Ho una bici pensata così noiosa che sono costretto a condividerla con te

Ogni giorno mi sveglio e penso ai miei pensieri in bicicletta. Penso ai colori del rivestimento del manubrio. Penso alla portata e alla vestibilità della bici. Penso a guidare i Pirenei e le cassette XTR a otto velocità di Shimano realizzate parzialmente in titanio. Normalmente scrivo questi pensieri ai miei amici in bicicletta e li lascio andare fuori dalla mia mente. Ma ho una nuova bici pensata così noiosa che non riesco nemmeno a pronunciarla ad alta voce. Non ho altra scelta che condividerlo con voi, tutti voi sconosciuti.

Perché trascorro le mie mattine immerso nei pensieri in bicicletta non lo so. Non sono destinato a comprendere i misteri della condizione umana. Sono destinato a viverli. E stamattina, viverli significa tuffarsi nei vecchi cataloghi Shimano per ottenere le specifiche del mio deragliatore posteriore, perché volevo sapere quanto avrei potuto sfruttare al massimo questo componente meccanico di 31 anni.

Il cambio rimane il più inconoscibile dei componenti della mia bici. Capisco vagamente cosa devo fare per fargli fare il suo lavoro, ma non posso dire di aver capito davvero come funziona. Quando il cavo del cambio è al massimo, il deragliatore posteriore si libra in linea con l'ingranaggio più piccolo della mia cassetta. Mentre clicco su ciascuna marcia indicizzata, aggiungo una piccola quantità di tensione al cavo del cambio e tiro il deragliatore sulla cassetta. Ogni quantità di tensione aggiunta sposta il deragliatore di un ingranaggio di distanza e viene effettuato un cambio perfetto.

Ci sono infinite domande di compatibilità in relazione a questo processo. Leve del cambio diverse tirano diverse quantità di cavo, deragliatori diversi si traducono in movimenti diversi pensati per spaziatura diversa tra gli ingranaggi, diverso numero di ingranaggi, diverse dimensioni di catene. Queste domande sulla compatibilità sorgono spesso quando le persone mescolano e abbinano le cassette di un'azienda con un deragliatore di un'altra con i comandi di una terza. Il mio è un altro. Più inutile.

Quando stavo costruendo per la prima volta questa bici, Big Green, ci ho messo delle nuove ruote. Quelle nuove ruote avevano bisogno di una nuova cassetta. Volevo mantenere lo stesso numero di velocità (sette), quindi sono andato a prendere una nuova cassetta a sette velocità dal bel negozio di biciclette vicino a me, felice di poter trovare anche una nuova cassetta con così pochi anni. Più gioia: l'ingranaggio più piccolo della nuova cassetta era più piccolo di quello originariamente sulla bici, e anche la palude più grande era più grande di quella originariamente presente. Nella mia marcia più veloce potevo andare più veloce di prima, e nella mia marcia più lenta potevo andare più piano. Potevo volare più veloce in discesa, pedalare più facilmente su pendenze più ripide. Ha funzionato benissimo!

Bene, ha funzionato benissimo tranne in un caso: se ero nella corona più piccola davanti e mi sono spostato sul pignone più piccolo della cassetta dietro, la bici ha smesso di funzionare. Il deragliatore posteriore si bloccherebbe! Questo è chiamato cross-chaining . Il mio caso di bloccaggio del deragliatore è estremo e un problema che raramente incontro su strada. Non spesso sei nella tua corona più bassa (la tua attrezzatura da nonna) cercando di andare il più veloce possibile sul tuo ingranaggio più piccolo (più veloce).

Questo può sembrare un po' confuso, quindi darò un piccolo demo. Ecco la bici nel suo posto felice. È nella sua corona più grande e nel suo pignone più piccolo, 50 denti davanti, 12 dietro:

Qui è in uno scenario improbabile che sembra scomodo come sono sicuro che la moto si sente. Guarda quanto è allungato il deragliatore posteriore. È dalla corona più grande al pignone più grande, da 50 ingranaggi a 32 ingranaggi:

Eccone uno più normale: dalla corona più piccola al pignone più grande. Questa è l'impostazione definitiva dell'attrezzatura della nonna, per strappare il lato opposto di un letto di torrente o arrampicarsi su una collina con poche decine di libbre di attrezzatura sulla bici. Sono 28 anteriori e 32 posteriori.

Ed ecco il cross-chaining critico, 28-32. La bici in realtà non pedala così; il deragliatore è bloccato.

Quello che avevo trovato era il limite di ciò che la mia trasmissione poteva gestire in termini di cross-chain. Quello che non sapevo ancora era se la mia configurazione poteva prendere ingranaggi ancora più grandi o piccoli ancora più piccoli. Fortunatamente per me, Shimano mantiene ancora online tutti i suoi vecchi documenti di servizio, quindi è bastata una ricerca su Google per trovare le specifiche del mio deragliatore. Sono disposti qui , incluso tutto, dalla procedura di installazione alle specifiche di coppia bullone per bullone. Con mia grande sorpresa, ho effettivamente superato la capacità di questo deragliatore.

Guarda questa meravigliosa catena incrociata.

Che deragliatore è esattamente? Bene, sono assistito dal fatto che sia la mia bici che il deragliatore stesso hanno almeno un seguito da nerd totale. Questa bici è una Schwinn Voyageur e un proprietario ha fatto di tutto per pubblicare una tabella di confronto delle specifiche anno per anno . Vedo che ho un modello del 1989 con un deragliatore Shimano 544 GS. La GS denota che ha una "gabbia lunga" per la movimentazione di ingranaggi extra grandi, al contrario della versione SS a gabbia corta o della SGS a gabbia super lunga. Lo so perché ancora più nerd (questa volta provenienti dal fandom di Cannondale) hanno pubblicato il catalogo Shimano del 1989 , che presenta ogni modello di questo deragliatore.

Tuttavia, sono coinvolti più nerd, poiché questo particolare deragliatore ha alcune novità tecniche nel modo in cui cambia. In quanto tale, un fan site specifico per il deragliatore ha un profilo completo del suo predecessore nella linea "light action" . Per brevità, non approfondirò ulteriormente l'argomento, ma vi incoraggio a leggerlo.

Per andare al sodo, questo deragliatore è progettato solo per gestire un ingranaggio da 30 t al massimo, un ingranaggio da 13 t al più piccolo. Sono già fuori dalla portata di ciò che dovrebbe fare questo deragliatore, chiedendo più di quanto è stato progettato per dare.

Certamente, potrei prendere questa conoscenza e premerla di più. Potrei dare la caccia a un'altra cassetta con un ingranaggio da 11 denti al minimo , spingendo per un altro miglio un'ora o due in discesa. Potrei cercare un ingranaggio da 34 denti al più grande e arrampicarmi su gradi ancora più ripidi, forse portare più attrezzatura.

Ma c'è una bella parte della bici mentre è seduta. Porta abbastanza peso. Va abbastanza veloce. A parte strappare l'intera trasmissione così com'è, non c'è niente che devo veramente fare. Non ho bisogno di spingerlo. Perché dovrei preoccuparmi?

In queste ultime settimane mi sono scaldato all'idea del completamento del mio progetto Green Bike, durato anni . Ho una bici leggera, robusta e comoda e ho già riparato una volta quasi tutto quello che può rompersi. Sono nella fase di guida della moto. Non sono nella fase di costruzione della bici.

Per quanto di tutti questi dettagli sudo, più mi rendo conto che nessuno di loro ha alcuna influenza sull'esperienza di guida stessa. Passo ore ad andare avanti e indietro su queste differenze assolutamente minuscole nei componenti, sapendo benissimo che nessuno di loro potrebbe migliorare in modo significativo qualsiasi corsa che faccio, e la loro assenza non mi terrebbe fuori da nessuna strada o sentiero. Quello che ho funziona; Non ho bisogno di cambiare nulla. Spesso trascorro molto tempo pensando a bici e parti di bici che so che non guiderò mai. Ho passato un numero non nullo di minuti a leggere della produzione di mountain bike Schwinn Homegrown, prodotte per Schwinn da Yeti a Durango . Perché so queste cose? Perché mi sforzo anche solo di sapere queste cose?

Sembra ancora prezioso, in qualche modo, esaminare attentamente queste vecchie pagine del catalogo Shimano, guardando le vecchie piattaforme di traino che usavano alla fine degli anni '80, e interrogarsi su queste parti in questione. Sono tutti robusti e ben fatti. Sono durati così a lungo. Mi chiedo se si romperanno, e se dovrò chiedermi se sostituirli io stesso con parti più moderne. Se eseguirò il loro sviluppo a un programma accelerato, io stesso una piccola industria di biciclette che passerà da sette velocità a otto, nove o dieci. Ma mi chiedo anche se dureranno del tutto la mia proprietà e qualcun altro inserirà i numeri in calcolatori di ingranaggi dopo di me.

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