mate@jalopnik.com .

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