I consumatori dovrebbero richiedere veicoli elettrici costruiti come i PC anche se le case automobilistiche non lo desiderano

Ormai, la maggior parte di noi si rende conto che il mondo automobilistico è attualmente in fase di transizione. Stiamo passando dalle auto a combustione interna alle auto elettriche, e mentre il modo in cui i veicoli elettrici generalmente appaiono e guidano è abbastanza simile a quello a cui siamo abituati, la tecnologia fondamentale è abbastanza diversa che ora è il momento di ripensare davvero a come è tutto. fatto. E noi, in quanto consumatori di automobili, dovremmo ripensare le cose; dovremmo avere voce in capitolo nello sviluppo di un mondo automobilistico a nostro vantaggio, non solo a vantaggio delle case automobilistiche.

Il modello a cui dovremmo guardare è il PC generico. Lasciatemi spiegare.

Ad essere onesti, ho già spiegato questa idea di base alcuni anni fa . Da allora, i veicoli elettrici si sono sviluppati molto, ma non necessariamente nel modo in cui penso servirebbero meglio gli acquirenti di auto. Penso che il concetto valga la pena rivisitare. Quindi, rivisitiamo.

La premessa fondamentale qui è che le auto elettriche dovrebbero essere costruite secondo una serie di standard a livello di settore e che i componenti cruciali e principali dovrebbero essere compatibili tra produttori e modelli.

L'analogia più vicina è l'architettura di base del personal computer dagli anni '90 in poi: il modello di base del PC è stato adattato, inizialmente dal PC originale di IBM, e sviluppato in un insieme di standard che continua in forme più avanzate fino ad oggi.

Esistono standard per dischi rigidi, ventole, schede madri, CPU, interfacce e display USB e così via. Esistono dimensioni stabilite per gli alloggiamenti per i componenti di lettura dei supporti e standard di settore per l'erogazione di energia, i bus di dati e così via.

Ecco perché puoi ordinare uno chassis vuoto e costruire il tuo PC, in base alle tue esigenze, abbastanza facilmente.

Non c'è motivo per cui le auto elettriche non possano funzionare più o meno allo stesso modo.

A differenza delle auto con motore a combustione che si basano su sistemi meccanici molto più complessi - il processo di utilizzo di un liquido dall'odore strano per alimentare un albero rotante non è banale - le auto elettriche sono meccanicamente molto più semplici. I veicoli elettrici possono lavorare più facilmente con componenti plug-and-play.

In effetti, dal punto di vista delle case automobilistiche, lo fanno già; le architetture modulari sono una cosa per le case automobilistiche, ancora di più con i veicoli elettrici. Molti dei componenti provengono da fornitori specializzati e hanno requisiti di alimentazione e input / output standardizzati.

Sto solo suggerendo di spingerci oltre con questi standard e di renderli noti e accessibili ai consumatori.

Tutti i principali componenti operativi di un veicolo elettrico possono essere progettati per soddisfare gli standard di dimensioni, punti di montaggio, connessioni di alimentazione, connessioni dati, qualsiasi cosa. Solo a pensarci per un po 'rivela che quasi tutte le parti significative possono essere costruite secondo standard universali.

Ecco, lascia che ti mostri:

Ci sono alcune differenze qui rispetto a come vengono costruiti i veicoli elettrici ora. Forse le più significative sono le batterie, che tendono ad essere elementi strutturali nella maggior parte dei veicoli elettrici, fissate rigidamente al telaio dell'auto.

Capisco che questo sia più efficiente e che sia in fase di sviluppo un'ulteriore integrazione per un'efficienza e un risparmio di peso ancora maggiori . Lo svantaggio è che questo approccio limita fortemente la manutenzione, rende la sostituzione della batteria incredibilmente costosa poiché le batterie sono proprietarie e letteralmente parte della struttura dell'auto, ed elimina ogni possibilità di sostituzione o aggiornamento della batteria, almeno senza grandi costi e tempi.

I pacchi batteria standardizzati, con dimensioni, uscita e connettori impostati, rientrano perfettamente nell'ambito dell'ingegneria. Dopotutto, li abbiamo sviluppati per quasi tutto il resto che utilizza le batterie.

Certo, ci sarebbero alcune penalità di peso perché non possono essere integrate così strettamente. Ma penso che sia un compromesso utile per una facile sostituzione, la possibilità di stazioni di sostituzione della batteria, la possibilità di aggiornare non appena la tecnologia futura sarà disponibile e la possibilità di acquistare solo la quantità di batteria di cui hai effettivamente bisogno per il tuo utilizzo.

Pensa a questo: se esistessero dimensioni dei moduli batteria standardizzate, potresti possedere un'auto con due unità batteria, il che va bene per la maggior parte delle tue esigenze quotidiane. Ma le poche volte all'anno in cui vuoi fare un lungo viaggio, puoi noleggiare altre due batterie per riempire le tue baie normalmente aperte per tutta la durata del viaggio.

Abbiamo standardizzato le dimensioni delle unità principali della radio, quindi perché non ampliarle semplicemente per l'intero stack centrale / sistemi di infotainment? Nessuno sembra mai completamente soddisfatto dell'infotainment della propria auto e dell'interfaccia utente di controllo principale, quindi cosa succederebbe se avessi molta scelta?

Inoltre, nulla fa sembrare un'auto più datata dell'interfaccia utente dei suoi controlli, quindi cosa succederebbe se tu fossi in grado di scambiare facilmente tutto ciò, semplicemente ordinando una nuova unità online, e si adatta perfettamente all'alloggiamento in cui si trovava quella vecchia, stessi connettori, stesse dimensioni, stesso tutto?

E se potessi farlo anche con il tuo sistema HVAC? E se avessi risparmiato acquistando la tua auto senza aria condizionata, ma potessi facilmente passare a una nuova unità con aria condizionata ogni volta che lo desideri?

Questo potrebbe funzionare anche per le trasmissioni: le unità del motore elettrico possono essere altamente modulari e fintanto che gli altri sistemi forniscono ciò di cui l'unità ha bisogno in termini di potenza e raffreddamento, è possibile passare a un motore più potente con relativa facilità.

Lo stesso può valere per i sistemi semiautonomi e, quando alla fine arriveranno, i sistemi autonomi, con posizioni e interfacce standard per sensori, telecamere e computer di controllo.

Tutto questo è solo una sfida ingegneristica: non c'è niente di impossibile qui da molto tempo.

Le principali case automobilistiche venderebbero essenzialmente carrozzerie con sospensioni e attrezzature di sicurezza, ma con baie pronte a prendere tutti i componenti necessari per costruire un'auto funzionante.

Le case automobilistiche potrebbero venderti un'auto completamente equipaggiata, pronta a guidare, proprio come oggi. Oppure possono venderti un corpo rotolante con quasi nulla dentro - o davvero qualsiasi stato nel mezzo.

Alla fine, ci sarebbe un intero fiorente mercato di fornitori per tutti i componenti che desideri: alcuni potrebbero essere facilmente installati dal proprietario, come unità di controllo o sistemi di infotainment, e alcuni richiederebbero più abilità o attrezzature, come batterie o unità di trasmissione . Ma fondamentalmente tutte queste cose funzionerebbero tra i produttori, sulla base di standard concordati dal settore.

Molte case automobilistiche probabilmente non sarebbero d'accordo con questa idea, poiché prende molto controllo dalle loro mani e intrinsecamente rende obsoleto il modello di servizio riservato ai concessionari.

Quelle case automobilistiche potrebbero ancora vendere auto completamente proprietarie e integrate se lo volevano, proprio come Apple ha realizzato computer che non si adattavano agli standard di base dei PC. In quanto tali, potrebbero essere più eleganti o più focalizzati sul design, ma a costo di, beh, del costo e di una quota di mercato più limitata.

Per alcune aziende, tuttavia, questa potrebbe essere un'opportunità. Considera un'azienda come Mitsubishi, che in America è in qualche modo aggrappata e non ha un piano di elettrificazione chiaro e reale.

Se si immergessero in questa idea standardizzata di auto-autobus, avrebbero sia un modo per distinguersi che per fare facilmente affidamento sull'esperienza di società esterne per i componenti complessi come la tecnologia della batteria e le trasmissioni elettriche - cose che non hanno ancora sviluppato sul loro proprio.

Anche Stellantis dovrebbe considerare questo. Invece di Jeep mettere insieme concetti goffi come il Wrangler BEV , potrebbero creare una piattaforma Wrangler con punti per unità motrici anteriori e posteriori, tre o quattro vani batteria e sfruttare tutto il mercato, si spera, in crescita dei componenti EV.

Non è proprio questo il futuro che le case automobilistiche vogliono, non credo. Ci vorrebbe un enorme controllo dalle mani dei singoli produttori e prolungherebbe anche la vita utile delle auto che vendono in modo significativo.

Ma per quelli di noi che effettivamente acquistano e utilizzano le auto, questo potrebbe rendere il possesso, l'acquisto e l'utilizzo di un veicolo elettrico notevolmente migliori. La potenza che avresti per personalizzare la tua auto sarebbe enorme e la tua libertà di riparare e mantenere la tua auto sarebbe molto meglio di quanto non sia ora.

La tua macchina non sarebbe in balia delle tue batterie. Non dovresti vivere con un fastidioso sistema di infotainment. Puoi acquistare l'auto di base che desideri e aggiornarla in modo incrementale come te lo puoi permettere. Puoi acquistare auto usate con la certezza di sapere che anche se qualcosa di importante fallisce, hai molte e facili opzioni di sostituzione.

Noi automobilisti rinunceremo ad alcune cose nel passaggio dall'ICE all'EV, almeno per quelli di noi che amano il carattere e il fascino a volte discutibile delle macchine a benzina rumorose, puzzolenti e rumorose. Dovrebbe esserci qualcosa che compensi ciò a cui ci stiamo arrendendo, e penso che un autobus per auto di produttori diversi e standard potrebbe essere questo.

Se l'industria automobilistica sta cambiando, non dobbiamo lasciare che siano le grandi aziende a decidere i cambiamenti per noi. Almeno spero di no.

Voglio vedere un futuro di veicoli elettrici che sia più flessibile, utilizzabile e piacevole per tutti, e credo che questo sia il percorso per raggiungerlo.

Case automobilistiche che si sentono un po 'lasciate indietro dalle mosse dei cani di grossa taglia nei veicoli elettrici? Mazda, Subaru, Mitsubishi, Chrysler / Fiat / Jeep ecc. E altri produttori di piccoli volumi? Questo è il modo in cui livellerai il campo di gioco.

Sai come trovarmi se vuoi parlare.

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