I produttori di seggiolini mettono in pericolo i bambini e NHTSA li sta permettendo loro di farla franca

Un'indagine del sottocomitato della Camera dei Rappresentanti degli Stati Uniti sulle pratiche di crash test di sei produttori di seggiolini ha rivelato che le aziende hanno fuorviato i consumatori sull'efficacia dei loro prodotti per anni sulla scia di affermazioni sulla sicurezza senza senso.

La sottocommissione della Camera per la politica economica e dei consumatori ha pubblicato un rapporto alla fine della scorsa settimana che descrive in dettaglio le pratiche inquietanti a livello di settore dopo un'indagine dell'organizzazione no profit ProPublica su un produttore di seggiolini per bambini, Evenflo, all'inizio di quest'anno. In precedenza, aveva anche richiesto sia alle autorità federali per la sicurezza stradale che alla Federal Trade Commission di indagare sui produttori di seggiolini per bambini.

Il sottocomitato ha scoperto che tre dei produttori esaminati - Evenflo, Graco e KidsEmbrace - commercializzano i loro seggiolini come "test di impatto laterale", anche se non ci sono criteri di test di impatto laterale a livello di settore supervisionati dal National Highway Traffic Safety Amministrazione. Pertanto, le società sono state libere di inventare i propri criteri, che sono convenientemente resi "quasi impossibili da fallire" nelle parole del sottocomitato:

Il rapporto prosegue includendo foto di test interni condotti da Evenflo e Graco, che mostrano manichini che si agitano e si contorcono in modi che potrebbero indurre lesioni gravi o morte, ma hanno comunque costituito voti positivi nei test di entrambe le società perché i manichini sono rimasti almeno parzialmente fissati ai sedili al termine del test.

Cinque dei sei produttori di seggiolini nella sonda del sottocomitato hanno anche raccomandato i loro prodotti per bambini leggeri come 30 libbre, contraddicendo "... un consenso di esperti di decenni sul fatto che i seggiolini non sono sicuri per i bambini sotto i 40 libbre". Mentre Graco ed Evenflo hanno modificato i loro limiti di peso in risposta alle indagini del governo, altri tre produttori - Baby Trend, Artsana e KidsEmbrace - raccomandano ancora i seggiolini per bambini che pesano troppo poco per usarli in sicurezza.

In un estratto particolarmente allarmante, il sottocomitato descrive che i prodotti di Evenflo sono stati richiamati in Canada tre volte nel 2006, 2008 e 2012, dove è illegale commercializzare seggiolini per bambini che pesano meno di 40 libbre. Evenflo alla fine ha adeguato le sue raccomandazioni per conformarsi alle leggi canadesi, ma si è rifiutata di apportare lo stesso cambiamento negli Stati Uniti fino a quest'anno, anche su sollecitazione del suo ingegnere principale, Eric Dahle, di farlo prima perché la società avrebbe guadagnato di più dai genitori in transizione i loro bambini a rialzare i seggiolini prima di quanto ritenuto sicuro.

Il rapporto prosegue descrivendo altri esempi ripugnanti di produttori di seggiolini che commercializzano funzioni di sicurezza supportate da nessuna convalida nei test, evidenziando design proprietari come la protezione dagli impatti laterali di Britax:

Senza regolamenti che costringessero queste aziende a fare meglio, sono state in grado di evitare dichiarazioni ampie e prive di fondamento di test rigorosi senza conseguenze. Nonostante la stessa NHTSA riconosca che i bambini non appartengono ai seggiolini fino a quando non pesano almeno 40 libbre, e nonostante il Congresso "solleciti gli standard di test di impatto laterale per più di 20 anni", la NHTSA apparentemente ha permesso ai produttori di seggiolini per mettere in pericolo milioni di bambini attraverso la propria inazione.

Secondo ProPublica, NHTSA ha proposto di aumentare il peso minimo per i seggiolini a 40 libbre il mese scorso, ma sta ancora discutendo sulle normative sull'impatto laterale:

L'amministrazione ha effettivamente proposto un test di impatto laterale nel 2014 su sollecitazione del Congresso, ma deve ancora applicarlo. L'emissione di qualsiasi standard di prestazione di urto laterale in qualsiasi punto nel corso degli ultimi due decenni, sembra come se sarebbe stato un buon posto per cominciare, ma certo - continuare a prendere il vostro tempo. Non è che le vite dei bambini siano in bilico.

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