L'Alfa Romeo 4C svergogna ogni altra auto sportiva sul mercato

"Siamo andati troppo oltre per rinunciare a ciò che siamo." La maggior parte del tempo guidavo l' Alfa Romeo 4C , ascoltavo Random Access Memories dei Daft Punk del 2013 . Per il ritorno dell'Alfa Romeo negli Stati Uniti con una nuova gloriosa vettura sportiva migliore di quanto tutti pensassero, questa è sembrata una colonna sonora appropriata.

( Divulgazione completa: ho implorato e supplicato Fiat Chrysler US LLC di lasciarmi avere un 4C per mesi, e quando uno finalmente è diventato disponibile, mi hanno agganciato per alcuni giorni. Sono stati davvero un buon paio di giorni ma ora non c'è più e Sono morto dentro.)

I Daft Punk sono uno degli artisti elettronici più influenti di sempre, e quando è arrivato il momento per loro di seguire Human After All del 2005 , il resto del mondo della musica stava facendo cose che facevano da anni. Per creare qualcosa di diverso hanno dovuto andare più indietro nel tempo, quindi hanno modernizzato i suoni disco e prog rock degli anni '70 per i Random Access Memories infusi da Giorgio Moroder .

L'Alfa Romeo ha finito per fare qualcosa di simile con la sua 4C. È la cosa più vicina a un esotico italiano degli anni '70 che puoi comprare nuova.

Con questa nuova auto sportiva leggera - una con quasi nessun comfort, un motore turbo che ti urla nell'orecchio e senza servosterzo - hanno creato probabilmente l'auto sportiva per appassionati più pura, più impenitente e spogliata che puoi ottenere in America in questo momento , dal momento che non puoi più comprare una nuova Lotus Elise ed Exige da strada qui. Mette in imbarazzo altre auto sportive come ha fatto Random Access Memories ad altri spettacoli musicali quando è uscito.

La 4C è una Ferrari junior per un quinto del prezzo. Tranne non una Ferrari moderna, una vecchia scuola, quando erano per ragazzi come Steve McQueen e non per ragazzi come Justin Bieber.

In un certo senso è la migliore macchina sportiva del momento, ma solo il più duro dei duri deve essere applicato. Non è per piazze o posatori o persone che hanno bisogno delle loro auto per coccolarli.

Le persone normali non acquisteranno mai il 4C. Forse ne vedranno uno per strada e il suo aspetto strabiliante farà girare le loro teste (chi può biasimarli?), E poi andranno dal loro concessionario Fiat-Alfa Romeo locale per verificarlo.

Se questi normali riescono a superare lo sforzo necessario per divincolarsi dentro, stringendo i loro larghi culi americani nei minuscoli sedili sportivi progettati per gli europei che mangiano formaggio e sorseggiano cappuccino, sentendo "Ho detto che non ha il servosterzo?" dal venditore probabilmente li manderà di corsa al più vicino concessionario Porsche.

Il 4C è per le persone che mettono la guida al di sopra di tutte le cose, e le persone del genere sono poche e lontane tra loro. Ma se sei quella persona e sei disposto a sopportare i suoi compromessi e le sue stranezze, sei pronto per qualcosa di molto speciale.

È difficile capirlo solo leggendo le statistiche obbligatorie, che sono le seguenti: un turbo da 1,75 litri all'inferno e indietro a quattro cilindri invia 237 cavalli e 258 piedi della libbra di coppia alle ruote posteriori tramite un sei- velocità, cambio al volante, cambio a doppia frizione a secco. Pesa 2.495 libbre, circa 340 libbre in più rispetto alla sua controparte europea grazie alle norme di sicurezza statunitensi, ma ancora 500 libbre in meno di una Porsche Cayman.

Anche se avessi fatto schiantare la 4C, probabilmente riusciresti a cavartela grazie alla vasca in fibra di carbonio simile a un'auto da corsa, che è unica per questa classe. Come fai a sapere che la vasca è in fibra di carbonio? Perché puoi vederlo dall'interno dell'auto, sotto le porte e sotto i tappetini, i bulloni a vista e tutto il resto. Non è coperto da pannelli della carrozzeria o vinile o altro. Ciò aggiungerebbe peso e il peso è il nemico.

Ci sono così tanti posti in cui gli ingegneri Alfa hanno lavorato per combattere il peso. I pedali esposti. Il cofano posteriore che si apre con un'asta, non con montanti. Lo spazio di archiviazione minimo. La mancanza di una telecamera di backup, del cruise control radar o di altre opzioni fantasiose. Il 4C non riguarda quella roba.

Questo approccio mantiene anche il prezzo basso. Il 4C parte da $ 53.900. Il mio tester bianco non era un'auto Launch Edition, ma aveva alcune attrezzature simili a quel modello, come lo scarico da corsa, le sospensioni del pacchetto della pista, il pacchetto in pelle (un must), i sedili sportivi e altre opzioni che lo portavano a $ 69.945.

Equipaggiato come tale, il 4C non è così male come dicono un paio di imbroglioni yankee . Il pacco in pelle da $ 2,750 lo tiene in gran parte libero dalle plastiche di grado Playskool sul cruscotto e le porte per cui altri recensori l'hanno sbattuto.

Le parti peggiori sono gli interruttori A / C decisamente economici, l'assoluta mancanza di una vera visibilità posteriore e uno stereo stravagante e craptacolare chiamato "Parrot Asteroid" che, a un certo punto, ha smesso di funzionare del tutto.

Altrimenti, sembra tutto stretto e ben costruito. Non si trova alcun sonaglio o cigolio, il che è più di quanto potrei dire per quella Audi R8 V10 Plus molto più costosa che ho provato di recente. E poi ci sono tutti quei piccoli grandi dettagli che lo fanno sentire unico.

Ma la 4C non sarà mai un'auto di lusso. Né vuole esserlo. Gli interni e il modo in cui si guida fanno sentire la Cayman come una Serie 5. Diavolo, anche l'attuale Dodge Viper si sente lussuosa al confronto. Il 4C è viscerale e crudo. Ti scuote le viscere, come diceva mia moglie. (In senso buono. Lo adorava.)

Il posto migliore dove stare se stai giudicando il 4C sull'aspetto è al di fuori di esso. È un design straordinario da qualsiasi angolazione. È bello in un modo divertente e ostentato. Sembra anche miglia meglio della sua controparte Euro poiché scarica i fari del mostro di ragno.

Ma ci sono degli svantaggi. Vedi le cuciture del cappuccio anteriore? Sì, non puoi aprirlo. È chiuso perché altrimenti rovinerebbe l'aerodinamica. C'è roba lì dentro, vale a dire il sistema di raffreddamento. L'addetto alla flotta di stampa mi ha detto che la mia era appena tornata dal suo primo cambio d'olio, dove doveva essere su un ascensore con la sua piastra paramotore sbloccata per accedere alla padella per un lavoro che richiede almeno un'ora. Buona fortuna per il tuo 4C se è quello che vuoi!

Se lo è, aspettati molta attenzione. (Sempre dai tizi, ovviamente.) I pollici si alzano, escono le telecamere dei cellulari e sguardi sporchi volano dagli abitacoli di altre auto sportive. Soprattutto i motociclisti sembrano amarlo. Tutti sono scioccati nel sentire che possederlo non costa sei cifre.

La maggior parte delle persone più giovani che si sono avvicinate e mi hanno chiesto informazioni non hanno riconosciuto il nome o il distintivo - "Penso che sia un'Aston Martin" è successo spesso - ma alcuni ragazzi più grandi, ragazzi dell'età di mio padre, sapevano esattamente cosa era. Poi mi racconterebbero delle loro vecchie GTV e Spider e di quanto siano entusiasti che l'Alfa Romeo sia tornata in America, soprattutto con qualcosa di così impressionante.

Potresti pensare che la scelta di un piccolo turbo quattro sia stata solo per gli eco-weenies, una scelta fatta per massimizzare il risparmio di carburante utilizzando un motore di un'auto economica. No. Non qui. Non questo motore, non il modo in cui l'hanno messo a punto.

Il quattro banger da 1,75 litri dell'Alfa sta fischiando, scoppiettando, ringhiando e sibilando il diavolo di un motore a quattro cilindri. Il pazzo bastardo aumenta fino a 21,75 psi, enorme per le sue dimensioni. C'è il turbo lag? Diavolo sì, c'è il ritardo del turbo. Se sei pazzo di turbo non ti senti più come turbo , guida questa cosa.

I numeri di potenza e coppia sembrano modesti, ma ricorda che il 4C non pesa molto. Più importante è il modo in cui fornisce potenza, che è con rabbioso gusto, spingendo l'auto da uno stop a 60 mph nei quattro secondi bassi.

Questa non è come una di quelle berline di lusso missilistiche terrestri tedesche isolate e sopraffatte in cui puoi raggiungere 0-60 mph in quattro secondi mentre sorseggi la tua gigantesca tazza da asporto di Starbucks, goditi la tua canzone preferita di Jimmy Buffett alla radio satellitare e rifletti sul tipo di porno che guarderai una volta arrivato in ufficio.

No, nella 4C, senti ogni momento di quella velocità e tieni duro.

Ciò è rafforzato dall'incredibile volume del 4C. Quel motore ulula, scoppietta e fischia sempre nelle tue orecchie e la vasca in carbonio crea un effetto eco che amplifica tutto. I lunghi viaggi lasciano le orecchie che fischiano come se volassimo in un piccolo aeroplano.

È molto veloce, ma è comunque un piccolo quattro, quindi funziona meglio quando tieni alti i giri. Ciò si ottiene tramite il cambio a doppia frizione, l'unica trasmissione disponibile dell'auto.

Questa cosa non cerca nemmeno di fingere di essere un normale automatico come fanno DSG e PDK. Devi dargli gas per farlo muovere, e i cambi di modalità automatica sono potenti e rapidi. (C'è anche la strana operazione, che consiste nel premere "1" per andare avanti con la prima marcia e poi selezionare la modalità manuale con "A / M". Perché non farlo semplicemente "D" per guidare? Oh, italiani.)

In città, in realtà va bene in modalità automatica. Anche se non è il cambio più fluido al mondo, fa cose belle come accelerare per te durante le scalate. Brilla davvero in modalità manuale, naturalmente, dove i turni sono quasi istantanei su e giù. È veloce come un cambio che ho provato. Inoltre, si adatta alla macchina in modo così naturale che mi sono ritrovato a cambiare manualmente in ogni tipo di guida invece di utilizzare la modalità automatica, cosa che normalmente non faccio.

Vorrei che avesse un manuale? In linea di principio, credo di sì, ma non posso dire di essermi perso qui. Inoltre, la combinazione di doppia frizione / sterzo manuale contribuisce a rendere strana la 4C! Se avesse un manuale e / o servosterzo non sarebbe così strano!

Non sarei contrario all'idea di andare completamente in italiano e aggiungere un manuale gated , però. Sarebbe fantastico.

Non è totalmente analogico, dopotutto. Il quadro strumenti digitale è piuttosto fluido e mostra le riserve di carburante stimate, l'aumento in tempo reale e persino la modifica dei colori del tachimetro quando è necessario cambiare marcia. Poi c'è il selettore Alfa DNA, che ti consente di scegliere tra Natural (normale), Dynamic (più sportivo, più rumoroso) e All-Weather. DNA, capito? Penso che sarebbe più divertente se fosse invertito e significasse Fantastico, Normale e Non uccidermi Fuori nevica.

Dynamic fa le solite cose in modalità sport. Rende l'acceleratore dell'auto più nitido e reattivo, aumenta il volume dello scarico e aumenta i tempi di cambiata. È sempre divertente guidare, ma in questo contesto lo è notevolmente di più. Tenere la "D" più a lungo per la modalità Race, che disattiva la stabilità e il controllo della trazione. Diavolo, ha persino il controllo del lancio. Il 4C non è così discoteca da non poter fare buon uso della buona tecnologia.

Ciò che è decisamente vecchia scuola è lo sterzo non assistito, forse l'app killer delle 4C. Non è nemmeno difficile da usare rispetto alla maggior parte delle auto a sterzo manuale più vecchie di decenni. Solo arrivando o andando a una fermata può sembrare pesante, ma a meno che tu non stia facendo una manovra di marcatura estremamente stretta, è incredibilmente facile da usare. Lo sterzo non assistito funziona bene su un'auto così piccola e leggera.

Si anima alla velocità, dove risponde ai tuoi micro-input con una immediatezza e una precisione che praticamente non troverai da nessun'altra parte. Posso vedere dove alcune persone lo descrivono come scoiattolo. È una faccenda con entrambe le mani sul volante, presta attenzione, ma quando lo fai - e se sai come guidarlo correttamente - sarai ricompensato in natura.

In poche parole, lo sterzo della 4C mette in imbarazzo ogni altra auto che puoi acquistare in questo momento. Ognuno. L'intera vettura lo fa, davvero, in termini di quanto sia non filtrata e concentrata rispetto alla sua concorrenza.

Come ci si potrebbe aspettare dallo sterzo, dal peso a vuoto ridotto e dal layout MR, la maneggevolezza è fantastica. La 4C è stata ammaccata per la sua sospensione posteriore basata su montante MacPherson relativamente semplice, ma l'ho trovata estremamente agile e controllabile nelle curve ad alta velocità.

È progressivo e naturale, mai incline a sovrasterzare. Il 4C è aiutato dalle sue dimensioni e dal suo peso. La piccolezza e la leggerezza si traducono in una meravigliosa agilità e una volontà di attaccare gli angoli, purché tu abbia la capacità per farlo. Molto di ciò di cui è capace la 4C dipende dal suo driver.

Una volta che ti sei abituato allo sterzo manuale, una volta entrato nella zona e imparato come funziona, è facile guidare. Ci vuole solo concentrazione e impegno. Lo sterzo del 4C richiede che tu asserisca il controllo e gli faccia fare quello che vuoi in ogni momento. Devi stare un passo avanti.

In un mondo di esotici a trazione integrale e tutto computerizzato, ecco un'auto che non ti tiene mai per mano. Non è necessario, è italiano. Non gliene frega niente.

Ma per quanto spartano sia il 4C, è incredibilmente composto alle alte velocità, anche comodo. La corsa ti fa sentire tutto sulla strada attraverso il tuo culo, ma non punisce mai quel culo. È sorprendentemente ben smorzato. Non posso definirlo comodo, ma non lo chiamerò nemmeno offensivo.

Non è una cosa che rende il 4C così soddisfacente e avvincente. Sono molte cose. Il potere. Il rumore osceno. Lo sterzo manuale. Il grande cambio. Il bel design. La completezza di tutto, compresi i suoi difetti e le sue stranezze. La pura e spietata purezza di esso.

Ogni guida diventa un'avventura con la 4C quando si esaurisce il suo sterzo manuale, il motore che scoppia e urla nelle orecchie mentre la si porta sulla linea rossa e si spara un cambio di pagaia dopo l'altro. Guidarla diventa un'esperienza avvincente che fa sembrare tutto il resto soffice e annacquato, pallide imitazioni dell'esperienza che si può fare in Alfa.

Giudicata esclusivamente in base all'esperienza di guida, è probabilmente la migliore auto sportiva che abbia mai provato. No sul serio. È così buono.

Penso che sia una guida migliore della Corvette Stingray, della Cayman, dell'Audi R8, della Lotus Evora e anche di quella McLaren 650S , se non altro nel senso che costa molto meno. Certo, $ 70k non è economico, ma è un vero affare per questa combinazione di aspetto, prestazioni e fibra di carbonio. Il prezzo base di $ 54k è ancora migliore.

Ma è un'auto migliore di quelle concorrenti a questo prezzo? Forse vuoi lusso, funzionalità e comfort con la tua auto sportiva. Se lo fai, va bene. Se tutto ciò che ti interessa è guidare, prendi l'Alfa.

Vedi, compri la 4C perché te ne sei innamorato. E non intendo amare il modo in cui ami il tuo nuovo iPhone, o come ami guardare The Unbreakable Kimmy Schmidt su Netflix. Devi innamorarti delle 4C nel modo in cui ti innamori di una persona, il tipo di amore in cui accetti le sue eccentricità, i suoi problemi ei suoi difetti insieme alle cose buone perché è questo che li rende speciali. Le persone lo hanno fatto con Alfas per decenni e, infine, gli americani hanno la possibilità di farlo di nuovo.

Concludo dicendo che quando penso all'Alfa Romeo in generale, penso a quella frase che Pharrell canta che ho citato in alto. Dopo 20 anni nella natura selvaggia, fuori dal mercato statunitense e sfornando le hatchback a trazione anteriore, sono tornati passando a una gamma di trazione integrale . Le Alfa Romeo saranno tutte vere e proprie vetture italiane.

Dubito sinceramente che la loro intera formazione sarà strana e intransigente come la 4C. Dopotutto, hanno bisogno di vendere molte di queste berline e SUV in arrivo alle normali, dopotutto. Ma se intendono quello che dicono sul loro DNA prestazionale, saremo tutti fortunati.

Credito foto Kurt Bradley

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