La Chevrolet Corvette ZR1 del 2019 sembra un razzo assemblato dall'offerente più basso

Corvetta corvette zr1
2019-01-09 08:50.

Ultimamente nel mondo delle Chevrolet veloci, è la tanto attesa ma ancora misteriosa Corvette a motore centrale che ha catturato l'attenzione di tutti. Anche se c'è ancora un sacco che non sappiamo, è destinato a essere il vero assassino esotico che 'Vette avrebbe sempre dovuto essere. Ma dove va a finire l'attuale re delle Corvette con motore anteriore, la Chevrolet Corvette ZR1 sovralimentata da 755 cavalli ?

Bene, posso dirti che la ZR1 non ha l'eleganza o la grazia delle supercar a sei cifre con cui può competere, ma è seriamente veloce. Dopo alcuni giri caldi intorno al Circuit Of The Americas, penso che meriti un po 'di rispetto. Vorrei solo che l'abitacolo fosse all'altezza dell'esempio del motore.

( Full Disclosure : Jalopnik non è stato invitato all'evento di lancio di ZR1 molto tempo fa, ma l'amico di Kurt qui è andato avanti e ne ha comprato uno. E gli ha permesso di batterlo al COTA. Che gentile.)

La Corvette ZR1 è in circolazione dalla generazione C3 del 1969, dove serviva come un pacchetto go-fast molto più furtivo , ma il modello C7 2019 è la versione più estrema ancora.

Le varianti ZR1 racchiudono molta più potenza della Corvette standard, ottimizzata per l'appassionato che è più preoccupato dei tempi sul giro rispetto al pensionato a cui piace girare per un boulevard della Georgia il sabato sera. Chevrolet ha dato al V8 sovralimentato molta più potenza rispetto a una Stingray standard o anche alla Z06 minore, ha aggiunto una serie completa di miglioramenti aerodinamici selvaggi tutt'intorno, ha rinforzato i freni e ha irrigidito le sospensioni.

La Corvette ZR1 è per lo più un aggiornamento rispetto alla C7 Z06 anch'essa sovralimentata, con diverse aggiunte di prestazioni a quella già fantastica macchina che aveva un robusto V8 sovralimentato da 640 CV, telaio rigido e freni robusti che possono prendere un pestaggio su una pista da corsa.

Il V8 sovralimentato da 6,2 litri della ZR1 racchiude 755 CV e 715 lb-ft di coppia dichiarati in fabbrica, e gran parte di quel pugno è grazie al compressore Eaton che ha una cilindrata maggiore, 2,6 litri per l'esattezza, rispetto ad alcuni motori di autovetture .

Anche se la ZR1 è la Vette più cattiva che puoi acquistare attualmente, è ancora più pesante della Z06 - Chevy dice che punta le scale a 3.560 libbre - a causa di tutti i fluidi aggiunti e delle esigenze di raffreddamento. Quando vuoi premere il pedale, Chevrolet afferma che lo ZR1 andrà da 0 a 100 km / h in 2,85 secondi nel suo cammino verso una velocità massima di 211 mph.

Questi sono numeri pazzi, perché l'auto è pazza veloce.

Il prezzo consigliato per la ZR1 è di $ 118.900, e questo ZR1 che ho testato ha raggiunto un prezzo consigliato di $ 142.480, caricato con diverse opzioni tra cui l'equipaggiamento premium 3ZR (sedili con memoria, regolazioni dei sedili lombari e imbottiti, sedili riscaldati e ventilati rivestiti in pelle Napa, schizzi di tocchi di pelle intorno agli interni e fibra di carbonio aggiuntiva sul volante e sul quadro strumenti), pacchetto prestazioni in pista (pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2, sospensioni ottimizzate per la pista, un enorme spoiler alettone posteriore e cappucci terminali dello splitter anteriore), e sedili sportivi in ​​fibra di carbonio da competizione.

Se acquisti uno ZR1 e non lo porti in pista, stai sprecando i tuoi soldi.

I miei amici del gruppo Edge Addicts Track Rats mi hanno permesso di seguirmi per il Circuit of The Americas, una pista che ho la fortuna di conoscere, e ho fatto un uso eccezionale del tempo a disposizione in una giornata di dicembre insolitamente piacevole.

La Corvette ZR1 vanta una serie di miglioramenti focalizzati sulla pista rispetto alla Z06, tra cui il raddoppio del numero di iniettori di carburante, una presa molto più aerodinamica e poiché molti proprietari di C7 Z06 hanno affrontato problemi di assorbimento del calore ,  Chevrolet ha aggiunto parti ancora più fluide e di raffreddamento di loro fatto nella revisione dello Z06.

Spingendo un enorme 13 psi di spinta sovralimentata nella gola dell'LT5, il grande V8 e il potente soffiatore e attirano immediatamente l'attenzione mentre usi il piede destro lungo un tratto di pista vuota.

Tra le curve 11 e 12 del COTA, lungo il rettilineo di tre quarti di miglio, un guidatore coraggioso colpirà 160 mph prima di fermarsi sui freni. La ZR1 divora qualsiasi porzione rettilinea di asfalto prima di testare i limiti delle tue capacità una volta che devi schiacciare i freni e svoltare in una curva.

Una volta che hai bisogno di ridurre la velocità, le massicce pinze anteriori a sei pistoncini Brembo schiacciano i dischi dei freni in carbonio da 394 mm e le pinze posteriori a quattro pistoncini mordono i dischi posteriori da 390 mm. Il feedback è stato perfettamente bilanciato e coerente per tutta la mia sessione. I freni hanno impiegato giro dopo giro per essere saltati da velocità superiori a 140 mph a 40 mph nella curva 1 del COTA e facilmente oltre 150 prima di frenare per la curva 12.

Si fa necessario muscolare ZR1 intorno, però. Mi sono ritrovato a mettere più lavoro sulla parte superiore del corpo nel volante di questa macchina che in qualsiasi altra cosa che ho guidato su una pista negli ultimi due anni. Quella grande ala sul retro sembrava certamente aiutare a mantenere il back-end piantato attraverso qualsiasi spazzatrice veloce, ma praticamente consuma qualsiasi parvenza di visibilità posteriore che la Corvette potesse avere.

GM che raddoppia le dimensioni dell'iniettore di carburante ti aiuta sicuramente ad andare più veloce, ma santo cielo, questa macchina ha sete quando la corri forte. Stavo facendo cadere facilmente un terzo del serbatoio da 18,5 galloni dello ZR1 durante ogni sessione di 25 minuti che ho trascorso in pista. Le stime dell'EPA affermano che lo ZR1 ottiene 13/19/15 MPG rispettivamente in città, autostrada e combinato, ma quando fai una giornata in pista, stai sprofondando nel territorio a una cifra.

Per i pazzi della pista come me, il Performance Data Recorder è di serie sulla ZR1 (disponibile anche sui modelli Cadillac V) e fornisce dozzine di punti dati riguardanti i tempi sul giro, l'angolo di sterzata, l'acceleratore e il freno, i carichi G, la selezione delle marce e velocità. Se scarichi l'app complementare Cosworth , puoi ottenere dati e analisi da rivedere sul tuo personal computer.

La sensazione di sterzata e di sterzata è notevolmente facile e prevedibile. I massicci 285/30/19 anteriori e 335/25/20 posteriori Michelin Pilot Sport Cup 2 aiutano sicuramente lo ZR1 a prendere aderenza e mordere in curva, e Chevrolet ha sicuramente ottenuto la sospensione magnetica aggiornata. Mi aspettavo completamente la ZR1 essere un po 'disturbato intorno ai dossi del Circuit of The America, ma l'auto ha gestito bene il suo peso anche quando la strada è diventata un po' ruvida.

Tutto ciò che aggira il COTA nella fascia medio-bassa di 2:20 è veloce e lo ZR1 si trova facilmente in quel raggruppamento. La ZR1 è veloce come una McLaren 675LT qui e un paio di secondi più veloce di una 911 GT3 RS, il che è impressionante per un'auto che costa molto, molto meno e proviene dal marchio che ci porta anche la Trax.

Poiché c'è così tanta potenza sotto il cofano, non è difficile per un pilota medio ottenere un discreto tempo sul giro su una pista. Se non stai cercando di cercare il tuo record di miglior giro personale, è straordinariamente facile guidare velocemente la ZR1. GM ha reso questa macchina semplice da guidare ragionevolmente veloce, ma devi avere alcune abilità per ottenere il massimo da essa.

I V8 sovralimentati dovrebbero suonare cazzuti e l'LT5 della ZR1 non fa eccezione. Il soffiatore si lamenta mentre aumenta la spinta, e la nota di scarico rimbombante sul retro è più americana di una fetta di torta di mele con un singolo Kraft in cima. Accoppiato con un PBR.

Anche se ha fatto enormi salti di qualità dai salvataggi, Chevrolet non è ancora esattamente noto per avere la migliore vestibilità e finitura. Ma in un'auto da $ 140.000, mi aspettavo di più qui. Ottieni lo stesso tipo di interruttori, pulsanti e finiture che trovi su Malibu o Traverse e non riesco ad ascoltare nessuno che scusa per questo in un'auto aureola. Anche con l'opzione di assetto 3ZR spuntata, gli appuntamenti interni non sono molto di cui vantarsi.

La Corvette Stingray di base ha un prezzo di partenza inferiore a $ 60.000, e puoi dire che Chevrolet ha un sacco di prestazioni in quel prezzo. Vorrei che facesse qualcosa per distinguere la ZR1 dalla tua Vette di base all'interno, a parte alcuni pezzi ordinati. Rispetto a una nuova Mercedes-AMG o Porsche, che puoi sicuramente ottenere in questa fascia di prezzo, l'abitacolo GM sembra un po 'insipido.

Inclino la bilancia a 190 libbre e sono 5 piedi e 11 pollici. I sedili da competizione possono sembrare sportivi ed essere leggeri, ma sembrano progettati per i conducenti più robusti. Dovevo tenermi forte con la ruota e il mio cibo sinistro bloccato sul pedale morto per rimanere in posizione durante le curve più difficili. Le imbracature sono necessarie se vuoi davvero rimanere fermo su questi posti durante una giornata in pista.

La finitura della vernice non è eccezionale e in buona luce ho notato che il cofano sembra essere di una tonalità di nero diversa rispetto al resto dei pannelli della carrozzeria. Anche il proprietario di questa vettura l'ha notato. Per assicurarci di non essere pazzi, abbiamo guardato l'auto gialla di un altro proprietario della ZR1 nel paddock COTA, e anche il suo cofano era di una tonalità più chiara. Capisco che Chevy ha dato alla ZR1 un cappuccio in fibra di carbonio, ma la vernice non dovrebbe apparire così diversa da pannello a pannello.

Il cofano è anche molto più alto di quello della Z06 e blocca qualsiasi visibilità sul parafango anteriore destro. Faresti meglio a sperare di conoscere qualsiasi apice destro attorno a una pista, perché non è possibile vederlo fuori dal parabrezza.

Il proprietario di questa ZR1 ha aggiunto un cambio personalizzato, che è stato un bell'aggiornamento ed è stato super diretto.

Le vendite della Vette sono diminuite e il prezzo è in qualche modo salito per il 2019. Uno ZR1 ti costerà dannatamente vicino a $ 150.000, e quel quartiere è occupato dalla Porsche 911 GT3, Acura NSX, Mercedes-AMG GT per solo un po '. più contanti.

Con quei concorrenti, potresti non ottenere le prestazioni da palle e i bassi tempi sul giro che ottieni dalla ZR1, ma sicuramente ottieni auto con cui è più facile convivere quando si tratta di adattarsi e finire, divertimento a lungo termine e divertimento entrambi dentro e fuori pista.

La ZR1 è veloce come l'inferno in qualsiasi condizione, ed è un vero spasso su una pista. Ma sembra ancora che Chevrolet non sia riuscita a fare un'auto aureola d'élite qui. La Corvette a motore centrale di cui sentiamo parlare dovrà essere un pacchetto molto più completo per competere con altre supercar ad ogni livello.

Immagino che molti americani che lavorano sodo nello stabilimento di Bowling Green, nel Kentucky, mi odieranno per questo, ma spenderei i miei 150.000 dollari altrove.

[ Correzione: questo post è stato modificato in modo errato per dire che gli iniettori di carburante della ZR1 sono raddoppiati di dimensioni, quando in realtà sono raddoppiati in quantità come era stato scritto originariamente. La Z R1 ha sia iniezione diretta che iniettori secondari, l'ultimo dei quali aggiunge carburante extra sotto carico pesante.]

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