L'ossessione dell'auto elettrica 0-60 è stupida e inutile e cresce già

auto elettrica Faraday Future Tesla
2017-01-20 08:56.

Quando Faraday Future ha mostrato il loro FF 91 al CES all'inizio di quest'anno, c'era davvero un solo numero a cui tenevano: 2,39 . Non ha niente a che fare con l'autonomia dell'auto o qualcosa del genere. È il numero di secondi necessari per arrivare a un miglio al minuto. Lucid ha fatto un grosso problema che la loro Air potesse arrivare a 60 mph in 2,5 secondi, e ora Tesla dice che possono farlo in 2,389 secondi , un solido millesimo di secondo più veloce di Faraday Future.

Questo è un concorso di misurazione del cazzo che richiede che il vincitore venga deciso con un micrometro.

Potresti anche ricordare che Faraday Future, proprio nello stesso evento in cui mostravano quanto velocemente la loro auto autonoma poteva andare in linea retta, riuscì a mettersi in imbarazzo quando la loro dimostrazione di parcheggio si trasformò in una dimostrazione di come la loro auto fosse la tecnologia autonoma potrebbe emulare un attacco di panico.

Sospetto che a molte persone che guardano, potrebbe essere sembrato che il loro team di ingegneri avrebbe potuto dedicare meno tempo a cercare di spremere e un millesimo di secondo in più dal loro tempo 0-60 e più tempo a cercare di far funzionare la cosa del parcheggio autonomo. Perché le persone che possono effettivamente acquistare questa macchina hanno molte più probabilità di volerla parcheggiare da sole piuttosto che portarla a velocità autostradale in meno di tre secondi.

Resta il fatto, tuttavia, che in questo momento, tutti i principali produttori di auto elettriche premium (beh, un produttore di auto elettriche premium e due case automobilistiche aspiranti) sono ossessionati da 0-60 volte, ed è una cosa piuttosto stupida da essere ossessionato. Inoltre, è tutta colpa di Chrysler.

Ora, so cosa stai pensando, in parte grazie ai satelliti che opero e in parte perché immagino. Stai pensando, aspetta - Chrysler non ha nemmeno i veicoli elettrici in vendita? Beh, hanno la Fiat 500e, immagino, ma quella macchina non è stata coinvolta in nessuna di queste gare di urina 0-60. Come può essere colpa loro?

Ecco come: perché una volta possedevano ( fino al 2011 , quando vendettero la divisione a Polaris) una società chiamata GEM, che produceva brutte piccole auto elettriche di plastica che venivano utilizzate come veicoli commerciali nei campus e negli zoo e persino sulle strade pubbliche come parte della NHTSA Classificazione "veicolo elettrico di vicinato" che consentiva di utilizzare i veicoli su strade con limiti di velocità di 35 mph o meno.

GEM è stata una delle numerose aziende che producevano veicoli elettrici piccoli e lenti tra la fine degli anni '90 e l'inizio degli anni 2000, veicoli come TH! NK e Zap Xebra di fabbricazione cinese . Per la maggior parte degli americani, questi erano il primo vero contatto che avevano avuto con veicoli elettrici al di fuori di un campo da golf e, beh, non erano rimasti colpiti.

Prima che Tesla accadesse, la maggior parte degli americani pensava ai veicoli elettrici come a piccoli vasini portatili con ruote che erano tanto attraenti da essere visti come un mal di freddo. In particolare, la Tesla Roadster con sede a Lotus è accaduta e con un tempo 0-60 di 3,7 secondi, ha mostrato al mondo che elettrico potrebbe significare sexy e veloce.

Tesla ha praticamente dovuto realizzare un'auto sexy e veloce per la sua prima auto. Il più grande ostacolo che hanno dovuto affrontare, anche al di là della durata della batteria e dell'autonomia, era la percezione che un'auto elettrica fosse solo un giocattolo lento, buono solo per girare in un quartiere come un idiota.

Non importa cosa dice Elon Musk sulla Roadster ora , è stato un enorme successo in quello che probabilmente era il suo obiettivo più importante: lavare il gusto di tutti quei GEM, ZAP e TH! NK dalla bocca e dal cervello delle persone.

Quando Tesla ha rilasciato la Model S nel 2012, era molto più pratica, ma è rimasta veloce, elegante e desiderabile. A questo punto, penseresti che la guerra sia stata vinta: le persone ora generalmente capiscono che un motore elettrico, con tutta quella coppia disponibile fin dall'inizio, può rendere un'auto molto, molto veloce.

Il problema sembra essere che i produttori di auto elettriche in qualche modo non hanno superato la loro insicurezza. Sembra che tutti credano ancora di dover combattere la battaglia contro la percezione del golf cart, ed è per questo che tutte queste nuove auto elettriche `` Tesla-killer '' gridano di avere 1000 HP e 0-60 volte in meno di 3 secondi invece di numeri che in realtà sono importanti, come l'autonomia e il tempo di ricarica e quante stazioni di ricarica ci sono e quanti anni dureranno i loro pacchi batteria prima che tu sia bloccato con un salotto immobile e su ruote nel tuo vialetto.

La velocità è divertente. L'accelerazione è davvero divertente. La sensazione di essere spinto all'indietro sul sedile mentre un'auto si lancia in avanti è fantastica. Ma se stai effettivamente pianificando di acquistare un'auto, la differenza tra arrivare a 60 in 2,8 secondi e 3,2 secondi o anche 5 secondi non importa. A meno che tu non stia acquistando l'auto per drag race (professionalmente o solo per i rosa, come trambusto laterale), la stragrande maggioranza delle persone non darà una coppia di BM se la loro auto impiega anche 8 secondi per arrivare a 60.

Ad esempio, la nuova auto elettrica di Chevrolet, la Bolt, resta fuori da questa battaglia perché ci vogliono sette secondi interi per arrivare a 60. Rispetto a 2,4 secondi o giù di lì sembra glaciale, giusto? Sai cos'altro ci vogliono circa sette secondi per arrivare a 60? Una Lamborghini Miura del 1973. Una Acura Integra GS-R del 1998. Un'Alfa Romeo Spider del 2011. Una Audi TT del 2012. Una BMW 528i del 2010. Una Mustang del 1967. Molte macchine che nessuno considera lente.

Perché passare da uno stop fermo a un miglio ogni minuto in sette secondi non è lento. Certo, arrivarci in 3 secondi è più divertente, ma sai una cosa? Anche cinque secondi possono essere piuttosto divertenti.

Non sto dicendo che 0-60 volte non contano. Per alcune auto, questo è tutto ciò che conta. Ma per le moderne auto elettriche premium, c'è molto di più di cui preoccuparsi e fare bene, e tutta questa enfasi su 0-60 volte su tutto il resto sembra semplicemente stupida.

La portata è molto più importante. Fare in modo che tutti concordino su un cavo di ricarica standard - questo significa anche per te, Tesla - è più importante. Il tempo necessario per ricaricare è più importante. La possibilità di un facile cambio della batteria è più importante. Praticamente ogni dannato aspetto del possesso e dell'uso di un'auto elettrica è più importante della velocità con cui può arrivare a 60.

Inoltre, tutte queste aziende parlano di autonomia e ne fanno una grande spinta per il loro futuro. Tesla ha più auto semi-autonome in uso di chiunque altro e Faraday Future ha scommesso un'intera dimostrazione rischiosa (e fallita) sulla loro tecnologia autonoma.

Una volta che le loro auto guidano da sole, chi stanno cercando di impressionare con lo 0-60 volte? Hanno programmato un algoritmo che sintetizza quella sensazione fluttuante che provi nell'intestino quando sei al volante di un'auto adeguatamente veloce in modo che anche i loro conducenti robot possano sentirlo? Hanno aperto la strada allo sviluppo del campo dell'eccitazione artificiale?

No, non l'hanno fatto. Quando le auto guidano da sole, le persone in quelle auto vorranno che accelerino rapidamente, ma non così tanto da sentire davvero qualcosa, soprattutto. Perché faranno altre cose - sonnecchiare, leggere, masturbarsi, scrivere messaggi, lavorare, qualunque cosa - e non si concentreranno su ciò che sta facendo l'auto. Altrimenti, qual è il punto dell'autonomia?

Quindi, tutti voi produttori di auto elettriche premium, datevi una calmata. È ora di crescere. I terribili giorni dei GEM sono alle spalle. Tutti sanno che puoi essere veloce. È ora di smetterla di essere così strani e insicuri e di rilassarti e provare a costruire alcune auto elettriche e le relative infrastrutture che possiamo effettivamente utilizzare per un viaggio su strada senza dover pianificarlo come l'invasione della Normandia.

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