GM ha creato una parte inutilmente bella che poche persone vedranno mai

Junkyard Finds wrenching
2021-01-13 03:30.

Sabato, ho fatto una passeggiata in una discarica solo per divertimento. In soli 30 minuti ho individuato un hardware interessante: una parte GM stranamente bella che poche persone vedranno mai, un fantastico sistema di aspirazione dell'aria che raffredda il computer di un'auto e uno dei design delle sospensioni più stravaganti di tutti i tempi. Dai un'occhiata alla prima installazione della mia nuova serie chiamata "Junkyard Finds". (Dato che praticamente vivo comunque nelle discariche, posso anche portarvi tutti con me.)

Sono in procinto di mettere insieme parti usate per una build overlanding a buon mercato che ho intenzione di affrontare un giorno in una spedizione di proporzioni epiche. Con molle elicoidali, bracci di controllo inferiori anteriori e ammortizzatori acquistati per un totale di $ 50, avevo ancora bisogno di bracci di controllo posteriori. Un mio amico aveva recentemente sollevato la sua Jeep Wrangler JK e aveva un paio di braccia intorno, così sono andato a trovarlo vicino a Dearborn.

Dopo aver consegnato al mio amico $ 20 per le parti, lui e io abbiamo deciso di andare in una discarica locale, Fox Auto Parts a Belleville, Michigan, per uscire un po 'di più in modo socialmente distante. Una volta lì, volevo mostrare la mia conoscenza di auto a caso, quindi ho preso a calci il tamburo del freno posteriore estremamente arrugginito di un Saturn Ion dei primi anni 2000. "Cosa stai facendo?" chiese. "Oh, devo mostrarti una cosa", ho risposto. Ho preso di nuovo a calci la macchina. La cosa non si mosse, probabilmente perché il sale stradale del Michigan sud-orientale era così sconvolto da non poter mangiare i pannelli esterni di plastica dell'auto e ha preso tutto su quel tamburo.

Ogni possibilità di sembrare cool a questo punto era svanita. Il mio piano per staccare dolcemente il tamburo del freno e impressionare il mio amico mostrando una parte oscura si era sostanzialmente trasformato in me che picchiavo su un vecchio Saturno marcio. Era un brutto aspetto. Ma ne è valsa la pena, perché ho potuto illuminare il mio amico con questa gemma:

Lo so. È uno spettacolo da vedere. Un cilindro della ruota in alluminio anodizzato lavorato. In viola. È un'opera d'arte così bella e commovente che ha quasi fatto piangere il mio amico.

Lo ha tenuto insieme, però, e insieme abbiamo contemplato: perché nel mondo la General Motors vorrebbe spendere soldi per anodizzare in modo colorato un cilindro della ruota in alluminio che sarà nascosto dietro un tamburo del freno e sarà visto solo da un meccanico? Perché quasi tutte ( ma non tutte ) le altre auto utilizzano cilindri per ruote in ghisa? Cosa rende speciale questo Saturno? Sicuramente questo è un mercato post-vendita, si potrebbe pensare. Ma non lo è.

OK, quindi quello viola sopra potrebbe essere , ma quello di fabbrica assomiglia a questo:

È vero. General Motors ha utilizzato cilindri ruota in alluminio anodizzato blu in Saturn Ions, Pontiac Sunfires, Chevrolet Cavaliers, Chevrolet Cobalts, Chevrolet HHR e altri all'inizio degli anni 2000. Questi cilindri sono parti bellissime, lavorate a macchina, anodizzate colorate che non ci si aspetterebbe di vedere dietro un tamburo del freno. Normalmente qui non c'è nient'altro che un mucchio di molle arrugginite ricoperte di polvere dei freni e un cilindro della ruota in ghisa - un materiale marrone con una finitura superficiale piuttosto ruvida:

Per capire perché GM abbia preso una tale decisione, e anche per divertirmi immergendomi troppo in profondità in un argomento casuale di cui probabilmente solo lo 0,01% dei lettori fa una stronzata remota, ho contattato un ingegnere che lavorava per una major. fornitore di sistemi frenanti. Lo ha rotto per me:

Quindi sono in alluminio per ridurre il peso e i problemi di corrosione e sono anodizzati per una migliore usura (e anche un'ulteriore resistenza alla corrosione). L'anodizzazione indurisce la superficie, quindi mentre il pistone scorre lungo l'alesaggio del cilindro della ruota, quella superficie non si usura così rapidamente come potrebbe se la superficie fosse in alluminio nudo (che è piuttosto morbido). Pertanto, un cilindro della ruota anodizzato non è così probabile che faccia una perdita.

Niente di tutto questo spiega il colore, anche se immagino che si possa semplicemente sostenere che è arbitrario. Se hai intenzione di anodizzare l'alluminio, perché scegliere un colore neutro se non fa differenza per il cliente? Forse c'era una vera ragione per il blu, o forse era solo questo: invece di "Perché il blu?" forse la domanda è "Perché no?"

Aggiornamento : l'ingegnere che lavorava per un importante fornitore di freni per autoveicoli mi ha fornito maggiori informazioni su come l'anodizzazione riduce l'usura. Fornisce anche una possibile ragione per cui i cilindri delle ruote sono blu; ha a che fare con il processo di produzione:

Il video sopra mi mostra lo smontaggio di un cilindro della ruota e la descrizione di come funziona utilizzando il cilindro della mia Chrysler Voyager. Notate quanto sia orribile quel pezzo di ghisa rispetto a questo:

OK, quindi basta con un cilindro della ruota blu. Segnalerò anche un altro pezzo divertente di tecnologia che ho visto nella discarica. Questo è qualcosa che ho imparato mentre lavoravo al mio Chrysler Voyager diesel del 1994 : negli anni '80 e '90, Chrysler era solita raffreddare i computer del motore utilizzando le prese d'aria del veicolo:

Ha senso. L'aspirazione è posizionata per aspirare l'aria fredda vicino alla griglia o dietro il faro (i motori sono più efficienti quando l'aria aspirata è fredda). E sebbene l'uso dell'aria per raffreddare l'ECU comporterà un aumento della temperatura di carica dell'aria per il flusso di aspirazione del motore, suppongo che la raccolta di calore dal computer sia piuttosto piccola e il degrado delle prestazioni del motore è probabilmente trascurabile.

Apparentemente una tale configurazione non è così rara come pensavo, poiché Twitter-izer Matthew Dear mi ha mostrato che anche le BMW moderne apparentemente raffreddano i loro computer con l'aria aspirata, come mostrato sopra.

L'ultima cosa che vorrei mostrare nella prima puntata di questa nuova serie "Junkyard Finds" è una sospensione anteriore Twin Traction Beam di Ford Ranger, una configurazione utilizzata esclusivamente sui camion Ford per decenni. La sospensione comprende due "bracci lunghi" che vanno da una traversa del telaio alle articolazioni dello sterzo; due braccia del raggio agganciate a un'altra traversa e protese in avanti verso quelle lunghe braccia; e semiassi che arrivano dal differenziale, attraverso i bracci lunghi e ai mozzi delle ruote.

Ho scritto tutto su come funziona "TTB" nella mia storia sulle sospensioni Ford Ranger nel corso degli anni, quindi dai un'occhiata per maggiori informazioni, anche se se vuoi solo dare una rapida occhiata a come funziona la sospensione in pratica, guarda questo glorioso. gif:

Questo è tutto ciò che ho da condividere oggi dalla mia breve passeggiata in discarica. Aspettatevi di più presto; Ho il sospetto che milioni di Jeep Cherokee siano state prodotte con un grave errore di ortografia su un importante componente del veicolo. Cercherò XJ per confermare e riporterò indietro.

Aggiornamento (12 gennaio 2021 ore 9:00 ET): questa storia è stata aggiornata con ulteriori informazioni per un ingegnere che lavorava per un fornitore di componenti per freni automobilistici.

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