La Ford Mustang 2018 porta un sacco di potere alle persone

La nuova Ford Mustang 2018 è il primo grande aggiornamento per il modello lanciato tre anni fa, e porta con sé un grande salto di potenza, una nuova trasmissione automatica e alcune piccole modifiche all'esterno come i fari, che le persone che pubblicano nei forum automobilistici hanno detto che ricordano loro una tartaruga. (O l'ho detto a un certo punto? Forse. Non è una critica.) Comunque, è una buona macchina e anche, a volte, una bestia.

Inoltre, con un motore V8 che ora vanta 460 cavalli, la Mustang aggiornata e la sua concorrente diretta più vicina, la Chevrolet Camaro altrettanto potente, rappresentano una democratizzazione del potere che non abbiamo mai visto. Forse presto arriveranno i robot per le nostre chiavi. Fino a quando non lo faranno, siamo in grado di andare più veloci a un prezzo inferiore di quanto avremmo mai immaginato possibile.

( Full Disclosure : Ford mi ha comprato un biglietto aereo, mi ha ospitato in un ranch alla moda a Malibu e mi ha dato da mangiare per un paio di giorni, come poche dozzine di altri giornalisti, per convincerci a scrivere sulla Mustang. Ha funzionato.) 

Quello che vedi per terra quando chiudi la porta. (Crediti immagine: Erik Shilling)

È una Mustang! Sai cos'è questo.

La leggendaria macchina pony iniziò la vita nel 1963, poi fu brillante per circa 15 anni, poi andò male per i successivi 25 anni circa, e poi tornò a essere buona con la quinta generazione nel 2004 e divenne ancora migliore con la sesta generazione, che debuttò nel 2015. (Whew.) Il modello 2018 rappresenta il primo vero aggiornamento su quella generazione dal suo debutto iniziale.

La nuova Mustang parte da $ 25.585 per la versione turbo a quattro cilindri, salendo a un prezzo base ancora ragionevole di $ 35.095 per il V8 GT. Dopodiché può diventare molto più costoso, con vari pacchetti di prestazioni e opzioni che possono portare il costo ben oltre $ 50.000, il che significa che il divario tra i Mustang migliori e i quattro cilindri barebone è molto ampio.

Niente di tutto ciò infastidisce così tanto Ford, dal momento che è felice di avere una Mustang per ogni occasione e ogni potenziale acquirente. Sei un appassionato? Ecco una GT Premium manuale con Performance Pack 2. O forse sei solo qualcuno che vuole possedere una Mustang per l'aspetto e il nome. Un EcoBoost automatico potrebbe andare bene.

Qualunque cosa tu stia ottenendo, stai ricevendo un'auto incredibilmente potente, poiché i numeri di cavalli della Mustang sono esplosi negli ultimi anni. Nel 2010, i Mustang V8 hanno erogato solo 315 CV, ma quest'anno ne producono 460 dichiarati, o quanto una maledetta Corvette Stingray. E questo arriva in un'auto che costa $ 20.000 in meno.

L'EcoBoost non è nemmeno un po 'sciatto, per un quattro cilindri: ha una potenza che normalmente vedresti su un'auto esotica 20 anni fa. Le Mustang sono fatte per soddisfare i tuoi sogni di velocità a prezzi accessibili.

La GT, che è l'auto di cui probabilmente vorresti più sentire parlare, ottiene un aumento di 25 CV dall'anno scorso grazie al suo V8 da 5,0 litri. L'EcoBoost a quattro cilindri non ottiene un tale aumento di potenza, arrivando a 310 HP, ma ottiene un piccolo aumento di coppia, fino a 350 lb.-ft., O 30 in più rispetto allo scorso anno.

Ogni GT è presumibilmente in grado di passare da zero a 60 in meno di quattro secondi; il quattro cilindri può fare l'acrobazia in meno di cinque. Entrambi sono più veloci con il nuovo cambio automatico a 10 velocità di Ford, che è entrato in scena con l'F-150 Raptor ma si è fatto strada nella Mustang e nella spedizione 2018.

È ancora disponibile anche una trasmissione manuale e Ford afferma che circa la metà di tutte le GT vendute sono manuali, mentre solo circa il 10 percento dei quattro cilindri lo è.

Il peso in ordine di marcia è di 3.532 libbre dichiarate per l'EcoBoost e 3.705 per il V8, sebbene entrambi i numeri salgano quando le auto vengono sellate con le opzioni ei portabicchieri vengono caricati. Le versioni convertibili aggiungono 110 e 147 libbre rispettivamente ai modelli EcoBoost e GT.

Ogni Mustang è dotata di freni a disco decenti, anche se puoi ottenere Brembo a sei pistoncini con il Performance Pack 1, che costa $ 5.000 in più. Questo ha anche l'opzione del sistema di smorzamento MagneRide di Ford, che può cambiare la rigidità della sospensione attraverso, sì, magneti, a seconda della modalità in cui stai guidando. Le ruote sono 19 pollici, avvolte in pneumatici Michelin appositamente progettati che sono 255 millimetri di larghezza davanti e 275 millimetri di larghezza dietro. Con il Performance Pack 2, per ulteriori $ 1.500, ottieni pneumatici ancora più larghi e tutto più rigido.

La nuova Mustang è lunga 188 pollici, o quasi la stessa lunghezza di una Camaro. E quasi il doppio della lunghezza di una Ford Fiesta, nel caso ve lo steste chiedendo.

Durante la nostra crociera shakedown attraverso i canyon di Malibu, le strade si snodano e curvano con pochi respiri per forti rettilinei. In altre parole, il terreno perfetto per far sgranchire le gambe alla Mustang.

Entrambi i modelli EcoBoost e GT hanno abbracciato le curve in modo impressionante, sentendosi in modo affidabile e ben piantato; Non mi sono mai sentito come se fossi in pericolo di rotolare. L'abitacolo interno non sembra angusto e la visibilità, per un'auto come questa, era più che sufficiente. In particolare: meglio di una Camaro's. Anche se, ovviamente, la telecamera di backup non fa male.

Come la maggior parte delle auto moderne, la Mustang vanta diverse impostazioni di guida, comprese modalità specializzate per la striscia di trascinamento, la guida "sportiva", la guida con tempo umido, la guida "normale" e così via. Ciascuna modalità apporta modifiche incrementali allo sterzo, alle sospensioni e alla trasmissione dell'auto. Puoi anche combinare e abbinare alcune di queste impostazioni, il che significa che, ad esempio, puoi metterlo in modalità di guida "normale" mentre imposti lo sterzo in modalità "Sport +" e così via.

Tutte cose buone, dal momento che il cambio automatico sembrava un po 'meno frenetico in modalità normale, ma ho preferito di gran lunga lo sterzo più stretto che la modalità Sport + aveva da offrire. Sospetto che molti acquirenti prenderanno decisioni simili.

La modalità più interessante è probabilmente la modalità drag strip, che un ingegnere Ford mi ha detto che è stata in grado di ridurre di mezzo secondo il tempo da zero a 60 della macchina semplicemente modificando il modo in cui passa dalla prima alla seconda marcia, spingendo l'auto in avanti invece di momentaneamente arrestare l'accelerazione.

Altre cose buone: lo schermo da 12 pollici che mostra i tuoi RPM e la velocità, che è molto attivo in modo non distratto e, ha detto un ingegnere Ford, estremamente complicato

Parliamo di nuovo di quella trasmissione, perché mentre amavo il modo in cui potresti adattarla alle tue esigenze, non mi piaceva tanto il modo in cui, a volte, sembrava non sapere in quale velocità volesse essere. L'accelerazione non era " È esattamente il problema, poiché quando si mette il piede a terra la trasmissione sapeva esattamente come rispondere.

Ma con un sacco di accelerazione e rallentamento, la trasmissione a volte sembrava solo un po 'confusa. Dieci marce è un sacco di marce tra cui scegliere! E forse troppe per un'auto che vorrai cambiare velocità abbastanza agevolmente se necessario.

(La trasmissione aveva molto più senso nel contesto della nuova Ford Expedition del 2018, che ho anche guidato nello stesso viaggio. Lì, tutte quelle marce erano davvero uguali a una guida più fluida e, presumo, a un la Spedizione, probabilmente, sospetto, perché non le ho mai chiesto di fare granché.)

Un altro problema con la trasmissione, dal mio punto di vista, è che per sentire effettivamente il motore, sentire lo scarico, devi praticamente usare le leve del cambio. Altrimenti, la 10 velocità vuole cambiare rapidamente e non ti dà molto fastidio neanche nelle scalate. Che va bene per una guida educata. Ma soprattutto sulle GT, con il V8 aspirato, il suono del motore è una grande proposta di valore, qui. Lascia che quel bambino canti.

L'EcoBoost, come avrai intuito, è notevolmente più leggero in piedi rispetto al grande V8, e non appena lo accendi, pronto a ballare. Il peso a vuoto dichiarato dell'auto è di soli 150 libbre sotto le versioni GT, ma, per qualsiasi motivo, questa sembra tutta la differenza del mondo.

Ti fa quasi dimenticare il fatto che non hai un V8 sotto il cofano, dal momento che l'EcoBoost è molto vivace da solo, anche a 150 CV rispetto al suo fratello maggiore.

È comunque molto veloce e sospetto che per la maggior parte delle persone questo motore sarà più che sufficiente. Penso anche che il nuovo cambio automatico abbia molto più senso nell'EcoBoost, dal momento che quello che vuoi con esso è ciò che ottieni: un'auto che non ti fa pensare troppo e sembra ancora piuttosto bella da avviare, un'auto che devi solo entra e guida, un'auto per regalarti qualche brivido in autostrada senza diventare un terrore istantaneo.

La distanza in miglia del gas è anche più facile per il tuo portafoglio, ottenendo circa 21 mpg in città e 31 mpg in autostrada, contro 15 mpg in città e 25 mpg in autostrada per la GT.

Se sei seriamente intenzionato a usare l'EcoBoost, però, ti consiglio di non pensare nemmeno a fare un giro con la GT, perché il delta tra loro è vasto. Se l'EcoBoost guida come vuole ballare, il V8 guida come un pugile dei pesi massimi che combatte: un po 'pesante all'inizio, prima che alla fine riveli il suo potenziale devastante.

Ruggisce la GT, dove si lamenta l'EcoBoost. Guidare la GT manuale, in particolare, è un'esperienza speciale, poiché ti siedi ai comandi di una macchina con una potenza infinita. Il manuale è a sei marce, ma a meno che tu non sia in pista, non andrai oltre la quarta correndo forte, il che è comodo per guidare a velocità superiori a 80 mph.

Il pensiero di tirare completamente la sesta marcia in realtà mi terrorizza un po '; il fatto di non esserci mai arrivato mi ha lasciato con la sensazione che la potenza della GT potrebbe, in effetti, essere infinita. Quello che sto cercando di dire è che guidare nella GT rovinerà qualsiasi altra Mustang per te, a parte i modelli GT350 più folli. Fai del tuo meglio per evitarlo.

Si tratta di auto ben fatte e, nonostante le mie lamentele specifiche sulla trasmissione, penso che Ford abbia apportato alcuni miglioramenti impressionanti a un'auto che già ci piaceva molto. Non tutti gli aggiornamenti a metà ciclo sono degni di nota. Ford ha fatto proprio qui, e ha fatto abbastanza per mantenere le guerre tra Camaro e Mustang.

Sembra un'auto costruita per durare, o almeno per essere conservata e apprezzata a lungo. È anche un'auto che sospetto invecchierà bene; lo stile esterno è lucido e i fanali e le luci posteriori sono variazioni piacevoli sui soliti motivi della Mustang.

Pensa solo a ottenerlo in manuale. Estenderai ancora di più quel piacere.

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