La gamma EPA di 201 miglia della Porsche Taycan Turbo è così pessima Porsche ha richiesto un test indipendente

Foto: Porsche

Quando la Porsche Taycan del 2020 ha debuttato per la prima volta come concept Mission E, la società ha affermato che l'auto avrebbe raggiunto fino a 300 miglia di autonomia. Ma oggi, l'EPA ha annunciato che la sua autonomia stimata per la Porsche Taycan Turbo del 2020 è di sole 201 miglia, portando Porsche a fare i propri test indipendenti come controllo dei danni.

Il sito sul risparmio di carburante del governo degli Stati Uniti elenca la capacità di autonomia della Porsche Taycan Turbo a sole 201 miglia, di gran lunga inferiore alla stima di 280 miglia dello standard europeo di test WLTP per la stessa vettura.

Questo classifica la Taycan Turbo in una gamma peggiore negli Stati Uniti rispetto a tutti gli attuali modelli Tesla, Chevy Bolt , Nissan Leaf , Audi E-Tron e Jaguar I-Pace . Quasi tutti questi veicoli sono dotati di una batteria più piccola rispetto al pacco da 93,4 kWh della Porsche.

Mentre si potrebbe sostenere che la Taycan spinga per prestazioni sostenibili e ripetibili - qualcosa con cui Tesla ha avuto problemi nonostante i suoi numeri impressionanti - e quella priorità potrebbe aver danneggiato la sua distanza a lungo raggio con una carica, ciò non scusa quanto sia brutto tutto questo.

Apparentemente in previsione delle scarse cifre dell'EPA, Porsche ha già effettuato test indipendenti per cercare di migliorare la reputazione della Taycan Turbo. Porsche ha sottoposto a test AMCI per determinare le proprie stime di autonomia in vari ambienti simulati del mondo reale. Il risultato è stato un'autonomia stimata di 275 miglia:

Immagine: test AMCI

La stima basata sulla città era ancora migliore, con un raggio stimato di miglia 288. L'autonomia media indicata, o quello che l'auto indicava come autonomia, per il mix città / autostrada era di 269 miglia e 283 solo per la città. Puoi leggere di più sui parametri del test sul sito web di AMCI .

Ma ancora, 201 miglia è il numero che Porsche deve mettere sull'adesivo del finestrino, e questo è un colpo terribile sull'impressione iniziale di qualcuno della macchina. Lascia la Taycan Turbo, sulla carta, come uno dei veicoli elettrici più costosi e di gamma più bassa sul mercato con prestazioni che sono ancora leggermente inferiori alle migliori prestazioni di Tesla.

Mentre la maggior parte di noi probabilmente sa ormai che l'EPA ha stime di autonomia estremamente conservative per i veicoli elettrici, altre case automobilistiche hanno capito come superare la barriera delle 200 miglia ormai, anche se sono sicuro, nel tempo, la cifra dell'EPA del Taycan sarà lentamente migliorare man mano che l'azienda trova nuovi modi per aumentare l'efficienza, proprio come con gli aggiornamenti della gamma Bolt e I-Pace all'inizio di quest'anno.

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