Facciamo un tour del Museo VW Autostadt così puoi vedere quanto è intelligente

La massiccia fabbrica VW a Wolfsburg non è per niente come immaginavo. Certo, l'edificio stesso è abbastanza familiare dalle vecchie immagini, lunghi e massicci blocchi di mattoni che si estendono sotto quattro enormi ciminiere. Ma di sicuro non mi aspettavo che la fabbrica fosse in qualche modo circondata da un enorme e incantevole parco. Ma è.

Il parco è conosciuto come l'Autostadt, ed è una sorta di area ricreativa a tema automobilistico così pulita e moderna che mi ricorda come i film di fantascienza amano ritrarre i pianeti con le civiltà avanzate che stanno per essere spazzate via. un colossale Stronzo spaziale o qualcosa del genere. È assolutamente incantevole, con vegetazione e sculture, architettura e fontane attentamente pianificate e circonda una delle più grandi fabbriche di automobili del mondo. È difficile da elaborare nella tua testa.

Oh, anche questo è difficile da elaborare, girato mentre stavo entrando a Wolfsburg:

È un'enorme scultura di un golf, fatta di ... cemento? Gesso? Non ne sono sicuro. Doveva essere il regalo della Volkswagen a Wolfsburg, ma ho sentito dire che è più simile al regalo della Volkswagen alla Volkswagen. Voglio dire, è fondamentalmente una Golf abbandonata sul ciglio della strada, solo 4 volte più grande e monocromatica.

Ma è a poche miglia dall'incantevole Autostadt. L'Autostadt è un enorme complesso di edifici, con negozi ed enormi torri cilindriche piene di auto automatizzate, che distribuiscono un'auto che hai acquistato e hai scelto di ritirare all'Autostadt come un enorme distributore automatico che rinuncia a qualche Bugle o qualcosa del genere. È affascinante.

Ma non stavo comprando un'auto - volevo vedere com'era la collezione automobilistica generale di VW - non il museo specifico per VW che vedrò più tardi - era simile.

La prima cosa che noti mentre cammini verso l'edificio in vetro e acciaio che ospita la loro (relativamente) piccola collezione di auto di interesse generale è che, a un certo punto, i terreni devono essere stati infestati da auto francesi, perché c'è un vecchio 2CV hanno catturato e posto in un terrario protettivo:

C'era una Renault 4CV con un trattamento simile. Immagino che ad un certo punto questi debbano essere andati in giro, assillando le persone per baguette imbevute di 20W-50.

C'è anche molto divertimento con l'acqua che accade qui:

Ci sono "giochi d'acqua" dappertutto. Penseresti che VW stia prendendo in considerazione la possibilità di realizzare un Eos di nuova generazione che utilizza una cortina d'acqua invece di una cima di metallo per, ironia della sorte, mantenerti asciutto. Mi chiedo se potrebbe funzionare?

E, come ho detto, cammina su un lato dell'Autostadt, allontanati dai prati ben curati e dai sentieri stravaganti, e boom, eccolo, l'enorme, una volta KdF, ora Volkswagenwerk AG. Credo che il mio Maggiolino sia stato creato proprio lì, 42 anni fa.

Ma voglio vedere la schifezza di alcune macchine, ed è quello che farò. Quindi andiamo alla collezione di automobili Volkswagen, di tutte le epoche e tipi. Questo museo non è enorme, ma è organizzato e curato in un modo molto intelligente che funziona bene per gli osservatori occasionali, ma offre un ulteriore livello di interesse al vero ingranaggio. Può essere riassunto in questo enorme grafico che hanno sul muro:

Allora, cosa sta succedendo? Vedi tutte quelle isolette di colore, popolate da poche macchine? Quelle isole rappresentano tutte una sorta di comunanza; la comunanza può essere un tratto tecnico, un'idea concettuale, uno stile, qualunque cosa. Ma rende questi accoppiamenti e raggruppamenti di auto veramente interessanti e stimolano molte buone riflessioni e promuovono associazioni che altrimenti non avresti fatto. Vedrai cosa intendo mentre procediamo.

Per prima cosa, però, ci sono alcune stanze al di fuori delle isole con regole di raggruppamento un po 'più larghe, e andremo prima a una di quelle.

... Dove incontriamo un Hanomag Komissbrot. Penso che questo sia un modo fantastico per avviare il museo VW, perché considererei Hanomag il primo vero antenato spirituale e tecnico del Maggiolino VW.

Successivamente, arriviamo a questa Bugatti del 1912, che personalmente amo perché sembra un cartone animato così folle. Come qualcosa uscito da quel giro Disney di Mr Toad. Non è il genere di cose a cui pensi normalmente quando pensi a "Bugatti", motivo per cui è così attraente.

Hanno il tipo di Bugatti a cui di solito pensi anche tu, quindi non preoccuparti.

La BMW del 1938 qui è un ottimo esempio di un design automobilistico molto avanzato dell'epoca, e lo si vede bene nei modelli BMW 328. Anche così, ciò che mi ha davvero colpito di questa macchina è stato questo:

Quei gruppi di riflettori e specchietti sono così lucenti e massicci, sembrano un enorme scarafaggio cromato che si fa strada su per l'auto.

Questa stanza aveva una sorta di tema di innovazione avanzata, perché quel ragazzo dall'aspetto molto, molto sorpreso in rosso c'è la Lancia Lambda, la prima vettura monoscocca / unibody in assoluto. Quella faccia, però, sembra che ti sia appena entrata mentre ti masturbi.

Una cosa che non mi ha fatto impazzire è stata una replica (certamente adorabile) del Patentmotorwagen di Karl Benz presentato come la "prima automobile costruita appositamente". Il che, come alcuni di voi sapranno, penso sia una merda.

Questo è stato particolarmente emozionante per me da vedere. Questo è tecnicamente noto come Porsche Type 60: è praticamente la forma finale che il Maggiolino ha preso dal team di progettazione Porsche (l'auto era ancora conosciuta come KdF Wagen) per essere pronta per la produzione di massa. Questo 1938 è l'unico rimasto, e come tale è probabilmente il più antico Maggiolino in forma finale in circolazione, ovunque. (in realtà, potrebbero essercene fino a 3, mi è stato detto ora. Grazie!)

VW lo mostra con l'ultimo Maggiolino uscito dalla linea in Messico nel 2003. Ovviamente, ciò che è notevole è quanto le due auto siano davvero le stesse. Certo, quasi ogni parte è stata modificata e migliorata più e più volte, ma è sempre lo stesso design di base degli anni '30, realizzato fino al 21 ° secolo. È sbalorditivo.

Ecco alcuni piccoli indizi da cercare se pensi di aver trovato un Maggiolino di pre-produzione della fine degli anni '30: quel divertente fanale centrale / luce targa - a volte questa era solo una semplice lampada rotonda. Inoltre, controlla:

... angoli sul cofano motore. Se sono rotondi, è un modello di produzione. In caso contrario, oh ragazzo.

A proposito di dettagli, adoro queste piccole luci di parcheggio che rimangono accese quando sei parcheggiato su una strada stretta in modo che le persone non ti colpiscano e possano dire, dal colore, in che direzione è rivolta la tua auto, anche nell'oscurità dell'inchiostro della notte. Dove diavolo stai parcheggiando, comunque, dove non ci sono luci? Dove vai di notte? (singhiozzi)

Quella luce di parcheggio era su questa tre volumi di Tipo III di prima generazione. Un'auto molto bella in un modo quasi inglese e uno sviluppo interessante del design del Maggiolino.

In quale altro momento vedrai un Tipo IV in un museo? Quasi mai. Il Tipo IV era il più avanzato VW ottenuto con il vecchio motore posteriore / DNA raffreddato ad aria: unibody, iniezione elettronica del carburante, montanti McPhearson, uso straordinario dello spazio (enorme bagagliaio davanti, carro dietro) - Penso davvero che questi erano molto cool. Peccato che nessuno l'abbia fatto.

Formula V! Bene, questo è un Super Vee, perché non utilizza tutte le sospensioni VW di serie. Anche così, è ancora un normale pugile raffreddato ad aria laggiù, si è girato e si è divertito un mondo con quella banana veloce.

Questo Scirocco da corsa è molto tosto.

Quindi, la VW è ovviamente interessata alle "auto delle persone" da ogni parte, e la Mini è forse la più influente di tutta quella classe di auto, impostando un layout trasversale / FWD che è ancora il layout più comune oggi. Quindi non è scioccante VW ne ha uno adorabile.

Ciò che sorprende è quale hanno: VW ha la milionesima Mini?

Mi piace molto questa Autobianci A112.

Questa Borgward Isabella è stata descritta come la prima vera berlina sportiva tedesca, il tipo di cosa che, probabilmente, la Germania avrebbe preso come design di auto distintivo, con auto come la BMW 2002. Questa adorabile ragazza verde è stata ciò che ha dato inizio a tutto, 60 HP.

Un Empi Imp! Ho visto solo foto di questi! Questo era nell'isola delle "macchine divertenti". Indovina chi altro c'era:

Ovviamente, la nostra amica la Cosa, la VW 181. C'è un buon numero di auto che hanno cambiato la carriera dal combattimento al divertimento, e la Cosa è una delle icone di quel gruppo. Oh, inoltre, ci sono specchi sul soffitto del museo (sexy), che ti permettono di vedere molto bene l'interno delle macchine.

Dimentichi che la cosa era davvero abbastanza spaziosa all'interno! Inoltre, nota che l'Empi Imp ha un vano motore coperto, qualcosa che di solito non si vede sui dune buggy come il Myers Manx.

Anche nel regno delle fun-car, c'era una Karmann GF, il prototipo poco conosciuto di un possibile rimodellamento del Maggiolino Karmann dune buggy. Ha un tachimetro montato sul cofano!

Ok, perché pensi che questi ragazzi stiano insieme?

Inizio DKW

... un cavo ...

... e un Alvis. Cosa è comune a tutti loro? Chi ha detto questo? Tu? Si, esattamente. Sei così intelligente: trazione anteriore. Tutte queste auto sono state pioniere della FWD. PIÙ, guarda questo hardware di sospensione folle:

Mi ricorda le parti degli insetti. Ok, cosa c'è di comune in questo prossimo? Questa è una Saab dietro il Corvair Monza.

L'ascesa del turbocompressore! È un gruppo eclettico, ma la categoria ha senso e stimola grandi confronti. Ma questo è ancora meglio: perché questi due sono accoppiati?

Una Trabant e una Corvette. Trabant e Corvette? Sì. Perché dovrebbero essere nella stessa categoria? Che cosa hanno fatto entrambi i pionieri - ehi, giusto - materiali sintetici per il corpo! Una era la prima automobile prodotta in fibra di vetro e l'altra era realizzata con un composito a base di lana chiamato Duraplast che veniva occasionalmente mangiato dalle capre. Ti lascio indovinare quale.

Bene anche: la DeLorean e l'Alfasud stanno insieme perché entrambi sono modelli Guigaro. Attraverso la sua compagnia, Italdesign, Guigaro avrebbe dettato l'aspetto della maggior parte dell'era post-raffreddamento ad aria di VW.

Non ricordo dove fosse questa cabriolet Hebmuller, ma è adorabile e ho visto solo quelle vere molto raramente. Un incendio in una fabbrica ha ucciso l'operazione, quindi la cabriolet Karmann Beetle a quattro posti è stata l'unica a conoscere la maggior parte delle persone.

Anche questo è un abbinamento brillante, penso: un Tatra T87 e un VW XL1, legati dalla loro avanzata (per le loro epoche) aerodinamica e aerodinamica. Potresti facilmente immaginare la XL1 come un moderno Tatra. Ho guidato entrambe queste auto, me ne sono appena reso conto. Santo cielo, sono un bastardo fortunato.

Sto inserendo un'altra foto dei Tatra, perché li amo. Non ho visto alcun accenno alle riparazioni che VW ha dovuto pagare a Tatra dopo la guerra per aver rubato alcune delle loro idee. Immagino di poter sempre usare un pennarello sul muro per colmare il vuoto.

Una Matra Djet e una Lotus Elan. Penso che questi due siano collegati dalle enormi sensazioni di desiderio che provi quando cammini accanto a loro.

Hanno anche alcuni detentori del record: l'ultimo microbus vecchia scuola (questo brasiliano), ora deturpato da un radiatore, ma uno dei veicoli più longevi di tutti i tempi, come il fratello del Maggiolino. E a proposito di Maggiolini, quel Super Maggiolino del 1972 è quello che ha battuto il record del Modello T per la maggior parte dei modelli di auto prodotti: c'erano 20 milioni di Maggiolini prodotti.

È tardi, sono esausto e domani è il museo aziendale VW con i prototipi, i pannelli segreti e ogni sorta di roba buona. E c'è dell'altro!

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