La casa madre cinese di Volvo punta a conquistare l'America con questa nuova vettura

Geely lynk & co Volvo
2020-11-29 06:10.

Mi stavo chiedendo cosa sarebbe stata Lynk & Co , la joint venture Geely-Volvo per avviare un nuovissimo marchio automobilistico, e oggi ho ricevuto la risposta a metà. Quella metà era l'auto stessa, chiamata fantasiosamente 01. La cosa insolita di Lynk & Co, però, è che non penso che la metà con l'auto sarà la parte più importante di ciò che è Lynk & Co.

Ora, non fraintendetemi: l'auto reale prodotta da un'azienda automobilistica è un grosso problema. Nella maggior parte dei casi, direi che è praticamente l' affare più grande . Ma Lynk & Co ha parlato di qualcosa di molto più radicale nel loro modello di business, qualcosa su cui stavamo solo ipotizzando, ed è per questo che sospetto che l'annuncio di domani su quel lato del business sarà così importante.

Sappiamo alcune cose: non ci saranno concessionarie, sceglierai tra una gamma limitata di modelli / opzioni e tutto ti sarà consegnato. Lo stesso vale per il servizio. L'auto avrà una connettività costante, anche quando è spenta e parcheggiata, e presto sapremo di più su cosa significherà per le nuove auto di proprietà e altri casi d'uso.

A partire da ora, però, sappiamo finalmente come saranno le auto prodotte da Lynk & Co. Da quello che ho visto oggi, sono generalmente impressionato.

I nuovi marchi automobilistici non vengono lanciati così spesso e quando si pensa a quanto la maggior parte delle nuove auto si basa sul patrimonio e sull'identità aziendale per il loro vocabolario di design fondamentale, l'idea di progettare non solo un'auto, ma un'intera estetica e identità automobilistica aziendale da zero sembra un compito spaventosamente arduo.

Beh, non solo "sembra". È un compito arduo. Uno enorme. Soprattutto se la tua nuova azienda sta facendo un grosso problema cercando di fare le cose in modo diverso.

L'idea di fare le cose in un modo nuovo e diverso è emersa così tanto nella narrativa di Lynk & Co che ammetto di essere rimasto un po 'deluso da questo aspetto dell'auto. Non è davvero così radicale come immaginavo, ma, d'altra parte, la maggior parte di ciò che immagino non solo non si venderebbe, probabilmente finirebbe con alcune persone molto infelici o ferite (dimentica di entrare in macchina - possiamo Metti l'auto dentro TE!).

Il Lynk & Co 01 è ancora facilmente identificabile come SUV; segue la vecchia idea di Raymond Loewy MAYA: Il più avanzato, ma accettabile. La mente di nessuno sarà spazzata via qui, ma Lynk & Co 01 ha la sua parte di tratti di design unici.

Vale la pena menzionare ciò che i designer ci hanno detto che erano i loro principali obiettivi di progettazione. Ci sono quattro tratti che hanno cercato di trasmettere attraverso il linguaggio del design delle auto:

Quindi, una specie di versione in auto di un ragazzino gotico con una personalità vincente. Inoltre, hanno specificato che l'auto non dovrebbe essere solo europea, ma nordeuropea .

Il volto aziendale che alla fine è stato progettato per la 01 segue un formato che la maggior parte degli americani probabilmente ha visto per la prima volta sul Nissan Juke: gli "occhi" sono in realtà i DRL, ei fari principali sono de-enfatizzati, e sotto. Puoi vederlo anche sulla nuova Jeep Cherokee e anche sulla Citroën Cactus. Lo 01 utilizza quelle lunghe luci a LED a doppia linea DRL sopra, ei fari sono inseriti nell'ampia griglia inferiore.

La griglia inferiore, se vista da sola, sembra quasi il volto della nuova Camaro. Nel contesto dello 01, forma una sorta di bocca larga e ghignante. L'aspetto generale in realtà non è affatto male, non credo, con i DRL / indicatori verticali e l'ampio cofano con le sue due pieghe longitudinali che formano un aspetto sopra la cintura che ricorda una Porsche o forse anche una Ferrari F12 , un po.

In totale, è un aspetto pulito, un bel contrasto con le recenti tendenze barocche giapponesi, con tutte le loro prese d'aria, prese d'aria e alette, griglie finte ed elementi esagerati. Non è una caricatura dell'aggressività come un frontale Lexus o Infiniti, ma non è nemmeno troppo razionale e noioso. Penso che i designer siano riusciti a trovare un volto aziendale unico e flessibile.

Ci sono molti altri elementi interessanti nel design. Le superfici superiori tendono ad essere lucide, mentre sotto la linea di cintura è opaca. I fanali posteriori sono piuttosto sorprendenti, una serie di segni di hash verticali punteggiati da un anello angolare sul lato, una forma che viene ripetuta sui pannelli del quarto anteriore.

Questo era uno dei muli di prova, mostrato ancora bello e sporco.

Il montante D descrive una forma definita a pinna di squalo e il rivestimento dei finestrini continua in modo inaspettato sul montante D, mostrando tre elementi di colore separati sull'auto.

Il design esterno del Lynk & Co 01 è piuttosto forte e penso che dovrebbe distinguersi abbastanza bene dalla massa. È meno rivoluzionario di quanto forse mi aspettassi, ma il risultato finale è pulito, nitido e bello in un modo che non si vede più spesso.

All'interno, le influenze asiatiche sono un po 'più evidenti, specialmente nell'uso di ricche trame visive sulle superfici interne. Per fortuna, l'interno non è il solito mare di nero e grigio; c'è colore e contrasto, e punti interessanti e motivi tessili sparsi ovunque. Sebbene l'auto sia progettata per essere inserita sotto Volvo, sembra ancora essere piuttosto premium all'interno.

Ci sono molti dettagli di superficie interessanti e ci è stato detto che la sensazione di una città di notte è stato un importante fattore di ispirazione. Non ero ancora in grado di sedermi all'interno dell'auto, quindi non posso fornire un rapporto completo, ma da quello che ho visto nelle foto e attraverso le finestre, questi sembrano interni abbastanza buoni.

Non sono incredibilmente diversi, ma sono un po 'più audaci nell'uso del colore, della consistenza e dei materiali.

Lo schermo della pila centrale è molto importante in un'auto come questa, e sembra che l'interfaccia utente / UX sia una tacca sopra la maggior parte delle auto; c'è la funzionalità drag-and-drop e la possibilità di caricare la propria immagine di sfondo, con il software che regola automaticamente i colori di evidenziazione per rimanere visibili. Tutte le cose buone e tutte le cose che i sistemi operativi desktop fanno da anni; è ora che il mondo dell'auto si metta al passo.

Finora, ho appena visto screenshot e animazioni; Spero di provarlo presto.

Dal punto di vista tecnico, sappiamo che l'auto è basata sull'architettura CMA sviluppata da Volvo e Geely; l'architettura può ospitare una vasta gamma di auto, ma la Lynk & Co 01 sarà la prima applicazione. La versione utilizzata per lo 01 avrà la sospensione posteriore potenziata (quattro collegamenti invece di un fascio di torsione) e sarà disponibile con una serie di propulsori, che includono motori a tre e quattro cilindri, nonché un ibrido e un ibrido plug-in opzioni, e successivamente una versione completamente elettrica.

Il motore a 3 cilindri da 1,5 litri dovrebbe essere buono per circa 180 CV, e il motore elettrico per circa 75 CV, dando una potenza combinata di circa 220 CV, anche se la matematica dovrebbe dire 255. Questi non sono ancora ufficiali, solo campo da baseball . I motori spingeranno tutta quella potenza alle ruote tramite un cambio manuale o un cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti. I numeri per l'opzione a quattro cilindri non sono ancora disponibili, anche come ipotesi.

La sicurezza dovrebbe essere molto buona, e con Volvo come genitore è meglio che lo sia. Si dice che sia disponibile la suite completa di ausili alla guida, oltre a un'incredibile connettività su Internet. In effetti, fa parte delle cose realmente e presumibilmente rivoluzionarie di cui dovremmo sentire parlare domani.

Il linguaggio di design fondamentale di Lynk & Co dovrebbe essere in grado di adattarsi ad altri tipi di auto. Anche se lo 01 è un SUV, il Lynk & Co 02 e 03 e 04 potrebbero non esserlo, ma il vocabolario fondamentale del design dovrebbe rimanere lo stesso.

Per dimostrarlo, Lynk & Co ha mostrato una straordinaria concept car a quattro forbici (e suicida), una che è ancora chiaramente nella famiglia Lynk & Co, ma è nettamente diversa dal SUV.

Considerando quanto sia arduo un compito iniziare da zero un'identità automobilistica completamente nuova, penso che il team di progettazione di Lynk & Co abbia fatto un buon lavoro qui. Non è così radicalmente diverso come forse mi ero costruito nella mia mente, ma sospetto che le parti veramente nuove e dirompenti dell'equazione di Lynk & Co arriveranno domani.

Nel frattempo, abbiamo un nuovo marchio con un nuovo aspetto distintivo sulla scena automobilistica mondiale e sono piuttosto curioso di vedere cosa succede.

Molto dipende da quello che imparo domani, ovviamente. A questo punto Lynk & Co potrebbe diventare qualcosa di radicale e di definizione del segmento, o semplicemente una nota a piè di pagina che assomiglia molto allo Scion di Volvo.

Immagino che presto ne sapremo molto di più!

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