In che modo gli elicotteri sono progettati per atterrare in sicurezza quando il loro motore si guasta

Aerei INGEGNERIA volo Helicopters
2020-11-27 23:58.

Mito: gli elicotteri cadranno come una roccia quando il motore si spegne. In effetti, hai maggiori possibilità di sopravvivere in un elicottero quando il motore si guasta rispetto a un aereo.

Gli elicotteri sono progettati specificamente per consentire ai piloti di avere una ragionevole possibilità di atterrarli in sicurezza nel caso in cui il motore smetta di funzionare durante il volo, spesso senza alcun danno. Lo fanno tramite l'autorotazione delle pale del rotore principale.

Inoltre, quando si cerca la licenza di pilota di elicottero, è necessario esercitarsi nell'atterraggio utilizzando questa tecnica senza alimentazione. Quando si esercitano, invece di spegnere completamente il motore, di solito si limitano a spegnere il motore abbastanza da disinnestarlo dal rotore. In questo modo, se lo studente incontra un problema durante un atterraggio senza corrente, l'elicottero può essere accelerato per evitare un incidente. Dato che questa non è un'opzione durante l'effettiva avaria del motore, è fondamentale che i piloti di elicotteri si esercitino fino a quando non lo hanno fatto.

A volte è necessario anche un atterraggio tramite autorotazione se le pale del rotore posteriore smettono di funzionare correttamente, non contrastando più la coppia delle pale del rotore principale, quindi l'elicottero girerà se il motore non viene spento. Sia che ciò avvenga e il pilota spenga il motore o in caso di guasto effettivo del motore, una volta che il motore scende al di sotto di un certo numero di giri al minuto, rispetto alla velocità del rotore, uno speciale meccanismo di frizione, chiamato unità a ruota libera, si disinnesta automaticamente il motore dal rotore principale. Ciò consente al rotore principale di girare senza resistenza dal motore.

Quando il motore si guasta o si spegne in altro modo, il pilota deve abbassare immediatamente il beccheggio, riducendo portanza e resistenza, e l'elicottero inizierà a scendere. Se non lo fanno abbastanza velocemente, consentendo all'RPM del rotore principale di scendere troppo, perderanno il controllo dell'elicottero e probabilmente non lo riprenderanno. Quando ciò accade, potrebbe benissimo cadere come una roccia. Tuttavia, questo non è tipico perché non appena l'unità a ruota libera disinnesta il motore, il pilota viene addestrato a rispondere immediatamente in modo appropriato.

Esattamente quale sia l'angolo di planata corretto per mantenere l'RPM ottimale del rotore varia a seconda dei diversi modelli di elicottero, ma queste informazioni sono prontamente disponibili nel manuale dell'elicottero. L'angolo di planata varia anche in base alle condizioni meteorologiche (vento, temperatura, ecc.), Peso, altitudine e velocità, ma in tutti i casi un angolo di planata corretto ha l'effetto di produrre un flusso d'aria verso l'alto che farà girare il rotore principale a alcuni RPM ottimali, immagazzinando l'energia cinetica nelle lame.

Quando l'elicottero si avvicina al suolo, il pilota deve quindi sbarazzarsi della maggior parte del movimento in avanti e rallentare il decente utilizzando l'energia cinetica accumulata nei rotori. Se fatto perfettamente, l'atterraggio sarà abbastanza dolce. Lo fanno eseguendo un flare, alzando il naso, al momento giusto. Questo avrà anche l'effetto di trasferire parte di quell'energia dallo slancio in avanti al rotore principale, facendolo girare più velocemente, il che consentirà ulteriormente un atterraggio regolare. Poiché il bagliore spesso dovrà essere in qualche modo drammatico, la parte difficile qui è assicurarsi che la parte posteriore dell'elicottero non tocchi il suolo. Idealmente il pilota esegue il flare (si spera fermando quasi tutto il movimento in avanti e rallentando il decente fino a quasi nulla), quindi livella il muso appena prima del touchdown.

L'autorotazione può sembrare una cosa abbastanza complessa e difficile da fare, ma secondo un istruttore con cui ho parlato brevemente di questo, non è poi così difficile rispetto a molti altri aspetti del volo in elicottero. In effetti, ha affermato che la maggior parte degli studenti ha molti più problemi quando prova per la prima volta cose come il volo stazionario, rispetto a quando prova per la prima volta un atterraggio senza potenza. Certo, questo è in parte dovuto al fatto che gli studenti non provano gli atterraggi con autorotazione fino a quando non sono vicini alla fine del loro allenamento, quindi sono più abili di quando provano per la prima volta molte altre manovre, ma comunque. Apparentemente non è così difficile come sembra e la maggior parte dei problemi che gli studenti hanno derivano semplicemente dall'essere nervosi nel discendere a un ritmo più alto del normale.

Di seguito puoi vedere un video di qualcuno che esegue un atterraggio di autorotazione quasi perfetto:

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Daven Hiskey scrive per il popolare sito web di fatti interessanti TodayIFoundOut.com . Per iscriverti alla newsletter "Daily Knowledge" di Today I Found Out, fai clic qui o fai clic su "Mi piace" su Facebook qui .

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