La classe Hypercar di Le Mans debutterà a marzo con non più di tre iscrizioni

Venerdì la Scuderia Cameron Glickenhaus ha annunciato che i piani per il debutto della sua 007 LMH alla 1000 KM di Sebring a marzo sono stati sospesi a causa dei ritardi della squadra . Ciò significa che la tanto pubblicizzata classe Le Mans Hypercar inizierà nel 2021 non con il botto, ma con un piagnucolio. La Toyota, ovviamente, avrà le sue due vetture sulla griglia perché Toyota non perde una scadenza, ed è possibile, anche se non è probabile che una singola voce di ByKolles prenda la bandiera verde.

Nonostante l'annuncio che la Scuderia aveva assunto Joest Racing per assistere al programma di mercoledì , e un costante rivolo di foto e informazioni sulla pagina Twitter del team, l'auto non sarà pronta per correre tra due mesi. Aggiungi le preoccupazioni di portare il team con sede in Italia in Florida e tornare in mezzo a una pandemia globale di coronavirus in aumento, e sarà costretto a saltare il round 1.

Se questo significa che l'auto sarà omologata e pronta per il secondo round, la 6 Ore di Spa-Francorchamps, il 1 ° maggio, deve ancora essere vista. Il team vuole eseguire un test di resistenza con l'auto completata e trascorrere molto più tempo nella galleria del vento della Sauber Alfa Romeo prima di bloccare le specifiche del V8 007 LMH biturbo per cinque anni.

Considerando che SCG ha recentemente trascorso del tempo a vincere di nuovo la sua classe a Baja, costruendo e omologando un'auto sportiva con specifiche GT3 e progettando una supercar da fuoristrada alimentata a idrogeno, forse sta mordendo più di quanto possa masticare.

Per quanto riguarda la classe hypercar, sta lentamente collassando da quando la classe è stata annunciata. Il FIA WEC inizialmente pensava che avrebbe avuto il supporto per la classe da una manciata di grandi nomi OEM come Ferrari, Aston Martin, Mercedes-AMG, Peugeot, Porsche e altri, ma solo Toyota si è offerta di intensificare e costruirne uno. Non solo i numeri non sono arrivati ​​per LMH, ma sembra che la classe sarà ancora meno popolata di LMP1 in precedenza, poiché il team Rebellion Racing ha cessato le operazioni .

La classe LMDh meno costosa, sviluppata congiuntamente tra FIA WEC e IMSA qui in Nord America, sembra essere leggermente più competitiva. Quella classe dovrebbe essere lanciata il prossimo anno, ma pochi si sono impegnati a farlo almeno fino al 2023. Non può arrivare abbastanza presto se guarderemo la Toyota che si presenta e domina LMH per le prossime stagioni.

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