Due auto elettriche BMW: una dalla fabbrica e una trasformata a casa

Una cosa che mi ha incuriosito è come le costruzioni di auto elettriche homebrew si confrontino con gli sforzi degli OEM per i veicoli elettrici, soprattutto perché siamo ancora agli inizi dell'adozione diffusa da parte dei produttori. Il lettore di Jalopnik Allan ha entrambi: una E21 del 1983 che ha convertito da solo e una BMW i3 del 2014 che non vuole nemmeno vedere una chiave inglese.

Benvenuti nelle storie di proprietà di veicoli elettrici! Ogni settimana pubblicheremo un'intervista con un proprietario di un veicolo elettrico. Siamo qui per dimostrare che le persone vivono con i veicoli elettrici da più tempo di quanto si pensi, in posti più strani di quanto si possa immaginare. Se desideri essere messo in primo piano, le istruzioni sono in fondo all'articolo.

Come probabilmente puoi dire a questo punto della serie, adoro le storie di auto classiche convertite in veicoli elettrici. È così soddisfacente guardare attraverso la mia casella di posta e trovare le auto che sono cresciuto adorando date una nuova prospettiva di vita come moderne hot rod.

E questo ci porta alla coppia di veicoli elettrici di questa settimana di proprietà di Allan, entrambi recanti il ​​roundel della Bavarian Motor Works, ma con un'esecuzione molto diversa. La prima è la sua BMW i3 del '14 con un range extender, che ovviamente è pieno zeppo di comfort come la crociera adattiva, la guida con un pedale e la connettività dello smartphone, così come il solito adattamento e finitura BMW (anche se confezionato in molto più pacchetto eccentrico rispetto, diciamo, a X3). Il motore da 650 cc funziona come un generatore di gas che si accende quando le batterie si stanno scaricando, per eliminare l'ansia da autonomia senza la necessità di aggiungere una trasmissione ICE completa come in un ibrido parallelo tradizionale. Allan dice semplicemente: “l'i3 fa tutto bene, ma probabilmente non riesco a risolverlo. Non riesco nemmeno a comprare un manuale da leggere per risolvere il problema. Fondamentalmente, è un buon guidatore quotidiano, ma non soddisfa la sua voglia di strappo.

Ora arriviamo alla seconda BMW nella sua collezione di veicoli elettrici, e questa può essere strappata. L'altra BMW elettrica di Allan è una 320is coupé del 1983 con un motore a corrente continua, una trasmissione manuale a cinque velocità e un sistema di batterie da 21 kWh che fornisce oltre 60 miglia di autonomia "mentre si guida in qualsiasi modo [Allan] si senta". Gli piacciono molto le BMW E21 (come diceva lui, al punto da una lieve dipendenza) e aveva avuto questa specifica in giro per un po '. Era troppo bello separarsi, ma troppo difficile da ripristinare, e immediatamente gravitò verso una build EV economica. È stato un buon modo per rendergli giustizia e godersela. Da quasi 30 anni converte e disattiva i veicoli elettrici come parte della sua attività di riparazione, quindi aveva le capacità per costruirlo. Tutto ciò di cui aveva bisogno era un aggiornamento su alcune delle soluzioni più moderne disponibili.

Il 320is è, di conseguenza, una conversione interamente homebrew, costruita con batterie LFP fresche per il succo e un Orion BMS2 di Shift EVs per la gestione dell'alimentazione. Il resto del sistema è completamente assemblato da altre vecchie conversioni rotte che Allan avrebbe trovato su EVFinder.com e acquistato per le parti. Una BMW 2002 che era stata convertita in un motore DC lo ha aiutato a mettere a punto la sua centrale elettrica, il supporto del motore e la situazione dell'adattatore di trasmissione, e un pickup Toyota degli anni '90 convertito ha donato il suo convertitore DC / DC, il caricabatterie e molte altre parti a la build.

Poiché ha usato altre build usate per le parti e ha venduto i componenti non EV come il guscio della BMW 2002, la conversione senza le batterie era effettivamente in nero. Con le batterie e il sistema di gestione che ha acquistato nuovo, il costo complessivo del progetto è stato di circa $ 7.500. Questo è il veicolo elettrico fatto in casa più economico che abbia mai visto finora e mi sta dando delle idee davvero pessime su quello che vorrei che fosse il mio prossimo progetto. Potrei forse cambiare quel costo.

L'E21, come dice Allan, marcia alla grande:

La conversione ha effettivamente permesso all'auto di perdere 200 libbre, spostare il baricentro avanti e indietro e migliorare il bilanciamento del peso dell'auto. Poiché è alimentato da un motore CC, la trasmissione manuale è effettivamente necessaria e l'auto si diverte a cambiare marcia con la risposta lineare e la guida silenziosa di un moderno veicolo elettrico. Allan utilizza effettivamente l'E21 per testare differenziali e trasmissioni che vende o mette in altre auto. Come spiega, “è perfetto per questo lavoro. Nessuno scarico, scudi termici o pompa del carburante sulla strada, ed è assolutamente silenzioso. Puoi davvero sentire il rumore della trasmissione! "

Il suo verdetto sulle due auto è che sono una coppia perfetta: la i3 per un quotidiano ragionevole, capace di girare per la città in tutta comodità, con una garanzia e senza preoccupazioni per l'autonomia, e la E21 per puro divertimento e traino. Ammette di trovarsi nella sua E21 più spesso della i3 (o di qualsiasi altra macchina ICE che possiede e su cui lavora, del resto) e non posso davvero dire che lo biasimerei affatto!

Grazie mille per la condivisione, Allan! Ci piacerebbe sentire più lettori sui loro veicoli elettrici, moderni o classici, di fabbrica o altro.

Vogliamo:

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Se vuoi essere intervistato, facci sapere un'e-mail con un re: EV Ownership Stories a tscott su jalopnik dot com!

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