Ho portato la mia Nissan Skyline GT-R a un banco prova per scoprire quanta potenza produce

Non capita tutti i giorni di poter testare la veridicità di una dubbia affermazione automobilistica fatta da un'intera nazione di case automobilistiche per più di un decennio. Per me quel giorno era martedì scorso.

Sì, signore e signori, è vero: ho portato la mia Nissan Skyline GT-R a un banco prova per misurare la potenza che produce. Sapresti tutto di questo se mi seguissi su Twitter , perché ho postato una foto dell'auto seduta sul banco prova , facendo la sua cosa al banco prova. Avevamo anche un piccolo gioco di ipotesi sulla potenza in corso. È stato un bel periodo, su Twitter.

Ma non sapresti quanta potenza produce effettivamente. Per questo, dovrai leggere la colonna di oggi, o guardare il video di oggi, o il mio preferito: fai entrambe le cose. Ma prima di iniziare, alcune parole sulla potenza nominale originale della Skyline.

Nel 1989, quando la mia Skyline uscì per la prima volta, tutte le case automobilistiche giapponesi avevano stipulato un "gentleman's agreement" per limitare la potenza a meno di 300 cavalli. Ciò fu fatto, apparentemente, per ragioni di sicurezza. Apparentemente il pensiero in Giappone all'epoca era che un'auto con più di 300 cavalli avrebbe ucciso i bambini piccoli e forse una bella fauna selvatica, mentre quegli oggetti sarebbero rimbalzati in modo innocuo su un'auto con meno di 300 cavalli. Anche se questo non ha senso per me, tieni presente che questa è la nazione che ci ha regalato il porno tentacolare.

Quindi quello che hanno fatto molte case automobilistiche giapponesi è che hanno affermato che le loro auto producevano meno di 300 cavalli, quando in realtà ne facevano molto di più. Inspiegabilmente, parecchie case automobilistiche decisero che avrebbero messo in gioco la loro richiesta su 276 cavalli. Sospetto che sia come quando compili le dichiarazioni dei redditi e non vuoi che l'IRS si renda conto che hai effettivamente utilizzato tutte le tue ricevute per soffiarti il ​​naso nel corso dell'anno precedente, quindi "richiedi" una detrazione fiscale di qualcosa come $ 7.345,27 per sembrare più credibile. Non che io abbia fatto una cosa simile.

Per un'illustrazione di quanto fosse stupida tutta questa faccenda, considera questo: quando la R32 GT-R (che è mia!) Uscì nel 1989, aveva 276 cavalli. Cinque anni dopo, la R33 GT-R uscì con un nuovo design, nuove sospensioni e nuove funzionalità, un nuovo sistema di trazione integrale e un nuovo cambio, nuove parti del motore e ogni sorta di altre cose nuove. Potenza nominale? Avete indovinato: 276. Poi quattro anni dopo che , il R34 GT-R è uscito con un nuovo interno, e un altro nuovo design e nuove sospensioni di più, e nuove funzionalità, e più nuovi bit del motore. La potenza nominale? Giusto! Buon vecchio 276.

La parte divertente è che le case automobilistiche giapponesi non hanno avuto assolutamente remore a rivelare le cifre reali nei mercati esteri. Ad esempio: la seconda generazione di Mitsubishi 3000GT VR-4 aveva una potenza dichiarata di 320 cavalli negli Stati Uniti. Nel frattempo, la versione giapponese presentava lo stesso propulsore, la stessa trasmissione, lo stesso stile, le stesse sospensioni, lo stesso equipaggiamento, lo stesso tutto . La figura del potere? Il nostro vecchio amico, 276.

Quindi puoi capire perché ho sempre voluto portare la Skyline, che non è mai stata venduta in America, a un banco prova per scoprire quanta potenza ha davvero .

Ma c'è un problema: la Skyline è a trazione integrale. Ora è molto facile trovare un banco prova a due ruote motrici. Le dinamiche a due ruote motrici sono ovunque , come biciclette, elastici e Tylenol. L'anno scorso ne ho persino trovata una per misurare la potenza della mia Ferrari . Ma trovare un banco prova a trazione integrale è come trovare l'emoji perfetta: cerchi e cerchi e alla fine ti arrendi, solo per scoprire in seguito che è sotto la scheda con il campanello su di esso anche se stavi cercando un'oca.

Fortunatamente, di recente ho fatto amicizia con le brave persone di AWE Tuning , che è un noto negozio europeo di tuning per auto che produce scarichi, intercooler, prese e altre cose proprio qui nella periferia di Filadelfia. Hanno un banco prova a quattro ruote motrici che usano per misurare i miglioramenti delle prestazioni nelle auto a trazione integrale che modificano, dall'Audi S4 alla Porsche 911 Turbo. E anche se normalmente non lasciano che le persone usino il loro banco prova per questo genere di cose, ho implorato e supplicato, desiderato e sperato, e alla fine hanno detto: Certo, puoi portare la tua Altima.

No, quello che hanno detto veramente è che sarebbero stati felici di farmi portare fuori Skyline e vedere che tipo di potere sta producendo. Ed è così che mi sono ritrovato in piedi accanto alla mia Skyline come tecnico di AWE Tuning - e il proprietario del vagone Mercedes E55 AMG - di nome Dane lo ha accelerato fino alla fine della quarta marcia senza muovere di un centimetro.

Ora, a questo punto, so cosa stai pensando: dai! Mostrami i NUMERI! Potresti anche pensare che non ci siano emoji d'oca. A cui risponderei: hai controllato la scheda con sopra il campanello?

Ma prima di arrivare alle cifre, un'ultima breve parola sulle dinamiche. I dinos misurano la potenza alle ruote , mentre i numeri di potenza dichiarati dal produttore provengono dalla manovella del motore. Questa è una distinzione importante, perché la potenza della ruota tende a essere inferiore di circa il 15 percento rispetto alla potenza della manovella. Quindi, se la Skyline produce davvero 276 cavalli, dovrebbe produrre circa 235 alle ruote. Non sono sicuro se credessi davvero all'intera cosa del "potere sottovalutato" - e tenendo conto dell'età crescente dell'auto - immagino che sarebbe arrivato a 237.

In realtà ha colpito 281.

Sì, signore e signori: non 281 cavalli alla manovella , ma 281 cavalli alla ruota , che si traducono in circa 320 cavalli alla manovella. Incerti su cosa fare di questa cifra drammaticamente più alta del previsto, abbiamo fatto una seconda corsa, che ha portato a ... 281 cavalli alla ruota. Quindi abbiamo fatto un terzo tentativo. Ancora una volta, 281 cavalli. Il dyno non era il problema. Il banco prova è stato perfettamente coerente. Deve essere stato fatto qualcosa alla macchina.

La mia azione successiva è stata quella di mettermi in contatto con la brava gente della Japanese Classics, che mi ha venduto questa macchina come un "esempio originale e non modificato" il cui unico aggiornamento era un sistema di scarico. Hanno mentito? Questa macchina ha davvero tutti i tipi di modifiche invisibili? Installato da una persona pazza? Esploderà da un momento all'altro? Tylenol è davvero "ovunque"?

Così ho chiamato Chris, il proprietario di Japanese Classics, e gli ho detto che avevamo messo l'auto su un banco prova e abbiamo ricevuto alcuni risultati sorprendenti. Prima di accennare a quali fossero i numeri, ha risposto: “Fammi indovinare. Circa 320? "

Dopo avermi assicurato che l'auto non è stata modificata, tranne che per quello scarico e potenzialmente alcuni altri pezzi difficili da raggiungere sotto il cofano, Chris mi ha detto che molte persone che mettono alla prova le R32 GT-R originali non modificate con motori sani e a basso chilometraggio come il mio di solito ottengo una figura da qualche parte nel quartiere di 320 cavalli. Non è che l'auto sia modificata, mi ha detto Chris. È che "276 cavalli" non è mai stato un dato preciso per cominciare.

E quindi, penso che possiamo dire che tutti abbiamo imparato alcune cose qui oggi. Numero uno, l'accordo dei gentiluomini giapponesi era reale sulla carta, ma in pratica era una bugia. Numero due, la Nissan Skyline GT-R da "276 cavalli" produce effettivamente 320 cavalli senza alcuna modifica seria.

E numero tre: ora ho 44 cavalli in più di quanto pensassi, il che non è niente da starnutire. Soprattutto se il tuo unico tessuto è un'importante ricevuta aziendale.

@DougDeMuro è l'autore di Plays With Cars . Possedeva un carro E63 AMG e una volta cercò di eludere la polizia a Tail of the Dragon usando una barca pontone. (Non ha funzionato.) Ha lavorato come manager per Porsche Cars North America prima di abbandonare la carriera di scrittore, soprattutto perché significava che non doveva più indossare pantaloni. Inoltre, ha scritto l'intera biografia in terza persona.

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