La classe GTE quasi morta della FIA proseguirà per almeno la stagione 2022

La categoria GTE Pro del FIA WEC ha quasi completato il suo ciclo di vita e presto collasserà in un mucchio di ossa e polvere. Quella che una volta era una delle categorie di corse più supportate dalla fabbrica nella storia con gli sforzi di Aston Martin, Porsche, Ferrari, BMW, Ford e Chevrolet è diventata l'ombra di se stessa in sole due stagioni. Aston e Ford hanno ritirato del tutto i loro sforzi di fabbrica, Porsche e BMW si sono ridimensionate in modo significativo. La Ferrari non è mai stata veramente seria al riguardo. Con l'equivalente nordamericano, la classe GTLM di IMSA, che verrà interrotto alla fine del 2021, è lecito ritenere che questo set di regole delle specifiche sia pronto per essere messo al pascolo.

Tuttavia, Porsche e Ferrari non sono ancora pronte per vedere la GTE Pro messa al pascolo. Le due case automobilistiche hanno annunciato che costruiranno prototipi di altissimo livello per gareggiare nei più grandi eventi di endurance in tutto il mondo, con la Ferrari che costruisce una Le Mans Hypercar, mentre Porsche sta concentrando i suoi sforzi sul set di regole della classe LMDh. Fondamentalmente, nessuna delle due auto sarà pronta per la prima serata fino alla stagione 2023.

Porsche e Ferrari hanno raggiunto un accordo con la FIA per mantenere la classe da corsa a metà corsa fino alla fine della stagione 2022 con uno sforzo di due auto da ciascuno di loro. Ciò garantisce che entrambe le società saranno rappresentate alla 24 Ore di Le Mans nel 2022 e tutti i potenziali sforzi di marketing che accompagnano questo impegno. Porsche ha praticamente vissuto a Le Mans ogni giugno dagli anni '50, quindi non sarebbe fantastico per la società non essere rappresentata sulla griglia in veste ufficiale.

Quest'anno a Le Mans, la brigata Porsche e Ferrari sarà affiancata da una Chevrolet Corvette, oltre a un paio di Porsche iscritte da privati ​​della Proton Competition / WeatherTech e della Taiwan HubAuto Racing. Nonostante gli sforzi di Corvette per passare alla classe GTD Pro di IMSA nel 2022, non sarei sorpreso di vedere il team riprendere i suoi sforzi per la classica endurance francese nel 2022 fintanto che la categoria GTE Pro esiste ancora. BMW ha ridotto i suoi sforzi in GTE a pochi round selezionati del campionato IMSA nel 2021, e si dice che finirà il suo programma a quel punto. Forse questa riaffermazione di Porsche e Ferrari porterà l'altro tedesco a riconsiderare e gestire un programma a Le Mans il prossimo anno. Chissà?

Porsche attualmente promuove una 911 RSR a motore centrale omologata sul telaio della generazione 991 che da allora è stato interrotto, mentre la Ferrari utilizza una 488 GTE che è uscita dalla produzione nel 2019. Mentre Corvette ha introdotto il suo nuovo telaio C8.R per la stagione 2019, e La BMW M8 GTE si è inchinata nel 2018, sono le uniche due GTE della generazione attuale di fabbrica rimaste sulla griglia in qualsiasi parte del mondo.

H / T Motorsport.com

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